KR20070024228A - 자동 변속 차량용 더블 클러치 구동방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 동력이 전달되지 않는 샤프트(shaft)의 싱크로를 주행중인 현재의 기어 단수보다 하나 아랫단 또는 하나 윗단으로 미리 체결하여 변속 종료시간을 단축시킬 수 있는 자동변속 차량용 더블 클러치 구동방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 주행중인 차량의 기어단을 확인하고 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 시작 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 체결하는 단계; 상기 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트의 체결을 유지하고, 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 헤제하는 단계; 상기 단계에서 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 시작 차속보다 크고 하나 윗단의 프리셀렉트 시작 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트를 체결하고, 상기 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 윗단의 프리셀렉트 체결을 유지하고, 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트를 해제하는 단계를 포함하여서 된 것이다.
차량, 자동변속, 더블 클러치, 프리셀렉트

Description

자동 변속 차량용 더블 클러치 구동방법{Double Clutch Transmission control method for auto transmission car}
도1은 본 발명에 따른 클러치의 연결상태를 나타낸 타이밍도.
도2는 본 발명에 따른 클러치의 체결 및 해제시점을 설명하기 위한 그래프.
도3은 본 발명에 따른 클러치 구동방법을 설명하기 위한 흐름도.
본 발명은 자동변속 차량용 더블 클러치 구동방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 동력이 전달되지 않는 샤프트(shaft)의 싱크로를 주행중인 현재의 기어 단수보다 하나 아랫단 또는 하나 윗단으로 미리 체결하여 변속 종료시간을 단축시킬 수 있는 자동변속 차량용 더블 클러치 구동방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 주행 중 차량의 속도를 조절하기 위한 변속장치가 설치되어 있다,
이러한 변속장치는 운전자에 의해서 조작되는 수동 변속장치와 차량의 주행 속도에 따라서 자동으로 변속되는 자동 변속장치로 구분된다.
한편, 상기 자동 변속장치는 두 개의 동력 전달 클러치가 구비된 더블 클러 치 변속장치(DCT : Double Clutch Transmission)가 개발되어 있다.
상기 더블 클러치 변속장치는 두 개의 동력 전달 클러치 중 하나의 클러치(이하 '제1클러치'라 한다)는 1,3,5단의 동력전달을 담당하고 또 다른 클러치(이하 '제2클러치'라 한다)는 2,4,6,R단의 동력전달을 담당하고 있다.
따라서, 제1클러치가 동력을 전달할 때에는 제2클러치가 분리된 상태를 유지하고 제2클러치가 동력을 전달할 때에는 제1클러치가 분리된 상태를 유지하면서 차량의 주행 속도 변화에 따라서 제1클러치 및 제2클러치 중 어느 하나의 클러치가 동력을 전달하고 있다.
그러나 이러한 종래의 더블 클러치 변속장치는 제1클러치와 제2클러치중 어느 하나를 연결하게 되는 것으로서, 변속종료 시간이 지연되었으며, 안정적인 변속감을 제공하지 못하게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 동력이 전달되지 않는 샤프트(shaft)의 싱크로를 주행중인 현재의 기어 단수보다 하나 아랫단 또는 하나 윗단으로 미리 체결하여 변속 종료시간을 단축시킬 수 있는 자동변속 차량용 더블 클러치 구동방법을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 자동 변속 차량용 더블 클러치 구동방법은 주행중인 차량의 기어 단을 확인하고 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 시작 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 체결하는 단계; 상기 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트의 체결을 유지하고, 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 헤제하는 단계; 상기 단계에서 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 시작 차속보다 크고 하나 윗단의 프리셀렉트 시작 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트를 체결하고, 상기 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 윗단의 프리셀렉트 체결을 유지하고, 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트를 해제하는 단계를 포함하여서 된 것이다.
이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명에 따른 클러치의 연결상태를 나타낸 타이밍도이고, 도2는 본 발명에 따른 클러치의 체결 및 해제시점을 설명하기 위한 그래프이며, 도3은 본 발명에 따른 클러치 구동방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
먼저, 도1에 나타낸 바와 같이 사선으로 표시된 부분은 다운 샤프트 프리셀렉트 구간이고, 점선으로 표시된 부분은 업 샤프트 프리셀렉트 구간이다.
여기에서 참조되는 바와 같이 다운 샤프트 프리셀렉트 구간 및 업 샤프트 프리셀렉트 구간의 사이에는 각 프리셀렉트의 시작 및 해제시점이 구분되어 있다.
이와 같이 본 발명은 차속에 따라서 프리셀렉트 구간을 설정하여 프리셀렉트 된 이후에는 히스테리시스를 두어 빈번한 프리셀렉트를 방지할 수 있도록 하였다.
상기 시작 및 해제시점을 설명하기 위하여 현재 기어단이 4단일 경우를 나타낸 도2를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도2에 나타낸 'A'지점은 3단 프리셀렉트를 시작하는 차속이고 'B'지점은 3단 프리셀렉트를 해제하는 차속이며, 'C'지점은 5단 프리셀렉트를 해제하는 차속이고, 'D'지점은 5단 프리셀렉트를 시작하는 차속이다.
이하에서는 현재 기어단이 4단일 경우 본 발명의 구동방법을 나타낸 첨부도면 도3을 참조하여 설명하기로 한다.
먼저, 주행중인 차량의 기어단이 4단일 때 차속이 현재 기어단(4단) 보다 하나 아랫단(3단)의 프리셀렉트 시작 차속(A)보다 작으면 하나 아랫단(3단)의 프리셀렉트를 체결하는 단계를 수행한다.
그리고 상기 차속이 현재 기어단(4단) 보다 하나 아랫단(3단)의 프리셀렉트 해제 차속(A)보다 작으면 하나 아랫단(3단)의 프리셀렉트의 체결을 유지하고, 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단(3단)의 프리셀렉트 해제 차속(B)보다 크면 하나 아랫단(3단)의 프리셀렉트를 헤제하는 단계를 수행한다.
또한, 상기 단계에서 차속이 현재 기어단(4단) 보다 하나 아랫단(3단)의 프리셀렉트 시작 차속(A)보다 크고 하나 윗단(5단)의 프리셀렉트 시작 차속(D)보다 크면 하나 윗단(5단)의 프리셀렉트를 체결하는 단계를 수행한다.
그리고, 상기 차속이 하나 윗단(5단)의 프리셀렉트 해제 차속(C)보다 작으면 하나 윗단(5단)의 프리셀렉트 체결을 유지하고, 차속이 하나 윗단(5단)의 프리셀렉트 해제 차속(C)보다 크면 하나 윗단(5단)의 프리셀렉트를 해제하는 단계를 수행하 게 되는 것이다.
이와 같이 본 발명은 한 쌍의 클러치가 구비된 더블 클러치 변속장치에서 현재 연결된 기어단과 차속을 확인하여 동력을 전달하지 않는 클러치를 현재 연결된 기어단보다 하나 아랫단 또는 하나 윗단으로 미리 연결하게 되므로 변속 종료시간을 단축할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.
또한 본 발명은 변속 종료시간을 단축하게 되므로 안정적인 변속감을 제공할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 주행중인 차량의 기어단을 확인하고 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 시작 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 체결하는 단계; 상기 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트의 체결을 유지하고, 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 헤제하는 단계; 상기 단계에서 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 시작 차속보다 크고 하나 윗단의 프리셀렉트 시작 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트를 체결하고, 상기 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 윗단의 프리셀렉트 체결을 유지하고, 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트를 해제하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 자동 변속 차량용 더블 클러치 구동방법.
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