KR20070026163A - 차량용 마찰 클러치 - Google Patents

차량용 마찰 클러치 Download PDF

Info

Publication number
KR20070026163A
KR20070026163A KR1020060083066A KR20060083066A KR20070026163A KR 20070026163 A KR20070026163 A KR 20070026163A KR 1020060083066 A KR1020060083066 A KR 1020060083066A KR 20060083066 A KR20060083066 A KR 20060083066A KR 20070026163 A KR20070026163 A KR 20070026163A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
friction
washer
damper
clutch
web
Prior art date
Application number
KR1020060083066A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101320135B1 (ko
Inventor
휴지스 미네르
미셀 그라똥
올리비어 패피트
Original Assignee
발레오 앙브라이아쥐
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=36295534&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=KR20070026163(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by 발레오 앙브라이아쥐 filed Critical 발레오 앙브라이아쥐
Publication of KR20070026163A publication Critical patent/KR20070026163A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101320135B1 publication Critical patent/KR101320135B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1292—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by arrangements for axially clamping or positioning or otherwise influencing the frictional plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명의 클러치는 서로 접촉되어 회전되는 2개의 가이드 와셔(16A, 16B, 34A, 34B)와; 상기 가이드 와셔(16A, 16B, 34A, 34B)와 동축을 이루고, 상기 가이드 와셔(16A, 16B, 34A, 34B)에 대해 회전 운동되는 웹(24, 42); 및 상기 가이드 와셔(16A, 16B, 34A, 34B)와 상기 환형 웹(24, 42) 사이의 각도 편차에 따라 조건별로 작동하며, 조건 작동 마찰 수단을 갖는 댐핑 수단을 구비하는 적어도 하나의 댐퍼(A1, A2)를 포함한다. 상기 제 1 댐퍼(A1)의 조건 작동 마찰 수단이, 상기 제 1 댐퍼(A1)의 상기 환형 웹(24)의 한 측면에 배치된 제 1 마찰 와셔(78) 및 제 2 마찰 와셔(80); 및 상기 제 1 마찰 와셔(78) 및 제 2 마찰 와셔(80)를 축방향으로 조이는 축방향 조임 수단(81)을 포함한다. 상기 조임 수단(81)이 상기 제 1 댐퍼(A1)의 웹(24)과 제 1 마찰 와셔(78)의 대응 측면 사이에 축방향 간극(J)을 제공하도록 한다.

Description

차량용 마찰 클러치{IMPROVED FRICTION CLUTCH, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE, COMPRISING DIFFERENTIATED FRICTION MEANS}
도 1은 본 발명에 따른 마찰 클러치(friction clutch)를 축방향에서 절단하여 예시한 개략도,
도 2는 도 1의 클러치를 분해하여 예시한 분해 사시도,
도 3은 도 1에 따른 마찰 클러치의 메인 댐퍼(main damper)의 조건 작동 댐핑 수단의 마찰 와셔를 예시한 사시도,
도 4 내지 도 7은 상기 마찰 클러치의 다양한 마찰 와셔를 도 3과 같이 예시한 사시도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 마찰 장치 12 : 마찰 디스크
14 : 허브 16A, 16B : 제 1 및 제 2 가이드 와셔
18, 20 : 환형 베어링 22 : 리벳
24 : 환형 웹 25A : 즉각 작동 댐핑 수단
25B : 조건 작동 댐퍼 수단
26A, 26B, 28A, 28B, 44A, 44B, 46A, 46B : 탄성 부재
34A, 34B : 제 1 및 제 2 가이드 와셔
36 : 러그 81 : 조임 수단
A1 : 메인 댐퍼 A2 : 예비 댐퍼
본 발명은 미분화된(differentiated) 마찰 수단을 포함하는 특히, 차량용으로 사용되는 개선된 마찰 클러치에 관한 것이다.
차량용 마찰 클러치의 목적은 회전 입력 부재와 회전 출력 부재 사이에 토오크를, 압력판과 엔진 플라이 휠 사이의 마찰 결합에 의해 전동하는 것이다.
일반적으로, 입력 부재는 마찰 판으로 형성되고 출력 부재는 특히 기어 박스 샤프트에 커플링될 수 있는 허브(hub)에 의해 형성된다.
마찰 클러치의 목적은 토오크의 전동이 연속적으로 이루어지도록 보장하고 특히 탄성 부재와 마찰 수단을 포함하는 댐핑 수단을 사용하여 엔진의 진동을 필터링하는 것이다.
특히 종래 기술 FR 2 854 671(FR 03 05452)에서는 다음과 같은 하나 이상의 댐퍼를 포함하는 유형의 차량용 마찰 클러치를 기술하고 있으며, 상기 마찰 클러치는,
상기 하나 이상의 댐퍼가, 서로 접촉되어 회전되는 2개의 가이드 와셔; 상기 가이드 와셔와 동축을 이루고, 상기 가이드 와셔와 관계되어 회전 운동되는 환형 웹; 및 상기 가이드 와셔와 상기 환형 웹 사이의 각도 편차가 소정의 제한 각도보다 클 때 조건에 따라 작동하며, 조건 작동 마찰 수단을 포함하는 댐핑 수단을 포함하고,
상기 제 1 댐퍼의 조건 작동 마찰 수단은,
상기 제 1 댐퍼의 상기 환형 웹의 한 측면에 배치된 제 1 및 제 2 마찰 와셔와,
상기 제 1 및 제 2 마찰 와셔를 축방향으로 조이는 수단을 포함하고 있다.
통상적으로, 제 1 댐퍼는 메인 클러치 댐퍼를 형성하고, 상기 메인 클러치 댐퍼는 상기 메인 댐퍼와 일렬로 커플링된 예비 댐퍼(pre-damper)를 형성하는 제 2 댐퍼를 포함하고 있다.
각각의 상기 댐퍼는 가이드 와셔와 이 댐퍼의 웹 사이에서 각도 편차가 생기자마자 즉각 작동하는 즉각 작동 댐핑 수단을 포함한다. 이들 즉각 작동 댐퍼 수단은 즉각 작동하는 마찰 수단을 각각 포함하고 있다.
FR 2 854 671 호에서, 제 1 마찰 와셔는 상기 메인 댐퍼의 조건 작동 마찰 수단과 즉각 작동 마찰 수단에 공통된 마찰 부재를 형성하고 있다.
사실상 제 1 마찰 와셔는 메인 댐퍼의 가이드 와셔와 상기 웹과 접촉되어 회전되는 즉각 작동 마찰 수단의 프라스틱 와셔 사이에 축방향으로 끼워진다.
이에 따라 제 1 마찰 와셔는 즉각 작동 마찰 수단이 작동될 때 플라스틱 와셔와 마찰 접촉되는 제 1 표면 및 조건 작동 마찰 수단이 작동될 때 메인 댐퍼의 가이드 와셔와 마찰 접촉되는 제 2 표면을 포함한다.
이에 따라, 제 1 마찰 와셔는 즉각 작동 수단이 작동될 때와 조건 작동 수단이 작동될 때 모두 마찰을 겪게 되어, 이것의 수명을 제한한다.
또한 제 1 마찰 와셔가 상기 메인 댐퍼의 가이드 와셔와 플라스틱 와셔 사이에 끼워져서, 예를 들어 온도 팽창 작용하에 변형이 제한되어, 추가로 크러싱(crushing) 압박을 야기하여 수명을 제한한다.
본 발명의 목적은 특히 상기 유형의 마찰 클러치의 제 1 클러치 와셔의 수명을 연장시키는 것이다.
결국 본 발명의 목적은 제 1 마찰 와셔와 상기 제 1 댐퍼의 웹의 2개의 대칭 표면 사이에 축방향 간극을 제공하는 조임 수단을 포함하는 상기 유형의 마찰 클러치를 제공하는 것이다.
상기 제 1 댐퍼의 웹에 면하는 마찰 와셔의 표면은 자유롭고 임의의 어떠한 마찰도 겪지 않는다. 단지 마찰 와셔의 다른 표면이 마찰을 겪기 쉽다.
또한 조임 수단에 의해 제공된 축방향 간극은 크러싱 응력이 마찰 와셔에서 생성되지 않고서 제 1 마찰 와셔가 변형되도록 한다.
이에 따라, 제 1 마찰 와셔가 겪게 되는 손상은 제한된다.
또한 본 발명에 따른 클러치는 하나 이상의 다음과 같은 특징을 포함한다.
각각의 댐퍼는 가이드 와셔와 웹 사이에서 각도 편차가 발생하자마자, 작동 되는 즉각 작동 댐핑 수단을 포함하고, 즉각 작동 마찰 수단을 포함한다.
제 1 댐퍼는 메인 댐퍼를 형성하고, 클러치는 또한 상기 메인 댐퍼와 일렬로 커플링된 예비 댐퍼를 형성하는 제 2 댐퍼를 포함하고, 메인 댐퍼와 예비 댐퍼의 즉각 작동 마찰 수단이 공통 마찰 부재를 포함한다.
공통 마찰 부재는 먼저, 예비 댐퍼의 즉각 작동 마찰 수단이 작동될 때 클러치의 일반적인 출력 부재를 형성하는 허브와 마찰되고 그리고 이어서, 즉각 작동되는 메인 댐퍼의 마찰 수단이 작동될 때, 메인 댐퍼의 웹과 마찰되어 협력될 수 있다.
상기 공통 마찰 수단은 일반적으로 형태가 환형이며, 이 공통 마찰 부재를 감싸는 제 1 마찰 와셔를 가진다.
조임 수단은 또한 제 1 및 제 2 마찰 와셔를 회전되게 연결시키는 연결 수단을 형성한다.
상기 조임 수단은 제 1 마찰 와셔의 재료로 이루어진 하나 이상의 조임 러그(lug)를 포함하며, 일 단부는 상기 제 1 마찰 와셔와 연결되어 있고, 자유 단부는 제 2 마찰 와셔와 협력하도록 장착되어 있다.
제 1 댐퍼의 조건 작동 댐핑 수단이 가이드 와셔와 웹 사이의 각도 편차에 따라 가이드 와셔와 웹 사이에 토오크를 전동하는 그룹으로 이루어진 조건 작동 탄성 부재를 포함하며, 제 1 마찰 와셔는 마찰 와셔의 하나 이상의 작동 러그와 맞추어지고, 대응하는 조건 작동되는 탄성 부재와 각도로 협력하며, 작동 러그가 마찰 와셔 재료로 이루어진다.
제 1 마찰 와셔는 대략 편평한 시트 금속으로 이루어진다.
작동 러그는 조건 작동되는 해당 탄성 부재와 접촉 표면에 의해 형성되고, 마찰 와셔의 섹션에 의해 형성된다.
작동 러그는 조건 작동되는 해당 탄성 부재의 접촉 시트를 포함하고, 제 1 마찰 와셔의 오목형 에지에 의해 형성된다.
조임용 시트 및 러그는 연속적 접힘선에 의해 형성된 제 1 마찰 와셔의 동일한 오목형 에지에 의해 형성된다.
조임용 시트 및 러그는 독립된 접힘선에 의해 형성된 제 1 마찰 와셔의 오목형 에지에 의해 형성된다.
작동 러그는 웹과 접촉되는 제 1 마찰 와셔의 오목형 에지에 의해 형성된 제 1 파트 및 조건 작동되는 해당 탄성 부재와 접촉되는 제 1 마찰 와셔의 섹션에 의해 형성되는 제 2 파트를 포함하는 접촉 표면에 의해 형성된다.
상기 웹에 대칭되는 제 1 마찰 와셔의 표면은 제 1 댐퍼의 조건 작동 마찰 수단이 작동될 때 제 1 댐퍼의 가이드 와셔들 중 하나와 마찰함에 의해 협력된다.
조건 작동 댐핑 수단이 가이드 와셔와 웹 사이에서의 각도 편차가 소정의 임계각보다 더 클 때 이들이 작동되도록 배치된다.
조건 작동 댐퍼 수단이 각도 편차가 소정의 회전 방향에서 발생될 때 작동되도록 배치된다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조로 하기와 같이 소정의 다음 실시예에 따른 설명을 숙지하여 보면, 보다 더 이해가 될 것이다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰 클러치를 예시한 것이다. 이 실시예에 기술된 클러치는 차량용으로 사용될 수 있다.
상기 마찰 클러치는 내연소 엔진의 크랭크 샤프트와 같은 구동 샤프트와 접촉되어 회전되는 엔진 플라이 휠과 기어 박스 입력 샤프트와 같은 피구동 샤프트 사이에 토오크를 전동할 수 있는 마찰 장치(10)를 포함한다.
상기 마찰 장치(10)에는 메인 댐퍼(A1)와 예비 댐퍼(A2)를 포함하는 댐퍼 수단이 장착된다. 이들 댐퍼(A1, A2)는 마찰 디스크(12)와 같은 일반적인 입력 회전 부재와 일반적으로 형태가 환형인 내측 허브(14)와 같은 일반적인 출력 회전 부재들 사이에서 일렬로 커플링된다.
공지된 방법으로, 이 마찰 디스크(12)는 엔진 플라이휠과 클러치 수단에 의해 작동되는 압력 판 사이에서 클램핑된다. 내측 허브(14)는 내측 길이 방향 홈을 포함하며, 이것은 피구동 샤프트의 단부와 결합되어 회전되도록 한다.
각각의 댐퍼(A1, A2)에는 회전 입력 및 출력 수단이 장착되어 있으며, 입력 부재에 의해 들어가는 토오크는 댐핑 후에 출력 부재로 전동된다.
메인 댐퍼(A1)의 입력 부재는 마찰 장치(10)의 일반적인 입력 부재, 예컨대 마찰 디스크(12)이다.
메인 댐퍼(A1)는 제 1 가이드 와셔(16A) 및 제 2 가이드 와셔(16B)를 포함하며, 통상적인 수단(17)에 의해 서로 회전되게 결합된다. 이들 가이드 와셔(16A, 16B)에는 각각 환형 베어링(18, 20)에 의해 허브(14)에서 회전되게 장착된다. 마찰 디스크(12)는 리벳(22)에 의해 제 1 가이드 와셔(16A)에 부착된다.
환형 웹(24)이 동축의 2개의 가이드 와셔(16A, 16B) 사이에서 축방향으로 끼워진다. 이 환형 웹(24)은 내측 원주상에 맞물림부(toothing)(24I)를 포함하며, 이것은 소정의 주변 방향으로 움직이도록 허브(14)의 외측 외주의 대응 맞물림부(14E)와 결합된다. 환형 웹(24)의 내측 맞물림부(24I)는 허브(14)의 보완 내측 오목부와 협력될 수 있는 반경방향의 돌출부를 대략적으로 형성한다.
메인 댐퍼(A1)는 또한 엔진의 진동을 완충시킬 수 있는 댐핑 수단(25)을 포함한다. 이들 댐핑 수단(25)은 댐핑 수단(25A) 및 댐핑 수단(25B)을 포함하며, 상기 댐핑 수단(25A)은 각도 편차가 가이드 와셔(16A, 16B)와 환형 웹(24) 사이에서 생기자마자 즉각 작동하며, 상기 댐핑 수단(25B)은 가이드 와셔(16A, 16B)와 환형 웹(24) 사이의 각도 편차가 메인 댐퍼(A1)의 임계각으로 불리는 정지 위치로부터의 소정의 임계각을 초과할 때 조건 작동된다.
댐퍼 수단(25)은 강도가 큰 나선형 스프링(26A, 26B, 28A, 28B)과 같은 주변에 대해 작용하는 탄성 부재를 포함하고 있으며, 이것은 가이드 와셔(16A, 16B)의 윈도우(30)와 환형 웹(24)의 윈도우(32) 내에 수용된다. 탄성 부재(26A, 26B, 28A, 28B)는 2개의 그룹으로 나누어진다.
즉각 작동 댐핑 수단(25A)은 즉각 작동 탄성 부재로 칭해지는 제 1 그룹으로 이루어진 탄성 부재(26A, 26B)를 포함하고 있으며, 이것은 가이드 와셔(16A, 16B)의 윈도우(30) 및 환형 웹(24)의 윈도우(32)에서 주변 방향으로 움직이지 않고서 수용된다. 이들은 마찰 디스크(12)와 허브(14) 사이에서 상대 회전을 시작하여 가이드 와셔(16A, 16B)와 환형 웹(24) 사이에서 회전 토오크를 전동시키는데 관여한다.
조건 작동 댐퍼 수단(25B)은 조건 작동 탄성 부재로 칭해지는 제 2 그룹의 탄성 부재(28A, 28B)를 포함하고 있으며, 이것은 가이드 와셔(16A, 16B)의 윈도우(30) 내에 주변 방향으로 움직임 없이 수용되고 그리고 환형 웹(24)의 윈도우(32)에서 소정의 주변 방향으로 움직이도록 수용된다. 제 2 그룹의 탄성 부재(28A, 28B)는 가이드 와셔(16A, 16B)와 환형 웹(24) 사이의 각도 편차가 메인 댐퍼(A1)의 임계각을 초과할 때에만, 회전 토오크의 전동을 보장하도록 조건적으로 작동된다. 주목하여야 할 것은 메인 댐퍼(A1)의 임계각은 탄성 부재(28A, 28B)와 환형 웹(24)의 윈도우(32) 사이의 주변 방향으로의 움직임에 대응된다는 것이다.
따라서 제 1 그룹의 탄성 부재(26A, 26B)는 토오크를 영구적으로 전동하도록 즉각 작동하고 그리고 제 2 그룹의 탄성 부재(28A, 28B)는 가이드 와셔(16A, 16B)와 환형 웹(24) 사이의 각도 편차가 메인 댐퍼(A1)의 임계각보다 더 클 때에만 토오크를 전동하도록 조건적으로 작동된다.
예비 댐퍼(A2)는 메인 댐퍼(A1)의 환형 웹(24)과 허브(14)를 연결시킨다.
예비 댐퍼(A2)는 제 1 및 제 2 가이드 와셔(34A, 34B)를 포함한다. 이들 가이드 와셔(34A, 34B)는 환형 웹(24)과 접촉되어 회전되고 그리고 제 1 가이드 와셔(34A)의 원주상에 구비된 축방향 러그(36)에 의해 이 웹(24)에 후크(hook) 결합된다.
사실상 러그(36)는 제 2 가이드 와셔(34B)의 외형과 웹(24)의 윈도우(32)에 각각 접촉되어 회전되도록 구비된 보완 노치(38, 40)에 수용된다. 또한 러그(36)의 자유 단부는 윈도우(32)의 외형과 결합되어 협력하여, 제 1 및 제 2 가이드 와셔(34A, 34B)를 웹(24)에 축방향으로 연결시킨다.
이러한 실시예에서, 가이드 와셔(34A, 34B)는 섬유가 보강된 플라스틱으로 이루어진다.
예비 댐퍼의 환형 웹(42)은 동축의 2개의 가이드 와셔(34A, 34B) 사이에 축방향으로 끼워 넣어진다. 이 환형 웹(42)은 예를 들어 허브의 외측 원주 맞물림부(14E)과 결합되어 허브(14)와 접촉되어 회전된다.
주목하여야 할 것은 가이드 와셔(34A, 34B)와 웹(42) 사이의 상대 운동을 방해하지 않고서 러그(36)가 웹(42)에 걸쳐지게 한다는 것이다.
또한 예비 댐퍼(A2)는 엔진에서의 진동을 완충시킬 수 있는 댐핑 수단(43)을 포함한다. 예비 댐퍼(A2)의 이들 댐핑 수단(43)은 댐핑 수단(43A)과 댐핑 수단(43B)를 포함하며, 상기 댐핑 수단(43A)은 가이드 와셔(34A, 34B)와 예비 댐퍼(A2)의 웹(42) 사이의 각도 편차가 시작되자마자 즉각적으로 작동되고, 상기 댐핑 수단(43B)은 가이드 와셔(34A, 34B)와 예비 댐퍼(A2)의 환형 웹(42) 사이의 각도 편차가 예비 댐퍼(A2)의 임계각으로 칭해지는 고정 위치로부터 소정의 임계각을 초과할 때 조건적으로 작동한다.
댐퍼 수단(43)은 강도가 상대적으로 낮은 나선형 스프링(44A, 44B, 46A, 46B)과 같은 주변 방향으로 작용하는 탄성 부재를 포함하며, 이것은 가이드 와 셔(34A, 34B)의 윈도우(48)와 환형 웹(42)의 윈도우(50)에 수용된다. 메인 댐퍼(A1)와 유사한 방법으로, 탄성 부재(44A, 44B, 46A, 46B)는 2개의 그룹으로 나누어진다.
즉각 작동 댐핑 수단(43A)은 제 1 그룹의 탄성 부재(44A, 44B)를 포함하며, 이것은 즉각 작동 탄성 부재로 칭해지며, 윈도우(48, 50)에서 주변 방향으로 움직임이 없이 수용된다. 이들은 가이드 와셔(34A, 34B)와 웹(42) 사이에서 회전 토오크를 이들 가이드 와셔(34A, 34B)와 이 웹(42) 사이에서 상대회전이 시작하면서부터 전동에 관여한다.
조건 작동 댐퍼 수단(43B)은 제 2 그룹의 탄성 부재(46A, 46B)를 포함하고, 조건 작동 탄성 부재로 칭해지며, 가이드 와셔(34A, 34B)의 윈도우(48)에서 주변 방향으로 움직임 없이 수용되고, 환형 웹(42)의 윈도우(50)에서 소정의 주변 방향으로 움직이도록 수용된다. 제 2 그룹의 탄성 부재(46A, 46B)는 가이드 와셔(16A, 16B)와 환형 웹(24) 사이의 각도 편차가 예비 댐퍼(A2)의 임계각을 초과할 때에만 회전 토오크의 전동을 보장하도록 조건별로 작동된다. 주목하여야 할 것은 이 예비 댐퍼(A2)의 임계각은 탄성 부재(46A, 46B)와 웹(42)의 윈도우(50) 사이에서 주변 방향으로의 움직임에 대응된다는 것이다.
따라서, 제 1 그룹의 탄성 부재(44A, 44B)는 토오크를 영구적으로 전동하도록 즉각 작동되며, 제 2 그룹의 탄성 부재(46A, 46B)는 가이드 와셔(34A, 34B)와 환형 웹(42) 사이의 각도 편차가 예비 댐퍼(A2)의 임계각보다 더 클 때에만 토오크를 전동하도록 조건별로 작동된다.
이에 따라, 탄성 부재(26A, 26B, 28A, 28B, 44A, 44B, 46A, 46B)의 조립체는 4개 스테이지로 진동 및 토오크의 불규칙성을 댐핑시키게 된다. 사실상 예비 댐퍼(A2)의 탄성 부재(44A, 44B, 46A, 46B)는 그들의 대응 윈도우에서 주변방향으로의 움직임이 있는 상태로 또는 없는 상태로 장착되는지 또는 그렇지 않은지에 따라 제 1 댐핑 스테이지(43A) 및 제 2 댐핑 스테이지(43B)의 완충을 규정한다. 또한, 예비 댐퍼(A2)의 행정(travel)의 끝에서, 메인 댐퍼(A1)의 탄성 부재(26A, 26B, 28A, 28B)가 이들이 대응 윈도우에서 주변 방향으로의 움직임이 있는 상태로 또는 없는 상태로 설치되는가 그렇지 않은가에 따라, 제 3 댐핑 스테이지(25A) 및 제 4 댐핑 스테이지(25B)의 완충을 규정한다.
탄성 부재에 축적된 에너지를 배출할 수 있는 마찰 수단이 각각의 댐핑 스테이지에 결합된다. 따라서 예비 댐퍼(A2)는 제 1 및 제 2 마찰 수단을 포함하고 메인 댐퍼(A1)는 제 3 및 제 4 마찰 수단을 포함한다.
예비 댐퍼(A2)와 결합된 제 1 마찰 수단은 예비 댐퍼(A2)의 즉각 작동 마찰 수단으로 칭해지며, 허브(14)와 베어링(18, 20)에 의해 지지되는 마찰 표면을 포함한다.
베어링(18)은 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 와셔(16A)와 통상적 수단에 의해 회전되게 결합되며, 예를 들어 축방향 핑거(52)는 가이드 와셔(16A)의 보완 내측 외형(54)과 결합되어 협력된다.
베어링(20)은 메인 댐퍼(A1)의 제 2 가이드 와셔(16B)의 중심을 맞추는데 관여하며 통상적인 수단에 의해 이 가이드 와셔(16B)와 회전되게 결합되며, 예를 들 어 축방향 핑거(56)는 가이드 와셔(16B)의 보완 개구(58)에 결합된다.
2개의 보완되는 반경 방향의 마찰 표면(F1, F1')은 베어링(18) 및 허브 숄더(14)에 의해 각각 지지된다.
2개의 보완되는 절두원추형(truncated conical) 마찰 표면(G1, G1')은 각각 베어링(20)과 허브(14)에 의해 지지된다.
보완 마찰 표면(F1, F1', G1, G1')는 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 와셔(16A)와 베어링(18) 사이에 안착되는 축방향 압축되는 탄성 와셔(60)에 의해 서로 접촉되어 탄성적으로 응력을 받는다.
바람직하게는 스프링형(sprung) 강으로 이루어진 탄성 와셔(60)는 통상적인 수단 예를 들어 러그와 보완 노치가 협력하여 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 와셔(16A)와 회전되게 결합된다.
실시예에 예시된 바와 같이, 베어링(18, 20)은 섬유가 보강되어 적용된 플라스틱 재료로 이루어질 수 있으며 허브(14)에 비교적 완화된 마찰력을 적용한다.
2개의 마찰 수단은 예비 댐퍼(A2)와 결합되고, 예비 댐퍼(A2)의 조건 작동 마찰 수단으로 칭해지고, 제 1 마찰 수단과 관련하여 오프셋되어 작동된다.
이들 2개의 마찰 수단은 마찰 부재(62), 예비 댐퍼(A2)의 가이드 와셔(34A) 및 바람직하게는 스프링형 강의 축방향 압축되는 탄성 와셔(64)에 의해 지지되는 마찰 표면을 포함한다.
마찰 부재(62)는 도 3에 더 상세하게 예시되어 있으며 동축의 제 1 및 제 2 마찰 와셔(66, 68)를 포함하고, 나란히 배치되고 그리고 각각 시트 금속 및 플라스 틱으로 배치된다.
이들 마찰 와셔(66, 68)는 예를 들어 금속 와셔(66)의 내부 외형상에 배치된 노치(66E)를 포함하는 통상적인 수단에 의해 서로 회전되도록 결합되며, 플라스틱 와셔(68)의 내측 외형에 배치된 축방향 돌출부(68S)가 수용된다.
이 마찰 부재(62)는 예비 댐퍼(A2)의 가이드 와셔(34A)와 축방향 압축용 탄성 부재(64) 사이에 축방향으로 끼워 넣어진다.
또한 금속 와셔(66)는 외측 원주에 장착되고 2개 쌍의 러그(66P)는 이 와셔(66)를 작동시킨다. 한 쌍의 작동 러그(66P)는 정지되어 있을 때 대응 탄성 부재(46A, 46B) 중 하나의 단부와 각도에 따라 연결된다.
예비 댐퍼(A2)에 결합된 제 2 댐퍼 스테이지가 작동될 때, 각각의 탄성 부재(46A, 46B)와 웹(42)의 대응 윈도우(50)의 외형 사이에서 주변 방향으로의 움직임이 없어져서 웹(42)이 탄성 부재(46A, 46B)의 단부들 중 하나에 대해 정지되어 이 탄성 부재(46A, 46B)를 압축하도록 한다. 이에 따라, 탄성 부재(46A, 46B)의 에지와 접촉된 작동 러그(66P)는 웹(42)과 협력되고 이 단부와 웹(42)과 함께 운동되고 금속 와셔(66)[이후에는 플라스틱 와셔(68)]와 회전되게 구동되도록 한다.
2개의 보완 반경방향 마찰 표면(F2, F2')은 각각 제 1 가이드 와셔(34A)와 금속 와셔(66)에 의해 각각 지지되어 플라스틱/강 유형의 마찰을 생성하도록 한다.
2개의 보완 반경방향 마찰 표면(G2, G2')은 각각 탄성 와셔(64)와 플라스틱 와셔(68)에 의해 각각 지지되어 플라스틱/강 유형의 마찰을 생성하도록 한다.
보완 마찰 표면(F2, F2', G2, G2')은 탄성 와셔(64)에 의해 상호 접촉되어 탄성적으로 응력을 받게 된다. 사실상 이 탄성 와셔(64)는 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 와셔(16A)와 마찰 부재(62), 특히 플라스틱 와셔(68) 사이에 안착되어 장착된다. 탄성 와셔(64)는 예를 들어 반경 방향의 러그와 보완 노치가 협력함에 의해 통상적인 수단에 의해 메인 댐퍼(A1)의 가이드 와셔(16A)와 회전되게 결합된다.
주목하여야 할 것은 각각 러그(66P)는 시트 금속의 와셔(66)의 재료로 제조되며 대응 탄성 부재(46A, 46B)와 웹(42)의 접촉 표면에 의해 형성되며, 이 금속 와셔(66)의 섹션에 의해 형성된다는 것이다.
또한 각각의 러그(66P)는 예비 댐퍼(A2)의 제 1 가이드 와셔(34A)를 통해 통과하도록 축방향으로 접힌다. 이와 달리 러그(66P)는 예비 댐퍼(A2)의 제 1 가이드 와셔(34A)를 걸칠수 있다.
제 3 마찰 수단은 메인 댐퍼(A1)와 결합되고, 메인 댐퍼의 즉각 작동 마찰 수단으로 칭해지며, 베어링(20), 메인 댐퍼(A1)의 웹(24), 예비 댐퍼(A2)의 제 1 가이드 와셔(34A) 및 축방향으로 압축되는 탄성 와셔(72)에 의해 지지된 마찰 표면을 포함하며, 바람직하게는 스프링형 강으로 이루어진다.
2개의 보완 반경방향 마찰 표면(F3, F3')은 베어링(20)과 각각 메인 댐퍼(A1)의 웹(24)에 의해 지지된다. 상술한 바와 같이 베어링(20)은 가이드 와셔(16B)와 접촉되어 회전된다.
주목하여야 할 것은 베어링(20)은 예비 댐퍼(제 1 스테이지)의 즉각 작동 마찰 수단 및 메인 댐퍼(제 3 스테이지)의 즉각 작동 마찰 수단에 공통되는 마찰 부재라는 것이다.
2개의 보완 반경방향 마찰 표면(G3, G3')은 예비 댐퍼(A2)의 가이드 와셔(34A)와 탄성 부재(72)에 의해 각각 지지된다.
보완 마찰 표면(F3, F3', G3, G3')은 탄성 와셔(72)에 의해 서로 접촉되어 탄성적으로 응력을 받는다. 사실상 탄성 와셔(72)는 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 와셔(16A)와 예비 댐퍼(A2)의 제 1 가이드 와셔(34A) 사이에서 지지되게 장착된다. 탄성 와셔(72)는 통상적인 수단에 의해, 예를 들어 반경방향의 러그와 보완적 노치가 협력하여 메인 댐퍼(A1)의 가이드 와셔(16A)와 회전되게 연결된다.
메인 댐퍼(A1)의 제 4 마찰 수단은 메인 댐퍼(A1)의 조건 작동 마찰 수단으로 칭해지며, 메인 댐퍼(A1)가 결합되어 제 3 마찰 수단과 관련되어 오프셋 방법으로 작동된다.
제 4 마찰 수단은 메인 댐퍼(A1)의 제 2 가이드 와셔(16B), 마찰 부재(74) 및 축방향으로 압축되는 탄성 와셔(76)에 의해 지지된 마찰 표면을 포함하며, 바람직하게는, 스프링형 강으로 이루어진다.
마찰 부재(74)는 동축의 제 1 및 제 2 마찰 와셔(78, 80)를 포함하고, 대략적으로 편평하고 각각 시트 금속 및 플라스틱으로 제조되고, 그리고 메인 댐퍼(A1)의 웹(24)의 어느 한 측에 배치된다.
제 1 마찰 와셔(78)는 도 3에 상세하게 예시되어 있으며 제 2 가이드 와셔(16B)와 메인 댐퍼(A1)의 환형 웹(24) 사이에 축방향으로 끼워 넣어지고 베어링(20)을 감싼다. 제 2 마찰 와셔(18)는 메인 댐퍼(A1)의 환형 웹(24)과 탄성 와셔(76) 사이에 끼워 넣어지며 예비 댐퍼(A2)의 제 1 가이드 와셔(34A)를 감싼다.
주목하여야 할 것은 조임 수단(81)은 제 1 마찰 와셔(78)와 제 2 마찰 와셔(80) 사이에 배치된다는 것이다. 이들 조임 수단(81)은 제 1 마찰 와셔(78)와 메인 댐퍼(A1)의 웹(24)의 2개의 대향 표면 사이에 축방향 간극(J)을 제공한다. 따라서 제 1 마찰 댐퍼(78)는 마찰되지 않는 웹(24)에 대칭되는 자유 표면을 포함한다.
그리고 제 1 가이드 와셔(78)는 제 2 가이드 와셔(16B)와만 마찰이 일어나고 메인 댐퍼(A1)의 조건 작동 댐핑 수단(25B)이 작동될 때에만 마찰이 일어난다.
바람직하게는 조임 수단(81)은 제 1 마찰 와셔(78)의 재료로 이루어진 축방향 조임 러그(78A)를 포함하며, 한 단부는 제 1 마찰 와셔(78)와 결합되고 자유 단부는 제 2 마찰 와셔(80)와 각각 협력된다.
마찰 와셔(78, 80)는 축방향 조임 러그(78A)에 의해 서로 회전되게 결합된다. 사실상 이들 조임 러그(78A)의 자유 협력 단부는 제 2 마찰 와셔(80)에 배치된 보완 오리피스(80A) 내에 수용된다.
제 1 마찰 와셔(78)는 마찰 와셔(78, 80)의 회전 접촉을 최적화하기 위해서 제 1 마찰 와셔(78)의 외형을 따라 배치된 8개의 조임 러그(78A)를 포함한다.
주목하여야 할 것은 조임 러그(78A)는 가이드 와셔(16A, 16B)와 웹(24) 사이의 상대 운동을 방해하지 않도록 웹(24)에 걸쳐진다는 것이다.
제 1 마찰 와셔(78)에는 제 1 마찰 와셔(78) 재료로 이루어진 이 와셔(78)의 2개 쌍의 작동 러그(78P)가 장착되어 있다. 한 쌍의 작동 러그(78P)는 정지해 있을 때 대응 탄성 부재(28A, 28B)의 단부에 각도에 따라 연결된다.
도 3에서 알 수 있듯이, 각각의 작동 러그(78P)는 대응 탄성 부재(28A, 28B)의 접촉 표면(82)에 의해 형성된다. 더욱 상세하게는, 각각의 작동 로그(78P)는 표면(82)에 의해 형성된 대응 탄성 부재(28A, 28B)의 접촉 시트(83)를 포함한다.
시트(83) 및 하나 이상의 조임 러그(78A)는 연속 접힘선에 의해 형성된 마찰 와셔(78)의 동일한 오목형 에지에 의해 형성된다.
도 4에 도시된 제 1 마찰 와셔(78)의 제 1 실시예에 따라서, 제 1 마찰 와셔(78)의 오목형 에지는 단지 시트(83)를 형성한다. 사실상 이 경우 제 1 마찰 와셔(78)는 모두 시트(83)로부터 분리된 단지 4개의 조임 러그(78A)를 포함한다.
도 5에 도시된 제 1 마찰 와셔(78)의 제 2 실시예에 따라, 시트(83) 및 조임 러그(78A)는 분리된 접힘선에 의해 형성된 제 1 마찰 와셔(78)의 오목형 에지에 의해 형성된다. 이것은 시트(83)와 조임 러그(78A) 사이에서 접혀진 구석부의 형성을 피할 수 있으며 응력의 집중도 피할 수 있다.
도 6에 도시된 제 1 마찰 와셔(78)의 제 3 실시예에 따라, 각각의 작동 러그(78P)를 형성하는 접촉 표면(82)은 제 1 파트(82A) 및 제 2 파트(82B)를 포함하며, 상기 제 1 파트(82A)는 웹(24)과 접촉되는 제 1 마찰 와셔(78)의 오목형 에지에 의해 형성되며, 제 2 파트(82B)는 대응 탄성 부재(28A, 28B)와 접촉되는 제 1 마찰 와셔(78)의 섹션에 의해 형성된다.
도 7에 도시된 제 1 마찰 와셔(78)의 제 4 실시예에 따라, 각각의 작동 러그(78P)의 접촉 표면(82)은 제 1 마찰 와셔(78)의 섹션에 의해 형성된다. 이 경우에 작동 러그(78P)는 웹(24)에 대한 소정의 지지물을 형성하도록 축방향으로 접혀 진다.
메인 댐퍼(A1)와 결합된 제 4 댐퍼 스테이지가 작동될 때, 각각의 탄성 부재(28A, 28B)와 웹(24)의 대응 윈도우(32)의 외형 사이의 주변 방향으로의 움직임이 없어서 웹(24)이 탄성 부재(28A, 28B)의 단부들 중 하나에 안착되어서 이 탄성 부재(28A, 28B)를 압축하도록 한다. 따라서, 탄성 부재(28A, 28B)의 단부에 접촉되는 작동 러그(78P)는 웹(24)과 협력하며 이 단부 및 웹(24)와 함께 운동하여 제 1 마찰 와셔(78)[이후에는 제 2 마찰 와셔(80)]를 회전 구동시키도록 한다.
2개의 보완 반경방향의 마찰 표면(F4, F4')은 제 2 가이드 와셔(16B) 및 제 1 가이드 와셔(78)에 의해 지지된다.
2개의 마찰 표면(G4, G4')은 제 2 마찰 와셔(80) 및 탄성 와셔(76)에 의해 지지된다.
보완 마찰 표면(F4, F4', G4, G4')은 탄성 와셔(76)에 의해 상호 접촉하여 탄성적으로 응력을 받는다. 사실상 이 탄성 와셔(76)는 메인 댐퍼(A1)의 제 1 가이드 와셔(16a)와 마찰 부재(74), 더욱 상세하게는 제 2 마찰 와셔(80) 사이에 안착되어 장착된다. 이 탄성 와셔(76)는 통상적인 수단에 의해 예를 들어 반경 방향 러그와 보완 노치의 협력에 의해 메인 댐퍼(A1)의 가이드 와셔(16A)와 회전되게 연결된다.
도 1 및 도 2상에 도시된 마찰 클러치(10) 기능의 주요한 작용은 후술된다.
차량용 엔진이 저속에서 조작될 때, 메인 댐퍼(A1)는 그것의 탄성 부재(44A, 44B, 46A, 46B)의 상대적으로 큰 강도로 인해서 강성 부재로서 작용한다. 이 경우 에는 엔진 크랭크 샤프트에 의해 제공된 회전 토오크는 마찰 디스크(12)로부터 메인 댐퍼(A1)의 환형 웹(24)으로 직접 전동된다.
가이드 와셔(34A, 34B)는 메인 댐퍼(A1)의 웹(24)과 접촉되어 회전되어 회전 토오크는 또한 이들 가이드 와셔(34A, 34B)로 전동된다.
그리고 회전 토오크는 이들 가이드 와셔(34A, 34B)로부터 예비 댐퍼(A2)의 환형 웹(42)으로, 이어서 허브(14)로 탄성 부재(44A, 44B, 46A, 46B)에 의해 전동된다.
토오크의 진동 및 불규칙성은 예비 댐퍼(A2)의 즉각 작동 탄성 부재(44A, 44B)에 의해 예비 댐퍼(A2)에 결합된 즉각 작동 제 1 마찰 수단(표면 F1, F1', G1, G1')에 의해 초기에 완충된다.
본원에 예시된 경우, 가이드 와셔(34A, 34B)와 예비 댐퍼(A2)의 환형 웹(42) 사이의 각도 편차가 예비 댐퍼(A2)의 임계각을 초과할 때, 진동 및 불규칙성은 예비 댐퍼(A2)의 조건 작동 탄성 부재(46A, 46B)에 의해 그리고 예비 댐퍼(A2)와 결합된 조건 작동 제 2 마찰 수단(표면 F2, F2', G2, G2')에 의해 완충된다.
그것의 내측 원주에서 환형 웹(24)은 허브(14)의 외측 원주에서 대응 맞물림부(14E)와 소정의 주변 방향으로의 움직이게 결합된 맞물림부(24I)를 포함한다. 웹(24)의 내부 맞물림부(24I)는 허브(14)의 외측 보완 리세스와 협력될 수 있는 반경방향의 돌출부를 대략적으로 형성한다.
예비 댐퍼(A2)의 웹(42)과 가이드 와셔(34A, 34B) 사이의 각도 편차가 허브(14)와 웹(24) 사이에서 소정의 주변방향으로의 움직임과 동일할 때, 웹(24) 및 허브(14)는 스러스트(thrust)에 의해 서로 협력된다. 이 경우에 예비 댐퍼(A2)는 토오크 전동을 더 이상 조정하지 않으며 토오크는 메인 댐퍼(A1)의 웹(24)으로 부터 허브(14)로 직접으로 전동된다.
그리고 이 토오크는 마찰 디스크(12)로부터 허브(14)로 단지 메인 댐퍼(A1)에 의해 전동된다.
토오크의 진동 및 불규칙성은 메인 댐퍼(A1)의 즉각 작동 탄성 부재(26A, 26B)에 의해 그리고 메인 댐퍼(A1)에 결합된 즉각 작동 제 3 마찰 수단(표면 F3, F3', G3, G3')에 의해 초기에 완충된다.
본원에 예시된 경우, 가이드 와셔(16A, 16B)와 메인 댐퍼(A1)의 환형 웹(24)사이의 각도 편차가 메인 댐퍼(A1)의 임계각을 초과할 때, 진동 및 불규칙성은 메인 댐퍼(A1)의 조건 작동 탄성 부재(28A, 28B)에 의해 그리고 메인 댐퍼(A1)와 결합된 조건 작동 제 4 마찰 수단(표면 F4, F4', G4, G4')에 의해 완충된다.
따라서 제 4 댐핑 스테이지가 형성되며 마찰 디스크(12)와 허브(14) 사이의 각도 편차의 작용에 따라 연속적으로 작동된다.
본 발명의 실시예로서 다른 것을 기술하지는 않았지만, 가이드 와셔(34A, 34B)와 예비 댐퍼(A2)의 환형 웹(42) 사이의 각도 편차가 소정의 회전 방향으로 예를 들어 역전되어 생성될 때, 진동 및 불규칙성은 예비 댐퍼(A2)의 조건 작동 탄성 부재(46A, 46B)에 의해 그리고 예비 댐퍼(A2)에 결합된 조건 작동 제 2 마찰 수단(표면 F2, F2', G2, G2')에 의해 완충된다.
또 다른 실시예로서 기술하지는 않았지만, 가이드 와셔(16A, 16B)와 메인 댐 퍼(A1)의 환형 웹(24) 사이의 각도 편차가 소정의 회전 방향으로 예를 들어 역전되어 생성될 때, 진동 및 불규칙성은 메인 댐퍼(A1)의 조건 작동 탄성 부재(28A, 28B)에 의해 그리고 메인 댐퍼(A1)와 결합된 조건 작동 제 4 마찰 수단(표면 F4, F4', G4, G4')에 의해 완충된다.
주목하여야 할 것은 본 발명은 상술한 실시예로만 제한되지 않는다는 것이다. 특히 예비 댐퍼는 마찰 와셔(78)와 유사한 마찰 와셔를 포함하는 댐핑 수단에 맞추어질 수 있다.
본 발명에 따르면, 차량용으로 사용되는 개선된 마찰 클러치가 제공된다.

Claims (17)

  1. 적어도 하나의 댐퍼(A1, A2)를 포함하는 유형의 특히 차량용 마찰 클러치에 있어서,
    서로 접촉되어 회전되는 2개의 가이드 와셔(16A, 16B, 34A, 34B)와,
    상기 가이드 와셔(16A, 16B, 34A, 34B)와 동축을 이루고, 상기 가이드 와셔(16A, 16B, 34A, 34B)에 대해 회전 운동되는 환형 웹(24, 42)과,
    상기 가이드 와셔(16A, 16B, 34A, 34B)와 상기 환형 웹(24, 42) 사이의 각도 편차에 따라 조건별로 작동하며, 조건 작동 마찰 수단을 포함하는 댐핑 수단(25B, 43B)을 포함하고,
    상기 제 1 댐퍼(A1)의 조건 작동 마찰 수단은,
    상기 제 1 댐퍼(A1)의 환형 웹(24)의 한 측면에 배치된 제 1 마찰 와셔(78) 및 제 2 마찰 와셔(80)와,
    상기 제 1 마찰 와셔(78) 및 제 2 마찰 와셔(80) 사이를 축방향으로 조이는 축방향 조임 수단(81)을 포함하며,
    상기 조임 수단(81)은 상기 제 1 댐퍼(A1)의 웹(24)과 상기 제 1 마찰 와셔(78)의 대향 표면 사이에 축방향 간극(J)을 제공하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    각각의 상기 댐퍼(A1, A2)가 상기 가이드 와셔(16A, 16B, 34A, 34B)와 상기 환형 웹(24, 42) 사이의 각도 편차가 발생할 때 즉각 작동하며, 즉각 작동 마찰 수단을 포함하는 댐핑 수단(25A, 43A)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 댐퍼(A1)는 메인 댐퍼를 형성하고, 상기 클러치는 상기 메인 댐퍼(A1)와 일렬로 커플링된 예비 댐퍼를 형성하는 제 2 댐퍼(A2)를 포함하고, 상기 메인 댐퍼(A1) 및 예비 댐퍼(A2)의 즉각 작동 마찰 수단이 공통 마찰 부재(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 공통 마찰 부재(20)는 먼저, 상기 예비 댐퍼(A2)의 즉각 작동 마찰 수단이 즉각 작동될 때 클러치의 일반적 출력 부재를 형성하는 허브(14)와 협력되고,
    다음에, 상기 메인 댐퍼(A1)의 즉각 작동 마찰 수단이 즉각 작동될 때, 상기 메인 댐퍼(A1)의 환형 웹(24)과 협력하여 마찰될 수 있는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 공통 마찰 부재(20)는 형태가 환형이며, 이 공통 마찰 부재(20)를 감싸는 상기 제 1 마찰 와셔(78)를 갖는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 조임 수단(81)이 상기 제 1 마찰 와셔(78)와 제 2 마찰 와셔(80)를 회전되게 연결시키는 수단을 형성하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 조임 수단(81)이 상기 제 1 마찰 와셔(78) 재료로 이루어진 적어도 하나의 조임 러그(78A)를 포함하고, 그것의 일 단부는 상기 제 1 마찰 와셔(78)와 연결되어 맞추어지고 자유 단부는 상기 제 2 마찰 와셔(80)와 협력되도록 맞추어진 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 댐퍼(A1)의 조건 작동 댐핑 수단이 이들 가이드 와셔(28A, 28B)와 상기 환형 웹(24) 사이의 각도 편차에 따라 상기 가이드 와셔(16A, 16B)와 상기 환형 웹(24) 사이의 토오크를 전동하는, 그룹으로 이루어진 조건 작동 탄성 부 재(28A, 28B)를 포함하고, 상기 제 1 마찰 와셔(78)가 대응되는 조건 작동 탄성 부재(28A, 28B)의 각도에 따라 협력되는 마찰 와셔(78)의 적어도 하나의 작동 러그(78P)에 맞추어지고, 상기 러그(78P)가 상기 제 1 마찰 와셔(78)의 재료로 이루어진 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 마찰 와셔(78)가 대략적으로 편평한 시트 금속으로 이루어진 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  10. 제 8 항 및 9 항에 있어서,
    상기 작동 러그(78P)가 대응되는 조건 작동 탄성 부재(28A, 28B)의 접촉 표면(82)에 의해 형성되고, 상기 제 1 마찰 와셔(78)의 섹션에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  11. 제 8 항 및 제 9 항에 있어서,
    상기 작동 러그(78P)가 대응되는 조건 작동 탄성 부재(28A, 28B)의 접촉 시트(83)를 포함하고, 상기 제 1 마찰 와셔(78)의 오목형 에지에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  12. 제 7 항 및 제 11 항에 있어서,
    상기 시트(83) 및 상기 조임 러그(78A)가 연속적 접힘 라인에 의해 형성된 제 1 마찰 와셔(78)의 동일한 오목형 에지에 의해 형성된 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  13. 제 7 항 및 제 11 항에 있어서,
    상기 시트(83) 및 상기 조임 러그(78A)가 분리된 접힘 라인에 의해 형성된 제 1 마찰 와셔(78)의 오목형 에지에 의해 형성된 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  14. 제 8 항 및 제 9 항에 있어서,
    상기 작동 러그(78P)가 상기 환형 웹(24)과 접촉되는 상기 제 1 마찰 와셔(78)의 오목형 에지에 의해 형성된 제 1 파트(82A) 및 대응되는 조건 작동 탄성 부재(28A, 28B)와 접촉되는 상기 제 1 마찰 와셔(78)에 의해 형성된 제 2 파트(82B)를 포함하는 접촉 표면(82)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 환형 웹(24)에 대향되는 제 1 마찰 와셔(78)는 상기 제 1 댐퍼(A1)의 조건 작동 마찰 수단이 작동될 때 상기 제 1 댐퍼(A1)의 가이드 와셔 중 하나(16B)와 마찰되어 협력되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 조건 작동 댐핑 수단은, 상기 가이드 와셔와 상기 환형 웹 사이의 각도 편차가 소정의 임계각보다 클 때 이들이 작동되도록 배치되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
  17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 작동 댐핑 수단은, 상기 가이드 와셔와 상기 웹 사이에서 소정의 회전 방향에서 각도의 편차가 있을 때 작동되도록 배치되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치.
KR1020060083066A 2005-08-31 2006-08-30 차량용 마찰 클러치 KR101320135B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR05/52640 2005-08-31
FR0552640A FR2890139B1 (fr) 2005-08-31 2005-08-31 Embrayage a friction perfectionne, notamment pour vehicule automobile, comportant des moyens de frottement differencies

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070026163A true KR20070026163A (ko) 2007-03-08
KR101320135B1 KR101320135B1 (ko) 2013-10-22

Family

ID=36295534

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060083066A KR101320135B1 (ko) 2005-08-31 2006-08-30 차량용 마찰 클러치

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1760357B2 (ko)
KR (1) KR101320135B1 (ko)
CN (1) CN100564919C (ko)
AT (1) ATE464492T1 (ko)
BR (1) BRPI0603638B1 (ko)
DE (1) DE602006013556D1 (ko)
FR (1) FR2890139B1 (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2707624B1 (de) * 2011-05-11 2015-08-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer
DE112014004477A5 (de) * 2013-09-26 2016-06-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
JP6501295B2 (ja) * 2015-02-10 2019-04-17 株式会社エクセディ ダンパーディスク組立体
FR3038682B1 (fr) * 2015-07-06 2017-07-28 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion
FR3060689A1 (fr) * 2016-12-20 2018-06-22 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion et vehicule automobile
FR3071572B1 (fr) * 2017-09-22 2019-10-18 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement de torsion a dispositif de frottement activable
FR3082260B1 (fr) * 2018-06-07 2021-05-21 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion avec dispositif de frottement a activation conditionnelle
JP7287176B2 (ja) * 2019-08-09 2023-06-06 株式会社アイシン ダンパ装置
CN114857214B (zh) * 2022-04-25 2022-11-18 湖北三环离合器有限公司 一种集成多级阻尼系统的双质量飞轮

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2628808B1 (fr) * 1988-03-17 1990-06-22 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile
EP0361458B1 (en) * 1988-09-29 1993-11-18 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Clutch disk assembly
KR20010015281A (ko) * 1999-07-13 2001-02-26 레메이르 마르 자동차용 이중 댐핑 플라이휠
JP5023372B2 (ja) * 2000-11-22 2012-09-12 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト クラッチ装置
FR2854671B1 (fr) 2003-05-05 2006-04-28 Valeo Embrayages Embrayage a friction, en particulier pour un vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
EP1760357B2 (fr) 2016-01-20
FR2890139A1 (fr) 2007-03-02
BRPI0603638B1 (pt) 2018-09-18
CN100564919C (zh) 2009-12-02
EP1760357B1 (fr) 2010-04-14
BRPI0603638A (pt) 2007-04-27
FR2890139B1 (fr) 2007-10-19
EP1760357A1 (fr) 2007-03-07
DE602006013556D1 (de) 2010-05-27
CN1924393A (zh) 2007-03-07
ATE464492T1 (de) 2010-04-15
KR101320135B1 (ko) 2013-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101320135B1 (ko) 차량용 마찰 클러치
KR100342282B1 (ko) 자동차용댐핑플라이휠
KR102562439B1 (ko) 비틀림 진동 감쇠 장치
US7942749B2 (en) Damper mechanism
KR101419929B1 (ko) 마찰 클러치 및 사전 조립된 모듈
US5139124A (en) Apparatus for compensating for fluctuations of torque between the engine and the transmission of a motor vehicle
KR20150120375A (ko) 자동차의 클러치의 마찰 디스크용 토션 댐퍼
WO2012070092A1 (ja) 捩り振動減衰装置
JPH1054442A (ja) ねじり振動ダンパ
US20020153221A1 (en) Friction clutch
US20010032769A1 (en) Clutch disc
KR100545416B1 (ko) 토션댐퍼
CN111386409B (zh) 带有主阻尼器和附加阻尼器的扭转振动阻尼器
JPH02300543A (ja) トルク変動吸収装置
JPH1068446A (ja) フライホイール組立体
KR100516572B1 (ko) 토션댐퍼
KR101360604B1 (ko) 자동차용 마찰 클러치
KR101368033B1 (ko) 마찰 클러치, 자동차 마찰 클러치 댐퍼용 안내 와셔 및 마찰 클러치 조립 방법
KR20180039055A (ko) 토크 전달 장치
KR101503093B1 (ko) 히스테리시스 및 종속 슬라이더 마찰 시스템을 포함하는 프리-댐퍼를 갖는 마찰 클러치
KR102523248B1 (ko) 토션 진동 댐핑 장치
KR101205149B1 (ko) 마찰 클러치
US7238112B2 (en) Torsional-vibration damper
KR101130912B1 (ko) 마찰 클러치
KR20010051677A (ko) 차량용 마찰 클러치를 위한 토션 댐퍼

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160926

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170925

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180920

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190925

Year of fee payment: 7