KR20060127489A - 차량의 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 차량의 트레일링암은 중공의 봉재를 압착한 후 성형하기 때문에 종래의 단순한 판재를 성형한 트레일링암에 비해 견고한 구조를 갖는 효과가 있다.

Description

차량의 현가장치{Suspension apparatus of automobile}

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 후륜현가장치가 도시된 평면도

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 후륜현가장치가 도시된 배면도

도 3은 종래 기술에 따른 후륜현가장치가 도시된 측면도

도 4는 종래 기술에 따른 차량의 선회 시 오버스티어의 발생상태가 도시된 작동도

도 5는 본 발명에 따른 차량의 후륜 현가장치가 도시된 평면도

도 6은 본 발명에 따른 차량의 트레일링암의 장착상태가 도시된 단면도

도 7은 본 발명에 따른 차량의 선회 시 트레일링암 및 오버스티어방지수단의 작동 상태가 도시된 작동도

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 바퀴 12 : 휠

20 : 트레일링암 22 : 일단

24 : 타단 30 : 토션빔

40 : 쇽업소버 42 : 스핀들 브래킷

44 : 스프링 50 : 회전판

52 : 브래킷 54 : 제 1 샤프트

56 : 제 2 샤프트 58 : 부시

60 : 차체

본 발명은 차량의 트레일링암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 좌굴 등에 의한 변형을 최소화시키는 트레일링암에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 트레일링암의 장착상태가 도시된 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 트레일링암이 도시된 단면도이며, 도 3은 종래 기술에 따른 트레일링암의 응력집중이 도시된 상태도이고, 도 4는 종래 기술에 따른 트레일링암의 변형 상태가 도시된 예시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 차량은 차량의 횡방향으로 설치되어 차량의 횡방향으로 가해지는 하중 또는 진동을 지지하는 크로스멤버(1)와, 차량의 전후방으로 설치되되 상기 크로스멤버(1)에 일단이 연결되어 고정됨과 아울러 차량의 차체에 타단이 고정되는 트레일링암(2)과, 차량의 바퀴에 장착되는 캐리어(3)와, 상기 캐리어(3)와 상기 크로스멤버(1)를 연결하는 어퍼암(4), 로어암(5), 어시스트암(6)을 포함하여 구성된다.

여기서 상기 트레일링암(2)의 일단은 상기 크로스멤버(1)에 볼트체결되어 고정되고, 상기 트레일링암(2)의 타단은 부쉬(미도시)를 통해 상기 차량의 차체에 연결된다.

그리고, 상기 트레일링암(2)은 차량의 전후 방향으로 설치되는 바, 차량의 전후방향으로 가해지는 하중 및 진동을 지지하거나 완충하는 역할을 하게 된다.

여기서 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 주행 중에는 불규칙한 노면이나 차량의 선회 시 발생되는 하중으로 인해 상기 트레일링암(2)에는 응력의 집중이 발생되고 이로 인해 상기 트레일링암(2)에는 좌굴이나 변형이 발생된다.

그런데 종래 트레일링암(2)은 도 2에 도시된 바와 같이 판재를 성형하여 형성되는바, 차량의 횡방향으로 가해지는 벤딩, 비틀림 및 압축에 대하여 대단히 취약한 구조를 갖고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량에 설치되는 트레일링암을 중공의 봉재를 압착한 재질로 형성시킴으로서, 차량의 횡방향으로 가해지는 하중에 대한 변형을 최소화시키는 차량의 트레일링암을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 차량의 전후 방향으로 설치 되어 차량의 전후방향으로 가해지는 하중을 지지하는 차량의 트레일링암에 있어서, 상기 트레일링암은 중공의 봉재를 압착 성형하여 외형을 형성시킴으로서, 차량의 횡방향 단면이 겹쳐져 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명에 따른 차량의 트레일링암이 도시된 사시도이고, 도 6은 도 5의 절단선 B-B를 따라 절단된 단면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량의 성형과정이 도시된 예시도이다.

도 5 또는 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 트레일링암(10)은 차량의 전후방향으로 설치되어 차량의 전후 방향으로 가해지는 하중을 지지하게 된다.

그래서 본 발명에 따른 트레일링암(10)은 일단(12)이 차량의 크로스멤버(미도시)에 연결되어 고정되고, 타단(14)이 차량의 차체(미도시)에 연결되어 고정된다.

여기서 상기 트레일링암(10)의 일단(12)은 볼트 체결되어 상기 크로스멤버에 고정된다.

그리고, 상기 트레일링암(10)의 타단(14)은 내측에 홀(15)이 형성되고, 상기 홀(15)에는 부쉬(미도시)가 삽입되며, 상기 부쉬를 관통하여 샤프트(미도시)가 설치된 후 상기 샤프트는 상기 차체에 고정된다.

그래서 상기 트레일링암(10)의 타단(14)에서는 상기 부쉬를 통해 소정의 진동 또는 하중이 완충되고, 상기 부쉬를 통해 전후 방향의 하중 및 진동뿐만 아니라 차량의 횡방향 하중 및 진동도 소정 크기 완충된다.

한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 트레일링암(10)은 중공의 봉재가 압착 성형되어 형성된다.

즉, 초기에 상기 트레일링암(10)은 내부가 빈 중공의 봉재(17)이고, 상기 봉재(17)를 일 방향으로 압착하며 면이 양측에 형성되게 하며, 상기 겹쳐진 면을 도 5 또는 도 6에 도시된 바와 같이 절곡 성형하여 완성시키게 된다.

여기서 압착 성형된 봉재(18)에는 블랭킹 및 드릴링 등의 성형이 이루어져 도 5에 도시된 형상을 갖추게 된다.

그래서, 본 발명과 같이 봉재를 압착 성형하여 트레일링암(10)을 형성시키는 경우, 상기 트레일링암(10)은 단순히 판재의 두께를 증가시키는 것에 비해 단면계수가 증가하기 때문에 차량의 횡방향으로 가해지는 벤딩, 비틀림, 좌굴 등에 대해 보다 견고한 구조를 갖는다.

이와 같이, 본 발명에 의한 차량의 트레일링암은 중공의 봉재를 압착한 후 성형하기 때문에 종래의 단순한 판재를 성형한 트레일링암에 비해 견고한 구조를 갖는 이점을 가지고 있다.

Claims (2)

1. 차량의 전후 방향으로 설치되어 차량의 전후방향으로 가해지는 하중을 지지하는 차량의 트레일링암에 있어서,

   상기 트레일링암은 중공의 봉재를 압착 성형하여 외형을 형성시킴으로서, 차량의 횡방향 단면이 겹쳐져 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 트레일링암.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 트레일링암은 겹쳐진 단면이 직립하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 트레일링암.

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