KR20070045682A - 차량용 멤버의 교정밥법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 멤버의 교정방법에 관한 것이며, 상세하게는 승용차의 프론트 사이드 멤버 등과 같은 단면 ㄷ형 멤버의 프레스 성형 후 발생한 스프링작용과 변형을 교정하는 방법에 관한 것으로서, 성형 및 절단공정을 마친 멤버부재에 발생한 변형을 양호하게 소멸시킬 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 성형 및 절단공정을 마친 변형된 멤버부재(10)를 하형다이(30)에 뒤집어서 올려놓고 패드(31)로서 수평부(11)를 누른 후 하형다이(30)에 설치되고 멤버부재(10)의 수직부(12a)(12b)와의 접촉면을 요철부(21)로 형성한 수평캠(restrike steel)(20a)(20b)의 철부(22)를 상기 수직부(12a)(12b)에 접촉시켜서 수직부(12a)(12b) 및 플랜지(13a)(13b)의 스프링작용 및 변형을 교정하는 것이다.

상기 철부(22)는 예리하게 형성하면 힘의 전달이 더욱더 양호하게 되며, 또한 상기 철부(22)는 선 또는 돌기상으로 형성하여 수직부(12a)(12b)와 선 또는 점접촉상태로 접촉시키는 것이다.

멤버부재, 수평부, 수직부, 플랜지, 수평캠, 요철부, 철부, 하형다이

Description

차량용 멤버의 교정밥법{REFORM METHOD OF MEMBER FOR VEHICLE}

도 1a 내지 도 1c는 본 발명의 실시예의 공정도

도 2는 본 발명의 실시예의 수평캠의 확대도

도 3a 내지 도 3c는 종래의 실시예의 공정도

도 4는 멤버부재의 성형 후 변형상태 단면도

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >

10 : 멤버부재 11 : 수평부 12a,12b : 수직부 13a,13b : 플랜지

20a,20b : 수평캠 21 : 요철부 22 : 철부 30 : 하형다이

본 발명은 차량용 멤버의 교정방법에 관한 것이며, 상세하게는 승용차의 프론트 사이드 멤버 등과 같은 단면 ㄷ형 멤버의 프레스 성형 후 발생한 스프링작용(spring back)과 변형을 교정하는 방법에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이, 차량 중 모노코크 보디를 채용하는 승용차의 경우 예를 들면 프론트 사이드 멤버의 프론트 사이드 인너 패널, 센터 플로워 사이드 멤버, 프론트 시트 크로스 멤버, 리어 플로워 사이드 멤버 등은 단면 ㄷ형으로 프레스 성 형함과 동시에 그 개방부에 측면부와 직각으로 플랜지를 형성하여 프론트 사이드 인너 패널은 프론트 사이드 아웃터 패널과 폐단면이 형성되게 상호 플랜지를 용접 결합하여 프론트 사이드 멤버를 형성하고, 센터 플로워 사이드 멤버 및 리어 플로워 사이드 멤버는 센터 플로워 패널 및 리어 플로워 패널의 저면 양측에 그 플랜지를 폐단면이 형성되게 용접 결합하여 센터 플로워 패널 및 리어 플로워 패널의 강성을 보강하며, 프론트 시트 크로스 멤버는 상기 센터 플로워 패널의 내부에 차폭방향으로 그 플랜지를 용접 결합하여 강성을 보강하고 있다.

상기 ㄷ형 단면의 멤버부재(10)는 통상적으로 프레스에 설치한 상하금형[통상적으로 하형다이가 철형(凸型)이고, 상형다이가 요형(凹型)임]에서 성형 및 절단공정을 마치면 도 4의 실선과 같은 멤버부재(10) 즉 수평부(11)와 수직부(12a) (12b) 및 상기 수직부(12a)(12b)의 자유단에 형성한 플랜지(13a)(13b)로 구성한 멤버부재(10)가 제조되며, 상기와 같이 성형 및 절단공정만을 마친 멤버부재(10)는 스프링작용 등에 의하여 도 4의 가상선과 같은 설계치보다 많은 변형이 발생할 수 밖에 없기 때문에 스프링작용을 제거하고, 변형을 교정하는 교정작업을 하고 있다.

종래의 교정방법은 도 3a 내지 도 3c에 도시한 바와 같이, 설계치와 동일한 단면의 하형다이(30)에 멤버부재(10)를 뒤집어 올려놓고, 패드(31)로서 수평부(11)를 누른 후 상형다이(미도시)에 설치한 캠 드라이브(32a)(32b) 및 경사캠(restrike steel)(33a)(33b)을 하강시킴과 동시에 하형다이(30)에 설치한 가이드부재(34a) (34b)를 따라 가이드하면서 경사캠(33a)(33b)의 내측면과 하면으로 멤버부재(10)의 수직부(12a)(12b) 및 플랜지(13a)(13b)를 하형다이(30)에 접촉시키는 방법으로 멤 버부재(10)의 스프링작용과 변형을 교정하고 있으며, 상기와 같이 경사캠(33a) (33b)의 내측면과 하면으로 멤버부재(10)의 수직부(12a)(12b) 및 플랜지(13a) (13b)를 교정할 때 상호 면접촉을 하는 것이다.

그러나 상기한 멤버부재(10)의 교정방법은 경사캠(33a)(33b)의 내측면과 하면이 멤버부재(10)의 변형부인 수직부(12a)(12b) 및 플랜지(13a)(13b)에 면접촉을 하기 때문에 힘의 전달이 잘 되지 못하게 되고, 상기와 같이 변형부인 수직부(12a)(12b) 및 플랜지(13a)(13b)에 경사캠(33a)(33b)의 힘의 전달이 잘되지 못하면 탄성영역을 소성영역으로 완전히 변화시키지 못함으로써 변형이 완전히 소멸되지 않게 되며, 잔존변형을 소멸시키기 위하여 제 2의 교정방법을 실시할 경우 작업공수가 증가되어 원가가 상승되는 문제점이 있게 되는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 성형 및 절단공정을 마친 멤버부재에 발생한 변형을 양호하게 소멸시킬 수 있는 차량용 멤버부재의 교정방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 성형 및 절단공정을 마친 변형된 멤버부재를 하형다이에 뒤집어서 올려놓고 패드로 수평부를 누른 후 하형다이에 설치되고 멤버부재의 수직부의 접촉면을 요철부로 형성한 수평캠의 철부를 수직부에 접촉시킴을 특징으로 한 것이다.

본 발명은 도 1a 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 성형 및 절단공정을 마친 도 3의 실선과 같이 변형된 멤버부재(10)를 하형다이(30)에 뒤집어서 올려놓고 패드(31)로서 수평부(11)를 누른 후 하형다이(30)에 설치되고 멤버부재(10)의 수직부(12a)(12b)의 접촉면을 요철부(21)로 형성한 수평캠(restrike steel)(20a)(20b)의 철부(22)를 상기 수직부(12a)(12b)에 접촉시켜서 수직부(12a)(12b) 및 플랜지(13a)(13b)의 스프링작용 및 변형을 교정하는 것이다.

상기 철부(22)는 예리하게 형성하면 힘의 전달이 더욱더 양호하게 되며, 또한 상기 철부(22)는 선 또는 돌기상으로 형성하여 수직부(12a)(12b)와 선 또는 점접촉상태로 접촉시키는 것이다.

상기와 같이 멤버부재(10)의 변형부인 수직부(12a)(12b)에 수평캠(20a)(20b)의 철부(22)가 접촉하면 그 철부(22)가 수직부(12a)(12b)에 접촉될 때 힘을 여러 방향으로 분산하면서 선 또는 접촉함으로써 탄성영역을 소성영역으로 양호하게 변화시키는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 성형 및 절단공정을 마친 멤버부재의 변형부인 수직부에 수평캠에 형성한 요철부의 철부를 접촉시킴으로써 탄성영역을 소성영역으로 양호하게 변화시켜 그 변형을 양호하게 소멸시킴으로써 품질향상을 이룩하고, 작업공수를 절감하여 원가를 절감할 수 있는 것이다.

Claims (3)

1. 성형 및 절단공정을 마친 변형된 멤버부재를 하형다이에 뒤집어서 올려놓고 패드로 수평부를 누른 후 하형다이에 설치되고 멤버부재의 수직부의 접촉면을 요철부로 형성한 수평캠의 철부를 수직부에 접촉시킴을 특징으로 한 차량용 멤버의 교정밥법.
2. 제 1 항에 있어서, 철부는 선상인 차량용 멤버의 교정밥법.
3. 제 1 항에 있어서, 철부는 점상인 차량용 멤버의 교정밥법.

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