JP2022150744A - 車両用シート - Google Patents

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Abstract

【課題】後面衝突時の乗員傷害を抑制した車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１００には乗員Ｐの腰部が載せられる座面部を有するシートクッション１１０と、後面衝突の発生又はその予兆に応じて座面部を下降させる座面下降機構２００とを備える構成とする。これによれば、後面衝突の発生又は予兆に応じて、座面部を下降させることにより、乗員Ｐの骨盤部分を含む腰部をシートクッションに沈み込ませ、後面衝突により乗員に作用する衝撃を吸収するとともに、シートバック部の斜面に沿った乗員Ｐの上体のせり上がりを抑制し、乗員Ｐの頭部をヘッドレスト１２１で適切に受け止めていわゆる鞭打ち傷害の軽減を図ることができる。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車両に設けられるシートに関する。
例えば自動車等の車両において、後方からの衝突（後面衝突）を受けた場合における乗員の傷害（典型的にはいわゆる鞭打ち傷害）を低減することが要望されている。
後面衝突に対する乗員保護性能の向上に関する従来技術として、例えば特許文献１には、後面衝突時に衝撃を適切に吸収するとともに、ヘッドレストの後方への移動量を小さくするため、シートバック部（背もたれ部）を乗員の後方荷重によって振り子状に移動させ、エネルギを吸収しつつヘッドレストを前進させることが記載されている。
特許文献２には、後面衝突時の衝撃を吸収するため、シートクッションとシートバックとの間に設けられるリクライニング機構に、衝撃により塑性変形を生じる衝撃吸収部材を設け、シートバックが後方へ回動する際に衝撃吸収を行うことが記載されている。
また、車両用シートに関する他の従来技術として、例えば特許文献３には、乗員のホールド性と乗降性を両立するため、シートクッションの側部に設けられるサイドサポート部を取り巻く巻取布材を巻取装置によって巻き取ることにより、サイドサポート部を圧迫可能としたものが記載されている。
特開２０１３－ ９９９７５号公報 特開２０１０－２５４０５４号公報 特開２００７－１６７１１０号公報
後面衝突時における鞭打ち傷害は、上半身の挙動に頸部と頭部が追従できず、強い力を受けることにより悪化する。
これに対し、例えば前席であれば、乗員の上半身をシートバック部に深く潜り込ませることにより、ヘッドレストを乗員に対して相対的に前進させ、頸部と頭部をヘッドレスト部で受け止めやすくすることができるが、例えば車室とラゲッジルームとの間に強固な隔壁を有する３ボックス車の後席などでは、乗員をシートバック部に潜り込ませるストロークを十分に確保することが困難である。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、
後面衝突時の乗員傷害を抑制した車両用シートを提供することである。
上述した課題を解決するため、本発明の車両用シートは、乗員の腰部が載せられる座面部を有するシートクッションと、後面衝突の発生又はその予兆に応じて前記座面部を下降させる座面下降機構とを備えることを特徴とする。
これによれば、後面衝突の発生又は予兆に応じて、座面部を下降させることにより、乗員の骨盤部分を含む腰部をシートクッションに沈み込ませ、後面衝突により乗員に作用する衝撃を吸収するとともに、シートバック部の斜面に沿った乗員の上体のせり上がりを抑制し、乗員の頭部をヘッドレストで適切に受け止めていわゆる鞭打ち傷害の軽減を図ることができる。
本発明において、前記座面下降機構は、前記座面を支持する支持部材と、所定以上の加速度に応じて前記支持部材を無効化する支持部材無効化部とを有する構成とすることができる。
これによれば、加速度に感応して支持部材を無効化することにより、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
例えば、電気的な制御を用いない機械的な構成により、簡素かつ安価に本発明を適用することができる。
本発明において、後面衝突の発生又はその予兆を検出する後面衝突検出部を備え、前記座面下降機構は、前記座面を支持する支持部材と、前記後面衝突検出部の出力に応じて前記支持部材を無効化する支持部材無効化部とを有する構成とすることができる。
これによれば、後面衝突検出部の出力に応じて支持部材を無効化することにより、実際に発生し、又は、発生が予測される衝突の態様や強度に応じてきめ細かい制御を行うことができる。
本発明において、前記衝突の発生又はその予兆を検出する後面衝突検出部を備え、前記シートクッションは、前記座面部の下方に配置された弾性体を有し、前記座面下降機構は、前記後面衝突検出部の出力に応じて前記弾性体を上下方向に圧迫する弾性体圧迫部を有する構成とすることができる。
これによれば、通常時（衝突発生前）においては、座面部の下方に弾性体が存在することにより、乗員が臀部に違和感、異物感を受けることが抑制され、乗り心地を向上することができる。
この場合において、乗員を拘束するシートベルトに張力を付与するシートベルトプリテンショナを備え、前記弾性体圧迫部は、シートベルトプリテンショナの作動と連動して張力が与えられる可撓性部材によって前記弾性体を圧迫する構成とすることができる。
これによれば、座面下降機構のために専用のアクチュエータやその制御装置などを設ける必要がなく、装置構成を簡素化することができる。
以上説明したように、本発明によれば、後面衝突時の乗員傷害を抑制した車両用シートを提供することができる。
本発明を適用した車両用シートの第１実施形態を有する車両の車体後部の構成を示す図であって、衝突前の状態を示すものである。 第１実施形態の車両用シートのシートクッションを上方から見た平面視図である。 第１実施形態の車両用シートに設けられる座面下降機構の構成及び作用を模式的に示す図である。 第１実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、後面衝突後の状態を示すものである。 本発明を適用した車両用シートの第２実施形態を有する車両の衝突被害軽減システムの構成を示すブロック図である。 本発明を適用した車両用シートの第３実施形態を有する車両の車体後部の構成を示す図であって、衝突前の状態を示すものである。 第３実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、後面衝突後の状態を示すものである。 本発明を適用した車両用シートの第４実施形態を有する車両の車体後部の構成を示す図であって、衝突前の状態を示すものである。 第４実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、後面衝突後の状態を示すものである。 本発明を適用した車両用シートの第５実施形態を有する車両の車体後部の構成を示す図であって、衝突前の状態を示すものである。 第５実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、後面衝突後の状態を示すものである。
＜第１実施形態＞
以下、本発明を適用した車両用シートの第１実施形態について説明する。
第１実施形態の車両用シートは、例えば、前後２列の座席を有する乗用車等の自動車の後席に設けられるものである。
図１は、第１実施形態の車両用シートを有する車両の車体後部の構成を示す図であって、衝突前の状態を示すものである。
図１においては、車体を車幅方向から見た側面視を示している。（図４、図６乃至図１１において同じ）
図２は、第１実施形態の車両用シートのシートクッションを上方から見た平面視図である。
車両１は、乗員を収容する空間部である車室１０を有する。
車室１０の後部は、後輪ＲＷと隣接して配置されている。
車両１は、例えば、前後方向に２列配列された前席、後席を有する。
第１実施形態の車両用シート（以下、単にシートと称する）１００は、後席用として設けられ、車室１０の後部に配置される。
シート１００は、シートクッション１１０、シートバック１２０、シートパン１３０、座面下降機構２００等を有して構成されている。
シートクッション１１０は、乗員の腰部（骨盤部分）、及び、大腿部が載置される座面部分を有する。
シートクッション１１０の全体的な概形は、車両前後方向及び車幅方向に延在するパネル状に形成されている。
シートクッション１１０は、例えばウレタンフォームなどの弾性を有する多孔質材料によって形成されている。
シートクッション１１０には、形状保持等のため、シートフレーム等の枠体や、金属製の線材等からなる芯材が内部に配置されるとともに、織物、編物等の布地や、皮革などの表皮が被せられている。
シートバック１２０は、シートクッション１１０の後端部付近から上方へ突出した部分であって、主に乗員の背部を保持する部分である。
シートバック１２０は、シートクッション１１０と同様に弾性を有する多孔質材料によって形成され、表皮が被せられている。
シートバック１２０の背面部（後面部）は、例えば、車体構造部材の一部を構成し、車室とラゲッジスペースとを区画する隔壁（バルクヘッド）に保持されている。
シートバック１２０は、上端部が下端部に対して車両後方側となるように後傾して配置されている。
シートバック１２０の上端部には、後面衝突時などに乗員Ｐの頭部を受け止めるヘッドレスト部１２１が形成されている。
シートパン１３０は、シートクッション１１０の内部に設けられ、乗員の腰部から伝達される荷重が負荷される部材である。
シートパン１３０は、例えば金属板などのシートクッション１１０の材料に対して硬質な材料によって平板状に形成されている。
シートパン１３０は、図１に示すように、シートクッション１１０の座面部を構成する上面部と隣接し、かつ上面部とほぼ平行に配置されている。
シートパン１３０は、図２に示すように、シートクッション１１０の平面視において、乗員の腰部の下側に配置されている。
例えば、第１実施形態においては、シート１は車幅方向に三人掛けが可能な構成となっており、シートパン１３０は、車幅方向に分散して三枚が設けられている。
これら複数のシートパン１３０の前端部には、これらを連結するシャフト１３１が設けられている。
シャフト１３１は、車幅方向に沿って配置された円柱状、軸状の部材である。
各シートパン１３０の前端部は、例えば溶接等によってシャフト１３１に固定されている。
シャフト１３１は、座面下降機構２００によってシートパン１３０の支持が無効化された場合に、各シートパン１３０の後端部が下降する方向に、各シートパン１３０を揺動（回動）可能に支持するものである。
座面下降機構２００は、車両１が後面衝突を受けた場合に、シートパン１３０の後部を上下方向に支持する部材を無効化してシートパン１３０を降下（落下）させ、シートクッション１１０の座面部を降下（落下）させる機構である。
図３は、第１実施形態の車両用シートに設けられる座面下降機構の構成及び作用を模式的に示す図である。
座面下降機構２００は、支持部材２１０、ロック機構２２０、ボール２３０、ボール保持部２４０、ボール走行部２５０、ロック解除トリガ２６０等を有して構成されている。
支持部材２１０は、シートパン１３０の後部を支持する支柱状の部材である。
支持部材２１０の上端部は、シートパン１３０の後部を下側から支えている。
支持部材２１０の下端部は、例えばシートクッション１１０内のフレームなど、硬質の部材に係止されている。
ロック機構２２０は、支持部材２１０の例えば中間部に設けられ、支持部材２１０がシートパン１３０を支持する状態で支持部材２１０を拘束するロック状態と、支持部材２１０によるシートパン１３０の支持を無効化する解除状態との間で推移するものである。
ロック機構２２０は、本発明の支持部材無効化部としての機能を有する。
ボール２３０は、通常時にはボール保持部２４０によって保持されるとともに、車体に例えば後面衝突などによる加速度が作用した場合に、ボール走行部２５０に案内されて車両後方側に走行（転動）し、ロック解除トリガ２６０を作動させるものである。
ボール２３０は、例えば鋼球などの転動体である。
ボール保持部２４０は、通常時（衝突前）において、ボール２３０を保持する部材である。
ボール保持部２４０は、ロック機構２２０及びロック解除トリガ２６０の前方側に配置され、ボール２３０を上下から挟み込んで保持する。
ボール保持部２４０によるボール２３０の保持力は、車体に所定以上の加速度が作用した場合にボール２３０が脱落するよう設定される。
ボール走行部２５０は、後面衝突時において、ボール保持部２４０から脱落したボール２３０が案内されて転動し、走行する軌道状の部材である。
ボール走行部２５０は、ボール保持部２４０から車両後方側へ伸びて形成されている。
ロック機構２２０は、ボール走行部２５０の後方側の端部に設けられている。
ボール走行部２５０の前部は、スプリングＳを介して、図示しないシートフレームに対して上下方向に変位可能に支持されている。
ロック解除トリガ２６０は、ボール走行部２５０の中間部に設けられ、ボール２３０と所定以上の強度で衝突した場合にロック機構２２０をロック状態から解除状態へ推移させるものである。
図３（ａ）は、車両の通常走行時（初期状態）を示している。
この状態では、ボール２３０は、ボール保持部２４０に保持され、ロック機構２２０はロック状態となっている。
このとき、支持部材２１０は、シートパン１３０を支持し、乗員の重量を支承可能となっている。
図３（ｂ）は、例えば車両１の急加速などにより、後面衝突時より相対的に低い加速度が発生した状態を示している。（図の傾斜は加速度の大きさを示す。図３（ｃ）において同じ。）
この状態では、ボール２３０はボール保持部２４０から脱落し、ボール走行部２５０に沿って車両後方側に転動し、ロック解除トリガ２６０に衝突する。
しかし、ボール２３０がロック解除トリガ２６０に衝突する際の衝撃（加速度）が予め設定された閾値未満である場合には、ロック解除トリガ２６０は作動せず、ロック機構２２０はロック状態に維持される。
図３（ｃ）は、車両１が後面衝突を受け、図３（ｂ）に示す状態よりも大きい加速度が発生した状態を示している。
この状態では、ボール２３０はボール保持部２４０から脱落し、ボール走行部２５０に沿って車両後方側に転動し、ロック解除トリガ２６０に衝突する。
このとき、ボール２３０がロック解除トリガ２６０に衝突する際の衝撃（加速度）が予め設定された閾値以上である場合には、ロック解除トリガ２６０が作動してロック機構２２０をロック状態から解除状態へ推移させる。
これにより、支持部材２１０はシートパン１３０の下部から脱落して無効化され、シートパン１３０の後部は乗員Ｐの重量により座面とともに下降する。
図４は、第１実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、後面衝突後の状態を示すものである。
図４に示すように、後面衝突の発生に応じて、シートパン１３０及びその上方の座面を下降させることにより、乗員Ｐの腰部はシートクッション１１０の内部へ沈み込むよう下降する。
これにより、乗員Ｐの状態がシートバック１２０を滑り上がることを防止し、乗員Ｐの頭部が加速度により車両後方側へ振られた際に、シートバック１２０の上端部に設けられたヘッドレスト部１２１により、適切に乗員Ｐの頭部を受け止め、いわゆる鞭打ち傷害の軽減を図ることができる。
以上説明したように、第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）後面衝突の発生に応じて、シートクッション１１０の座面部を下降させることにより、乗員Ｐの骨盤部分を含む腰部をシートクッション１１０に沈み込ませ、後面衝突により乗員Ｐに作用する衝撃を吸収するとともに、シートバック１２０の斜面に沿った乗員Ｐの上体のせり上がりを抑制し、乗員Ｐの頭部をヘッドレスト部１２１で適切に受け止めていわゆる鞭打ち傷害の軽減を図ることができる。
（２）ボール２３０に作用する加速度に感応して支持部材２１０を無効化することにより、電気的な制御を用いない機械的な構成により、簡素かつ安価に上述した効果を得ることができる。
＜第２実施形態＞
次に、本発明を適用した車両用シートの第２実施形態について説明する。
以下説明する各実施形態において、上述した第１実施形態と共通する箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
第２実施形態においては、第１実施形態のような前後加速度に感応する座面効果機構２００に代えて、例えば電動アクチュエータなどの駆動装置を用いて支持部材２１０を無効化し、シートパン１３０を下降させている。
図５は、第２実施形態の車両用シートを有する車両の衝突被害軽減システムの構成を示すブロック図である。
衝突被害軽減システムは、エアバッグ装置、及び、後席の座面下降機構を制御するものである。
衝突被害軽減システムは、エアバッグ制御ユニット３００、衝突センサ３１０、環境認識ユニット３１１、エアバッグインフレータ３２０、シートベルトプリテンショナ３３０、ロック解除アクチュエータ３４０等を有する。
エアバッグ制御ユニット３００は、衝突センサ３１０、環境認識ユニット３１１の出力に応じて、エアバッグインフレータ３２０、シートベルトプリテンショナ３３０、ロック解除アクチュエータ３４０を作動させる信号を出力するものである。
エアバッグ制御ユニット３００、環境認識ユニット３１１は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭなどの記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有するマイクロコンピュータとして構成することができる。
衝突センサ３１０は、車体の各部に設けられた加速度センサを有し、自車両と他車両などの物体との衝突に起因する著大な加速度（衝撃）を検出するものである。
環境認識ユニット３１１は、例えばカメラ、ミリ波レーダ、３次元レーザスキャナ（ＬＩＤＡＲ）などの各種センサを用いて、自車両の周囲に存在する他車両等の障害物を認識するものである。
環境認識ユニット３１１は、自車両の後方を追走する他車両（後続車両）の自車両に対する相対位置、相対速度を認識し、後続車両の自車両への追突（後面衝突）の可能性を判別する機能を有する。
衝突センサ３１０、環境認識ユニット３１１は、本発明の後面衝突検出部として機能する。
エアバッグインフレータ３２０は、例えば化薬式のガス発生装置を有し、衝突前には折り畳まれた状態で内装部材に収容されている図示しないエアバッグに展開用ガスを吹き込み、展開、膨張させるものである。
シートベルトプリテンショナ３３０は、例えば化薬式のアクチュエータにより駆動されるボビンを有し、車両の衝突時に図示しないシートベルトＢを巻き上げて張力を与えるものである。
ロック解除アクチュエータ３４０は、シートパン１３０の後部を支持する支持部材２１０を拘束するロック機構２２０のロック状態と解除状態とを推移させる例えば電磁ソレノイド等の電動アクチュエータである。
ロック解除アクチュエータ３４０は、エアバッグ制御ユニット３００からの指令に応じて、ロック機構２２０をロック状態から解除状態へ推移させ、支持部材２１０を無効化する機能を有する。
エアバッグ制御ユニット３００は、環境認識ユニット３１１の出力に基づいて、所定以上の強度の後面衝突が発生する可能性が高いと判別した場合（後面衝突の予兆を検出した場合）、あるいは、衝撃センサ３１０の出力に基づいて、所定以上の強度の後面衝突の発生を検出した場合には、ロック解除アクチュエータ３４０に指令を与え、ロック機構２２０を解除状態へ推移させる。
以上説明した第２実施形態によれば、衝突センサ３１０、環境認識ユニット３１１の出力に応じて、ロック解除アクチュエータ３４０により支持部材２１０を無効化することにより、実際に発生し、あるいは、発生が予測される衝突の態様や強度に応じてきめ細かい制御を行うことができる。
＜第３実施形態＞
次に、本発明を適用した車両用シートの第３実施形態について説明する。
第３実施形態の車両用シートは、上述した座面下降機構２００に代えて、以下説明する座面下降機構４００を備えている。
図６は、第３実施形態の車両用シートを有する車両の車体後部の構成を示す図であって、衝突前の状態を示すものである。
座面下降機構４００は、後部クッション４１０、ウェビング４２０等を有して構成されている。
後部クッション４１０は、シートクッション１１０の内部において、乗員Ｐの腰部が載置される座面の後半部の下側に設けられている。
後部クッション４１０は、例えばウレタンフォーム等の多孔質体からなる弾性体として構成されている。
シートクッション１１０の内部において、乗員Ｐの大腿部が載置される座面の前半部の下側には、前部クッション１１１が設けられている。
ウェビング４２０は、可撓性を有するベルト状の部材であって、後部クッション４１０の前面部、上面部、後面部に順次接するよう後部クッション４１０に巻き回されている。
ウェビング４２０の前部４２１は、後部クッション４１０の前面部の下端部近傍において、図示しないシートフレーム等に固定されている。
ウェビング４２０の後部４２２は、図示しない牽引装置に連結されている。
ウェビング４２０は、牽引装置に牽引されることにより、後部クッション４１０の弾性体を上下方向に圧迫する弾性体圧迫部材である。
牽引装置は、例えば、第２実施形態と同様の衝突被害軽減システムのロック解除アクチュエータ３４０に置換して設けられる構成とすることができる。
牽引装置は、後面衝突の発生又はその予兆の検出に応じて、ウェビング４２０の後部を牽引し、ウェビング４２０に張力を与える。
牽引装置として、例えば、シートベルトプリテンショナと連動するものを用いることができる。
例えば、シートベルトプリテンションがシートベルトを牽引するボビンの回転軸を延長し、ウェビング４２０の後端部が巻き掛けられるボビンを設け、シートベルトプリテンショナが作動してシートベルトを牽引する際に、同時にウェビング４２０を牽引する構成とすることができる。
図７は、第３実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、後面衝突後の状態を示すものである。
牽引装置がウェビング４２０を牽引することにより、後部クッション４１０は圧迫され、上面部が下面部に接近するよう圧縮される。
これにより、シートクッション１１０の座面部後部は下降する。
第３実施形態においては、シートクッションの座面を下降させる機構を、弾性体からなるクッションや、可撓性を有するウェビングなどの比較的軟質な部材によって構成することが可能であり、乗員に違和感、異物感、不快感を与えることを防止しつつ、後面衝突時の乗員保護性能を向上することができる。
＜第４実施形態＞
次に、本発明を適用した車両用シートの第４実施形態について説明する。
第４実施形態の車両用シートは、座面下降機構４００のウェビング４２０が後部クッション４１０に巻き回される経路を、第３実施形態から一部変更したものである。
図８は、第４実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、衝突前の状態を示すものである。
第４実施形態においては、ウェビング４２０の中間部が、後部クッション４１０の前面部、上面部、後面部に沿って順次巻き回された後、後部クッション４１０の下側と通って後部クッション４１０の前端部下方で折り返された後、車両後方側へ引き出されて牽引装置に接続されている。
ウェビング４２０の折返し箇所は、シートフレームに固定されている。
図９は、第４実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、後面衝突後の状態を示すものである。
第４実施形態においては、第３実施形態と同様に後部クッション４１０が上下方向に圧縮されることに加えて、後部クッション４１０が前後方向にも圧縮されることになる。
これにより、後部クッション４１０の後端部は前進し、圧縮された後部クッション４１０の後方に空間部が形成される。
第４実施形態によれば、上述した第３実施形態の効果と同様の効果に加えて、後部クッション４１０の後方に形成される空間部まで座面部及び乗員Ｐの腰部を降下させることにより、乗員Ｐの上体が下降するストロークを増大し、本発明の効果を促進することができる。
＜第５実施形態＞
次に、本発明を適用した車両用シートの第５実施形態について説明する。
図１０は、第５実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、衝突前の状態を示すものである。
第５実施形態の車両用シートは、第３実施形態の座面下降機構４００に代えて、以下説明する座面下降機構５００を備えている。
座面下降機構５００は、後部クッション５１０、圧迫プレート５２０、ウェビング５３０等を備えている。
後部クッション５１０は、第３実施形態の後部クッション４１０と同様の構成に加えて、平面視における中央部に、ウェビング５３０が挿通される開口が設けられている。
圧迫プレート５２０は、例えば金属や硬質樹脂などの後部クッション５１０よりも硬質の材料によって形成された板状の部材である。
圧迫プレート５２０は、後部クッション５１０の上面部を覆うように載置されている。
ウェビング５３０は、可撓性を有するベルト状の部材であって、一方の端部は、圧迫プレート５２０の下面部における中央部に連結されるとともに、後部クッション５１０に形成された開口を介して後部クッション５１０の下面側に引き出されている。
ウェビング５３０の他方の端部は、後部クッション５１０の下側を通って車両後方側へ引き出され、第３実施形態と同様の図示しない牽引装置に接続されている。
圧迫プレート５２０、ウェビング５３０は、牽引装置と協働して本発明の弾性体圧迫部として機能する。
図１１は、第５実施形態の車両の車体後部の構成を示す図であって、後面衝突後の状態を示すものである。
後面衝突の発生又はその予兆に応じて牽引装置がウェビング５３０を牽引すると、圧迫プレート５２０がウェビング５３０によって引き下げられ、後部クッション５１０が上下方向に圧縮される。
これにより、シートクッション１１０の座面部及び乗員Ｐの腰部が下降し、他の実施形態と同様に後面衝突時の乗員傷害を抑制することができる。
（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）車両用シート及び車両の構成は、上述した各実施形態に限定されず、適宜変更することができる。
例えば、シートクッションの座面下降機構の構成は、各実施形態のものに限らず、適宜変更することができる。
（２）各実施形態の車両用シートは、例えば乗用車の２列目シートであったが、本発明は、１列目や３列目以降のシートにも適用することができる。また、車両は乗用車に限らず、他種の車両であってもよい。
（３）第３乃至第５実施形態では、ウェビングをシートベルトプリテンショナに追加して設けられ、シートベルトプリテンショナと連動するボビンにより牽引しているが、これに限らず、シートベルト装置とは独立したアクチュエータによってウェビングに張力を付与してもよい。
１ 車両 １０ 車室
Ｐ 乗員 ＲＷ 後輪
１００ シート １１０ シートクッション
１１１ 前部クッション １２０ シートバック
１２１ ヘッドレスト部 １３０ シートパン
１３１ シャフト
２００ 座面下降機構 ２１０ 支持部材
２２０ ロック機構 ２３０ ボール
２４０ ボール保持部 ２５０ ボール走行部
２６０ ロック解除トリガ
３００ エアバッグ制御ユニット ３１０ 衝突センサ
３１１ 環境認識ユニット ３２０ エアバッグインフレータ
３３０ シートベルトプリテンショナ ３４０ ロック解除アクチュエータ
４００ 座面下降機構 ４１０ 後部クッション
４２０ ウェビング ４２１ 前部
４２２ 後部
５００ 座面下降機構 ５１０ 後部クッション
５２０ 圧迫プレート ５３０ ウェビング

Claims (5)

  1. 乗員の腰部が載せられる座面部を有するシートクッションと、
    後面衝突の発生又はその予兆に応じて前記座面部を下降させる座面下降機構と
    を備えることを特徴とする車両用シート。
  2. 前記座面下降機構は、
    前記座面を支持する支持部材と、
    所定以上の加速度に応じて前記支持部材を無効化する支持部材無効化部と
    を有すること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  3. 後面衝突の発生又はその予兆を検出する後面衝突検出部を備え、
    前記座面下降機構は、
    前記座面を支持する支持部材と、
    前記後面衝突検出部の出力に応じて前記支持部材を無効化する支持部材無効化部と
    を有すること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  4. 前記衝突の発生又はその予兆を検出する後面衝突検出部を備え、
    前記シートクッションは、前記座面部の下方に配置された弾性体を有し、
    前記座面下降機構は、前記後面衝突検出部の出力に応じて前記弾性体を上下方向に圧迫する弾性体圧迫部を有すること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  5. 乗員を拘束するシートベルトに張力を付与するシートベルトプリテンショナを備え、
    前記弾性体圧迫部は、シートベルトプリテンショナの作動と連動して張力が与えられる可撓性部材によって前記弾性体を圧迫すること
    を特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
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