KR20070102543A - 비례 압력 제어 밸브 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 적어도 세 개의 유체 접속부(1, 2, 3)를 구비한 밸브 하우징(38)을 포함하는 밸브, 특히, 비례 압력 제어 밸브에 관한 것이다. 밸브는 미리-판정가능한 컨슈머 압력으로 유압 구동 시스템에 접속될 수 있다. 본 발명의 목적은, 낮은 점도의 유체 매질에서도 신뢰할 수 있는 밸브 스위칭 기능을 수행하고, 그것에의 취약성을 감소시켜서 변수를 축소시킬 수 있는 밸브를 제작하는 것이다. 이 목적을 위해서, 에너지 어큐물레이터(62 ; accumulator)에 의해 파일럿트 시트(58)에 접속된 밸브 피스톤(56)이 제어 장치(40)에 의해 제어될 수 있고, 유체 접속부(1)상의 컨슈머 압력이, 컨슈머 압력과 제어 장치(40)의 작동력에 따라서 유체가 밸브 하우징(38) 내부에서 두 개의 다른 접속부(2, 3) 사이에서 양 방향으로 유동할 수 있는 방법으로 밸브 피스톤(56) 상에 작용한다.
유체 포트, 밸브 하우징, 제어 수단, 밸브 피스톤, 파일럿트 시트

Description

비례 압력 제어 밸브{Valve, Especially Proportional Pressure Control Valve}
본 발명은 밸브, 특히 적어도 세개의 유체 포트(port)를 갖는 밸브 하우징(valve housing)을 구비하며, 한정가능한 컨슈머(consumer) 압력으로 유압 구동 시스템에 접속가능한 비례 압력 제어 밸브에 관한 것이다.
비례 압력 제어 밸브(US-A-4 316 599)는 무엇보다도, 가변 입력 압력에 대해서 기본적으로 일정한 출력 압력을 공급하는 오일 유압 시스템용의 제어 밸브를 형성하는 것으로 공지되어 있다. 제어되는 출력 압력은, 대응 발사 전자장치에 의해 공급되고, 자기 시스템으로서 작동 자기부상에 작용하는 전류 신호에 의해 표시된다. 상기 작동 자기부는 압력-밀봉 오일 욕(bath) 자기부로서 구성될 수 있고, 긴 서비스 수명을 갖는다.
이들과 같은 비례 압력 제어 밸브는, 출력측 압력이 보호되는 3-웨이 구조의 직접 제어된 피스톤 활주 밸브일 수 있다. 그들은 다른 무엇보다도 유압 오일 시스템에 사용되어서, 압력 축적 및 압력 강하의 제어된 영향, 원격 압력 설정, 압력 변화의 제어 및 유압 밸브 및 로직(logic) 요소의 파일럿트(pilot) 제어를 하도록 변속기 변환에서 클러치를 제어한다.
이들 통상적인 비례 압력 제어 밸브는 얇은 액상 유체 매질(thin-liquid fluid media)에 대해서 특히 안정성이 없는데, 즉 그들은 진동을 시작하고, 이것은 특히 공지된 밸브가 예를 들면, 모터 자동차 동력 스티어링 시스템, 유압 구동 유니트(unit) 및 다른 안전 엔지니어링-관련 분야에서의 특별한 기능을 수행하도록 설계된 때에 해롭다. 압력 제어 밸브가 사용되는 경우에, 결함 변수에의 취약성은 밸브의 자연 주파수 영역에 놓이고, 발생하는 불안전성은 밸브와 유압 시스템의 관련 부품의 고장을 유도한다는 것은 이미 알려져 있다.
종래 기술에서, 일반적으로 후방 구동부와 선택적 전륜 구동부를 갖는, 작업 플랫폼을 승강시키기 위한 멀티축 구동 유니트가 공지되었다. 단지 하나의 축 구동과 다른 축의 프리-런닝(free-running) 및 갑작스런 정지에 대한 제동 공정 수행에서 안전 작동을 보장하기 위해서, 종래 해법에서는, 두 개의 이른바 쇼크 밸브, 각각이 하나의 압력 제어 밸브 및 하나의 2/2 웨이 밸브로 구성되는 두 개의 카운터 균형 밸브 조합, 그리고 재순환 밸브로서 2/2 웨이 밸브와 같은 다수의 밸브 부품이 필요하다. 이 기능적인 구조는 작동에서 신뢰할 수 있으나, 다수의 밸브 때문에, 작동에서의 고장이 반드시 발생하고, 이것은 유지 간격을 단축시킨다. 공지된 해법은 또한 큰 설치 공간을 요구하고, 부품의 다양성 때문에 제조 비용이 비싸다.
이 종래 기술에 기초하여, 본 발명의 목적은, 얇은 액상 유체 매질이 사용되는 때에 양호한 안정성을 갖고, 유압 구동 유니트를 포함하는 안전-관련 분야에 사용될 때에 특히 부품의 다양성을 감소시키는 것을 돕는 밸브, 특히 비례 압력 제어 밸브를 안출하는 것에 관한 것이다. 이 목적은 제 1 청구항의 특징부를 갖는 밸브에 의해 이루어진다.
제 1 청구항의 특징부에 기재된 바와 같이, 제어 수단이 에너지 저장 장치에 의해 파일럿트 시트에 역학적으로 연결된 밸브 피스톤을 발사하는 것이 가능하고, 하나의 유체 포트에서의 팽배한 컨슈머 압력이 적어도 밸브 피스톤에 작용하여, 팽배한 컨슈머 압력 및 제어 수단의 작동력에 따라서, 유체가 밸브 하우징내에서 양 방향으로 두 개의 다른 유체 포트 사이에서 유동할 수 있기 때문에, 얇은 액상 유체 매질의 경우에도 신뢰할 만한 밸브 기능을 수행할 수 있고, 결함에의 취약성이 감소된 밸브가 안출된다. 밸브가 유압 구동 유니트와 같은 완전한 유압 시스템내에서 사용되는 경우에, 쇼크 밸브, 카운터 균형 밸브 및 과거에 사용된 방향성 제어 밸브가 베이스 밸브에 의해 대체될 수 있고, 기본적으로 동일한 스위칭 및 작동 기능이 본 발명에 따른 단지 하나의 밸브로 구현될 수 있다. 이것은 제조 및 유지 비용을 감소시키고, 구동 유니트내에서 단지 하나의 밸브만이 관리되므로, 전반적인 작동 신뢰성이 증가된다.
본 발명에 따른 밸브의 다른 특징적인 실시예가 다른 종속항의 주제가 된다.
본 발명에 따른 밸브, 특히 비례 압력 제어 밸브가 아래의 다양한 실시예를 사용하여 상세히 기술될 것이다. 도면들은 개략적이며, 일정 비율이 아니다.
도 1은 종래 기술에 따른 유압 상승 워크 플랫폼의 부분들을 유압 회로도 형 태로 도시하는 도면.
도 2는 도 1에 따른 것이나 본 발명에 따른 해법을 참조하는 회로 표시도.
도 3 내지 도 5는 도 3에서 보다 상세한 설명을 위해 도 2에 도시된 셔틀 밸브가 포함되는, 본 발명에 따른 밸브의 다른 실시예의 세로 방향 단면도.
도 1은 상세하게 설명되지 않은 시저스 리프트(scissors lift) 플랫폼용의 유압 드라이브 유니트 부품들을 회로도 형태로 도시하고 있다. 이들 차량들은 일반적으로 두 축(axle)을 갖고, 일반적으로 후륜 구동이 구현되고, 전방 축은 선택적인 전륜 구동을 구현하기 위해서 별도로 작동될 수 있고, 두 축에 대한 구동부가 기본적으로 동일하게 구성된다. 종래 기술의 도 1은 관련되는 차량의 상세하지 않은 축에 대한 구동 수단으로서 유압 모터(10)를 도시하는데, 회전의 양 방향으로 4/3-웨이 밸브(12)의 작동 위치에 따라서, 상기 모터는 전방 및 후방 작동 및 브레이크 기능의 구현을 위해 회전의 양 방향으로 구동될 수 있다. 도 1에 따른 4/3-웨이 밸브(12)는 중립 위치에서 도시되었고, 다른 경우에는 유압 펌프(14)와 탱크(16)의 입력측에 연결된다.
유압 펌프(14)의 공급 라인은 통상적인 압력 제어 밸브(18)를 통해서 보호된다. 두 개의 평행하게 이어지는 공급 라인(20)은 유압 모터(10) 각 입력측에 이어지고, 평행하게 연결된 두 공급 라인(20) 사이에는, 하나의 재순환 밸브(22), 하나의 압력 제어 밸브(26)가 각각 할당된 두 개의 카운터 균형 밸브(24), 그리고 소위 쇼크 밸브로서 두 개의 다른 압력 제어 밸브(28)가 있다. 도 1의 방향에서 보아 최상위에 위치된 쇼크 밸브(28)의 연결 사이트 영역에서, 두 개의 제 2 라인이 두 개의 공급 라인에 양편에서 연결되고 체크 밸브에 의해 보호되는 탱크에 다시 이어진다. 이들 체크 밸브는 공동현상(cavitation)을 방지하기 위해서 밸브들을 보충하는데 사용된다. 따라서 공지된 기술은 두 개의 쇼크 밸브(28), 압력 제어 밸브(26) 및 하나의 재순환 밸브(22)를 구비한 두 개의 카운터 균형 밸브(24)를 갖는데, 두 개의 카운터 균형 밸브(24) 및 재순환 밸브(22)는 2/2 웨이 밸브형태로 만들어 진다.
도 1에 도시된 공지된 구동 유니트의 작동을 상세히 설명하기 위해서, 일반적인 작동 순서가 아래에 설명된다. 예를 들면, 하나의 축(후방 구동부)이 구동될 때에, 제 2 축이 프리-런닝 상태로 되고, 재순환 밸브(22)는 도 1에 도시된 인에이블링(enabling) 위치로 스위칭되어 유압 모터 또는 이동 모터(10)로부터 복귀하는 오일이 모터로 다시 배달되어 러닝 드라이(running dry)를 방지할 수 있다. 단지 하나의 구동 축을 통한 이동 작동에서, 4/3 웨이 밸브(12)는 오프 상태로 잔류하여, 모든 펌프 오일이 활성 축에 도달하고 따라서 속도가 두 배가 된다.
브레이킹 공정이 수행되는 경우에, 관련된 비활성 축이 접촉되어 브레이킹 공정을 지지한다. 이런 목적으로, 재순환 밸브(22)는 차단되고, 브레이킹 방향에 따라서, 다른 2/2 밸브(24)가, 그것에 할당된 추가적인 압력 제어 밸브(26)를 경유하여 이런 방법으로 유체-운반 통로의 장애물을 제거하는 카운터 균형 밸브로서 스위칭된다. 두 이동 방향에서의 이런 브레이킹 가능성때문에, 도 1에 도시된 배열은 이중으로 되어야 하고, 가압 또는 브레이킹 기능때문에, 2/2 웨이 밸브(24)에 더하여 압력 제어 밸브(26)의 숫자가 두 배이다.
모든 방향성 제어 밸브의 턴 오프로 인한 구동 유니트의 갑작스런 정지(긴급 브레이킹)가 일어나는 경우에, 또는 오일 또는 유체 회로상에 의도하지 않은 높은 외부 부하가 발생하는 경우에, 기본적으로 예를 들면, 공급 라인(20)과 같은 라인 또는 밸브 하우징에서의 압력은 증가하여 부품의 고장이 발생할 수 있다. 이것을 상쇄시키기 위해서, 표시된 회로에서는 소위 쇼크 밸브로서 다른 압력 제어 밸브가 설치되고 한정적인 압력에 도달했을 때에, 그 자신의 회로에서 오일 또는 유체의 순환을 가능하게 한다. 전술된 기능은 신뢰할 만한 작동을 위해서 동시에 스위칭될 필요가 결코 없으며, 표시된 밸브 수단이, 도 1의 회로도에 따라서 작동되는 각각의 축에 대한 선택적인 전륜 구동을 위해서 존재한다.
본 발명에 다른 밸브를 구비한 도 2에 도시된 변형된 실시예에서, 도 1에 도시된 것과 동일한 부품들이 또한 동일한 참조 번호로 표시된다. 도 1에 도시된 해법에 따른 다수의 개별적인 밸브는 도 2에 도시된 회로도에서, 다른 밸브로서 셔틀밸브(32), 세 개의 유체 포트(1, 2, 3)와, 밸브 제어 수단(4')에 의해 대체된다. 또한, 밸브는 접속 라인(34)을 경유하여 탱크(16)에 연결된 다른 제 4의 포트를 갖고, 파일럿트 오일의 비가압 분기를 위해 사용된다. 셔틀 밸브(32)를 구비한 표시된 밸브 배열은 연결 사이트(36)를 경유하여 두 개의 공급 라인(20) 사이에서 스위칭된다. 도 2에 도시된 회로도에 사용된 비례 밸브는 특히 도 3 내지 도 5에 도시된 것과 상이한 실시예에 도시되었는데, 도 3에 도시된 실시예에서는, 셔틀 밸브(32)가 다시 부호로 도시되었다. 보다 간편한 도시를 위해서, 셔틀 밸브는 도 4 및 도 5의 도시된 세로 방향 밸브 단면도에서는 더 이상 도시되지 않는다.
도 2에 도시된 유압 회로의 기능이 상세히 기술되기 전에, 먼저 도 3 내지 도 5에 도시된 비례 제어 밸브가 상세히 기술될 것이다.
밸브, 특히 도 3에 도시된 비례 압력 제어 밸브는 스크루-인 카트리지(screw-in cartridge) 방법으로 밸브 하우징(38)을 갖는다. 밸브 하우징(38)의 자유면 단부상에, 하나의 유체 포트(1)가 있고, 밸브 하우징(38)의 외연을 따라서 다른 유체 포트(2, 3, 4)는 관련 밸브 하우징(38)을 방사 방향으로 관통한다. 따라서, 개개의 유체 포트(1, 2, 3, 4)는 밸브 하우징(38) 상의 외연측에 위치된 밀봉부에 의해 유체-기밀 상태로 서로 각각 분리된다. 또한, 도 3에 상징적으로 도시된 바와 같이, 입력 측부를 구비한 셔틀 밸브(32)는 도 2에 도시된 바와 같이 공급 라인(20)(도 3에는 도시되지 않음)내로 토출되는 접속 사이트(36)들과 유체 포트(1, 2, 3)들에 연결된다.
도시된 바와 같이, 밸브 하우징(38)은 스크루-인 카트리지로서 제조되고, 그것의 모든 유압 시스템이 도시되지 않은 구동 유니트의 접속 유니트안으로 이런 방법으로 나사 결합될 수 있다. 유체 포트(1) 맞은 편 단부상에, 밸브 하우징(38)은 자기 시스템의 방식으로 제조되고, (도시되지 않은) 코일에 의해 여기되고(energized) 폴 튜브(44 ; pole tube) 내에서 전후방으로 이동할 수 있고, 그렇게 할 때에 밀폐 콘의 형태로 밀폐부(48)를 작동시키기 위해서 작동 로드(46)에 작용하는 자기 아마추어(42)를 갖는 제어 수단(40)을 구비한다. 밀폐부(48)와 작동 로드(46)는 에너지 저장 장치로서 압축 스프링(50)을 경유하여 서로 각각 분리된 다. 자기 아마추어(42)와 접하는 작동 로드(46)의 전방 단부뿐 아니라 밀폐부(48) 및 압축 스프링(50)은 도 2에 도시된 바와 같이, 접속 라인(34)에 연결된 유체 포트(4)를 경유하여 운반 유체에 연결될 수 있는데, 유체 포트는 자유 단부를 통하여 탱크(16)내로 토출된다.
밸브 피스톤(56)이 밸브 하우징(38)내에 안내되고, 밸브 피스톤(56)은 주요 단계의 방법으로 제조되고, 밸브의 파일럿트 시트를 구성하는 부품(58)은 예비-단계의 방법으로 제조된다. 그 하나의 면 단부를 구비한 밸브 피스톤(56)은 다른 유체 공간(60)과 인접하며, 상기 유체 공간에서 다른 에너지 저장 장치와 같이 피스톤(56)의 중공 원통형 리세스와 맞물리는 압축 스프링(62)이 안내된다. 밸브 피스톤(56)은 또한 외주연측에 밸브의 세로 방향에서 볼 때 축방향 길이를 갖는 방사형 리세스(64)를 구비하는데, 상기 리세스는 밸브 피스톤(56)의 한정가능한 스위칭 또는 변위 위치에서, 어떠한 경우에도 유체 포트(2, 3) 사이의 유체 운반 통로가 부분적으로 제거되고(cleared), 다시 도 3에 도시된 바와 같이, 차단될 수 있도록 크기가 결정된다. 밸브 피스톤(56) 및 또한 파일럿트 시트(58)는 길이 방향으로 지나가고, 도 3에서 보는 방향으로 볼때에 그들의 우측 단부에 각각이 유체 포트(1)에 존재하는 유체 유동을 초크하는 하나의 오리피스(70)를 갖는다.
도 3에 도시된 비례 밸브를 관통하는 유동이 양 방향, 즉, 유체 포트(2)로부터 유체 포트(3)로 또는 그 반대로 일어날 수 있다. 관통 유동의 방향은 무엇보다 가장 높은 컨슈머 압력이 공급 라인(20)에 팽배하는 곳에 의해 결정된다. 이 컨슈머 압력은 신호 라인(72)을 경유하여 셔틀 밸브(32)에 의해 비례 밸브의 유체 포 트에 보고된다. 제어 수단(4')의 자기 시스템에 의해 설정될 수 있는 밀폐 압력이, 예비-단계로서 밀폐 부(48)를 파일럿트 시트(58)에서 멀리 상승시키는 유체 접속부상에 팽배한 컨슈머 압력에 의해 초과되는 경우에, 파일럿트 제어부가 이런 방법으로 개방되고, 주요 단계로서 설계된 밸브 피스톤(56)이 압축 스프링(62)의 형태인 에너지 저장 장치의 힘에 대항하여 좌측으로 이동한다. 이런 방법으로, 유체-운반 접속부가 유체 포트(2)로부터 유체 포트(3)로 개방되고, 유체(오일)가 보다 높은 압력 수준에서 보다 낮은 압력 수준으로 유동할 수 있다. 비-여기 상태에서, 즉 자기 시스템이 활성화되지 않은 상태에서, 비례 밸브는 한 축(자유 런닝 축)의 비압축 오일 순환의 요건을 만족하는데, 과거에는 그것을 위해서 종래 기술에 따라서 추가적인 2/2 웨이 밸브(22)(도 1과 비교)를 필요로 했다.
자기 시스템의 부분적인 여기 설정, 따라서 자기 아마추어(42)의 부분적 활성화를 위해서, 본 발명에 따른 밸브 해법으로, 유압 모터(10)가 한정된 압력에 의해서 브레이크될 수 있는 전술된 가압의 기능이 구현되고, 본 발명에 따른 해법으로, 브레이크 작용이 자기 시스템의 자기력을 통하여 비례적으로 설정될 수 있다. 이 밸브 기능은 이어서 전반적인 가압 시스템(도 1과 비교)으로서 압력 제어 밸브(26)와 2/2 웨이 밸브(24)의 현존하는 조합을 대체한다. 완전한 여기, 따라서 가장 높은 자기 밀폐력을 위해서, 본 발명에 따른 비례 밸브는 독립적인 압력 제어 밸브로서 공지된 쇼크 밸브(28)의 기능을 수행한다. 본 발명에 따른 해법의 다른 장점은 비례 밸브의 기준이 탱크(16)에서의 압력에 대항하여 위치되어, 유출측의 압력이 더 이상 설정된 압력에 추가되지 않는다는 것이다.
도 4 및 도 5에 도시된 변경된 실시예들은 도 3에 도시된 밸브 해법과 기본적으로 상이하다는 점에서 기술될 것이다. 그들의 실제 밸브 구조의 관점에서, 도 3 내지 도 5에 도시된 세 개의 디자인은 서로 각각 일치하고, 단지 기본적인 차이는 각각의 제어 수단(4')의 실행 범위에서 볼 수 있다.
도 4에 도시된 실시예에서, 제어 수단(4')으로서 자기 시스템은, 스핀들(74 ; spindle) 및 가압 스프링(76)을 통하여 밀폐부(48)의 밀폐 압력이 손에 의해 지시(dedicate)될 수 있는 기계적 예비 설정부에 의해 대체되었다. 밸브는 접속 라인(34)을 통하여 탱크 기준을 갖는 이중-작용, 파일럿트-제어 쇼크 밸브로서 제조되는데, 상기 이중 작용은 컨슈머 포트(3, 4)로부터 제어 포트(1)의 해제에 근거한다. 이 밸브 버젼은 둘로 한정되고(블랙/화이트-스위칭 행동), 또한 비례적으로 작동될 수 있다.
도 3에 도시된 실시예가, 여기 상태에서, 자기 아마추어(42)가 작동 로드(46)를 통하여 채널을 차단하는 밀폐 위치에 밀폐부를 계속적으로 유지시키는 소위 푸싱(pushing) 자기 시스템을 갖지만, 도 5에 도시된 해법에서는, 자기 아마추어(42)를 구비한 자기 시스템이, 도 5의 보이는 방향에서 볼 때에 (도시되지 않은) 여기 권선 코일의 영향하에 자기 아마추어(42)가 도 4에 도시된 해법에 따른 기계적 예비 설정부의 부분으로서 가압 스프링(76)에 대항하여 우측에서 좌측으로 이동하는 소위 풀링(pulling) 자기 시스템으로서 만들어진다. 따라서, 도 5에 도시된 실시예는 풀링 자기 시스템을 도 4의 해법에 따른 기계적 예비 설정부와 조합시킨다. 할당 가능한 폴 튜브(44)가 소위 고장-방지 폴 튜브로서 만들어지는 경우에, 이것은 다른 버젼을 가능하게 한다. 따라서, 완전한 여기 상태에서 비가압 회로가 가능하고, 스위칭 수단(4')으로서 자기 시스템의 비-여기 상태에서 탱크 기준으로 이중-작용, 파일럿트 제어 쇼크 밸브의 기능을 갖는 고장-방지 밸브 형태일 수 있다. 이어서 최대 압력이 정상 압력 제어 밸브에서와 비슷하게 수동으로 설정될 수 있다. 이 비-여기 상태가 도 5에서 이와 같은 방식으로 도시된다.
본 발명에 따른 비례 구동이 상술된 유압 차량 구동에 사용되는 경우에, 필요한 밸브 숫자의 명백한 감소가 가능하고, 또한 밸브 설계를 위한 설치 공간이 감소된다. 본 발명에 따른 비례 밸브를 통하여 유동이 양 방향으로 이루어지기 때문에, 도 1에 도시된 공지된 해법에 따른 밸브 숫자의 두 배가 제거된다. 어떠한 두 개의 기능도 동시에 진행될 필요가 없다는 고려에 기초하여, 이런 방법으로 도 2에 도시된 유압 스위칭 설계에 따른 비례 밸브의 선택적인 스위칭이 사용될 수 있고, 따라서 다수의 밸브가 절약될 수 있고, 이것은 제조 및 유지 비용의 전반적인 감소를 돕는다. 그러나, 비례 밸브는 차량 구동에의 사용에 제한될 필요가 없고, 그것의 적절한 스위칭 동작에 기초하는 다른 유압 회로, 특히 증가된 안전 요건이 강조되는 곳에서도 사용될 수 있다.

Claims (10)

  1. 적어도 세 개의 유체 포트(1, 2, 3 ; port)들을 갖는 밸브 하우징(38 ; valve housing)을 구비하고, 한정가능한 컨슈머(consumer) 압력으로 유압 구동 시스템에 접속가능한 비례 압력 제어 밸브에 있어서,
    제어 수단(40)은 에너지 저장 장치(62)에 의해 파일럿트 시트(58 ; pilot seat)에 역학적으로 연결된 밸브 피스톤(56 ; valve piston)을 발사하는 것이 가능하고,
    상기 팽배한 컨슈머 압력 및 상기 제어 수단(40)의 작동력에 따라서, 유체가 상기 밸브 하우징(38)내에서 양 방향으로 상기 두 개의 다른 유체 포트(2, 3)들 사이에서 유동할 수 있도록, 하나의 유체 포트(1)에서의 상기 팽배한 컨슈머 압력이 적어도 상기 밸브 피스톤(56)에 작용하는 것을 특징으로 하는 비례 압력 제어 밸브.
  2. 제 1 항에 있어서,
    셔틀 밸브(32 ; shuttle valve)가 상기 두 개의 다른 유체 포트(2, 3)들 사이에서 연결되고, 신호 라인(72)을 경유하여 하나의 포트(1) 상에서 가장 높은 컨슈머 압력이 되게 하는 비례 압력 제어 밸브.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    하나의 유체 포트(1)는 전방 측부 상에서 상기 밸브 하우징(38)의 자유 단부내로 방출되고,
    상기 다른 두 개의 유체 포트(2, 3)들은 그 외주연을 따라서 상기 밸브 하우징(38)을 관통하며, 그 위치에 따른 주요 단계로서 상기 밸브 피스톤(56)에 의해 유체를 운반하기 위해서 서로 접속가능한 비례 압력 제어 밸브.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 파일럿트 시트(58)는 예비-단계로서 작용하며, 상기 제어 수단(4')에 의해 한정가능한 작동력에 노출될 수 있는 비례 압력 제어 밸브.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에너지 저장 장치는 상기 밸브 피스톤(56)과 상기 파일럿트 시트(58) 사이의 압축 스프링(62)으로 만들어지는 비례 압력 제어 밸브.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 밸브 피스톤(56) 및 상기 파일럿트 시트(58)는 오리피스(70 ; orifice) 또는 초크(choke)로 상기 컨슈머 압력을 대면하는 그 한 측부상에 배치된 접속 채널(66, 68)에 의해 각각 관통되는 비례 압력 제어 밸브.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 파일럿트 시트의 상기 접속 채널(68)은 상기 제어 수단(4')의 밀폐부(48)에 의해 폐쇄될 수 있는 비례 압력 제어 밸브.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 밸브 피스톤(56)과 상기 파일럿트 시트(58)는 유체 공간(60) 형성부를 갖춘 상기 에너지 저장 장치에 의해 서로 일정 간격으로 유지되는 비례 압력 제어 밸브.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어 수단(4')은 상기 밸브 피스톤(56)과 상기 파일럿트 시트(58)에 작용하는 발사가능한 자기 아마추어(42 ; armature)를 갖는 자기 시스템을 구비하거나, 또는 기계적 예비 설정부(74) 또는 자기 시스템과 기계적 예비 설정부와의 조합으로 구성된 비례 압력 제어 밸브.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    파일럿트 오일의 비가압 분산을 위해 사용되는 제 4 유체 포트(4)를 또한 구비하는 비례 압력 제어 밸브.
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