KR20070012625A - 전자 키를 이용한 차량 엔진 시동 장치 및 이를 위해사용될 키 - Google Patents

전자 키를 이용한 차량 엔진 시동 장치 및 이를 위해사용될 키 Download PDF

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KR20070012625A
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후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
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Abstract

본 발명은 전자 키(3)를 이용하여 차량 엔진을 시동하기 위한 장치(1)에 관한 것이며, 이는 차량 내에 키(3)를 삽입하기 위한 수용부(2)를 갖는다. 수용부 내에 삽입된 키(3)는 비틀려질 수 없으며 적어도 규정된 행정 위치 내에서 종방향으로 슬라이딩 가능하다. 상기 유형의 장치들은 차량의 작동 중, 인출에 대항해서 전자 키(3)를 수용 슬롯 내에 고정하는 로킹 장치를 포함한다. 상기 로킹 장치는 전자 구동 장치(10)에 의해서 제어된다. 차량의 구동 장치(10)의 고장 또는 정전일 때에도 키(3)를 인출할 수 있도록, 기계적으로 비상 인출 조치를 가능하게 하는 수단이 제공될 수 있다.
전자 키, 로킹 장치, 구동 장치, 블로킹 요소, 작동 요소

Description

전자 키를 이용한 차량 엔진 시동 장치 및 이를 위해 사용될 키{MECHANISM FOR STARTING A VEHICLE ENGINE BY MEANS OF AN ELECTRONIC KEY, AND KEY TO BE USED THEREFOR}
본 발명은 차량 내에 키를 삽입하게 위해 사용되는 수용부를 갖는, 전자 키를 이용해서 차량 엔진을 시동하기 위한 장치에 관한 것이며, 이 경우 수용부 내에 삽입된 키는 비틀려질 수 없으며 적어도 규정된 행정 위치 내에서 종방향으로 슬라이딩 가능하다. 키 행정 위치는 제어 유닛의 센서들에 의해서 모니터링되어 엔진의 다양한 기능들을 제어하기 위해서 사용되며, 하나의 특정 행정 위치에서 키는, 전기 구동 장치에 의해서 제어되는 블로킹 요소에 의해서, 수용부로부터의 인출에 대해 고정된다. 또한 본 발명은 상기와 같은 수용부 내에 사용하기 위한 전자 키에 관한 것이다.
DE 제199 39 733 A1호에는 상기 유형의 장치가 공지되어 있으며, 이 경우 전자 키는 메카니즘 및, 상기 장치 내에서 메카니즘에 연결된 리프팅 마그넷에 의해서 인출에 대해서 블로킹된다.
블로킹된 위치에서, 엔진은 시동-정지-스위치에 의해서 시동 또는 정지될 수 있다. 이때 키는 광범위하게 수용부 내에 삽입된다. 키를 건드림으로써, 키는 행 정 위치로 전환되며 손으로 키를 인출할 수 있다. 그러나 이는 자성의 블로킹 장치가 행정 운동을 개시할 때에만 가능하다.
이와 유사한 점이 DE 제197 47 732 C2호에 제시될 수 있으며, 상기 문서에서 키의 허용되지 않은 인출은 전자기적 로킹 장치에 의해 방지된다.
EP 제1 279 576 A2호에는 그 로킹 핀이 하트형 래칭 곡면 내에서 안내되는 키 수용부가 공개되어 있다. 키를 단부 위치 내로 삽입함으로써, 핀은 키 수용부가 인출 위치로 활주될 수 있는 릴리스 레일로 슬라이딩된다. 키의 허용되지 않은 인출을 방지하기 위해, 래칭 곡면은 전자기 구동 장치에 의해서 이동하는 회전 볼트에 의해서 블로킹되므로, 슬라이딩 가능한 키 수용부는 인출 위치에 이르지 않는다.
WO 제2004/087470 A1호에는, 마찬가지로 전자기 키를 위한 수용부가 공개되어 있으며, 여기서 키는 다양한 제어 기능을 개시하기 위해 수용 슬롯 내에서 다양한 위치들을 취할 수 있다. 상기 키는 마찬가지로 전기 제어부 및, 상응한 기계 블로킹 장치를 통해서 허용되지 않은 인출에 대해 블로킹된다. 슬롯 내에서 규정된 위치를 취할 때에야 비로소, 상기 제어부는 인출을 위해 키를 릴리스한다.
FR 제2 814 417 A1호는 체크 카드 형태의 전자 키의 수용부를 제시하며, 상기 키는 회전 레버에 의해서 하나의 위치에 블로킹되어 인출에 대해서 고정된다. 센서에 의해 카드는 인출을 위해 릴리스된다. 주행 중 인출을 방지하기 위해, 회전 레버는 선택적으로 전자기식 또는 전기 모터식 조절 요소에 의해서 릴리스 운동이 저지된다.
상기의 모든 장치들의 경우, 리프팅 마그넷이 고장났을 때나 차량 전체가 정전이 되었을 때, 전자기 블로킹 장치 또는 전기 블로킹 구동 장치가 블로킹을 릴리스하지 않으므로 키가 인출될 수 없는 단점이 있다.
따라서 본 발명의 목적은 언블로킹 구동 장치가 결함이 있거나 차량 내의 에너지 부족으로 인해 더 이상 기능하지 못할 때에도, 전자 키의 인출을 가능하게 하는 것이다.
상기 목적은 청구항 제1항에 기재된 특징들에 의해 달성된다.
상기 장치는, 전기 구동 장치가 고장 났을 때, 전자 키의 인출을 가능하게 하는 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 수단에 의해, 전기 구동 장치 자체, 또는 상기 전기 구동 장치에 의해 작동되며 블로킹 장치를 작동시키는 레버는 그 언블로킹 위치로 이동할 수 있다.
바람직하게, 전기 구동 장치에 의해서 작동된 블로킹 요소는 레버 및/또는 작동면을 포함하며, 전자 키의 수용부를 통해 안내된 작동 요소가 비상 작동 시에 상기 작동면 상에 작용하므로, 블로킹 요소는 상기 요소에 의해서 수동으로 언블로킹 위치로 이동할 수 있다.
전자 키 내의 리세스는 작동 요소를 실행하기 위해서 사용되기 때문에, 상기 장치 외에, 비용이 많이 드는 장치는 생략된다.
바람직하게, 전자 키를 위한 수용부와 함께, 시동-정지-스위치가 하나의 구성 유닛을 형성하는 것이 제시된다.
바람직하게, 키 블로킹 요소의 활성화/비활성화를 위한 전기 구동 장치가 리프팅 마그넷인 것이 제시된다. 이와는 달리, 바람직한 실시예에서 전기 구동 장치는 전기 모터일 수 있다.
바람직하게, 수용부 내에 삽입된 전자 키는 적어도, 축방향으로 서로 변위된 2개의 행정 위치들 사이에서 종방향으로 슬라이딩 가능하며, 상이한 키 행정 위치들은 제어 유닛의 센서들에 의해서 모니터링되어 엔진 또는 차량의 다양한 기능들을 제어하기 위해서 사용된다.
따라서 전자 키의 작동을 통해 여러 제어부들이 제어될 수 있으며, 이는 엔진 시동 또는 라디오와 같은 사용자 장치의 스위치온과 같은 경우이다.
바람직하게, 비상 작동을 위한 작동 요소가 와이어형 부품인 것이 제시된다. 이로써 단순한 와이어 또는 페이퍼 클립으로 제조될 수 있는 간단한 부품이 비상 메카니즘을 활성화하기 위해 제공된다.
바람직하게, 상기 장치 내의 사용을 위한 전자 키가 제공되며, 상기 키는 작동 요소의 실행 또는 수용을 위해, 삽입 방향으로 연속된 리세스를 갖는다.
본 발명의 바람직한 추가 실시예는, 전자 키 내의 리세스가 깔때기형으로 하나의 보어로 통하므로써, 실행될 와이어형 작동 요소가 상기 보어를 통해서 중심 설정되게 안내될 수 있는 것을 특징으로 하며, 이는 블로킹 요소를 언블로킹 위치로 이동하기 위해서이다. 따라서 어떤 와이어도 상기 구성 내에 삽입될 수 있으며 그 후, 상기 장치 내에서 작동될 요소 상에 자동으로 안내된다.
바람직한 추가 실시예에서, 전자 키 내의 비상 키의 수용 슬롯은 작동 요소를 실행하기 위한 수용부로서 사용된다. 따라서 전자 키의 구성이 간단해지며, 이는 대량 제조 시 큰 역할을 한다.
대체되는 실시예에서, 하나의 핀이 전자 키의 삽입 방향에 반대되게 탄성으로 리세스 내에 지지되어, 작동되지 않은 위치에서는 삽입 측면의 키 하우징을 지나 돌출하지 않으며, 작동 시 비상 키의 삽입 측면으로부터, 대향 배치된 키 하우징면에서 배출되어 블로킹 요소가 언블로킹 위치로 전환된다.
이로써 상기 작동 요소는 항상 키와 함께 동반되며, 비상 시 조작이 간단해진다.
바람직하게, 정상 위치에서 리세스 또는 작동 핀은 비상 키의 핸들 부품에 의해서 커버되며, 비상 키는 작동을 위해서 전자 키로부터 인출되어야 한다. 이로써 필요한 리세스는 장애 없이 외부에서 볼 수 있다.
바람직하게 정상 작동 시 전자 키 내의 작동 요소를 실행하기 위한 리세스의, 삽입면에 대향 배치된 면에는 커버가 제공된다. 이로써 상기 리세스는 작동 시 오염 물질의 유입에 대해서도 보호된다.
본 발명의 바람직한 구성에 의해, 전자 키의 비상 인출 가능성을 실현할, 저렴한 가능성이 주어진다. 계기판 영역 내에 그 장치를 갖는 특수한 스위칭 요소가 고려되지 않아도 되고, 특수한 조립 비용이 유발되지 않는데, 이는 특히 차량의 대량 생산일 때 비용에 실질적으로 영향을 미친다. 사용자 인터페이스는 눈에 띄지 않게 구성될 수 있으며, 이는 커버를 갖는 리세스가 사용되기 때문이다. 별도의 공구에 의해서, 강제적으로 이루어지는 비상 로킹 장치의 특수한 조작은 실수로 이루어진 작동, 이로 인한 에러 조작을 방지한다.
도면에는 본 발명이 2개의 실시예들로 개략적으로 도시된다.
도1은 구성 유닛인 상기 유형의 장치의 사시도이다.
도2는 차량 엔진을 시동하기 위한 장치를 선 A-A를 따라 절단한 단면도이다.
도3은 블로킹된 위치에서, 선 B-B를 따라 부분적으로 절단된 측면도이다.
도4는 언블로킹된 위치에서, 선 B-B를 따라 부분적으로 절단된 측면도이다.
도5는 비상 키를 갖는 전자 키의, 부분적으로 단면도로 도시된 평면도이다.
도6은 별도의 작동 요소를 갖는 전자 키의 평면도이다.
도7은 삽입된 핀형의 작동 요소를 갖는 전자 키의, 부분적으로 단면도로 도시된 평면도이다.
도1에는 전자 키(3)를 위한 수용부(2) 및, 통합된 시동-정지-스위치(4)를 갖는 장치(1)의 구성 유닛이 도시된다. 상기 수용부(2)는, 전자 키(3)가 삽입되어 있지 않는 한 오염물 또는 습기가 유입되지 않도록 상기 수용부(2)를 폐쇄하며 스프링 하중을 받는 커버(5)를 포함한다. 전자 키(3)가 삽입됨으로써 커버(5)는 스프링력에 대항하여 커버가 젖혀진다.
키(3)가 삽입되고 전자 키(3)의 긍정적인 승인이 이루어질 때, 시동-정지-스위치(4)가 작동됨으로써 엔진이 시동되며 재작동 후 정지될 수 있다. 키(3)의 승인을 위해, 상기 키는 제어 유닛과 하나 또는 복수의 코드를 교환하는 송신 및 수 신 유닛을 포함한다. 상기 장치(1)는 차량 내부 공간의 임의의 위치, 바람직하게는 계기판에 통합될 수 있다.
도2에는 상기 장치(1)가 개략적으로 단면도로 도시되며, 블로킹된 그 위치에 있는 로킹 메카니즘만이 도시된다. 전자 키(3)는 수용부(2) 내에서 그 최종 위치로 삽입된다. 센서들(35)은 키(3)가 그 최종 위치 또는 기능 위치에 있음을 차량의 제어 장치에 알리며, 이로부터 제어 유닛은 키(3)의 코드를 조회한다. 긍정적인 승인 후, 또한 시동-정지-스위치(4)의 작동 후, 엔진의 시동과 동시에 키(3)는 인출에 대해 수용부(2) 내에 로킹된다. 스프링 요소(6)는 삽입 시에 이미 숄더(7)와 함께 키(3)의 포켓(8) 내로 스냅 고정된다. 블로킹 요소(9)는 리프팅 마그넷(10)에 의해서 스프링 요소(6) 앞에서 회전되므로, 스프링 요소(9)는 더 이상 그 제2 위치로 점프할 수 없으며 키(3)는 포켓(8) 내로 돌출한 숄더(7)에 의해서 배출이 저지된다.
로킹은, 키(3)가 삽입되지 않고서는 차량의 이동이 허용되지 않는다는 사실에 대해서 실행된다. 리프팅 마그넷(10)의 스위칭에 의해, 차량의 제어 유닛의 제어에 의해 키(3)는 엔진이 다시 스위치 오프될 때에야 비로소 릴리스된다. 선택적으로 키(3)는, 휠이 더 이상 회전되지 않지만, 엔진은 아직 운행 상태인, 정지 차량에서도 릴리스될 수 있다. 이 또한 전기 제어 유닛에 의해서 기록된다. 키(3)가 인출되고 엔진이 운행될 때, 제어 유닛에 의해서 차량의 주행이 블로킹된다. 키(3)가 인출됨으로써 에러 작동이 방지되며, 또한 허용된 키(3)에 의해서만 차량이 작동될 수 있는 것이 보장된다. 다른 작동 상태들에 대해서도 키(3)의 블로킹 이 고려될 수 있다.
도3에는 라인 B-B 선상에서의, 로킹된 위치에 있는 수용부(2)가 개략적으로 도시된다. 블로킹 요소(9)는 조인트 축(11)을 중심으로 틸팅 이동되게 지지되며 작동 플레이트(12) 및 작동 레버(13)와 일부재로 연결된다.
정상 기능일 때, 블로킹 요소들(9, 12, 13)은 리프팅 마그넷(10)을 이용해서 제어 유닛이 제어됨으로써 도3에 도시된 바와 같이 로킹된 위치로부터 도4에 도시된 바와 같은 언로킹된 위치로 전환된다. 이 경우 리프팅 마그넷(10)은 쌍안정의 리프팅 마그넷(10)이다. 전자 키(3)는 그 핸들 단부/키 헤드(14, 24)에 의해서 수용부(2)로부터 그 작동 위치로 돌출한다.
도4에는 비상 기능이 도시되며, 리프팅 마그넷(10)이 손상 또는 정전으로 인해 더 이상 제어 유닛에 의해서 활성화될 수 없을 때인 비상에 대한 작동 요소(15)를 통해서, 블로킹 요소(9)는 언블로킹 위치로 전환된다. 이 경우 조작자에 의해, 작동 요소는 키(3)의 리세스(16)를 통해서 삽입되며, 이는 와이어 단부(17)를 작동 플레이트(12)에 대해서 충돌시켜서 상기 플레이트를 블로킹 요소(9)와 함께 조인트 축(11)을 중심으로 이동시키기 위함이다. 스프링 요소(6)는 릴리스되며, 숄더(7)는 키(3)의 인출 시에 배출될 수 있다. 상기 키(3)는 수용부(2)로부터 인출될 수있다.
도면에 도시되지 않은 대체 실시예에서, 키(3)는 스프링에 대해서 삽입 위치로 초기 응력을 받으므로, 언로킹 후 키(3)는 스프링력을 통해서 수용부(2)로부터 배출된다.
도5에는 전자 키(3)가 부분 단면도로 도시된다. 키(3)는 라디오 트랜스미션을 이용해서 원격 조작 기능들을 개시할 수 있는 스위칭 버튼(19)이 통합된 키 하우징(18)을 포함하며, 상기 원격 조작 기능은 예컨대 차량의 마스터 키 시스템의 원격 조작 언로킹/로킹 또는, 윈도의 개방과 같은 경우이다. 또한 상기 키(3)는, 그 코드화된 키 샤프트(21)에 의해서 전자 키(3)의 리세스(16) 내로 삽입되는 비상 키(20)를 포함한다. 상기 비상 키는 제어 유닛이 완전히 고장난 경우 손상을 막기 위해서 차량으로의 접근이 보장되도록, 차량에 설치된 폐쇄 실린더에 의해서 차량을 비상 개방하기 위해서 사용된다. 정상 위치에서 키 샤프트(21)는 리세스(16) 내에 삽입되며, 버튼(23)에 의해서 작동되고 키 헤드(24)와 상호 작용하는 로킹 장치(22)에 의해서 로킹된다. 키 헤드(24)의 헤드면(25)은 전자 키의 헤드면(26)과 일직선으로 종료된다.
리프팅 마그넷(10)의 고장 시, 블로킹 장치가 활성화됨에도 불구하고 전자 키(3)를 인출할 수 있도록, 리세스(16)를 조작할 수 있다. 이를 위해 비상 키(20)가 키(3)로부터 분리된다. 비상 키(20)를 인출하기 위해, 버튼(23)이 눌러짐과 동시에 키(20)가 배출된다. 그 후 리세스(16)에 접근할 수 있다. 도6에 도시된 와이어형 작동 요소(15)는, 도6에 도시된 방향 x에 따라 리세스(16) 내로 안내되어 깔때기형 섹션(27)을 통해 보어(36) 내로 삽입되고, 이로써 중심 설정되게 작동 플레이트(12) 상에 안내된다. 상기 중심 설정은 특히 작동 요소(15)가 중간 벽(28)을 통해서 장치(1)의 하우징(29) 내에서 안내되어야 할 때, 작동 플레이트(12)의 충돌을 쉽게 한다. 와이어형 요소(15)는 차량의 글로브 박스 내에 배치될 수 있 다. 물론 적절하게 구부러진 페이퍼 클립과 같은 대체 대상물도 작동을 위해서 사용될 수 있다.
도7에는 대체 실시예가 도시된다. 전자 키(3)의 리세스(30)에는 작동 핀(31)이 이동 가능하게 지지된다. 리세스(30)는 비상 키(20)의 수용부로서 사용되는 리세스(16)에 대해 평행하게 위치한다. 작동 핀(31)은 키(3)의 삽입 방향에반대되게, 스프링 요소(32)에 의해서 수용부(2) 내로 초기 응력을 받는다. 비상 작동을 위해 비상 키(20)가 앞서 설명한 바와 같이 인출되며, 이는 볼펜 또는 손가락 끝과 같은 도구를 이용해서 작동 핀(31)을 키(3)의 삽입 방향으로, 오목부(34) 내로 이동시키기 위함이며, 이로써 핀 단부(33)는 키 하우징(29)으로부터 배출되며 그 뒤에 설치된 작동 플레이트(12)에 부딪쳐서 언로킹 위치로 이동한다. 그 후 전자 키(3)가 수용부(2)로부터 인출될 수 있다.
선택적으로, 특히 비상 키(20)가 제공되지 않을 때, 오염물의 유입에 대해서 리세스들(16, 30)을 별도의 커버를 통해 보호하고 가릴 수 있는 가능성이 있다. 따라서 전기 키(3) 및/또는 계기판의 사용자 인터페이스는 홀과 같이 장애가 되는 요소들 없이 구성될 수 있다.
또한, 도시되지는 않았지만, 리프팅 마그넷(10)에 직접 커플링된 슬라이드 요소로서 블로킹 요소(9)를 실현할 수 있는 가능성도 있다. 슬라이드 요소는 상응하는 작동 플레이트(12)와 플랜지되거나 작동 플레이트와 일부재로 실현되며, 비상 시, 블로킹 요소(9)를 언로킹 위치로 이동시키기 위해 작동 요소(15)가 작동 플레이트 상에 작용할 수 있다.

Claims (13)

  1. 전자 키를 이용하여 차량 엔진을 시동하기 위한 장치이며, 이는 차량 내에 키를 삽입하기 위한 수용부를 갖는, 경우에 따라 체크 카드-형태를 갖고, 수용부 내에 삽입된 키는 비틀려질 수 없으며 적어도 규정된 행정 위치 내에서 종방향으로 슬라이딩 가능하고, 키 행정 위치는 제어 유닛의 센서들에 의해서 모니터링되어 엔진의 다양한 기능들을 제어하기 위해서 사용되며, 상기 키는 전기 구동 장치에 의해서 제어되는 블로킹 요소에 의해서, 수용부로부터의 인출에 대항하여 특정 행정 위치에 고정되는 장치에 있어서,
    상기 장치(1)는, 전기 구동 장치(10)의 고장 시 전자 키(3)를 인출할 수 있도록 하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제1항에 있어서, 전기 구동 장치(10)를 통해서 작동된 블로킹 요소(9)는 레버 및/또는 작동면(12, 13)을 포함하며, 이들에는, 전자 키(3)의 리세스(16)를 통해서 안내된 작동 요소(15)가 비상 작동 시 작용하므로, 상기 요소(15)에 의해서 블로킹 요소(9)는 수동으로 언블로킹 위치로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 시동-정지-스위치(4)는 전기 키(3)를 위한 수용부(2)와 함께 하나의 구성 유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 키 블로킹 요소(9)의 활성화/비활성화를 위한 전기 구동 장치(10)는 리프팅 마그넷(10)인 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 키 블로킹 요소(9)의 활성화/비활성화를 위한 전기 구동 장치(10)가 전기 모터인 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 수용부(2) 내에 삽입된 전자 키(3)는 적어도, 축방향으로 서로 변위된 2개의 행정 위치들 사이에서 종방향으로 슬라이딩 가능하며, 이 경우 상이한 키 행정 위치들은 제어 유닛의 센서들(35)에 의해서 모니터링되어, 엔진 또는 차량의 다양한 기능들을 제어하기 위해서 사용되는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 비상 작동을 위한 상기 작동 요소(15)는 와이어형 부품인 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 상기 키(3)가, 작동 요소(15)를 실행 또는 수용하기 위해 삽입 방향으로 연속된 리세스(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 장치 내에 사용하기 위한 전자 키.
  9. 제8항에 있어서, 상기 수용부(16)는 깔때기형으로 보어(36) 내로 통하므로, 실행될 와이형 작동 요소(15)는, 블로킹 요소를 언블로킹 위치로 작동시키기 위해, 중심 설정되어 상기 보어(36)를 통해서 안내될 수 있는 것을 특징으로 하는 전자 키.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 리세스(16)는 비상 키(10)의 수용 슬롯(37)으로부터 형성되는 것을 특징으로 하는 전자 키.
  11. 제8항에 있어서, 상기 전자 키(3)의 삽입 방향에 반대되게, 작동 핀(31)은 리세스(30) 내에 탄성으로 지지되며, 작동하지 않은 위치에서, 삽입측 키 하우징(38)을 지나 돌출하지 않으며, 작동 시 비상 키(10)의 삽입 측면으로부터, 대향 배치된 키 하우징면(38)에서 배출되어 블로킹 요소(9)가 언블로킹 위치로 전환되는 것을 특징으로 하는 전자 키.
  12. 제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리세스(16) 또는 작동 핀(31)은 정상 위치에서 비상 키(20)의 키 헤드(24)에 의해 커버되며, 비상 키(20)는 작동을 위해 전자 키(3)로부터 인출되어야 하는 것을 특징으로 하는 전자 키.
  13. 제8항, 제9항 또는 제11항에 있어서, 상기 리세스(16)는 정상의 경우 전자 키(3) 내에서 작동 요소(15)를 실행하기 위해, 삽입면(38)에 대향 배치된 면(39) 상에 커버를 갖는 것을 특징으로 하는 전자 키.
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