KR20060072030A - 자동변속기의 6속 파워 트레인 - Google Patents

자동변속기의 6속 파워 트레인 Download PDF

Info

Publication number
KR20060072030A
KR20060072030A KR1020040110553A KR20040110553A KR20060072030A KR 20060072030 A KR20060072030 A KR 20060072030A KR 1020040110553 A KR1020040110553 A KR 1020040110553A KR 20040110553 A KR20040110553 A KR 20040110553A KR 20060072030 A KR20060072030 A KR 20060072030A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
planetary gear
gear set
clutch
speed
pinion planetary
Prior art date
Application number
KR1020040110553A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100634610B1 (ko
Inventor
심휴태
임기빈
이경철
소병호
서강수
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020040110553A priority Critical patent/KR100634610B1/ko
Priority to JP2005350713A priority patent/JP4958137B2/ja
Priority to DE102005059236A priority patent/DE102005059236B4/de
Priority to US11/305,689 priority patent/US7384363B2/en
Publication of KR20060072030A publication Critical patent/KR20060072030A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100634610B1 publication Critical patent/KR100634610B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with compound planetary gear units, e.g. two intermeshing orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
    • F16H2200/2025—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 5 connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

본 발명은 3개의 단순 유성기어셋트를 조합하여 구성하되, 출력요소를 클러치와의 연결관계가 없는 단독 구동요소에 구성함으로써, 가변 연결을 위한 각 클러치의 담당 토크를 저감하여 그 내구력을 증대시키며, 동시에 변속기의 전장을 최소화하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 공유 유성 캐리어

Description

자동변속기의 6속 파워 트레인{A 6TH-SPEED POWER TRAIN OF AN AUTOMATIC TRANSMISSION}
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인의 개략도,
도 2는 본 발명의 모든 실시예에 적용되는 파워 트레인의 작동 요소표,
도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 파워 트레인의 전진 1속 내지 6속 및 후진 변속선도,
도 4 내지 도 6은 본 발명의 제2실시예 내지 제4실시예에 따른 파워 트레인의 개략도,
도 7은 본 발명의 제5실시예에 따른 파워 트레인의 개략도,
도 8은 본 발명의 제5실시예에 의한 파워 트레인의 전진 1속 내지 6속 및 후진 변속선도,
도 9 내지 11은 본 발명의 제6실시예 내지 제8실시예에 따른 파워 트레인의 개략도,
도 12는 종래 파워 트레인의 개략도,
도 13은 도 12에 의한 파워 트레인의 작동 요소표, 및
도 14는 도 12에 의한 파워 트레인의 전진 1속 내지 6속 및 후진 변속선도이다.
<도면의 주요부부에 대한 부호의 설명>
1; 변속기 케이스 3; 입력축
S1,S2,S3; 선기어 P1,P2,P3; 유성기어
R1,R2,R3; 링기어 PC1,PC2,PC3; 유성 캐리어
CPC; 공유 유성 캐리어 PG1,PG2, PG3; 단순 유성기어셋트
C1,C2,C3; 클러치 B1,B2; 브레이크
OWC; 원웨이 클러치
본 발명은 차량용 자동 변속기에 적용되어 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인에 관한 것이다.
예컨대, 자동 변속기의 다단 변속기어 메카니즘은, 복수의 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 있으며, 이러한 복수의 유성기어셋트가 조합된 파워 트레인은 엔진 토크를 변환하여 전달하는 토크 컨버터로부터 회전 동력이 입력되면 이를 다단으로 변속하여 출력측으로 전달하는 기능을 수행하게 된다.
이러한 자동 변속기의 파워 트레인은 많은 변속단을 보유할수록 동력 성능 및 연료 소비율면에서 유리하기 때문에 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인이 요구되고 있다.
그리고 동일 수의 변속단을 구현하더라도 유성기어셋트의 조합 방법에 따라 내구성 및 동력 전달 효율, 그리고 크기 및 중량 등이 크게 달라지기 때문에, 보다 견고하고 동력 손실을 최소화하면서도 컴팩트화 할 수 있는 파워 트레인의 개발을 위한 노력이 계속되고 있다.
유성기어셋트를 이용하는 파워 트레인을 개발함에 있어서는 어떤 새로운 유성기어셋트를 개발하는 것이 아니라, 기존에 나와 있는 싱글 피니온 유성기어셋트, 더블 피니온 유성기어셋트 혹은 싱글 및 더블 피니온 유성기어셋트를 조합한 라비뉴 타입의 유성기어셋트를 어떻게 조합하고, 이에 수반되는 클러치와 브레이크, 그리고 원웨이 클러치를 어느 위치에 몇 개를 배치하여 가능한 동력 손실이 없이 원하는 변속단과 이에 따르는 변속비를 구현하여 변속기 성능을 향상시키는 데에 그 목표를 두고 다양한 연구되고 있다.
특히, 수동 변속기의 경우에는 변속단이 지나치게 많으면 운전자가 자주 변속을 해주어야 하는 불편함이 있으나, 자동 변속기의 경우에 있어서는 운전 상태에 따라 트랜스밋션 제어유닛이 자동으로 파워 트레인의 작동을 제어하여 변속을 수행하게 되는 바, 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인을 개발하는 것은 매우 중요한 가치가 있다고 할 수 있다.
이러한 추세에 부응하기 위하여 4속 및 5속 파워 트레인에 관한 다양한 연구가 진행되고 있음과 아울러, 최근에는 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있는 자동 변속기의 파워 트레인이 제공되고 있다.
그 일례로서 도 12에서와 같이, 전방에서부터 후방으로 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트(SPG1,SPG2)와 하나의 더블 피니언 유성기어셋트(DPG)를 조합하되, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(SPG1)의 제1선기어(S1)는 변속기 케이스(1)에 상시 고정되고, 그 제1유성 캐리어(PC1)는 더블 피니언 유성기어셋트(DPG)의 제3선기어(S3)와 직결되며, 동시에 제2싱글 피니언 유성기어셋트(SPG2)의 제2선기(S2)와 제3클러치(C3)를 통하여 가변적으로 연결된다
또한, 제1싱글 피니언 유성기어셋트(SPG1)의 제1링기어(R1)는 입력축(3)과 직결되어 상시 입력요소로 작동한다.
그리고 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(SPG2)의 제2선기어(S2)는 제1브레이크(B1)를 통하여 변속기 케이스(1)에 가변적으로 연결되며, 제2링기어(R2)는 출력기어(OUT)가 장착되어 출력요소로 작동하게 된다.
또한, 상기 더블 피니언 유성기어셋트(DPG)의 제3유성 캐리어(PC3)는 제2클러치(C2)를 통하여 입력축(3)에 가변적으로 연결되며, 동시에 제2브레이크(B2)와 원웨이 클러치(OWC)를 통하여 변속기 케이스(1)에 가변적으로 연결되어 가변 입력요소 및 가변 고정요소로 작동한다.
상기 더블 피니언 유성기어셋트(DPG)의 제3링기어(R3)는 제1클러치(C1)를 통하여 상기 출력요소로 작용하는 제2링기어(R2)와 가변적으로 연결된다.
그리고 상기 더블 피니언 유성기어셋트(DPG)의 하나의 유성기어와, 이에 이웃한 제2싱글 피니언 유성기어셋트의 유성기어는 상호 별개로 자전 가능하도록 공유 유성 캐리어로 연결된다.
이러한 파워 트레인은 도 13에서와 같이, 전진 제1속에서는 제1클러치(C1)와 원웨이 클러치(OWC)가 작동하고, 제2속에서는 제1클러치(C1)와 제1브레이크(B1)가 작동하며, 제3속에서는 제1클러치(C1)와 제3클러치(C3)가 작동하고, 제4속에서는 제1클러치(C1)와 제2클러치(C2)가 작동하며, 제5속에서는 제2,3클러치(C2)(C3)가 작동하고, 제6속에서는 제2클러치(C2)와 제1브레이크(B1)가 작동하며, 후진 변속단에서는 제3클러치(C3)와 제2브레이크(B2)가 작동하면서, 도 14에서 도시한 바와 같이, 각각의 속도선을 그리며, 전진 6속과 후진 1속의 변속단을 구현하게 된다.
그런데 상기와 같은 파워 트레인에 있어서는, 상기 제1클러치(C1)가 더블 피니언 유성기어셋트(DPG)의 제3링기어(R3)를 상기 출력요소(OUT)로 작용하는 제2링기어(R2)와 가변적으로 연결시킴에 따라 출력요소와 직접적인 연결관계를 가지게 되어 담당해야 할 토크가 너무 크다는 문제점을 내포하고 있다.
따라서, 본 발명은 상기 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 3개의 단순 유성기어셋트를 조합하여 구성하되, 출력요소를 클러치와의 연결관계가 없는 단독 구동요소에 구성함으로써, 가변 연결을 위한 각 클러치의 담당 토크를 저감하여 그 내구력을 증대시키며, 동시에 변속기의 전장을 최소화하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공하는 것이다.
상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 자동변속기의 6속 파워 트레인은,
제1,2,3단순 유성기어셋트를 상호 조합하여 구성되는 자동변속기의 6속 파워 트레인에 있어서,
상기 제1단순 유성기어셋트는 그 제1선기어가 변속기 케이스에 고정되어 상시 고정요소로 작동하며, 그 제1유성 캐리어 또는 제1링기어 중 하나의 구동요소가 입력축에 연결되어 상시 입력요소로 작동하며,
상기 제2단순 유성기어셋트는 그 제2선기어가 상기 입력축에 직접 연결되지 않는 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어 또는 제1링기어 중 하나의 구동요소에 직결되며, 그 제2유성기어는 이웃한 제3단순 유성기어셋트의 제3유성기어와 상호 별개로 자전 가능하도록 공유 유성 캐리어로 연결되며,
상기 제3단순 유성기어셋트는 그 제3선기어가 상기 제2선기어와 함께, 상기 입력축에 직접 연결되지 않는 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어 또는 제1링기어 중 하나의 구동요소에 제2클러치를 통하여 가변적으로 연결됨과 동시에, 제2브레이크를 통하여 변속기 케이스에 가변적으로 연결되며, 그 제3유성 캐리어는 출력요소로 작동하며, 그 제3링기어는 제1클러치를 통하여 상기 제2링기어에 가변적으로 연결되며, 제3클러치를 통하여 상기 입력축에 가변적으로 연결되어 가변 입력요소로 작동하며, 상호 병렬로 배치되는 제1브레이크와 웬웨이 클러치와를 통하여 변속기 케이스에 가변적으로 연결되도록 조합하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1,2,3단순 유성기어셋트는 입력축이 연결되는 엔진측으로부터 제1단순 유성기어셋트, 제3단순 유성기어셋트, 제2단순 유성기어셋트의 순으로 배치되며, 상기 제1,2단순 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트로 구성되며, 상기 제3단순 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트로 구성되는 것을 특징으로 하 며,
상기 제2단순 유성기어셋트는 그 제2선기어가 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어에 직결되며, 상기 제3단순 유성기어셋트는 그 제3선기어가 상기 제2선기어와 함께, 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어에 제2클러치를 통하여 가변적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1,2,3단순 유성기어셋트는 입력축이 연결되는 엔진측으로부터 제1단순 유성기어셋트, 제3단순 유성기어셋트, 제2단순 유성기어셋트의 순으로 배치되며, 상기 제1,3단순 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트로 구성되며, 상기 제2단순 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트로 구성되는 것을 특징으로 하며,
상기 제2단순 유성기어셋트는 그 제2선기어가 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1링기어에 직결되며, 상기 제3단순 유성기어셋트는 그 제3선기어가 상기 제2선기어와 함께, 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1링기어에 제2클러치를 통하여 가변적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 제1실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인의 개략도로써, 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인은 3개의 클러치와 2개의 브레이크로 이루어지는 작동요소의 작동에 의해 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하게 된다.
이러한 파워 트레인은 토크 컨버터를 통하여 엔진 출력측에 접속되는 입력축 (3)상의 전방에 제1선기어(S1), 제1유성기어(P1) 및 제1링기어(R1)로 된 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)가 구비된다.
상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)의 그 후방에는 제3선기어(S3), 2조의 제3유성기어(P3) 및 제3링기어(R3)로 된 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)가 구비된다.
상기 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 후방에는 제2선기어(S2), 제2유성기어(P2) 및 제2링기어(R2)로 된 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)가 구비된다.
즉, 상기 유성기어셋트의 배열은 변속기 전측에 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)가 배치되고, 변속기 후측에 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)가 배치되며, 그 사이에 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)가 배치된다.
상기에서 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)는 제1선기어(S1)와, 제1링기어(R1)와, 이들 제1선기어(S1)와 제1링기어(R1) 사이에 치합되는 제1유성기어(P1)을 회전 가능하게 지지하여 주도록 일측으로 제1유성 캐리어(PC1)를 포함한다.
상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)는 제2선기어(S2)와, 제2링기어(R2) 사이에 치합되는 제2유성기어(P2)로 구성되나, 별도의 유성 캐리어를 구성하지는 않는다.
상기 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)는 제3선기어(S3)와, 제3링기어(R3)와, 이들 제3선기어(S3)와 제3링기어(R3) 사이에 2조의 제3유성기어(P3)가 치합되는데, 상기 2조의 제3유성기어(R3) 중 하나는 이웃한 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제2유성기어(P2)와 상호 별개로 자전 가능하도록 공유 유성 캐리어(CPC)로 연결 된다.
그리고 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)는 제1선기어(S1)가 변속기 케이스(1)에 고정되어 상시 고정요소로 작동하도록 조합되며, 제1링기어(R1)는 입력축(3)에 연결되어 상시 입력요소로 작동하도록 조합된다.
상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)는 제2선기어(S2)가 상기 제1유성 캐리어(PC1)에 직결되며, 제2유성기어(P2)는 이웃한 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 제3유성기어(P3) 중 하나와 상호 별개로 자전 가능하도록 공유 유성 캐리어(CPC)로 연결된다.
상기 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)는 제3선기어(S3)가 상기 제2선기어(S2)와 함께, 상기 제1유성 캐리어(PC1)에 제2클러치(C2)를 통하여 가변적으로 연결되며, 동시에 제2브레이크(B2)를 통하여 변속기 케이스(1)에도 가변적으로 연결된다.
상기 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 제3유성 캐리어(PC3)는 출력요소로 작동한다.
또한, 상기 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 제3링기어(R3)는 제1클러치(C1)를 통하여 상기 제2링기어(R2)에 가변적으로 연결되며, 동시에 제3클러치(C3)를 통하여 상기 입력축(3)에도 가변적으로 연결되어 가변 입력요소로도 작동한다.
이러한 상기 제3링기어(R3)는 상호 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 웬웨이 클러치(OWC)와를 통하여 변속기 케이스(1)에도 가변적으로 연결되도록 조합된다.
여기서, 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제2링기어(R2)는 상기 제 1,3클러치(C1,C3)를 통하여 입력축(3)에 가변적으로 연결된다.
그리고 상기 출력요소는 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)에 대응하여 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 유성기어를 연결하는 독립된 제3유성 캐리어(PC3)에 출력기어(OUT GEAR)가 연결된다.
또한, 상기 제1,3클러치(C1,C3)는 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치(C2)는 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3) 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(OWC)는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크(B2)는 상기 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)와 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1) 사이의 변속기 케이스(1) 일측에 배치되는 것이 바람직하다.
이러한 구성의 6속 파워 트레인은 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)로부터 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)에 각각 제1,2입력경로를 통하여 입력축(3)의 동력을 전달하게 된다.
즉, 상기 제1입력경로는 전 변속단에서, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)로 입력되는 입력축(3)의 동력을 제1유성 캐리어(PC1)를 통하여 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제2선기어(S2)에 감속비로 입력하는 경로이다.
그리고 상기 제2입력경로는 제3,5속단(D3,D5) 및 후진속단(R)에서, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1유성 캐리어(PC1)와 더블 피니언 유성기어셋 트(PG3)의 제3선기어(S3)를 연결하는 제2클러치(C2)의 작동에 의해 제1링기어(R1)로 입력되는 입력축(3)의 동력을 상기 제1유성 캐리어(PC1)를 통하여 더블 피니언 유성기어셋트(PC3)의 제3선기어(S3)에 감속비로 입력하는 경로이다.
상기한 바와 같은 6속 파워 트레인은, 도 2에서 도시한 작동 요소표에서와 같이, 제1속단에서 원웨이 클러치(OWC)와 함께, 제1클러치(C1)가 작동하고, 제2속단에서는 제1속단의 상태에서 제2브레이크(B2)가 작동하며, 제3속단에서는 제2속단의 상태에서 제2브레이크(B2)가 해제되면서 제2클러치(C2)가 작동하고, 제4속단에서는 제3속단의 상태에서, 제2클러치(C2)가 해제되면서 제3클러치(C3)가 작동한다.
그리고 제5속단에서는 제4속단의 상태에서, 제1클러치(C1)가 해제되면서 제2클러치(C2)가 작동하고, 제6속단에서는 제5속단의 상태에서 제2클러치(C2)가 해제되면서 제2브레이크(B2)가 작동하고, 후진속단에서는 제2클러치(C2) 및 제1브레이크(B1)가 작동하여 전진6속 및 후진1속의 변속단을 구현하게 된다.
상기와 같은 구성 및 작동 요소표를 갖는 본 발명의 제1실시예에 따른 6속 파워 트레인의 변속과정을, 도 3을 통하여 보다 구체적으로 설명한다.
먼저, 상기한 각 작용요소는 상기 도 3의 본 발명에 의한 파워 트레인의 전진 1속 내지 6속 및 후진 변속선도에서와 같이, 각 노드별로 각 구동요소가 배치된다.
즉, 제1노드(N1)는 제1선기어(S1), 제2노드(N2)는 제1유성캐리어(PC1), 제3노드(N3)는 제1링기어(R1), 제4노드(N4)는 제2선기어(S2), 제5노드(N5)는 제2,3유성 캐리어(PC2,PC3), 제6노드(N6)는 제2,3링기어(R2,R3), 및 제7노드(N7)는 제3선 기어(S3)로 설정된다.
이러한 변속선도를 통하여 전진 1속에서는 상기한 바와 같이, 제1클러치(C1)와 원웨이 클러치(OWC)가 작동하게 된다.
그러면, 제1링기어(R1)인 제3노드(N3)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제2선기어(S2)인 제4노드(N4)에는 상기 제2노드(N2)로부터 직접 감속비로 입력이 이루어지며, 제6노드(N6)가 고정요소로 작동하여 3개의 단순 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)의 상호 보완 작용에 의하여 도 3의 제1속 라인(L1)과 같은 속도선을 형성하게 되며, 출력요소인 제5노드(N5)를 통해 D1만큼 출력이 이루어지면서 전진 1속의 변속이 이루어지게 된다.
전진 2속에서는 상기 제1속의 상태에서 제2브레이크(B2)가 작동 제어된다.
그러면, 제1링기어(R1)인 제3노드(N3)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제2선기어(S2)인 제4노드(N4)에는 상기 제2노드(N2)로부터 직접 감속비로 입력이 이루어지며, 제7노드(N7)가 고정요소로 작동하여 3개의 단순 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)의 상호 보완 작용에 의하여 도 3의 제2속 라인(L2)과 같은 속도선을 형성하게 되며, 출력요소인 제5노드(N5)를 통해 D2만큼 출력이 이루어지면서 전진 2속의 변속이 이루어지게 된다.
전진 3속에서는 상기 제2속의 상태에서 제2브레이크(B2)의 작동이 해제되고, 제2클러치(C2)가 작동 제어된다.
그러면, 제1링기어(R1)인 제3노드(N3)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제2선기어(S2)인 제4노드(N4)에는 상기 제2노드(N2)로부터 직접 감속비로 입력이 이루어지며, 동시에 제3선기어(S3)인 제7노드(N7)에도 상기 제2노드(N2)로부터 직접 감속비로 입력이 이루어지게 된다.
이에, 3개의 단순 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)의 상호 보완 작용에 의하여 도 3의 제3속 라인(L3)과 같은 속도선을 형성하게 되며, 출력요소인 제5노드(N5)를 통해 D3만큼 출력이 이루어지면서 전진 3속의 변속이 이루어지게 된다.
전진 4속에서는 상기 제3속의 상태에서 제2클러치(C2)의 작동이 해제되고, 제3클러치(C3)가 작동 제어된다.
그러면, 제1링기어(R1)인 제3노드(N3)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제2선기어(S2)인 제4노드(N4)에는 상기 제2노드(N2)로부터 직접 감속비로 입력이 이루어지며, 동시에 제2,3링기어(R2,R3)인 제6노드(N6)가 입력축(3)과 연결되어 입력축(3)과 동속비로 입력이 이루어진다.
이 때, 상기 제4노드(N4)에는 감속된 입력이 연결되어 사실상 구동하는 고정요소로 작동하게 된다.
이에 따라, 상기 3개의 단순 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)는 상호 보완 작용에 의해 도 3의 제4속 라인(L4)과 같은 속도선을 형성하게 되며, 출력요소인 제5노드(N5)를 통해 D4만큼 출력이 이루어지면서 전진 4속의 변속이 이루어지게 된다.
전진 5속에서는 상기 제4속의 상태에서 제1클러치(C1)의 작동이 해제되고, 제2클러치(C2)가 작동 제어된다.
그러면, 제1링기어(R1)인 제3노드(N3)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제2선기어(S2)인 제4노드(N4)에는 상기 제2노드(N2)로부터 직접 감속비로 입력이 이루어지며, 동시에 제6노드(N6) 중에서 제3링기어(R3) 만이 입력축(3)과 연결되어 입력축(3)과 동속비의 입력이 이루어진다.
이 때, 상기 제4노드(N4)와 제7노드(N7)에는 감속된 입력이 연결되어 사실상 구동하는 고정요소로 작동하게 된다.
이에 따라, 3개의 단순 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)의 상호 보완 작용에 의하여 도 3의 제5속 라인(L5)과 같은 속도선을 형성하게 되며, 출력요소인 제5노드(N5)를 통해 D5만큼 출력이 이루어지면서 전진 5속의 변속이 이루어지게 된다.
전진 6속에서는 상기 제5속의 상태에서 제2브레이크(B2)의 작동이 해제되고, 제2브레이크(B2)가 작동 제어된다.
그러면, 제1링기어(R1)인 제3노드(N3)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제2선기어(S2)인 제4노드(N4)에는 상기 제2노드(N2)로부터 직접 감속비로 입력이 이루어지며, 동시에 제6노드(N6) 중에서 제3링기어(R3) 만이 입력축(3)과 연결되어 입력축(3)과 동속비의 입력이 이루어진다.
이 때, 상기 제4노드(N4)에는 감속된 입력이 연결되어 사실상 구동하는 고정요소로 작동하고, 제7노드(N7)는 제2브레이크(B2)를 통하여 변속기 케이스(1)에 고정되어 정지된 고정요소로 작동하게 된다.
이에 따라, 3개의 단순 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)의 상호 보완 작용에 의하여 도 3의 제6속 라인(L6)과 같은 속도선을 형성하게 되며, 출력요소인 제5노드(N5)를 통해 D6만큼 출력이 이루어지면서 전진 6속의 변속이 이루어지게 된다.
그리고 후진 변속단에서는 상기 제2클러치(C2)와 제1브레이크(B1)가 작동 제 어된다.
그러면, 제1링기어(R1)인 제3노드(N3)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제2선기어(S2)인 제4노드(N4)에는 상기 제2노드(N2)로부터 직접 감속비로 입력이 이루어지며, 동시에 제7노드(N7)에도 상기 제2노드(N2)로부터 직접 감속비로 입력이 이루어진다.
이 때, 상기 제6노드(N6) 중에서 제3링기어(R3)는 제1브레이크(B1)를 통하여 변속기 케이스(1)에 연결되어 고정요소로 작동하게 된다.
이에 따라, 3개의 단순 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)의 상호 보완 작용에 의하여 도 3의 후진속 라인(LR)과 같은 속도선을 형성하게 되며, 출력요소인 제5노드(N5)를 통해 R만큼 출력이 이루어지면서 후진 1속의 변속이 이루어지게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 제2실시예를 첨부한 도 4를 참조하여 설명한다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 파워 트레인의 개략도로써, 본 발명의 제2실시예에 따른 파워 트레인은 상기 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인에서와 같이, 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트(PG1,PG2) 및 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)로 구성되어 그 배치 및 각 구동요소의 연결관계와 제1,2,3클러치(C1,C2,C3)와 제1,2브레이크(B1,B2) 등의 각 작동요소 및 원웨이 클러치(OWC) 의 연결관계의 조합이 모두 동일하다.
그리고 상기와 같이, 조합되는 5개의 작동요소를 이용하여 상기 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트(PG1,PG2)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)에 입력축(3)의 동력이 전달되는 경로도 제1실시예와 동일하며, 그 작동 요소표도 제1실시예의 도 2 에서와 같이 동일하게 적용된다.
단지, 본 발명의 제2실시예에 따른 파워 트레인은
상기 제1,3클러치(C1,C3)가 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치(C2)는 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)의 축방향 외측에 배치되며, 상기 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(OWC)는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크(B2)는 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되는 등, 그 작동요소의 구성 위치에 다소 차이가 있다.
따라서, 상기한 본 발명의 제2실시예에 따른 파워 트레인의 변속과정은 상기 제1실시예를 설명하기 위한 도 3에 도시된 바와 같으며, 그 구체적인 설명은 상기 제1실시예의 해석과정과 동일하여 생략한다.
이하, 본 발명의 바람직한 제3실시예를 첨부한 도 5을 참조하여 설명한다.
도 5은 본 발명의 제3실시예에 따른 파워 트레인의 개략도로써, 본 발명의 제3실시예에 따른 파워 트레인은 상기 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인에서와 같이, 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트(PG1,PG2) 및 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)로 구성되어 그 배치 및 각 구동요소의 연결관계와 제1,2,3클러치(C1,C2,C3)와 제1,2브레이크(B1,B2) 등의 각 작동요소 및 원웨이 클러치(OWC) 의 연결관계의 조합이 모두 동일하다.
그리고 상기와 같이, 조합되는 5개의 작동요소를 이용하여 상기 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트(PG1,PG2)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)에 입력축(3)의 동력이 전달되는 경로도 제1실시예와 동일하며, 그 작동 요소표도 제1실시예의 도 2에서와 같이 동일하게 적용된다.
단지, 본 발명의 제3실시예에 따른 파워 트레인은 상기 제1클러치(C1)는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2,3클러치(C2,C3)는 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3) 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(OWC)는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크(B2)는 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3) 사이의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되는 등, 그 작동요소의 구성 위치에 다소 차이가 있다.
따라서, 상기한 본 발명의 제3실시예에 따른 파워 트레인의 변속과정은 상기 제1실시예를 설명하기 위한 도 3에 도시된 바와 같으며, 그 구체적인 설명은 상기 제1실시예의 해석과정과 동일하여 생략한다.
이하, 본 발명의 바람직한 제4실시예를 첨부한 도 6를 참조하여 설명한다.
도 6은 본 발명의 제4실시예에 따른 파워 트레인의 개략도로써, 본 발명의 제4실시예에 따른 파워 트레인은 상기 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인에서와 같이, 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트(PG1,PG2) 및 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)로 구성되어 그 배치 및 각 구동요소의 연결관계와 제1,2,3클러치(C1,C2,C3)와 제1,2브레이크(B1,B2) 등의 각 작동요소 및 원웨이 클러치(OWC) 의 연결관계의 조합이 모두 동일하다.
그리고 상기와 같이, 조합되는 5개의 작동요소를 이용하여 상기 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트(PG1,PG2)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)에 입력축(3)의 동력이 전달되는 경로도 제1실시예와 동일하며, 그 작동 요소표도 제1실시예의 도 2에서와 같이 동일하게 적용된다.
단지, 본 발명의 제4실시예에 따른 파워 트레인은 상기 제1클러치(C1)는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치(C2)는 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)의 축방향 외측에 배치되며, 상기 제3클러치(C3)는 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3) 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(OWC)는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)와 더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크(B2)는 제1싱글 피니언 유성기어셋트(PG1)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되는 등, 그 작동요소의 구성 위치에 다소 차이가 있다.
따라서, 상기한 본 발명의 제4실시예에 따른 파워 트레인의 변속과정은 상기 제1실시예를 설명하기 위한 도 3에 도시된 바와 같으며, 그 구체적인 설명은 상기 제1실시예의 해석과정과 동일하여 생략한다.
이하, 본 발명의 바람직한 제5실시예를 첨부한 도 7을 참조하여 설명한다.
도 7은 본 발명의 제5실시예에 따른 파워 트레인의 개략도로써, 본 발명의 제5실시예에 따른 파워 트레인은 상기 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인에 서와 같이, 기본적으로 3개의 단순 유성기어셋트를 적용하는 것은 같으나, 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)를 적용하였다는 점이 차이가 있으며, 이에 따라 제5실시예에서는 2개의 더블 피니언 유성기어셋트와 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트가 적용되는 바, 그 표기를 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1,PG3)와 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)로 정의한다.
또한, 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)가 적용됨에 따라 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)는 그 제2선기어(S2)가 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)에 직결되며, 상기 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)는 그 제3선기어(S3)가 상기 제2선기어(S2)와 함께, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)에 제2클러치(C2)를 통하여 가변적으로 연결되는 것에 차이가 있다.
그리고 상기 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1,PG3) 및 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 배치는 기존의 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)만 바뀌었을 뿐 동일하며, 이 외 구동요소의 연결관계와 제1,2,3클러치(C1,C2,C3)와 제1,2브레이크(B1,B2) 등의 각 작동요소 및 원웨이 클러치(OWC) 의 연결관계의 조합이 제1실시예에와 모두 동일하다.
또한, 상기와 같이, 조합되는 5개의 작동요소를 이용하여 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)로부터 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)에 입력축(3)의 동력이 전달되는 경로는 전 변속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1유성 캐리어(PC1)로 입력되는 입력축(3)의 동 력을 제1링기어(R1)를 통하여 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제2선기어(S2)에 감속비로 입력하는 제1입력경로와, 제3,5속단 및 후진속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 제3선기어(S3)를 연결하는 제2클러치(C2)의 작동에 의해 제1유성 캐리어(PC1)로 입력되는 입력축(3)의 동력을 상기 제1링기어(R1)를 통하여 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제3선기어(S3)에 감속비로 입력하는 제2입력경로로 이루어진다.
본 발명의 제5실시예에 따른 파워 트레인은, 그 5개의 작동요소가 상기 제1실시예에와 동일한 배치관계를 갖는데, 상기 제1,3클러치(C1,C3)가 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치(C2)는 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3) 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(OWC)는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2) 및 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크(B2)는 상기 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)와 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1) 사이의 변속기 케이스(1) 일측에 배치된다.
그리고 본 발명의 제5실시예는, 그 작동 요소표를 제1실시예의 도 2에서와 같이 동일하게 적용된다.
따라서, 상기한 본 발명의 제5실시예에 따른 파워 트레인의 변속과정은 상기 제5실시예를 설명하기 위한 도 8에 도시된 바와 같으며, 그 구체적인 설명은 상기 제1실시예의 변속과정을 도시한 도 3의 해석과정을 통하여 당업자에 의해 충분히 구현할 수 있을 정도의 것이므로 생략한다.
도 9는 본 발명의 제6실시예에 따른 파워 트레인의 개략도로써, 본 발명의 제6실시예에 따른 파워 트레인은 상기 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인에서와 같이, 기본적으로 3개의 단순 유성기어셋트를 적용하는 것은 같으나, 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)를 적용하였다는 점이 차이가 있으며, 이에 따라 제6실시예에서는 2개의 더블 피니언 유성기어셋트와 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트가 적용되는 바, 그 표기를 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1,PG3)와 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)로 정의한다.
또한, 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)가 적용됨에 따라 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)는 그 제2선기어(S2)가 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)에 직결되며, 상기 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)는 그 제3선기어(S3)가 상기 제2선기어(S2)와 함께, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)에 제2클러치(C2)를 통하여 가변적으로 연결되는 것에 차이가 있다.
그리고 상기 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1,PG3) 및 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 배치는 기존의 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)만 바뀌었을 뿐 동일하며, 이 외 구동요소의 연결관계와 제1,2,3클러치(C1,C2,C3)와 제1,2브레이크(B1,B2) 등의 각 작동요소 및 원웨이 클러치(OWC)의 연결관계의 조합이 제1실시예에와 모두 동일하다.
또한, 상기와 같이, 조합되는 5개의 작동요소를 이용하여 상기 제1더블 피니 언 유성기어셋트(PG1)로부터 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)에 입력축(3)의 동력이 전달되는 경로는 전 변속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1유성 캐리어(PC1)로 입력되는 입력축(3)의 동력을 제1링기어(R1)를 통하여 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제2선기어(S2)에 감속비로 입력하는 제1입력경로와, 제3,5속단 및 후진속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 제3선기어(S3)를 연결하는 제2클러치(C2)의 작동에 의해 제1유성 캐리어(PC1)로 입력되는 입력축(3)의 동력을 상기 제1링기어(R1)를 통하여 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제3선기어(S3)에 감속비로 입력하는 제2입력경로로 이루어진다.
본 발명의 제6실시예에 따른 파워 트레인은, 상기 제1,3클러치(C1,C3)가 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치(C2)는 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 축방향 외측에 배치되며, 상기 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(OWC)는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2) 및 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크(B2)는 상기 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 배치되는 등, 그 작동요소의 배치관계에 있어 제1실시예와 다소 차이가 있다.
그리고 본 발명의 제6실시예는, 그 작동 요소표를 제1실시예의 도 2에서와 같이 동일하게 적용된다.
따라서, 상기한 본 발명의 제6실시예에 따른 파워 트레인의 변속과정은 상기 제5실시예를 설명하기 위한 도 8에 도시된 바와 같으며, 그 구체적인 설명은 상기 제1실시예의 변속과정을 도시한 도 3의 해석과정을 통하여 당업자에 의해 충분히 구현할 수 있을 정도의 것이므로 생략한다.
도 10은 본 발명의 제7실시예에 따른 파워 트레인의 개략도로써, 본 발명의 제7실시예에 따른 파워 트레인은 상기 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인에서와 같이, 기본적으로 3개의 단순 유성기어셋트를 적용하는 것은 같으나, 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)를 적용하였다는 점이 차이가 있으며, 이에 따라 제7실시예에서는 2개의 더블 피니언 유성기어셋트와 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트가 적용되는 바, 그 표기를 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1,PG3)와 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)로 정의한다.
또한, 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)가 적용됨에 따라 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)는 그 제2선기어(S2)가 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)에 직결되며, 상기 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)는 그 제3선기어(S3)가 상기 제2선기어(S2)와 함께, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)에 제2클러치(C2)를 통하여 가변적으로 연결되는 것에 차이가 있다.
그리고 상기 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1,PG3) 및 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 배치는 기존의 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)만 바뀌었을 뿐 동일하며, 이 외 구동요소의 연결관계와 제1,2,3 클러치(C1,C2,C3)와 제1,2브레이크(B1,B2) 등의 각 작동요소 및 원웨이 클러치(OWC)의 연결관계의 조합이 제1실시예에와 모두 동일하다.
또한, 상기와 같이, 조합되는 5개의 작동요소를 이용하여 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)로부터 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)에 입력축(3)의 동력이 전달되는 경로는 전 변속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1유성 캐리어(PC1)로 입력되는 입력축(3)의 동력을 제1링기어(R1)를 통하여 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제2선기어(S2)에 감속비로 입력하는 제1입력경로와, 제3,5속단 및 후진속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 제3선기어(S3)를 연결하는 제2클러치(C2)의 작동에 의해 제1유성 캐리어(PC1)로 입력되는 입력축(3)의 동력을 상기 제1링기어(R1)를 통하여 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제3선기어(S3)에 감속비로 입력하는 제2입력경로로 이루어진다.
본 발명의 제7실시예에 따른 파워 트레인은, 상기 제1클러치(C1)가 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2,3클러치(C2,C3)는 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1)(PG3) 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(OWC)는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2) 및 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크(B2)는 상기 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1,PG3) 사이의 변속기 케이스(1) 일측에 배치되는 등, 그 작동요소의 배치관계에 있어 제1실시예와 다 소 차이가 있다.
그리고 본 발명의 제7실시예는, 그 작동 요소표를 제1실시예의 도 2에서와 같이 동일하게 적용된다.
따라서, 상기한 본 발명의 제7실시예에 따른 파워 트레인의 변속과정은 상기 제5실시예를 설명하기 위한 도 8에 도시된 바와 같으며, 그 구체적인 설명은 상기 제1실시예의 변속과정을 도시한 도 3의 해석과정을 통하여 당업자에 의해 충분히 구현할 수 있을 정도의 것이므로 생략한다.
도 11은 본 발명의 제8실시예에 따른 파워 트레인의 개략도로써, 본 발명의 제8실시예에 따른 파워 트레인은 상기 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인에서와 같이, 기본적으로 3개의 단순 유성기어셋트를 적용하는 것은 같으나, 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)를 적용하였다는 점이 차이가 있으며, 이에 따라 제8실시예에서는 2개의 더블 피니언 유성기어셋트와 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트가 적용되는 바, 그 표기를 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1,PG3)와 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)로 정의한다.
또한, 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)가 적용됨에 따라 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)는 그 제2선기어(S2)가 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)에 직결되며, 상기 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)는 그 제3선기어(S3)가 상기 제2선기어(S2)와 함께, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)에 제2클러치(C2)를 통하여 가변적으로 연결되는 것에 차이가 있다.
그리고 상기 제1,2더블 피니언 유성기어셋트(PG1,PG3) 및 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 배치는 기존의 제1싱글 피니언 유성기어셋트 대신 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)만 바뀌었을 뿐 동일하며, 이 외 구동요소의 연결관계와 제1,2,3클러치(C1,C2,C3)와 제1,2브레이크(B1,B2) 등의 각 작동요소 및 원웨이 클러치(OWC)의 연결관계의 조합이 제1실시예에와 모두 동일하다.
또한, 상기와 같이, 조합되는 5개의 작동요소를 이용하여 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)로부터 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)에 입력축(3)의 동력이 전달되는 경로는 전 변속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1유성 캐리어(PC1)로 입력되는 입력축(3)의 동력을 제1링기어(R1)를 통하여 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제2선기어(S2)에 감속비로 입력하는 제1입력경로와, 제3,5속단 및 후진속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 제1링기어(R1)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 제3선기어(S3)를 연결하는 제2클러치(C2)의 작동에 의해 제1유성 캐리어(PC1)로 입력되는 입력축(3)의 동력을 상기 제1링기어(R1)를 통하여 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG2)의 제3선기어(S3)에 감속비로 입력하는 제2입력경로로 이루어진다.
본 발명의 제8실시예에 따른 파워 트레인은, 상기 제1클러치(C1)가 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2)의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치(C2)는 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 축방향 외측에 배치되고, 제3클러치(C3)는 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)와 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3) 사이에 배치 되며, 상기 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(OWC)는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트(PG2) 및 제2더블 피니언 유성기어셋트(PG3)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크(B2)는 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트(PG1)의 외주방향 외측의 변속기 케이스(1) 일측에 배치되는 등, 그 작동요소의 배치관계에 있어 제1실시예와 다소 차이가 있다.
그리고 본 발명의 제8실시예는, 그 작동 요소표를 제1실시예의 도 2에서와 같이 동일하게 적용된다.
따라서, 상기한 본 발명의 제8실시예에 따른 파워 트레인의 변속과정은 상기 제5실시예를 설명하기 위한 도 8에 도시된 바와 같으며, 그 구체적인 설명은 상기 제1실시예의 변속과정을 도시한 도 3의 해석과정을 통하여 당업자에 의해 충분히 구현할 수 있을 정도의 것이므로 생략한다.
본 발명은 상기한 바와 같은 변속단의 구현에서, 특히, 상기 제6속단에서 제3,4속단으로, 제5속단에서 제2,3속단으로, 제4속단에서 제2속단으로의 스킵 시프트를 하나의 작동요소만을 변경함으로써, 가능하도록 하여 스킵 시프트의 자유도를 확보하여 변속감 향상에 기여하게 된다.
상기에서 각 유성기어셋트에 대한 속도선에 대해서는 당업자라면 충분히 구현할 수 있는 공지 부분이므로 제1실시예를 제외한 제2실시예 내지 제8실시예의 상세한 설명은 생략하기로 한다.
상기에서 본 발명의 파워 트레인에 대한 다양한 8가지의 실시예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당 해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
이상에서와 같이 본 발명의 파워 트레인은, 3개의 단순 유성기어셋트를 조합하여 구성하되, 출력요소를 클러치와의 연결관계가 없는 단독 구동요소에 구성함으로써, 가변 연결을 위한 각 클러치의 담당 토크를 저감하며, 이로 인한 해당 클러치의 내구력을 증대시키는 효과가 있다.
또한, 5개의 작동요소의 배치를 최적화하여 변속기의 전장을 최소화할 수 있는 효과도 있다.

Claims (40)

  1. 제1,2,3단순 유성기어셋트를 상호 조합하여 구성되는 자동변속기의 6속 파워 트레인에 있어서,
    상기 제1단순 유성기어셋트는 그 제1선기어가 변속기 케이스에 고정되어 상시 고정요소로 작동하며, 그 제1유성 캐리어 또는 제1링기어 중 하나의 구동요소가 입력축에 연결되어 상시 입력요소로 작동하며,
    상기 제2단순 유성기어셋트는 그 제2선기어가 상기 입력축에 직접 연결되지 않는 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어 또는 제1링기어 중 하나의 구동요소에 직결되며, 그 제2유성기어는 이웃한 제3단순 유성기어셋트의 제3유성기어와 상호 별개로 자전 가능하도록 공유 유성 캐리어로 연결되며,
    상기 제3단순 유성기어셋트는 그 제3선기어가 상기 제2선기어와 함께, 상기 입력축에 직접 연결되지 않는 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어 또는 제1링기어 중 하나의 구동요소에 제2클러치를 통하여 가변적으로 연결됨과 동시에, 제2브레이크를 통하여 변속기 케이스에 가변적으로 연결되며, 그 제3유성 캐리어는 출력요소로 작동하며, 그 제3링기어는 제1클러치를 통하여 상기 제2링기어에 가변적으로 연결되며, 제3클러치를 통하여 상기 입력축에 가변적으로 연결되어 가변 입력요소로 작동하며, 상호 병렬로 배치되는 제1브레이크와 웬웨이 클러치와를 통하여 변속기 케이스에 가변적으로 연결되도록 조합하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제1,2,3단순 유성기어셋트는
    입력축이 연결되는 엔진측으로부터 제1단순 유성기어셋트, 제3단순 유성기어셋트, 제2단순 유성기어셋트의 순으로 배치되며, 상기 제1,2단순 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트로 구성되며, 상기 제3단순 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 제2단순 유성기어셋트는 그 제2선기어가 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어에 직결되며, 상기 제3단순 유성기어셋트는 그 제3선기어가 상기 제2선기어와 함께, 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어에 제2클러치를 통하여 가변적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 제1,2,3단순 유성기어셋트는
    입력축이 연결되는 엔진측으로부터 제1단순 유성기어셋트, 제3단순 유성기어셋트, 제2단순 유성기어셋트의 순으로 배치되며, 상기 제1,3단순 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트로 구성되며, 상기 제2단순 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 제2단순 유성기어셋트는 그 제2선기어가 상기 제1 단순 유성기어셋트의 제1링기어에 직결되며, 상기 제3단순 유성기어셋트는 그 제3선기어가 상기 제2선기어와 함께, 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1링기어에 제2클러치를 통하여 가변적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 제2단순 유성기어셋트의 제2링기어는
    제1,3클러치를 통하여 입력축에 가변적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 제1,3클러치는 제2단순 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치는 제1단순 유성기어셋트와 제3단순 유성기어셋트 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 제2,3단순 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 상기 제3단순 유성기어셋트와 제1단순 유성기어셋트 사이의 변속기 케이스 일측에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  8. 청구항 1에 있어서, 상기 제1,3클러치는 제2단순 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치는 제1단순 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 제2,3단순 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 제1단순 유성기어셋트 의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  9. 청구항 1에 있어서, 상기 제1클러치는 제2단순 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2,3클러치는 제1단순 유성기어셋트와 제3단순 유성기어셋트 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 제2,3단순 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 제1단순 유성기어셋트와 제3단순 유성기어셋트 사이의 변속기 케이스 일측에 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  10. 청구항 1에 있어서, 상기 제1클러치는 제2단순 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치는 제1단순 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되며, 제3클러치는 제1단순 유성기어셋트와 제3단순 유성기어셋트 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 제2,3단순 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 제1단순 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  11. 청구항 1에 있어서, 상기 출력요소는
    제1단순 유성기어셋트에 대응하여 제3단순 유성기어셋트의 유성기어를 연결 하는 독립된 제3유성 캐리어에 출력기어가 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  12. 청구항 1에 있어서, 상기 제1,2,3클러치 및 제1,2브레이크로 이루어지는 5개의 작동요소는 제1속단에서 원웨이 클러치와 함께, 제1클러치가 작동하고, 제2속단에서는 제1속단의 상태에서 제2브레이크가 작동하며, 제3속단에서는 제2속단의 상태에서 제2브레이크가 해제되면서 제2클러치가 작동하고, 제4속단에서는 제3속단의 상태에서, 제2클러치가 해제되면서 제3클러치가 작동하며, 제5속단에서는 제4속단의 상태에서, 제1클러치가 해제되면서 제2클러치가 작동하고, 제6속단에서는 제5속단의 상태에서 제2클러치가 해제되면서 제2브레이크가 작동하고, 후진속단에서는 제2클러치 및 제1브레이크가 작동하여 전진6속 및 후진1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  13. 청구항 2에 있어서, 상기 제1단순 유성기어셋트는 상기 제2,3단순 유성기어셋트에 각각 제1,2입력경로를 통하여 입력축의 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 제1입력경로는
    전 변속단에서, 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1링기어로 입력되는 입력축의 동력을 제1유성 캐리어를 통하여 제2단순 유성기어셋트의 제2선기어에 감속비로 입력하는 경로인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
  15. 청구항 13에 있어서, 상기 제2입력경로는
    제3,5속단 및 후진속단에서, 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어와 제3단순 유성기어셋트의 제3선기어를 연결하는 제2클러치의 작동에 의해 제1링기어로 입력되는 입력축의 동력을 상기 제1유성 캐리어를 통하여 제3단순 유성기어셋트의 제3선기어에 감속비로 입력하는 경로인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
  16. 청구항 4에 있어서, 상기 제1단순 유성기어셋트는 상기 제2,3단순 유성기어셋트에 각각 제1,2입력경로를 통하여 입력축의 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  17. 청구항 16에 있어서, 상기 제1입력경로는
    전 변속단에서, 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1유성 캐리어로 입력되는 입력축의 동력을 제1링기어를 통하여 제2단순 유성기어셋트의 제2선기어에 감속비로 입력하는 경로인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
  18. 청구항 16에 있어서, 상기 제2입력경로는
    제3,5속단 및 후진속단에서, 상기 제1단순 유성기어셋트의 제1링기어와 제3 단순 유성기어셋트의 제3선기어를 연결하는 제2클러치의 작동에 의해 제1유성 캐리어로 입력되는 입력축의 동력을 상기 제1링기어를 통하여 제3단순 유성기어셋트의 제3선기어에 감속비로 입력하는 경로인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
  19. 제1,2,3단순 유성기어셋트를 상호 조합하여 구성되는 자동변속기의 6속 파워 트레인에 있어서,
    상기 제1,2,3단순 유성기어셋트는 입력축이 연결되는 엔진측으로부터 제1단순 유성기어셋트, 제3단순 유성기어셋트, 제2단순 유성기어셋트의 순으로 배치하되, 상기 제1,2단순 유성기어셋트는 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트로 구성하며, 상기 제3단순 유성기어셋트는 더블 피니언 유성기어셋트로 구성하여,
    상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트는 그 제1선기어가 변속기 케이스에 고정되어 상시 고정요소로 작동하며, 그 제1링기어가 입력축에 연결되어 상시 입력요소로 작동하며,
    상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트는 그 제2선기어가 제1싱글 피니언 유성기어셋트의 제1유성 캐리어에 직결되며, 그 제2유성기어는 이웃한 더블 피니언 유성기어셋트의 제3유성기어와 상호 별개로 자전 가능하도록 공유 유성 캐리어로 연결되며,
    상기 더블 피니언 유성기어셋트는 그 제3선기어가 상기 제2선기어와 함께, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트의 제1유성 캐리어에 제2클러치를 통하여 가변적 으로 연결됨과 동시에, 제2브레이크를 통하여 변속기 케이스에 가변적으로 연결되며, 그 제3유성 캐리어는 출력요소로 작동하며, 그 제3링기어는 제1클러치를 통하여 상기 제2링기어에 가변적으로 연결되며, 제3클러치를 통하여 상기 입력축에 가변적으로 연결되어 가변 입력요소로 작동하며, 상호 병렬로 배치되는 제1브레이크와 웬웨이 클러치와를 통하여 변속기 케이스에 가변적으로 연결되도록 조합하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  20. 청구항 19에 있어서, 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트의 제2링기어는
    제1,3클러치를 통하여 입력축에 가변적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  21. 청구항 19에 있어서, 상기 제1,3클러치는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치는 제1싱글 피니언 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트 및 더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 상기 더블 피니언 유성기어셋트와 제1싱글 피니언 유성기어셋트 사이의 변속기 케이스 일측에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  22. 청구항 19에 있어서, 상기 제1,3클러치는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치는 제1싱글 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 제1싱글 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  23. 청구항 19에 있어서, 상기 제1클러치는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2,3클러치는 제1싱글 피니언 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 제1싱글 피니언 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트 사이의 변속기 케이스 일측에 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  24. 청구항 19에 있어서, 상기 제1클러치는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치는 제1싱글 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되며, 제3클러치는 제1싱글 피니언 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 제2싱글 피니 언 유성기어셋트와 더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 제1싱글 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  25. 청구항 19에 있어서, 상기 출력요소는
    제1싱글 피니언 유성기어셋트에 대응하여 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 유성기어를 연결하는 독립된 제3유성 캐리어에 출력기어가 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  26. 청구항 19에 있어서, 상기 제1,2,3클러치 및 제1,2브레이크로 이루어지는 5개의 작동요소는 제1속단에서 원웨이 클러치와 함께, 제1클러치가 작동하고, 제2속단에서는 제1속단의 상태에서 제2브레이크가 작동하며, 제3속단에서는 제2속단의 상태에서 제2브레이크가 해제되면서 제2클러치가 작동하고, 제4속단에서는 제3속단의 상태에서, 제2클러치가 해제되면서 제3클러치가 작동하며, 제5속단에서는 제4속단의 상태에서, 제1클러치가 해제되면서 제2클러치가 작동하고, 제6속단에서는 제5속단의 상태에서 제2클러치가 해제되면서 제2브레이크가 작동하고, 후진속단에서는 제2클러치 및 제1브레이크가 작동하여 전진6속 및 후진1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  27. 청구항 19에 있어서, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트는 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트 및 더블 피니언 유성기어셋트에 각각 제1,2입력경로를 통하여 입력축의 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  28. 청구항 27에 있어서, 상기 제1입력경로는
    전 변속단에서, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트의 제1링기어로 입력되는 입력축의 동력을 제1유성 캐리어를 통하여 제2싱글 피니언 유성기어셋트의 제2선기어에 감속비로 입력하는 경로인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
  29. 청구항 27에 있어서, 상기 제2입력경로는
    제3,5속단 및 후진속단에서, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트의 제1유성 캐리어와 더블 피니언 유성기어셋트의 제3선기어를 연결하는 제2클러치의 작동에 의해 제1링기어로 입력되는 입력축의 동력을 상기 제1유성 캐리어를 통하여 더블 피니언 유성기어셋트의 제3선기어에 감속비로 입력하는 경로인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
  30. 제1,2,3단순 유성기어셋트를 상호 조합하여 구성되는 자동변속기의 6속 파워 트레인에 있어서,
    상기 제1,2,3단순 유성기어셋트는 입력축이 연결되는 엔진측으로부터 제1단 순 유성기어셋트, 제3단순 유성기어셋트, 제2단순 유성기어셋트의 순으로 배치하되, 상기 제1,3단순 유성기어셋트는 제1,2더블 피니언 유성기어셋트로 구성하며, 상기 제2단순 유성기어셋트는 싱글 피니언 유성기어셋트로 구성하여,
    상기 제1더블 피니언 유성기어셋트는 그 제1선기어가 변속기 케이스에 고정되어 상시 고정요소로 작동하며, 그 제1유성 캐리어가 입력축에 연결되어 상시 입력요소로 작동하며,
    상기 싱글 피니언 유성기어셋트는 그 제2선기어가 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트의 제1링기어에 직결되며, 그 제2유성기어는 이웃한 제2더블 피니언 유성기어셋트의 제3유성기어와 상호 별개로 자전 가능하도록 공유 유성 캐리어로 연결되며,
    상기 제2더블 피니언 유성기어셋트는 그 제3선기어가 상기 제2선기어와 함께, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트의 제1링기어에 제2클러치를 통하여 가변적으로 연결됨과 동시에, 제2브레이크를 통하여 변속기 케이스에 가변적으로 연결되며, 그 제3유성 캐리어는 출력요소로 작동하며, 그 제3링기어는 제1클러치를 통하여 상기 제2링기어에 가변적으로 연결되며, 제3클러치를 통하여 상기 입력축에 가변적으로 연결되어 가변 입력요소로 작동하며, 상호 병렬로 배치되는 제1브레이크와 웬웨이 클러치와를 통하여 변속기 케이스에 가변적으로 연결되도록 조합하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  31. 청구항 30에 있어서, 상기 싱글 피니언 유성기어셋트의 제2링기어는
    제1,3클러치를 통하여 입력축에 가변적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  32. 청구항 30에 있어서, 상기 제1,3클러치는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치는 제1더블 피니언 유성기어셋트와 제2더블 피니언 유성기어셋트 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트 및 제2더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 상기 제2더블 피니언 유성기어셋트와 제1더블 피니언 유성기어셋트 사이의 변속기 케이스 일측에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  33. 청구항 30에 있어서, 상기 제1,3클러치는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치는 제1더블 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트와 제2더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 제1더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  34. 청구항 30에 있어서, 상기 제1클러치는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트의 축 방향 외측에 배치되고, 상기 제2,3클러치는 제1더블 피니언 유성기어셋트와 제2더블 피니언 유성기어셋트 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트와 제2더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 제1더블 피니언 유성기어셋트와 제2더블 피니언 유성기어셋트 사이의 변속기 케이스 일측에 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  35. 청구항 30에 있어서, 상기 제1클러치는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되고, 상기 제2클러치는 제1더블 피니언 유성기어셋트의 축방향 외측에 배치되며, 제3클러치는 제1더블 피니언 유성기어셋트와 제2더블 피니언 유성기어셋트 사이에 배치되며, 상기 제1브레이크와 원웨이 클러치는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트와 제2더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되며, 상기 제2브레이크는 제1더블 피니언 유성기어셋트의 외주방향 외측의 변속기 케이스 일측에 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  36. 청구항 30에 있어서, 상기 출력요소는
    제1더블 피니언 유성기어셋트에 대응하여 상기 제2더블 피니언 유성기어셋트의 유성기어를 연결하는 독립된 제3유성 캐리어에 출력기어가 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  37. 청구항 30에 있어서, 상기 제1,2,3클러치 및 제1,2브레이크로 이루어지는 5개의 작동요소는 제1속단에서 원웨이 클러치와 함께, 제1클러치가 작동하고, 제2속단에서는 제1속단의 상태에서 제2브레이크가 작동하며, 제3속단에서는 제2속단의 상태에서 제2브레이크가 해제되면서 제2클러치가 작동하고, 제4속단에서는 제3속단의 상태에서, 제2클러치가 해제되면서 제3클러치가 작동하며, 제5속단에서는 제4속단의 상태에서, 제1클러치가 해제되면서 제2클러치가 작동하고, 제6속단에서는 제5속단의 상태에서 제2클러치가 해제되면서 제2브레이크가 작동하고, 후진속단에서는 제2클러치 및 제1브레이크가 작동하여 전진6속 및 후진1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  38. 청구항 30에 있어서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트는 상기 싱글 피니언 유성기어셋트 및 제2더블 피니언 유성기어셋트에 각각 제1,2입력경로를 통하여 입력축의 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인.
  39. 청구항 38에 있어서, 상기 제1입력경로는
    전 변속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트의 제1유성 캐리어로 입력되는 입력축의 동력을 제1링기어를 통하여 상기 싱글 피니언 유성기어셋트의 제2선기어에 감속비로 입력하는 경로인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
  40. 청구항 38에 있어서, 상기 제2입력경로는
    제3,5속단 및 후진속단에서, 상기 제1더블 피니언 유성기어셋트의 제1링기어와 제2더블 피니언 유성기어셋트의 제3선기어를 연결하는 제2클러치의 작동에 의해 제1유성 캐리어로 입력되는 입력축의 동력을 상기 제1링기어를 통하여 제2더블 피니언 유성기어셋트의 제3선기어에 감속비로 입력하는 경로인 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
KR1020040110553A 2004-12-22 2004-12-22 자동변속기의 6속 파워 트레인 KR100634610B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040110553A KR100634610B1 (ko) 2004-12-22 2004-12-22 자동변속기의 6속 파워 트레인
JP2005350713A JP4958137B2 (ja) 2004-12-22 2005-12-05 自動変速機の６速パワートレイン
DE102005059236A DE102005059236B4 (de) 2004-12-22 2005-12-12 Automatisch schaltbares Sechsganggetriebe
US11/305,689 US7384363B2 (en) 2004-12-22 2005-12-15 Six-speed powertrain of automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040110553A KR100634610B1 (ko) 2004-12-22 2004-12-22 자동변속기의 6속 파워 트레인

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060072030A true KR20060072030A (ko) 2006-06-27
KR100634610B1 KR100634610B1 (ko) 2006-10-16

Family

ID=36596748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040110553A KR100634610B1 (ko) 2004-12-22 2004-12-22 자동변속기의 6속 파워 트레인

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7384363B2 (ko)
JP (1) JP4958137B2 (ko)
KR (1) KR100634610B1 (ko)
DE (1) DE102005059236B4 (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100872440B1 (ko) * 2006-11-17 2008-12-05 현대자동차주식회사 자동변속기의 8속 파워트레인
KR100902206B1 (ko) * 2007-05-29 2009-06-11 현대 파워텍 주식회사 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100911513B1 (ko) * 2007-05-29 2009-08-10 현대 파워텍 주식회사 자동 변속기의 6속 파워 트레인

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100610789B1 (ko) * 2004-07-28 2006-08-09 현대자동차주식회사 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100921803B1 (ko) 2007-11-26 2009-10-16 현대자동차주식회사 차량용 자동 변속기의 기어 트레인
EP2921745A1 (en) * 2014-02-28 2015-09-23 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Automatic transmission for vehicle
KR101744836B1 (ko) 2016-07-29 2017-06-08 현대자동차 주식회사 하이브리드 자동차의 변속장치
AT523003B1 (de) * 2019-10-04 2022-05-15 Avl List Gmbh Getriebeanordnung

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5133697A (en) * 1989-05-02 1992-07-28 Nissan Motor Co., Ltd. Planetary gear system
US5667454A (en) * 1996-03-15 1997-09-16 General Motors Corporation Power transmission
JP3909622B2 (ja) * 1998-06-05 2007-04-25 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用自動変速機
JP4359982B2 (ja) * 1999-12-24 2009-11-11 アイシン精機株式会社 変速装置
JP2001349395A (ja) 2000-04-07 2001-12-21 Aisin Aw Co Ltd 自動変速機構
JP4590737B2 (ja) * 2001-01-09 2010-12-01 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機
JP2003083401A (ja) * 2001-09-10 2003-03-19 Fuji Heavy Ind Ltd 遊星歯車式自動変速装置
JP3630132B2 (ja) * 2001-10-30 2005-03-16 トヨタ自動車株式会社 自動変速機
US6709359B2 (en) * 2001-11-05 2004-03-23 General Motors Corporation Family of multi-speed transmission mechanisms having three planetary gear sets and five torque-transmitting mechanisms
US6802795B2 (en) * 2002-05-20 2004-10-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Automatic transmission of motor vehicle
JP2004340164A (ja) * 2003-05-13 2004-12-02 Kyowa Metal Work Co Ltd 多段変速遊星歯車列
JP2004340318A (ja) * 2003-05-19 2004-12-02 Kyowa Metal Work Co Ltd 多段変速遊星歯車列
DE10340730A1 (de) * 2003-09-04 2005-03-31 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
JP4272039B2 (ja) * 2003-11-21 2009-06-03 ジヤトコ株式会社 自動変速機用歯車変速装置
KR100534780B1 (ko) * 2004-02-26 2005-12-07 현대자동차주식회사 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100610789B1 (ko) * 2004-07-28 2006-08-09 현대자동차주식회사 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100610798B1 (ko) * 2004-09-07 2006-08-09 현대자동차주식회사 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100610795B1 (ko) * 2004-09-07 2006-08-09 현대자동차주식회사 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100610794B1 (ko) * 2004-09-07 2006-08-09 현대자동차주식회사 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100610796B1 (ko) * 2004-09-07 2006-08-09 현대자동차주식회사 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100610797B1 (ko) * 2004-09-07 2006-08-09 현대자동차주식회사 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100623775B1 (ko) * 2004-11-09 2006-09-19 현대자동차주식회사 자동변속기의 6속 파워 트레인

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100872440B1 (ko) * 2006-11-17 2008-12-05 현대자동차주식회사 자동변속기의 8속 파워트레인
KR100902206B1 (ko) * 2007-05-29 2009-06-11 현대 파워텍 주식회사 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100911513B1 (ko) * 2007-05-29 2009-08-10 현대 파워텍 주식회사 자동 변속기의 6속 파워 트레인

Also Published As

Publication number Publication date
US20060135310A1 (en) 2006-06-22
JP4958137B2 (ja) 2012-06-20
KR100634610B1 (ko) 2006-10-16
JP2006177553A (ja) 2006-07-06
DE102005059236A1 (de) 2006-07-13
US7384363B2 (en) 2008-06-10
DE102005059236B4 (de) 2010-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100534780B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
JP4953418B2 (ja) 自動変速機の６速パワートレイン
JP5187799B2 (ja) 自動変速機の６速パワートレイン
KR20050090873A (ko) 차량용 7속 자동 변속기의 파워 트레인
JP4958137B2 (ja) 自動変速機の６速パワートレイン
KR100610789B1 (ko) 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100610792B1 (ko) 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100559336B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100623757B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100551317B1 (ko) 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100623776B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100534778B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100623781B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100623758B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100623782B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100623778B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100623774B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100623780B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100623777B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR100610793B1 (ko) 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR100623779B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인
KR101261934B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 파워 트레인
KR20060016171A (ko) 자동변속기의 6속 파워 트레인
KR20060016655A (ko) 자동변속기의 6속 파워 트레인

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120928

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130927

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140929

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150930

Year of fee payment: 10

LAPS Lapse due to unpaid annual fee