KR20070057228A - 충돌-활성화 헤드레스트용 구동수단 - Google Patents

Abstract

본 발명은 컴포넌트(component)의 위치를 직접적으로 또는 간접적으로 변화시킬 수 있는 구동수단(actuating means)에 관한 것이다.

Description

충돌-활성화 헤드레스트용 구동수단{Actuating means for a crash-active head restraint}

본 발명은 컴포넌트(component)의 위치를 직접적으로 또는 간접적으로 변화시킬 수 있는 구동수단(actuating means)에 관한 것이다.

이런 종류의 수단은 보우든 케이블(bowden cables)처럼 이미 충분하게 알려져 있으며, 특히 후방 충돌이 발생했을 때 헤드레스트를 구동하는데 사용된다. 이런 종류의 시스템은 예를 들어, 독일특허공개공보 DE 100 41 528 Al에 기술되어 있으며, 이는 구동수단이 장력(tension)에 의해 로드(load)되는 문제점이 있다. 비록 이런 종류의 구동수단은, 특히 충돌 사고 직후, 이 시점에서는 큰 구동 작용이 요구되지만 비교적 작은 구동 작용을 가진다.

그러므로 본 발명의 목적은 종래 기술에 따른 문제점이 없는 구동수단을 제공하는 것이다.

상기 목적은 컴포넌트(component)의 위치를 직접적으로 또는 간접적으로 변화될 수 있게 하는 구동수단에 의해서 성취되는데, 상기 구동수단은 드라이브 유닛(drive unit)에서 컴포넌트(component)까지 직접적으로 또는 간접적으로 힘을 전달하고, 그 과정에서, 압박에 의해서 로드(load)되는 수단에 의해서 직접적으로 또는 간접적으로 그것의 위치를 변화시키는 수단을 구비한다.

전문가는 본 발명에 따른 구동수단이 특히 예컨대, 후방 충돌에 의한 힘이 적용된 직후에, 우수한 구동 작용을 하여, 그 결과로, 예를 들면, 헤드레스트가 탑승자의 머리 방향으로 빠르게 이동될 수 있다는 것에 매우 놀라워 했고 예상하지 못했다. 결과적으로, 탑승자의 부상이 예방될 수 있다. 본 발명에 따른 구동 시스템은 간단하고 생산 비용이 저렴하다. 본 발명에 따른 구동수단은 압박되기 때문에, 예를 들어, 후방 충돌의 경우에, 골반저부(pelvic floor)의 부상을 크게 예방될 수 있다.

본 발명에 따르면, 구동수단은 드라이브 유닛(drive unit)에서 컴포넌트(component)까지 직접적으로 또는 간접적으로 힘을 전달하고, 그 전달 과정에서, 그것의 위치를 직접적으로 또는 간접적으로 변화시키는 수단을 구비하고 있다. 게다가, 본 발명에 따라, 이러한 수단은 압박에 의해서 로드(load)된다. 이러한 수단은 전문가에게 친숙한 임의의 구조를 가질 수 있다. 그러나 상기한 수단은 구동수단의 가로축 및 세로축에 대하여 연장이 이루어지는 방식으로 힘이 전달되는 동안에 상기 수단의 서로에 대한 위치가 변화하는 방식으로 바람직하게 배열된다. 이런 연장은 전달될 수 있는데, 예를 들어, 변위를 전달하거나 그것으로부터 발생 된 힘을 컴포넌트(component), 즉 헤드레스트까지 직접적으로 또는 간접적으로 전달하는 보우든 케이블로 전달될 수 있다. 그러나 또한 구동수단 자체가 보우든 케이블의 일부분이 되는 것도 생각할 수 있다. 특히 바람직한 구현예에서, 상기한 수단은 힘이 작용 되는 동안에 펴지고 서로간에 일정한 각도로 배열된 림(limb)들이다.

본 발명에 따른 구동 시스템은 임의의 컴포넌트(component)의 변위를 위해서 및/또는 변위에 관하여 힘을 전달하는데 사용될 수 있다. 그러나 구동 시스템은 바람직하게 자동차의 시트의 일부분이다. 특히 바람직하게 자동차의 등받이에 배치된다.

그러므로 본 발명은 시트도 관련되고, 특히 자동차 시트, 구동수단과 헤드레스트를 구비한 시트 관한 것이며, 헤드레스트의 위치가 구동수단에 의해서 직접적으로 또는 간접적으로 적어도 부분적으로 변화될 수 있다.

전문가는 탑승자의 부상이, 특히 후방 충돌에서, 본 발명에 따라 고안된 시트로 효과적으로 예방될 수 있다는 점, 특히 충돌이 발생한 직후 헤드레스트가 탑승자의 머리 방향으로 위치가 빠르게 변화하므로, 부상, 특히 경추 부분의 부상이 예방된다는 것에 놀라워 했고 예상하지 못했다. 본 발명에 따른 시트는 단순하고 생산 비용이 저렴하다.

구동수단은 헤드레스트의 위치를 적어도 부분적으로 변화시킨다. 게다가, 위치의 변화는 직접적으로 또는 간접적으로 발생한다. 특히 바람직하게, 헤드레스트의 위치 변화는 후방 충돌인 경우에 발생 된다.

구동수단은 자동차 탑승자에 의해서 활성화된다. 이러한 활성화는, 후방 충돌 발생시 탑승자가 자동차 시트를 밀기 때문에 발생한다. 이런 과정에서 발생된 모멘텀(momentum)과 그로부터 생성된 힘은, 구동수단의 단면을 압박하기 위해서 사용된다. 그 결과로 인한 구동수단의 길이의 변화는 헤드레스트나 헤드레스트의 일부분을 움직이는데 사용된다.

구동수단은 보우든 케이블과 상호작용하거나 적어도 부분적으로 헤드레스트의 위치를 변화시키기 위해 힘을 구동수단에서 헤드레스트까지 통과시키는 보우든 케이블의 일부분이 된다.

이하에서 본 발명을 아래의 도 1 내지 도 3을 참고하여 설명한다. 이런 설명들은 단지 예시일 뿐이고 본 발명의 포괄적인 범위를 제한하는 것은 아니다.

도 1은 본 발명에 따른 구동수단의 컷아웃(cutout)을 보여주고,

도 2는 본 발명에 따른 시트의 모식도이며,

도 3은 도 2에 따른 본 발명의 시트의 상세도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 컴포넌트 (component)

2 : 수단 (means)

3 : 연장 (extension)

4 : 위치 (position)

5 : 시트 (seat)

6 : 등받이 (back rest)

7 : 드라이브 유닛 (drive unit)

8 : 구동수단 (actuating means)

9 : 보우든 케이블 (bowden cable)

10 : 컴포넌트의 위치, 특히 헤드레스트의 위치

11 : 가로축 (transverse axis)

12 : 단면 (cross section)

13 : 헤드레스트 (head restraint)

14 : 차량 탑승자 (vehicle occupant)

15 : 정면부 (front part)

16 : 프레임 (frame)

17 : 헤드레스트의 마운트 (mount of the head restraint)

도 1은 본 발명에 따른 구동수단(8)을 도시한 것으로, 원래의 형태, 예를 들어 충돌 전의 형태는, 도 1의 상단에 도시되고, 구동수단의 구동된 형태, 예를 들어 충돌 후와 충돌 중의 상태는, 도 1의 하단에 도시하였다. 이 경우에는, 구동수단(8)은 서로에 대해 일정한 각도로 배열된 4 개의 구동수단(2)을 포함한다. 화살표 7로 표시한 바와 같이 힘이 가해지면, 구동수단(8)의 림(limb)들(2)은 펴지며 따라서, 그의 단면(12)이 수축되어, 양쪽 화살표(3)로 표시한 바와 같이 가로축( 11)에 대해서 연장된다. 이런 연장은 보우든 케이블로 전달되고, 이어서 헤드레스트와 같은 컴포넌트의 위치를 변화시키는데, 이것은 도 2 및 도 3에 관련해서 자세하게 설명할 것이다. 전문가는 본 발명에 따른 구동수단이 보우든 케이블의 일부분일 수 있음을 이해할 것이다. 게다가, 전문가는 구동이 가역적일 수 있다는 것을 인식할 것이다. 이런 경우는, 힘(3)이 더 이상 가해지지 않으면 구동수단이 원래 형태로 되돌아갈 것이다.

도 2는 모형 형태(14)의 탑승자가 있는 구현예의 시트(5)를 도시한다. 도 2의 상단 도면은 사고 전의 상태를 보여주고, 도 2의 하단 도면은 사고 이후 또는 사고 중인 상태를 보여주는데, 여기서 상기 사고는 도시한 시트가 놓여져 있는 자동차에 대하여 후방에서 자동차가 추돌한 경우이다. 상기 시트는 구동수단(8)이 놓여져 있는 등받이(6)를 구비하고 있다. 헤드레스트(13)는 그 시트의 상부에 배치되고, 헤드레스트는 탑승자를 향해 있고 탑승자 방향으로 그 위치가 이동될 수 있는 정면부(15)를 구비하고 있다. 자동차의 정상적인 운행 중에는 (도 2의 상단 도면), 구동 수단은 비교적 두꺼운 단면을 가지며 헤드레스트의 정면부(15)는 탑승자의 머리로부터 비교적 먼 거리에 있다는 것을 볼 수 있다. 후방 추돌의 경우에는 (도 2의 하단 도면), 탑승자가 자동차 시트 쪽으로 밀리게 되고 특히 등받이로 밀리면, 결과적으로, 구동수단(8)을 압박하고, 이는 차례대로, 이미 도 1을 참고하여 설명한 것처럼, 구동수단(8)의 연장(3)을 초래한다. 이러한 연장은 보우든 케이블에 의해서 헤드레스트까지 전달되어, 헤드레스트(13)의 정면부(15)의 위치(10)를 변화시킨다. 전문가는 헤드레스트의 정면부(15)가 탑승자 방향으로 이동된다는 것을 인식 할 것이다. 전문가 또한 헤드 레스트의 정면부뿐만 아니라 헤드레스트 전체가 이동될 수 있다는 것을 인식할 것이다. 헤드레스트의 정면부의 위치 변화는 구동수단으로부터 생성된 힘에 의해서 직접적으로 발생되거나, 적당한 경우 보우든 케이블에 의해 전달될 수 있다. 그러나 또한 구동수단은 단지, 예로 들면, 활성화되는 에어백의 점화기나 스프링의 형태로 저장된 에너지에 의해서 정면부의 이동을 유발하는 것으로 상정할 수 있다.

도 3은 등받이 6의 상세도이다. 구동수단(8)은 등받이(6)에 있는 프레임(16)의 림(limb)들 사이에 배치된다. 게다가 구동수단(8)은 순서대로 헤드레스트의 마운트(17)(미도시)를 통해서 가이드 되어 있는 보우든 케이블 (9)과 연결되어 있는 것을 볼 수 있으며, 이는 헤드레스트에서, 후방 충돌이 발생할 경우에 헤드레스트에 있는 정면부(15)의 위치 변화를 일으키기 위한 것이다.

Claims (11)

1. 컴포넌트(1, 13)의 위치를 직접적으로 또는 간접적으로 변화시킬 수 있는 구동수단(8)으로서, 상기 구동수단은 힘을 드라이브 유닛(7, 14)에서 컴포넌트(1)까지 직접적으로 또는 간접적으로 전달하고, 그 과정에서 컴포넌트의 위치를 직접적으로 또는 간접적으로 변화하는 수단(2)을 포함하는 구동수단(8)에 있어서, 상기 수단(2)이 압박에 의해서 로드(load)되는 것을 특징으로 하는 구동수단(8).
2. 제 1항에 있어서, 상기 구동수단의 가로축(11) 또는 세로축에 대한 연장(3)을 수득할 수 있도록 하는 방식으로 힘이 전달되는 동안에 상기 수단(2)의 서로에 대한 위치가 변화되는 것을 특징으로 하는 구동수단.
3. 제 2항에 있어서, 상기 수단(2)은 힘이 작용 되는 동안에 원래의 위치(4)로부터 펴지는 림(limb)들 인 것을 특징으로 하는 구동수단.
4. 어느 한 항에 있어서, 상기 구동수단은 보우든 케이블(9)이고/이거나 보우든 케이블(9)과 상호작용하는 것을 특징으로 하는 구동수단.
5. 제 1항에 있어서, 상기 구동수단이 시트(5)의 일부분인 것을 특징으로 하는 구동수단.
6. 제 4항에 있어서, 상기 구동수단이 시트(5)의 등받이(6)에 배치되는 것을 특징으로 하는 구동수단.
7. 전술한 청구항들 중 어느 하나의 항의 구동수단과 헤드레스트(13)를 구비한 시트, 특히 자동차 시트에 있어서, 헤드레스트의 위치(10)는 상기 구동 수단(8)에 의해서 직접적으로 또는 간접적으로 적어도 부분적으로 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 시트.
8. 제 7항에 있어서, 상기 헤드레스트(13)의 위치(10)가 후방 충돌시 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 시트.
9. 제 8항에 있어서, 구동수단이 차량 탑승자(14)에 의해서 활성화될 수 있는 것을 특징으로 하는 시트.
10. 제 9항에 있어서, 상기 차량 탑승자가 구동수단의 단면(12)을 압박하는 것을 특징으로 하는 시트.
11. 제 7항 내지 10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동수단(8)이 보우든 케이블(9)과 상호작용하거나 보우든 케이블(9)의 일부분인 것을 특징으로 하는 시트.

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