KR20070092929A - 자동차용 프레임 - Google Patents

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KR20070092929A
KR20070092929A KR1020067019272A KR20067019272A KR20070092929A KR 20070092929 A KR20070092929 A KR 20070092929A KR 1020067019272 A KR1020067019272 A KR 1020067019272A KR 20067019272 A KR20067019272 A KR 20067019272A KR 20070092929 A KR20070092929 A KR 20070092929A
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KR
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rail
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vehicle frame
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KR1020067019272A
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아브라함 티제리나
핵터 라미레즈
헴베르토 모리나
페드로 실버
데이비즈 비즈
조나단 워트리
스튜어트 맥캔드류
Original Assignee
메탈리사 서비시오스 에스 디이 알엘
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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Abstract

복수의 클램프에 의해 횡방향 비임이 종방향 레일에 링크된 차량 프레임은 고효율 접착 기재에 의해 결합된다.
횡방향 지지 비임, 접착 기재, 레일, 결합 부재, 볼트-너트 조립체

Description

자동차용 프레임{AUTOMOTIVE FRAME}
본 발명은 자동차용 프레임에 관한 것이고, 보다 상세히는 주요 구조 컴포넌트를 결합하기 위한 접착 기재를 이용하는 자동차 프레임에 관한 것이다.
일반적인 자동차 프레임의 주요 구조는 일반적으로 제1 및 제2 종방향 레일과 두 종방향 레일과 결합하는 복수의 횡방향 비임을 포함한다.
정상적으로, 횡방향 비임은 구조가 극단적으로 높은 부하, 대향력 또는 높은 장력을 받을 때 잠재적인 파단 지점을 나타내는 용접 지점 또는 볼트에 의해 두 종방향 레일에 결합된다.
이러한 잠재적인 파단 지점을 제거하기 위해, 본 출원인은 횡방향 바임이 고효율의 접착 기재에 의해 결합된 복수의 클램프에 의해 종방향 레일에 링크되는 차량 프레임을 개발하였고, 따라서 주요 구조 요소들을 결합하기 위해 요소들의 용접 또는 볼트-너트의 이용을 방지한다.
용접 또는 볼트 결합의 필요가 제거되기 때문에, 차량 프레임은 적은 에너지를 이용하여 생산될 수 있고, 전체 제조 비용과 판매비용을 감소시킬 수 있다.
다수의 일반적인 차량 프레임은 실지로 제조에서, 다양한 차량 요소들을 지지하기 위해 부가의 지지 구조들을 포함한다. 그러나, 전방 서스펜션 지지부와 같 은 요소들은 이용될 수 있는 특정 차량 프레임용으로 설계될 필요가 있고, 따라서 다른 차량 프레임 설계에서는 이용될 수 없다.
출원인의 차량 프레임은 현재의 요구에 따라 임의의 전방 서스펜션 지지부를 부착하도록 설계되고, 차량 프레임의 구성을 사실상 변경하지 않고 전방 서스펜션 지지부의 설계를 변경할 수 있어서 개발비용을 감소시키도록 한다.
따라서, 본 발명의 목적은 횡방향 비임이 고효율 접착 기재에 의해 복수의 클램프를 이용하여 종방향 레일에 링크되는 차량 프레임을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 주요 구조 요소들을 결합하기 위해 임의의 용접 지점 또는 볼트-너트 조립체를 갖지 않고 전술한 특성의 차량 프레임을 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 주요한 목적은 주요 구조 요소들을 결합하기 위해 용접 지점 또는 볼트-너트 조립체를 이용하여 형성된 잠재적인 파단 지점을 갖지 않는 전술한 특성의 차량 프레임을 제공하는 것이다.
본 발명의 부가의 목적은 적은 에너지를 이용하여 제조될 수 있어서 전체 제조 비용 및 판매비용을 감소시킬 수 있는 전술한 특성의 차량 프레임을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 부가의 목적은 현재의 요구에 따라 임의의 전방 서스펜션 지지부를 부착하도록 설계되고 차량 프레임의 구성을 사실상 변경하지 않고 전방 서스펜션 지지부를 변경하여 개발비용을 감소시킬 수 있는 전술한 특성의 차량 프레임을 제공하는 것이다.
본 발명의 차량 프레임의 이들 및 다른 목적 및 장점들은 첨부 도면을 참조하여 이루어지는 본 발명의 실시예의 상세한 설명으로부터 해당 기술 분야의 종사자들에게는 명백할 것이다.
도1은 모든 컴포넌트를 도시하는 본 발명의 자동차용 프레임의 상부 사시도이다.
도2는 모든 컴포넌트를 도시하는 본 발명의 자동차용 프레임의 다른 상부 사시도이다.
도3은 본 발명의 자동차용 프레임의 평면도이다.
도4는 본 발명의 자동차용 프레임의 저부면도이다.
도5는 본 발명의 자동차용 프레임의 우측면도이다.
본 발명은 본 발명의 자동차용 프레임의 특정 예와 바람직한 실시예를 참조하여 설명될 것이다. 또한, 본 발명의 자동차용 프레임은 차량을 참조하여 설명될 것이고, 자동차용 프레임의 전방은 차량의 전방에 대응하고, 자동차용 프레임의 후방은 차량의 후방에 대응되고, 자동차용 프레임의 좌측 및 우측은 차량의 전방으로부터 볼 때 차량의 좌측 및 우측에 대응되고, 자동차용 프레임의 상하는 차량의 상하에 각각 대응하고, 또한, 자동차용 프레임의 내부측에 대면하는 임의의 피스는 그 측면 중 하나로부터 자동차용 프레임의 중심으로 대면하는 피스를 의미하고, 자 동차용 프레임의 외부측에 대면하는 피스는 그 측면 중 하나로부터 자동차용 프레임의 중심에 대향된 지점으로 대면하는 피스를 의미하고, 자동차용 프레임은, 주요 작동 응력을 지지하기 위한 주요 프레임 조립체를 포함하고, 이는:
제1 및 제2 단부를 각각 갖는 제1 및 제2 이격 평행 이중 레일(D, D')을 포함하고, 이는:
각각 원형 단면을 갖고, 제1 단부(2, 2') 및 제2 단부(3, 3'), 제2 단부(3, 3')에서 시작되어 주요 레일(1, 1')의 길이의 대략 1/4에서 종결되는 직선 섹션(4, 4') 및 자동차용 프레임의 아래쪽과 외부측쪽으로 약간 굴곡되고 직선 섹션(4, 4')의 단부에서 시작하여 주요 레일(1, 1')의 제1 단부(2, 2')에서 종결되는 굴곡 섹션(5, 5')을 갖는 주요 레일(1, 1')과;
원형 단면을 갖고, 제1 단부(7, 7') 및 제2 단부(8, 8')를 갖고, 제1 자동차용 프레임의 아래쪽으로 약간 굴곡되고 2차 레일(6, 6')의 제1 단부(7, 7'), 제2 단부(8, 8')에 각각 배치된 제1 단부 굴곡 섹션(9, 9')과 제2 단부 굴곡 섹션(10, 10')을 각각 갖고 중심 직선 섹션(11, 11')을 갖고, 제1 단부 굴곡 섹션(9, 9')은 전방 서스펜션 지지 프레임(12)에 의해 주요 레일 굴곡 섹션(5, 5')의 단부에 링크되고, 제2 굴곡 섹션(10, 10')의 단부는 용접에 의해 주요 레일 직선 섹션(4, 4')의 단부와 링크되고, 제1 및 제2 2차 레일(6, 6')의 각각은 주요 레일(1, 1') 각각에 평행한 관계로 위치되는 2차 레일(6, 6')과;
평행 이중 레일 길이의 대략 1/3 길이를 갖고, 원형 단면을 갖고, 제1 "D"와 제2 "D" 이중 레일 사이에 배치되고 3개의 이격된 지지 횡방향 비임(16, 17, 18)에 의해 이들에 링크되는 제1 단부(14) 및 제2 단부(15)를 갖는 중심 레일(13)과;
제1 "D"와 제2 "D" 이중 레일과 중심 레일(13)을 함께 링크하고 다양한 차량 요소들을 지지하기 위한 링크 수단을 포함하고, 이는:
제1 및 제2 종방향 및 평행 연장 부재(19, 20)를 포함하고, 중심부에서 자동차 프레임의 아래쪽으로 약간 굴곡되고, 제1 및 제2 단부(21, 21', 22, 22')를 갖고, 중심 레일(13)의 제2 단부(15)를 수용하기 위해 중심 "O" 링 시일에 의해 그리고 각각 수직으로 배향되고 자동차용 프레임의 외부측으로 개방된 두 개의 절반부 클램프(24, 24')에 의해 그 중심부에 결합되고, 연장 부재의 제1 및 제2 단부(21, 21', 22, 22')와 결합하고, 상위 볼트 수용 부재(25, 25') 및 하위 볼트 수용 부재(26, 26')를 갖는 제1 횡방향 지지 비임(16)과;
각각 스프링지지 요소(28, 28')와 수직으로 배향되고 자동차용 프레임의 내부측으로 개방된 절반부 클램프(29, 29')를 갖고, 절반부 클램프(29, 29')와 스프링 지지부(28, 28')는 그 단부 중 하나가 절반부 클램프(29, 29')의 단부와 결합되고 스프링 지지 요소(28, 28')를 결합하도록 그 대향 단부에 의해 함께 결합되는 편평 연장 피스(30, 30')와 두 개의 굴곡 연장 피스(31, 31', 32, 32')에 의해 연결되고, 각각의 절반부 클램프(29, 29')는 상위 볼트 수용 부재(33, 33')와 하위 볼트 수용 부재(34, 34')를 포함하고,
볼트 수용 부재 각각이 볼트-너트 조립체와 일치하여 수용되는 방식으로 제1 횡방향 지지 비임(16)의 절반부 클램프를 폐쇄하여 이를 수용하기 위한 "O"형 링(35, 35')을 형성하고, "O"형 링(35)에 도포된 접착 기재에 의해 주요 레일의 제 2 단부의 단면을 결합하고 제2 단부(15)에서 주요 레일(1, 1')의 제2 단부와 중심 레일(13)을 결합하는, 제1 및 제2 후방 스프링 지지부(27, 27')와;
스페어 타이어 지지부로써 작용하고, 그 중심부에서 자동차 프레임의 아래로 약간 굴곡되고 각각 제1 및 제2 단부(38, 38', 39, 39')를 갖고 각각 중심부에서 중심 레일(13)의 단면을 수용하기 위한 중심 "O" 링(40)에 의해 그리고 수직으로 배향되고 자동차용 프레임의 외부측으로 개방된 두 개의 절반부 클램프(41, 41')에 의해 서로 중심부에서 결합되는 제1 및 제2 종방향 및 평행 연장 부재(36, 37)를 포함하고, 연장 부재의 제1 및 제2 단부(38, 38', 39, 39')와 결합하고, 각각 상위 및 하위 볼트 수용 부재(42, 42', 43, 43')를 갖는 제2 횡방향 지지 비임(17)과;
각각 수평측(45, 45'), 수직측 및 경사측(47, 47')(빗변)을 갖는 삼각형 프레임을 포함하고, 수직측은 수직으로 배향되고 차량 프레임의 내부측으로 개방된 절반부 클램프(48, 48')를 포함하고, 각각은 상위(49, 49') 및 하위(49b, 49b') 볼트 수용 부재(49, 49')와 후방 차축 지지 요소(50, 50')를 포함하는 대향 에지를 갖고, 각각의 절반부 클램프(48, 48')는 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체에 일치되어 수용되는 방식으로 제2 횡방향 지지 비임(17)의 각각의 절반부 클램프(41, 41')를 폐쇄하여, "O" 링(51, 51')에 도포된 접착 기재에 의해 제1 1/4 부분에서 주요 레일(1, 1')의 단면을 수용하고 결합하도록 "O"형 링(51, 51')을 형성하여, 대략 제1 1/4 부분에서 제1 및 제2 주요 레일(1, 1')을 결합하고 중심부에서 중심 레일(13)을 결합하는 제1 및 제2 후방 축 차축 보조 지지부(44, 44')와;
보조 연료 탱크 지지부로써 작용하고, 각각 제1 및 제2 단부(54, 54', 55, 55')를 갖고 그 중심부에서 굴곡된 제1 및 제2 종방향 및 평행 연장 부재(52, 53)를 포함하고, 언급되지 않은 역 "V"자형 피스를 형성하고, 각각 중심부에서 중심 "O"링(56)에 의해, 그리고 수직으로 배향되고 프레임의 내부측으로 개방되고 상위(58, 58') 및 하위(59, 59') 볼트 수용 부재를 갖는 한 쌍의 제1 절반부 클램프(57, 57')에 의해 결합되고, 연장 부재(52, 53)의 단부들을 결합시키고, 제2 연장 부재(53)의 제1 단부(54') 및 제2 단부(55')는 각각 한 쌍의 제2 절반부 클램프(61, 61') 중 하나와 결합하기 위해 90도의 각도로 굴곡된 연장부(60, 60')를 포함하고, 각각 아래에 배치되고 한 쌍의 제1 절반부 클램프(57, 57') 중 하나의 다음에 있고, 각각 상위 볼트 수용 부재(62, 62') 및 하위 볼트 수용 부재(63, 63')를 갖는 제3 횡방향 지지 비임(18)과;
각각 스프링 지지 요소(65, 65')를 포함한 제1 단부와 각각 수직으로 배향되고 프레임의 내부측으로 개방되고 상위 및 하위 볼트 수용 부재(도시 안함)를 포함하는 한 쌍의 클램프를 형성하는 제1 절반부 클램프(66, 66')와 제1 절반부 클램프(66, 66') 아래에 배치된 제2 절반부 클램프(67, 67')를 포함하는 제2 단부를 갖고, 모두 삼각형 프레임(68, 68')에 의해 연결되고, 각각의 스프링 지지부(65, 65')의 한 쌍의 절반부 클램프(66, 66', 67, 67')는 그 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체와 일치하여 수용되는 방식으로 제3 횡방향 지지 비임(18)의 대응하는 한 쌍의 절반부 클램프(57, 57', 61, 61')를 폐쇄하여, 각각의 "O" 링에 도포된 접착 기재에 의해 대략 그 절반부 제2 1/4부에서 주요 레일의 단면과 그 제2 굴곡 섹션의 중심부에서 2차 레일의 단면을 수용하여 결합하기 위해 제1 "O"형 링(68, 68') 및 제2 "O"형 링(69, 69')을 형성하고, 각각의 이중 레일 "D", "D'"의 각각의 주요 레일(1, 1')과 2차 레일(6, 6')을 두 이중 레일"D", D'"과 함께 결합시키는 제1 및 제2 전방 스프링 지지부(64, 64')와;
제1 단부(73, 73') 및 제2 단부(74, 74')를 각각 갖는 제1 및 제2 종방향 평행 연장 부재(71, 72)를 포함하고, 제1 연장 부재(71)는 그 중심부에서 굴곡되어 언급되지 않은 역 "V"자형 피스를 형성하고, 제2 연장 부재(72)는 그 중심부에서 굴곡되어 언급된 "V"자형 피스를 형성하고, 평행 연장 부재(75, 75') 각각은 제1 단부 및 제2 단부를 갖고, 각각 제2 단부에서 천공부(도시 안함)를 가져서, 중심 "H"형 패턴을 형성하고, 제1 종방향 연장 부재(71)의 양 단부(73, 73')에서 결합된 한 쌍의 제1 절반부 클램프(77, 77')와 제2 종방향 연장 부재(72)의 양 단부(74, 74')에서 결합된 한 쌍의 제2 절반부 클램프(78, 78')를 포함하고, 각각 자동차용 프레임의 외부측으로 개방된 연료 탱크 횡방향 지지 비임(70)과;
제1 및 제2 주요 연장 금속 부재(80, 80', 81, 81')와 "V" 형상부를 폐쇄하는 상위 편평 연장 부재(82, 82')를 포함하는 폐쇄 "V"형상부를 갖고, 그 가장 넓은 부분에서 보어(83, 83')를 포함하는 팔레트 형상을 갖는 캐빈 지지부를 형성하고, 제1 주요 연장 금속 부재(80, 80')와 상위 편평 연장 부재(82, 82')의 결합은 프레임의 내부측으로 개방된 제1 절반부 클램프(84, 84')를 포함하고, 제1 및 제2 주요 연장 부재(80, 80', 81, 81')의 결합은 프레임의 내부측으로 개방된 제2 절반부 클램프(85, 85')를 형성하고, 이들 각각은 상위 볼트 수용 부재(86, 86') 및 하위 볼트 수용 부재(89, 89')를 포함하고(제1 절반부 클램프의 상위 볼트 수용 부재 와 제2 절반부 클램프의 하위 볼트 수용 부재만이 도시됨), 이들 각각은 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체와 일치하여 수용되는 방식으로 연료 탱크 횡방향 지지 비임(70)의 한 쌍의 제1 절반부 클램프(77, 77')와 제2 절반부 클램프(78, 78')를 폐쇄하여, 제1 "O"링(90, 90')과 제2 "O" 링(90b, 90b')을 형성하고, 제1 및 제2 "O"링(90, 90')에 도포된 접착 기재에 의해 대략 절반부 3/4 부분에서 주요 레일의 단면과 그 중심부에서 2차 크로스바아의 단면을 결합시켜서, 각각의 이중 레일 "D", "D'"의 주요 레일(1, 1')과 2차 레일(6, 6')과 두 이중 레일 "D", "D'"을 함께 결합시키는 제1 및 제2 2ndt 캐빈 지지부(79, 79')와;
각각 제1 및 제2 측방향 삼각형 편평 부재(92, 92', 93, 93')를 갖는 소정 폭의 반고형 다각형 삼각형 형상 피스를 포함하고, 상위 및 하위 단부를 갖는 수직측과 제1 및 제2 단부를 갖는 수평측 및 제1 및 제2 단부를 갖는 경사측(빗변)을 포함하고, 상위 연장 부재(94, 94')는 수직측의 제1 단부의 에지에서 두 측방향 삼각형 편평 부재(92, 92', 93, 93') 사이에서 결합하고, 주요 레일(1, 1')의 절반부 최종 1/4 부분을 수용하기 위한 제1 수직 배향된 절반부 클램프(95, 95')와 제2 수직 배향된 절반부 클램프(96, 96')를 형성하고, 이들 각각은 프레임 부재의 내부측에 대면하고, 상위 및 하위 단부를 갖고, 하위 수평 오각형 형상 편평 부재(97, 97')는 중심부에 원형 개구(98', 98')를 갖고, 에지에서 두 개의 측방향 삼각형 편평 부재(92, 92', 93', 93') 사이에서 결합되고, 경사측의 제1 단부와 수평측은 일치하고, 한 쌍의 둥근 레일 수용 섹션(도시 안함)은 접착 기재에 의해 2차 레일(6, 6')의 절반부의 마지막 1/4을 수용하고 접착하기 위해 삼각형 편평 부재 수직측의 제2 단부에 결합되고, 보강 구조(99, 99')는 두 개의 측방향 삼각형 편평 부재(92, 92', 93, 93') 사이와 상위 연장 부재(94, 94')와 하위 수평 오각형 편평 부재(97, 97') 사이에 배치되고, 이들과, 두 클램프(95, 95', 96, 96')의 상위 단부의 팁에 용접된 제1 볼트 수용 부재(100, 100')와 제2 볼트 수용 부재(101, 101')를 링크시키고, 제2 삼각형 편평 부재(93, 93')는 수직측의 제2 단부에서 보어(도시 안함)를 갖고, 보어(도시 안함)는 둥근 레일 수용 섹션 위의 수평측의 제1 단부 근방에 있고, 각각의 삼각형 편평 부재(93, 93', 94, 94')는 상위 연장 부재(94, 94')와 하위 수평 오각형 편평 부재(97, 97')에 대해 차량 프레임의 전방쪽으로 약간 경사지고, 제1 및 제2 1st 캐빈 지지부(91, 91')를 포함한다. 단독 절반부 클램프(102, 102')는 수직으로 배향되고 차량 프레임의 외부측으로 개방되고, 상위 볼트 수용 섹션을 갖고, 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체와 일치되고 수용하는 방식으로 캐빈 지지 상위 연장 부재의 제2 절반부 클램프(96, 96')를 폐쇄하여, "O" 링을 형성하고, "O"링(103, 103')에 도포된 접착 기재에 의해 제1 단부 근방의 주요 레일(1, 1')의 단면을 수용하고 결합하고;
"H"형 단면을 갖고 굴곡된 역 "U"자형 중심부(105)와 양측의 두 개의 직선부(106, 106')를 갖는 연장 채널 부재를 포함하고, 트랜스미션 지지 비임 제1 단부(107)와 트랜스미션 지지 비임 제2 단부(108)를 형성하고, 이들 각각은 너트 수용 천공부(도시 안함)를 포함하고, 또한 수평으로 배향되고 상향으로 개방되고, 이 들 각각은 제1 단부(107)와 제2 단부(108)에서 결합되는 제1 절반부 클램프(109)와 제2 절반부 클램프(110)를 각각 포함하고, 각각 너트 수용 천공부(도시 안함)를 갖고, 각각의 절반부 클램프(109, 109', 110, 110')는 제2 단부 근방의 2차 레일의 하부를 둘러싸고, 너트 수용 섹션과 너트 수용 천공부와 일치하는 캐빈 지지 직사각형 편평 부재(97, 97)의 수평측의 제2 단부에 배치된 천공부를 통과하는 너트-볼트 조립체에 의해 1st 캐빈 지지부(91, 91')에 링크되는 트랜스미션 지지 비임(104)과;
제1 캐빈 지지 링크 부재(111) 및 제2 캐빈 지지 링크 부재(도시 안함)는 각각의 1st 캐빈 지지부를 주요 및 2차 레일(1, 1', 6, 6')에 링크시키기 위한 것이고, 각각 주요 레일(1, 1')을 수용하기 위해 팁에서 볼트 수용 부재(114, 114')를 갖는 자동차용 프레임의 외부측으로 개방된 수직 절반부 클램프(113)를 구비한 상위 단부와 2차 레일(6, 6')을 수용하기 위해 둥근 레일 수용 섹션(도시 안함)을 포함하는 하위 단부를 갖는 수직 편평 부재(112)를 포함하고, 각각의 수직 편평 부재(112, 112')는 제2 단부 근방에서 볼트 수용 천공부(115)를 포함하고, 둥근 레일 수용 섹션은 단부에서 수평 볼트 수용 부재(도시 안함)를 갖는다. 절반부 클램프(113, 113')는 두 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체와 일치하여 수용하는 방식으로 제1 캐빈 지지 절반부 클램프(95, 95')를 폐쇄하여, "O" 링(116, 116')을 형성하여, "O"링(116, 116')에 도포된 접착 기재에 의해 주요 레일(1, 1')의 단면을 수용하고 결합하고, 둥근 레일 수용 섹션은 접착 기재에 의해 2차 레일(6, 6')에 접착된다. 이러한 방식으로, 각각의 2차 레일과 주요 레일의 최종 1/4은 트랜스미션 지지 비임(104)의 절반부 클램프(109, 110), 1st 캐빈 지지부(91, 91') 및 캐빈 지지 링크 부재(111, 111')에 의해 둘러싸여지고 지지된다. 따라서, 각각의 캐빈 지지부(91, 91')에 의해, 캐빈 지지 링크 부재(111, 111')와 트랜스미션 지지 비임(104), 두 이중 레일 "D", "D'"이 결합된다.
제1 및 제2 이중 레일(1, 1')의 제1 단부(2, 2')와, 제1 및 제2 이중 레일 수용 섹션(118, 118')과 대향되어 차량 프레임의 전방에 배치된 제2 충격 비임 수용 섹션(119')을 결합시키기 위한 제1 및 제2 이중 레일 수용 섹션(118, 118')을 갖는 전방 서스펜션 지지 프레임(12)과;
각각 박스 지지 부재(121, 121')를 갖는 제1 단부와, 자동차용 프레임의 내부 단부에 대면하는 둥근 레일 수용 섹션을 갖는 제2 단부를 포함하는 중공 4분원 피스를 포함하고, 연료 탱크 횡방향 지지 비임(70)과 제3 횡방향 지지 비임(18) 사이의 주요 레일(1, 1')의 상위부에 용접된 좌측 및 우측 제1 박스 지지부(120, 120')와;
제1 직선 경사측, 둥근 형상이고 상위 수평측과 두 평행 편평 부재의 4분원 수평 편평 부재(123, 123')를 구비한 제2 측을 갖는 한 쌍의 평행 편평 부재를 포함하고, 각각의 제2 측은 제2 및 제3 횡방향 지지 비임(17, 18)의 외부측에 대면하는 주요 레일(1, 1')에 용접되는 좌측 및 우측 제1 박스 지지부(122, 122')와;
직사각형 편평 부재의 길이의 절반을 갖고 중심부에서 내부 및 외부측과 한 쌍의 천공부(125, 125')를 갖는 수평 직사각형 편평 벽과 수직 4분원 부재에 종속된 제1 및 제2 측방향 벽을 갖는 각각 채널형 부재를 포함하고, 제1 및 제2 횡방향 지지 비임(16, 17) 사이의 상위부에 용접되고, 주요 레일(1, 1')은 두 개의 측방향 벽의 내부측 사이에 배치되어 유지되는 좌측 및 우측 제3 박스 지지부(124, 124')와;
수직 직사각형 편평 벽과 직사각형 편평 벽에 종속된 제1 및 제2 측방향 벽을 갖는 채널형 부재를 각각 포함하고, 직사각형 편평 부재의 절반의 길이를 갖고, 내부측 및 외부측을 갖고, 각각의 4개의 박스 지지부는 주요 레일(1, 1')의 제2 단부의 근방에서 차량 프레임의 외부측과 대면하는 수직 직사각형 편평 부재의 외부측을 갖는 주요 레일(1, 1')의 측방향 부분에 용접되고, 주요 레일(1, 1')은 두 측방향 측면의 내부측 사이에 배치되어 유지되는 좌측 및 우측 제4 박스 지지부(126, 126')와;
수직벽과 수직벽에 종속된 두 개의 측방향 수평벽을 구비한 채널형 피스를 각각 포함하고, 주요 레일(1, 1')의 제2 단부(3, 3') 팁에 용접되는 제1 및 제2 후방 휀더 지지부(127, 127')와;
피라미드형이고 레일 수용 섹션을 갖고, 좌측 쇼크 업소버(128)는 차량 프레임의 내부측에 대면하는 제1 주요 레일(1)에 용접되고, 제2 및 제3 횡방향 비임(17, 18) 사이에 배치되고, 우측 쇼크 업소버(128')는 차량의 내부측에 대면하는 제2 주요 레일(1')에 용접되고 우측 제3 박스 지지부(124')와 제2 횡방향 비임(17) 사이에 배치되는 좌측 및 우측 쇼크 업소버 지지부(128, 128')를 포함한다.
각각의 절반부 클램프의 각각의 천공부와 볼트 수용 부재는 접착 기재가 신선하면서 접착 기재에 의해 레일에 결합된 절반부 클램프를 가압하기 위해 일시적으로 볼트-너트 조립체를 수용한다. 접착 기재가 경화하면, 모든 결합력이 도포된 지점에서 접착 기재에 의해 인가된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 차량 프레임의 모든 컴포넌트들은 금속 합금 또는 임의의 다른 적절한 금속으로 제조될 수 있지만, 전체 중량을 감소시키는 주조 금속으로 제조될 수 있다.
게다가, 차량 프레임의 전방부는 차량 프레임의 구성을 변경하지 않고 현재의 필요성에 따라 임의의 전방 서스펜션 지지 구조 설계를 부착할 수 있다.
또한, 프레임이 적용되는 차량에 따라, 각각의 횡방향 지지 비임 또는 다른 지지 부재의 수 및 설계는 변경될 수 있다.
중심 레일은 차량 프레임에 여분의 보강을 제공하기 위해 본 실시예에서 이용되었지만, 다른 실시예에서는 이를 갖지 않을 수 있고, 대신에 차량 프레임에 여분의 보강을 제공하기 위해 다른 수단을 이용할 수 있다.
마지막으로, 본 발명의 자동차용 프레임은 전술하고 도시된 실시예들에 배타적으로 제한되지 않고, 해당 기술 분야의 종사자들은 본 발명에서 제공된 교시에 따라 첨부된 청구항에서 청구된 본 발명의 진정한 창의적인 개념과 범주 내에 명백히 존재할 수 있는 본 발명의 자동차용 프레임의 설계 및 컴포넌트 분포에 대한 변경을 수행할 수 있다.

Claims (38)

  1. 전방 및 후방 단부, 한 쌍의 평행 이격 레일 및 복수의 횡방향 지지 비임을 갖는 차량 프레임 구조이며,
    상기 각각의 횡방향 지지 비임은 접착 기재에 의해 각각의 레일에 결합되는 차량 프레임 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 각각의 횡방향 지지 비임은 접착 기재에 의해 상기 각각의 횡방향 지지 비임과 각각의 레일을 결합하는 결합 부재에 의해 각각의 레일에 결합되는 차량 프레임 구조.
  3. 제1항에 있어서, 상기 각각의 횡방향 지지 비임은 접착 기재에 의해 상기 각각의 횡방향 지지 비임과 각각의 레일을 결합하는 결합 부재와, 접착 기재가 신선할 때 정위치에서 결합 부재들을 유지시키도록 조력하는 볼트-너트 조립체에 의해 각각의 레일에 결합되는 차량 프레임 구조.
  4. 제1항에 있어서, 상기 각각의 횡방향 지지 비임은 접착 기재에 의해 상기 각각의 횡방향 지지 비임과 각각의 레일을 결합하는 결합 부재에 의해 각각의 레일에 결합되고, 상기 결합 부재는 클램핑 조인트를 포함하는 차량 프레임 구조.
  5. 제1항에 있어서, 상기 각각의 횡방향 지지 비임은 접착 기재에 의해 상기 각각의 횡방향 지지 비임과 각각의 레일을 결합하는 결합 부재에 의해 각각의 레일에 결합되고, 상기 결합 부재는 클램핑 조인트를 포함하고 또한 접착 기재가 신선할 때 정위치에서 결합 부재들을 유지시키도록 조력하는 볼트-너트 조립체를 포함하는 차량 프레임 구조.
  6. 제1항에 있어서, 하나 이상의 측방향 지지 비임에 의해 두 측방향 레일에 결합되는 부가의 종방향 및 중심 레일을 포함하는 차량 프레임 구조.
  7. 제1항에 있어서, 상기 전방 단부는 서스펜션 지지 구조에 부착되는 차량 프레임 구조.
  8. 제1항에 있어서, 상기 측방향 레일은 각각 주요 레일과, 주요 레일에 결합된 평행 2차 레일을 갖는 이중 레일을 포함하는 차량 프레임 구조.
  9. 제1항에 있어서, 제1, 제2 및 제3 횡방향 지지 비임, 연료 탱크 횡방향 지지 비임 및 트랜스미션 지지 비임을 포함하는 5개의 횡방향 지지 비임을 갖는 차량 프레임 구조.
  10. 제1항에 있어서, 상기 각각의 레일은 원형 단면을 갖는 연장 관형 부재를 포 함하는 차량 프레임 구조.
  11. 제1항에 있어서, 제1, 제2 및 제3 횡방향 지지 비임, 연료 탱크 횡방향 지지 비임 및 트랜스미션 지지 비임을 포함하는 5개의 횡방향 지지 비임을 갖고, 또한 상기 연료 탱크 횡방향 지지 비임과 제3 횡방향 지지 비임 사이에서 각각의 레일에 용접된 제1 및 제2 1st 박스 지지부를 더 포함하는 차량 프레임 구조.
  12. 제1항에 있어서, 제1, 제2 및 제3 횡방향 지지 비임, 연료 탱크 횡방향 지지 비임 및 트랜스미션 지지 비임을 포함하는 5개의 횡방향 지지 비임을 갖고, 또한 상기 제2 및 제3 횡방향 지지 비임 사이에서 각각의 레일에 각각 용접된 제1 및 제2 2nd 박스 지지부를 더 포함하는 차량 프레임 구조.
  13. 제1항에 있어서, 제1, 제2 및 제3 횡방향 지지 비임, 연료 탱크 횡방향 지지 비임 및 트랜스미션 지지 비임을 포함하는 5개의 횡방향 지지 비임을 갖고, 또한 상기 제1 및 제2 횡방향 지지 비임 사이에서 각각의 레일에 각각 용접된 제1 및 제2 3rd 박스 지지부를 더 포함하는 차량 프레임 구조.
  14. 제1항에 있어서, 제1, 제2 및 제3 횡방향 지지 비임, 연료 탱크 횡방향 지지 비임 및 트랜스미션 지지 비임을 포함하는 5개의 횡방향 지지 비임을 갖고, 또한 상기 주요 레일의 단부 근방에서 각각의 레일에 각각 용접된 제1 및 제2 4th 박스 지지부를 더 포함하는 차량 프레임 구조.
  15. 제1항에 있어서, 제1, 제2 및 제3 횡방향 지지 비임, 연료 탱크 횡방향 지지 비임 및 트랜스미션 지지 비임을 포함하는 5개의 횡방향 지지 비임을 갖고, 또한 상기 레일의 단부 팁에 용접된 제1 및 제2 휀더 지지부를 더 포함하는 차량 프레임 구조.
  16. 제1항에 있어서, 제1, 제2 및 제3 횡방향 지지 비임, 연료 탱크 횡방향 지지 비임 및 트랜스미션 지지 비임을 포함하는 5개의 횡방향 지지 비임을 갖고, 또한 제1 및 제2 횡방향 지지 비임과 제1 및 제2 쇼크 업소버 지지부 사이에서 각각의 레일에 용접된 제1 및 제2 3rd 박스 지지부를 더 포함하고, 제1 쇼크 업소버는 제2 및 제3 횡방향 비임의 사이에서 레일에 용접되고, 제2 쇼크 업소버는 제2 3rd 박스 지지부와 제2 횡방향 비임 사이에서 대향 레일에 용접되는 차량 프레임 구조.
  17. 전방, 후방, 상위 및 하위 단부와 내부 및 외부측을 갖는 차량 프레임 구조이며,
    각각 차량 프레임의 전방 및 후방에 대응하는 제1 및 제2 단부 및 원형 단면을 갖는 제1 및 제2 주요 레일을 포함하는 각각 제1 및 제2 단부를 갖는 제1 및 제 2 이격 평행 이중 레일과;
    각각 차량 프레임의 전방 및 후방에 대응하는 제1 및 제2 단부와 원형 단면을 각각 갖고, 제2 단부는 주요 레일의 제1 단부에 용접되는 제1 및 제2 2차 레일과;
    제1 및 제2 이중 레일 사이에 배치되고 제1, 제2 및 제3 횡방향 지지 비임에 의해 링크되는 제1 및 제2 단부와 원형 단면을 갖는 중심 레일과;
    제1 및 제2 단부와 상기 중심 레일의 단면을 수용하기 위한 중심 "O" 링을 갖고, 각각의 단부에서 제1 및 제2 절반부 클램프를 포함하는 제1 횡방향 지지 비임과;
    제1 및 제2 절반부 클램프를 포함하고, 접착 기재에 의해 주요 레일의 단면을 수용하여 결합하기 위한 제1 및 제2 후방 스프링 지지부 "O"형 링을 형성하는 제1 횡방향 지지 비임의 절반부 클램프를 폐쇄하여, 두 이중 바아를 결합하는 제1 및 제2 후방 스프링 지지부와;
    제1 및 제2 단부와 중심 레일 중심부의 단면을 수용하기 위한 중심 "O" 링을 갖고, 각각의 단부에서 제1 및 제2 절반부 클램프를 더 포함하는 제2 횡방향 지지 비임과;
    제1 및 제2 절반부 클램프를 각각 포함하고, 각각 접착 기재에 의해 주요 레일의 단면을 수용하고 결합하기 위해 제1 및 제2 차축 보조 지지 "O"형 링을 형성하는 제2 횡방향 지지 비임의 절반부 클램프를 폐쇄하여 두 이중 바아를 결합하는 제1 및 제2 후방 차축 보조 지지부와;
    제1 및 제2 단부와 중심 레일 단면을 수용하기 위한 중심 "O" 링을 갖고, 각각의 단부에서 제1 및 제2 절반부 클램프를 더 포함하는 제3 횡방향 지지 비임과;
    각각 제1 및 제2 절반부 클램프를 포함하고, 각각 제1 및 제2 전방 스프링 지지부 "O"형 링을 형성하는 제3 횡방향 지지 비임의 절반부 클램프를 폐쇄하고 접착 기재에 의해 주요 레일의 단면을 결합하여 두 이중 바아를 결합하는 제1 및 제2 전방 스프링 지지부와;
    제1 및 제2 단부를 갖고, 각각 한 쌍의 절반부 클램프를 포함하는 연료 탱크 횡방향 지지 비임과;
    각각 한 쌍의 절반부 클램프를 포함하고, 각각의 한 쌍은 연료 탱크 횡방향 지지 비임의 한 쌍의 절반부 클램프를 폐쇄하고, 대략 그 절반부의 3/4 부분에서 주요 레일의 단면과 접착 기재에 의해 각각 대략 그 중심부에서 2차 크로스바아의 단면을 수용하고 결합하기 위한 2ndt 캐빈 지지 제1 및 제2 쌍의 "O" 링을 형성하여, 두 개의 이중 바아를 결합하는 제1 및 제2 2ndt 캐빈 지지부와;
    링크 수단을 갖는 트랜스미션 지지 비임과;
    각각 주요 및 2차 크로스바아, 트랜스미션 지지 비임을 링크하여 두 개의 이중 바아를 함께 링크하기 위한 제1 및 제2 1st 캐빈 지지부와 캐빈 지지부 링크 부재와;
    주요 및 2차 레일의 제1 단부와 두 개의 이중 레일을 함께 결합하기 위해 제1 및 제2 이중 레일 수용 섹션을 갖고, 또한 제1 및 제2 이중 레일 수용 섹션에 대 향된 제1 및 제2 충격 비임 수용 섹션을 더 포함하는 전방 서스펜션 지지 프레임을 포함하는 차량 프레임 구조.
  18. 제17항에 있어서, 상기 주요 레일은 4개의 동일한 길이부를 갖고, 직선 섹션은 제2 단부에서 시작되어 주요 레일의 길이의 대략 1/4에서 종결되고, 굴곡 섹션은 자동차용 프레임의 외부측과 아래쪽으로 약간 굴곡되고 직선 섹션의 단부에서 시작되어 주요 레일의 제1 단부에서 종결되고,
    2차 레일은 4개의 동일한 길이부를 갖고, 제1 및 제2 단부 굴곡 섹션은 자동차용 프레임의 아래쪽으로 약간 굴곡되고, 각각 2차 레일의 제1 및 제2 단부에 위치되고, 중심 직선 섹션을 갖는 차량 프레임 구조.
  19. 제18항에 있어서, 상기 제1 횡방향 지지 비임의 중심 "O" 링은 제2 단부에서 중심 레일의 단면을 수용하고; 상기 제1 및 제2 후방 스프링 지지 "O"형 링은 제2 단부에서 주요 레일의 단면을 수용하고; 상기 제2 횡방향 지지 비임의 중심 "O" 링은 그 중심부에서 중심 레일의 단면을 수용하고; 상기 제1 및 제2 후방 차축 보조 지지 "O"형 링은 제1 1/4부분에서 주요 레일의 단면을 수용하고; 상기 제1 및 제2 전방 스프링 지지 "O"형 링은 제2 굴곡 섹션의 중심부에서 주요 레일의 단면을 수용하고; 상기 2ndt 캐빈 지지 제1 및 제2 쌍의 "O" 링은 대략 절반부 3/4 부분에서 주요 레일의 단면을 수용하고, 중심부에서 2차 크로스바아의 단면을 각각 수용하 고; 상기 제1 및 제2 1st 캐빈 지지부와 두 캐빈 지지 링크 부재는 마지막 1/4 부분에서 주요 레일 및 2차 레일의 단면을 수용하는 차량 프레임 구조.
  20. 제17항에 있어서, 상기 제1 횡방향 지지 비임은 각각 자동차용 프레임의 아래쪽으로 중심부에서 약간 굴곡되고 제1 및 제2 단부를 갖는 제1 및 제2 종방향 평행 연장 지지 비임을 포함하고, 각각 수직으로 배향되고 자동차용 프레임의 외부측으로 개방된 두 개의 절반부 클램프에 의해 중심부에서 결합되고, 연장 부재의 제1 및 제2 단부와 결합하고, 상위 및 하위 볼트 수용 부재를 갖는 차량 프레임 구조.
  21. 제20항에 있어서, 상기 제1 및 제2 후방 스프링 지지부는 각각 수직으로 배향되고 자동차용 프레임의 내부측으로 개방된 절반부 클램프와 스프링 지지부를 갖고, 상기 절반부 클램프와 스프링 지지부는 절반부 클램프의 단부에 단부 중 하나에 각각 결합되고 스프링 지지부를 결합시키기 위해 대향 단부에 의해 함께 결합되는 두 개의 굴곡된 연장 피스와 편평 연장 피스에 의해 연결되고, 상기 각각의 절반부 클램프는 상위 및 하위 볼트 수용 부재를 포함하고, 볼트 수용 부재 중 하나가 볼트-너트 조립체에 일치되어 수용되는 방식으로 제1 횡방향 지지 비임의 절반부 클램프를 폐쇄하여 "O"형 링에 도포된 접착 기재에 의해 주요 레일의 단면을 수용하고 결합시키기 위한 "O"형 링을 형성하여, 제2 단부에서 중심 레일과 주요 레일의 제2 단부를 결합시키는 차량 프레임 구조.
  22. 제17항에 있어서, 상기 제2 횡방향 지지 비임은 스페어 타이어 지지부로써 작용하고, 각각 그 중심부에서 자동차용 프레임의 아래쪽으로 약간 굴곡되고 제1 및 제2 단부를 갖는 제1 및 제2 종방향 평행 연장 부재를 포함하고, 그 중심부에서 중심 레일의 단면을 수용하기 위한 중심 "O" 링에 의해, 그리고 수직으로 배향되고 자동차용 프레임의 외부측으로 개방된 두 개의 절반부 클램프에 의해 각각 그 중심부에서 결합되고, 상기 연장 부재의 제1 및 제2 단부를 결합하고, 각각 상위 및 하위 볼트 수용 부재를 갖는 차량 프레임 구조.
  23. 제22항에 있어서, 상기 제1 및 제2 후방 차축 보조 지지부는 각각 수평측, 수직측 및 경사측을 갖는 삼각형 프레임을 포함하고, 상기 수직측은 수직으로 배향되고 자동차용 프레임의 내부측으로 개방된 절반부 클램프를 갖고, 이들 각각은 상위 및 하위 볼트 수용 부재와 후방 차축 지지 요소를 포함하는 대향 에지를 갖고, 상기 각각의 절반부 클램프는 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체와 일치하여 수용되는 방식으로 제2 횡방향 지지 1l임의 제1 및 제2 절반부 클램프를 폐쇄하여, "O" 링에 도포된 접착 기재에 의해 주요 레일의 단면을 수용하고 결합시키기 위한 "O"형 링을 형성하여 제1 및 제2 주요 레일과 중심 레일을 함께 결합시키는 차량 프레임 구조.
  24. 제17항에 있어서, 상기 제3 횡방향 지지 1l임은 보조 연료 탱크 지지부로써 작용하고, 각각 제1 및 제2 단부를 갖고 그 중심부에서 굴곡되어 언급되지 않은 역 "V"자형 피스를 형성하고 제1 및 제2 종방향 평행 연장 부재를 포함하고, 각각은 중심 레일 단면의 제1 단부를 수용하기 위한 중심 "O" 링에 의해, 그리고 수직으로 배향되고 프레임의 내부측으로 개방된 제1 한 쌍의 절반부 클램프에 의해 중심부에서 결합되고, 하위 및 상위 볼트 수용 부재를 갖고, 연장 부재들의 단부들이 결합되고, 제2 연장 부재의 제1 및 제2 단부는 각각 제2 한 쌍의 절반부 클램프의 하나와 결합하기 위해 90도의 각도로 굴곡된 연장부를 포함하고, 이들 각각은 제1 한 쌍의 절반부 클램프 중 하나의 아래와 그 다음에 배치되고, 상위 및 하위 볼트 수용 부재를 각각 갖는 차량 프레임 구조.
  25. 제24항에 있어서, 상기 각각의 제1 및 제2 전방 스프링 지지부는 스프링 지지 요소를 갖는 제1 단부와, 제1 절반부 클램프 아래에 배치된 제1 및 제2 절반부 클램프를 포함하는 제2 단부를 갖고, 각각 수직으로 배향되고 프레임의 내부측으로 개방되고 상위 및 하위 볼트 수용 부재를 포함하는 한 쌍의 절반부 클램프를 형성하고, 이들은 모두 삼각형 프레임에 의해 연결되고, 각각의 스프링 지지부의 한 쌍의 절반부 클램프는 그 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체와 일치되어 수용되는 방식으로 제3 횡방향 지지 비임의 대응하는 한 쌍의 절반부 클램프를 폐쇄하여, 각각의 "O" 링에 도포된 접착 기재에 의해 주요 레일의 단면과 2차 레일의 단면을 수용하고 결합시키기 위한 제1 및 제2 "O"형 링을 형성하여, 각각의 이중 레일의 각각의 주요 및 2차 레일과 두 이중 레일을 함께 결합시키는 차량 프레임 구조.
  26. 제17항에 있어서, 상기 연료 탱크 횡방향 지지 비임은 제1 및 제2 단부를 각각 갖는 제1 및 제2 종방향 평행 연장 부재를 포함하고, 제1 연장 부재는 중심부에서 굴곡되어 언급되지 않은 역 "V"자형 피스를 형성하고, 제2 연장 부재는 중심부에서 굴곡되어 언급된 "V"자형 피스를 형성하고, 이들은 제1 단부 및 제2 단부를 각각 갖고, 제2 단부에서 천공부(도시 안함)를 각각 가져서 중심 "H"형 패턴을 형성하는 두 개의 수직 평행 연장 부재에 의해 그 중심부에서 결합되고, 제1 종방향 연장 부재의 양단부에서 결합된 제1 한 쌍의 절반부 클램프와 제2 종방향 연장 부재의 양단부에서 결합된 제2 한 쌍의 절반부 클램프를 더 포함하고, 이들 각각은 자동차용 프레임의 외부측으로 개방된 차량 프레임 구조.
  27. 제24항에 있어서, 상기 각각의 2ndt 캐빈 지지부는 제1 및 제2 주요 연장 금속 부재와 "V"형상을 폐쇄하는 상위 편평 연장 부재를 포함하는 폐쇄 "V"형을 갖고, 가장 넓은 부분에서 보어를 포함하는 팔레트 형상을 갖는 캐빈 지지부를 형성하고, 상위 편평 연장 부재와 제1 주요 연장 금속 부재와의 합체는 차량 프레임의 내부측으로 개방된 제1 절반부 클램프를 형성하고, 각각 상위 및 하위 볼트 수용 부재를 포함하고, 각각 그 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체와 일치하여 수용되는 방식으로 연료 탱크 횡방향 지지 비임의 제1 및 제2 쌍의 절반부 클램프의 절반부 클램프를 폐쇄하여, 제1 및 제2 "O" 링에 도포된 접착 기재에 의해 주요 레일의 단면과 2차 크로스바아의 단면을 수용하여 결합시키는 제1 및 제2 "O" 링을 형성하여, 각각의 이중 레일의 주요 및 2차 레일과 두 이중 레일들을 함께 결합시키는 차량 프레임 구조.
  28. 제17항에 있어서, 상기 각각의 1st 캐빈 지지부는 폭을 갖고 상위 및 하위 단부를 갖는 수직측과 제1 및 제2 단부를 갖는 수평측 및 제1 및 제2 단부를 갖는 경사측을 포함하는 제1 및 제2 측방향 삼각 편평 부재와, 수직측의 제1 단부의 에지에서 두 측방향 삼각형 편평 부재 사이에서 결합되어 주요 레일을 수용하기 위한 제1 및 제2 수직 배향 절반부 클램프를 형성하는 상위 연장 부재와, 각각은 프레임 부재의 내부측에 대면하고 상위 및 하위 단부를 갖고 그 중심부에 원형 개구를 갖고 에지에서 두 측방향 삼각형 편평 부재 사이에서 결합되는 하위 수평 오각형 편평 부재를 갖는 반고형 다각 삼각형 피스를 포함하고, 경사측 및 수평측의 제1 단부는 접착 기재에 의해 2차 레일에 수용되고 접착된 삼각형 편평 부재 수직측의 제2 단부와 결합된 한 쌍의 둥근 레일 수용 섹션과 일치하고, 보강 구조가 두 측방향 삼각형 편평 부재 사이와 상위 연장 부재와 하위 수평 오각형 편평 부재 사이에 배치되어 이들을 링크시키고, 제1 및 제2 볼트 수용 부재는 두 클램프의 상위 단부의 팁에 용접되고, 제2 삼각형 편평 부재는 수직측의 제2 단부에서 보어를 갖고 둥근 레일 수용 섹션 위의 수평측에서 제1 단부 근방의 보어를 갖고, 각각의 삼각 편평 부재는 차량 프레임의 전방쪽으로 상위 연장 부재와 하위 수평 오각형 편평 부재에 대해 약간 경사진 차량 프레임 구조.
  29. 제28항에 있어서, 상기 각각의 1st 캐빈 지지부는 또한 수직으로 배향되고 차량 프레임의 외부측으로 개방되고 상위 볼트 수용 섹션을 갖는 단독 절반부 클램프를 더 포함하고, 상기 단독 절반부 클램프는 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체와 일치하여 수용되는 방식으로 캐빈 지지 상위 연장 부재의 제2 절반부 클램프를 폐쇄하여, "O" 링에 도포된 접착 기재에 의해 조요 레일의 단면을 수용하고 결합하는 "O" 링을 형성하는 차량 프레임 구조.
  30. 제17항에 있어서, 상기 트랜스미션 지지 비임은 "H"형 단면을 갖고, 굴곡된 역 "U"자형 중심부와 양측의 두 개의 직선부를 포함하고, 트랜스미션 지지 비임 제1 및 제2 단부를 형성하고, 각각 너트 수용 천공부를 포함하고, 또한 수평으로 배향되고 상향으로 개방된 제1 및 제2 절반부 클램프를 각각 포함하고, 각각 너트 수용 천공부를 갖는 연장 채널 형성 부재를 포함하고, 각각의 절반부 클램프는 2차 레일의 하부를 둘러싸고 1st 캐빈 지지부에 링크되는 차량 프레임 구조.
  31. 제28항에 있어서, 상기 트랜스미션 지지 비임은 "H"형 단면을 갖고, 굴곡된 역 "U"자형 중심부와 양측의 두 개의 직선부를 포함하고, 트랜스미션 지지 비임 제1 및 제2 단부를 형성하고, 각각 너트 수용 천공부를 포함하고, 또한 수평으로 배 향되고 상향으로 개방된 제1 및 제2 절반부 클램프를 각각 포함하고, 각각 너트 수용 천공부를 갖는 연장 채널 형성 부재를 포함하고, 각각의 절반부 클램프는 너트 수용 천공부와 일치하는 캐빈 지지 직사각형 편평 부재 수평측의 제2 단부에 배치된 천공부를 통해 그리고 너트 수용 섹션을 통해 너트-볼트 조립체에 의해 2차 레일의 하부를 둘러싸고 1st 캐빈 지지부에 링크되는 차량 프레임 구조.
  32. 제28항에 있어서, 상기 각각의 캐빈 지지 링크 부재는 주요 레일을 수용하기 위해 팁에 볼트 수용 부재를 갖는 자동차용 프레임의 외부측으로 개방되는 수직 절반부 클램프를 포함하는 상위 단부 및 2차 레일을 수용하기 위해 둥근 레일 수용 섹션을 포함하는 하위 단부를 갖는 수직 편평 부재를 포함하고, 상기 각각의 수직 편평 부재는 제2 단부 근방에 볼트 수용 천공부를 포함하고, 상기 둥근 레일 수용 섹션은 단부에서 수평 볼트 수용 부재를 갖고, 상기 절반부 클램프는 두 볼트 수용 부재가 볼트-너트 조립체와 일치하는 방식으로 폐쇄되어, "O" 링에 도포된 접착 기재에 의해 주요 레일의 단면을 수용하고 결합하기 위한 "O" 링을 형성하고, 상기 둥근 레일 수용 섹션은 접착 기재에 의해 2차 레일에 접착되는 차량 프레임 구조.
  33. 제17항에 있어서, 박스 지지 부재를 갖는 제1 단부와 자동차용 프레임의 내부 단부에 대면하는 둥근 레일 수용 섹션을 갖는 제2 단부를 각각 포함하는 좌측 및 우측 제1 박스 지지부를 더 포함하고, 상기 연료 탱크 횡방향 지지 비임과 제3 횡방향 지지 비임 사이에서 주요 레일의 상위부에 용접되는 중공 4분원 피스를 각각 포함하는 차량 프레임 구조.
  34. 제17항에 있어서, 제1 직선 경사측, 둥근 형상을 갖고 상위 수평측을 갖는 제2 측 및 두 평행 편평 부재의 상위 수평측과 결합되는 4분원 수평 편평 부재를 갖는 한 쌍의 평행 편평 부재를 포함하는 좌측 및 우측 제2 박스 지지부를 더 포함하고, 상기 각각의 제2 측은 제2 및 제3 횡방향 지지 비임 사이에서 차량 프레임의 외부측에 대면하여 주요 레일에 용접되는 차량 프레임 구조.
  35. 제17항에 있어서, 수평 직사각형 편평벽과 수직 4분원 부재에 종속되는 제1 및 제2 측방향벽을 갖는 채널형 부재를 각각 포함하고, 직사각형 편평 부재의 길이의 절반이고 중심부에서 한 쌍의 천공부와 내부 및 외부측을 갖는 좌측 및 우측 제3 박스 지지부를 더 포함하고, 상기 각각의 제3 박스 지지부는 제1 및 제2 횡방향 지지 비임 사이에서 주요 레일의 상위부에 용접되고, 상기 주요 레일은 두 측방향벽의 내부측 사이에 배치되어 유지되는 차량 프레임 구조.
  36. 제17항에 있어서, 수직 직사각형 편평벽과 직사각형 편평 벽에 종속되는 제1 및 제2 측방향벽을 갖는 채널형 부재를 각각 포함하고 직사각형 편평 부재의 길이의 절반이고 내부 및 외부측을 갖는 좌측 및 우측 제4 박스 지지부를 더 포함하고, 상기 각각의 제4 박스 지지부는 주요 레일의 제2 단부 근방에서 차량 프레임의 외 부측에 대면하여 수직 직사각형 편평 부재의 외부측을 갖는 주요 레일의 측방향 부분에 용접되고, 상기 주요 레일은 두 측방향측의 내부측 사이에 배치되어 유지되는 차량 프레임 구조.
  37. 제17항에 있어서, 각각 수직벽과 수직벽에 종속된 두 개의 측방향 수평벽을 포함하는 채널형 피스를 갖는 제1 및 제2 후방 휀더 지지부를 더 포함하고, 상기 제1 및 제2 후방 휀더 지지부는 주요 레일의 제2 단부 팁에 용접되는 차량 프레임 구조.
  38. 제17항에 있어서, 피라미드형이고 레일 수용 섹션을 갖는 좌측 및 우측 쇼크 업소버 지지부를 더 포함하고, 상기 좌측 쇼크 업소버는 차량 프레임의 내부측에 대면하는 제1 주요 레일에 용접되고 제2 및 제3 횡방향 비임 사이에 배치되고, 상기 우측 쇼크 업소버는 차량의 내부측과 대면하는 제2 주요 레일에 용접되고 우측 제3 박스 지지부와 제2 횡방향 비임 사이에 배치되는 차량 프레임 구조.
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