KR20070033546A

KR20070033546A - 차량의 안티 서브마린 시트구조

Info

Publication number: KR20070033546A
Application number: KR1020050087838A
Authority: KR
Inventors: 조성수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-09-21
Filing date: 2005-09-21
Publication date: 2007-03-27

Abstract

본 발명은 차량의 충돌 발생시 시트에 앉은 승객의 하체가 하강됨과 동시에 시트의 선단부에 설치된 안전 프레임을 상승시켜 충돌시 발생되는 서브마린 현상에 의한 승객의 상해를 최소화 할 수 있는 차량의 안티 서브마린 시트구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 승객이 앉을 수 있도록 차량의 내부에 설치된 좌판(20)과, 상기 좌판(20)의 내측에 설치된 회전판(50)과, 상기 회전판(50)이 좌판(20)의 내부에서 회전 할 수 있도록 끼워지고 양 단부는 좌판(20)의 내부에 설치된 지지축(60)과, 상기 회전판(50)에 의해서 상부로 이동되도록 좌판(20)의 선단부에 내장된 안전 프레임(30)과, 상기 안전 프레임(30)을 지지하도록 좌판(20)에 결합된 보조 프레임(70)을 포함하여서 된 것이다.

차량, 시트, 서브마린, 안티, 회전판

Description

차량의 안티 서브마린 시트구조{Anti sub-marine seat structure for vehicles}

도1은 종래의 안티 서브마린 시트를 나타낸 절개 사시도.

도2는 본 발명에 따른 안티 서브마린 시트를 나타낸 사시도.

도3 및 도4는 본 발명에 따른 안티 서브마린 시트의 작동상태를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

20 : 좌판 30 : 안전 프레임

50 : 회전판 51 : 핀 조인트

60 : 지지축 70 : 보조 프레임

본 발명은 차량의 안티 서브마린 시트구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 발생시 시트에 앉은 승객의 하체가 하강됨과 동시에 시트의 선단부에 설치된 안전 프레임을 상승시켜 충돌시 발생되는 서브마린 현상에 의한 승객의 상해를 최소화 할 수 있는 차량의 안티 서브마린 시트구조에 관한 것이다.

일반적으로 서브마린(sub-marine) 현상이란, 차량의 충돌 혹은 급정거 시에 시트가 내려앉으면서 승객이 인스트루먼트 패널 밑으로 밀려들어가 상해를 입는 현상을 말한다.

최근 들어, 서브마린 현상을 방지하기 위하여 차량의 시트 내부에 안전 프레임(safety frame)을 장착한 안티 서브마린 시트가 적용되고 있는 실정이다.

이러한 종래의 안티 서브마린 시트를 나타낸 도1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

차량에 설치되는 시트(10)에는 승객이 앉을 수 있도록 소정의 크기를 갖는 좌판(20)이 마련되어 있고, 그 좌판(20)의 내부에는 스프링(21)이 내장되어 있으며, 상기 좌판(20)의 내측 선단부에 안전 프레임(30)이 내장되어 있다.

그리고 상기 좌판(20)의 후방에는 등받이(40)가 힌지(41)를 중심으로 회전 가능하게 설치되어 있고, 그 등받이(40)의 상단에는 헤드레스트(42)가 설치되어 있다.

따라서, 좌판(20)에 승객이 앉은 상태에서 주행할 때 충돌 또는 급 제동시에는 승객의 하체가 하부로 이동함과 동시에 전방으로 이동되는 것이며, 이때 스프링(21)에 의해서 좌판(20)의 중앙부분은 하부로 이동하지만 좌판(20)의 내측 선단부에 설치된 안전 프레임(30)은 하부로 이동되지 않게되므로 승객의 하체가 전방으로 이동하는 것을 제한하게 되는 것이다.

그러나 종래에는 차량 충돌시, 시트벨트를 착용한 승객의 경우 전방 이동은 시트벨트에 의하여 일부 구속이 되지만, 시트벨트의 구속에 의하여 하향 이동량도 많아진다. 하향 이동 중 전방 이동도 동시에 발생하기 때문에 시트벨트에 의하여 복부 상해의 위험이 커지기 때문에 안전 프레임은 승객의 하향 이동이 과다하게 발생하지 않도록 승객을 구속하는 역할을 한다.

그리고, 시트벨트를 착용하지 않은 승객의 경우 하향 이동은 물론 상대적으로 전방 이동이 더 많기 때문에, 시트쿠션을 이탈하는 경우도 발생할 수 있으며 안전 프레임은 승객의 전방 이동이 과다하게 발생하지 않도록 승객을 구속하는 역할을 한다. 물론 니볼스터(Knee Bolster,K/B)에 의하여 승객의 전방 이동이 일부 구속되기는 하지만, 무릎하중에 대한 법규치가 있기 때문에 승객의 전방 이동을 줄이기 위하여 강한 K/B를 사용하는 것은 어려운 일이다.

이와 같이 안전 프레임은 승객의 전방 및 하향 이동을 적절히 구속할 수 있어야 한다. 즉 종래의 안전 프레임은 시트 쿠션 프레임에 고정되어 있으며, 경사면을 가지고 있으므로, 경사면에 의하여 승객의 전방 및 하향 이동을 구속하게 된다.

따라서, 경사면의 기울기가 커질수록 승객 전방 이동 구속은 용이하나, 하향 이동 구속에 취약점을 보이게 되며, 작아질수록 승객 하향 이동 구속은 용이하나, 전방 이동 구속에 취약점을 보이게 되어 승객이 시트 쿠션을 이탈할 가능성이 커진다.

또한 안전 프레임의 두께가 얇거나 강도가 약할 경우, 변형이 크게 발생하게 되어 승객의 전방 또는 하향 이동 구속에 취약점을 보일 수 있기 때문에 차량마다 적정 강도를 가지는 두께를 선정하는데 어려움이 발생할 수 있다. 즉, 종래의 안전 프레임은 승객의 전방 및 하향 이동을 구속함에 있어 경사면의 기울기와 같은 구조 적(형상) 문제뿐만 아니라 강도적인 부분에서도 개발시 문제가 되었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 충돌시 하향 이동할 때 회전판을 작동시켜 좌판의 선단부에 설치된 안전 프레임을 상부로 이동시켜 승객의 상해를 최소화 할 수 있는 차량의 안티 서브마린 시트구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량의 안티 서브마린 시트구조는 승객이 앉을 수 있도록 차량의 내부에 설치된 좌판과, 상기 좌판의 내측에 설치된 회전판과, 상기 회전판이 좌판의 내부에서 회전 할 수 있도록 끼워지고 양 단부는 좌판의 내부에 설치된 지지축과, 상기 회전판에 의해서 상부로 이동되도록 좌판의 선단부에 내장된 안전 프레임과, 상기 안전 프레임을 지지하도록 좌판에 결합된 힌지를 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 안티 서브마린 시트를 나타낸 사시도이고, 도3 및 도4는 본 발명에 따른 안티 서브마린 시트의 작동상태를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 승객이 앉을 수 있도록 차량의 내부에 좌판(20)이 마련되어 있고, 그 좌판(20)의 내측에는 회전판(50)이 설치되어 있되, 상기 회전판(50)의 중앙부에는 지지축(60)이 끼워져 있으며, 상기 지지축(60) 의 양 단부는 회전판(50)이 좌판(20)의 내부에서 회전 할 수 있도록 좌판(20)에 결합되어 있다.

한편, 상기 회전판(50)의 선단부에는 회전판(50)이 회전시 상부로 이동될 수 있도록 안전 프레임(30)이 설치되어 있되, 그 안전 프레임(30)은 핀 조인트(51)를 매개로 설치되어 있다.

그리고 상기 안전 프레임(30)은 좌판(20)의 선단부에 내장되어 있고, 안전 프레임(30)은 보조 프레임(70)를 매개로 좌판(20)에 결합되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 승객이 좌판(20)에 앉으면 도3에 나타낸 바와 같이 골반은 좌판(20)의 후방에 위치되고 다리는 좌판(20)의 상부에 위치되는 것이며, 이때 회전판(50)은 좌판(20)과 평행한 상태를 유지하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 충돌 또는 급 제동시 승객의 하체는 도4에 나타낸 바와 같이 하향 이동하게 되어 좌판(20)의 내부에 설치된 회전판(50)을 하부로 누르게 되는 것이다.

상기 회전판(50)이 하부로 눌려지면 그 회전판(50)은 지지축(60)을 중심으로 회전하게 되므로 회전판(50)의 선단부는 상부로 이동하게 되는 것이다.

따라서, 상기 회전판(50)의 선단부에 설치된 안전 프레임(30)이 상부로 이동하게 되는 것으로서, 이때 회전판(50)과 안전 프레임(30)은 핀 조인트(51)를 매개로 설치되어 있고, 안전 프레임(30)은 보조 프레임(70)를 매개로 좌판(20)에 설치되어 있으므로 상기 안전 프레임(30)은 승객의 다리를 상부로 이동시키게 되는 것 이다.

즉, 승객의 골반이 하부로 이동될 때 안전 프레임(30)이 상부로 들어 올려지면서 골반의 전방을 지지하게 되므로 승객이 전면으로 이동하는 것을 구속하게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 충돌기 하부로 이동하는 승객에 의해서 좌판의 선단부에 설치된 안전 프레임을 상향 이동시키게 되어 승객의 전방이동을 구속하게 되므로, 시트벨트를 착용하였을 경우 과다한 하향 이동에 의한 복부의 상해를 저감시킬 수 있다. 그리고 시트벨트를 착용하지 않았을 경우 승객의 하향 이동 뿐만 아니라 전방 이동을 구속하여 Knee Bolster로의 무릎 침입량을 줄이기 때문에 무릎 상해를 저감시킬 수 있다. 그리고 승객의 골반 하향 이동이 다리의 상향 회전력으로 작용하고, 승객의 다리의 전방 이동이 하향 회전력으로 회전 plate에 작용하기 때문에, 각각의 회전력이 감쇠되어 자동차 충돌시 승객이 받는 전체적인 에너지를 줄일 수 있게 되므로 승객을 상해를 최소화 할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims

승객이 앉을 수 있도록 차량의 내부에 설치된 좌판(20)과, 상기 좌판(20)의 내측에 설치된 회전판(50)과, 상기 회전판(50)이 좌판(20)의 내부에서 회전 할 수 있도록 끼워지고 양 단부는 좌판(20)의 내부에 설치된 지지축(60)과, 상기 회전판(50)에 의해서 상부로 이동되도록 좌판(20)의 선단부에 내장된 안전 프레임(30)과, 상기 안전 프레임(30)을 지지하도록 좌판(20)에 결합된 보조 프레임(70)을 포함함을 특징으로 하는 차량의 안티 서브마린 시트구조.
제1항에 있어서, 상기 회전판(50)의 선단부는 핀 조인트(51)를 매개로 안전 프레임(30)에 결합됨을 특징으로 하는 차량의 안티 서브마린 시트구조.