KR20060064098A - 차량용 디스크브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제1패트플레이트와 제2패드플레이트 중앙부 상측의 패드지지핀에 지지된 패드스프링의 양단 곡면부 중 일측의 곡면부는 상기 두 패트플레이트의 일측 돌출경사면을 지지하도록 함으로써 패드스프링의 구조를 단순하게 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 패드 래틀과 작동 이음을 방지할 수 있도록 하는 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 이는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크의 제동을 위해 상기 디스크의 양측에 각각 배치되며 상기 디스크와 접하는 쪽에 각각 마찰패드가 부착된 제1패드플레이트와 제2패드플레이트, 상기 두 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재, 상기 두 패드플레이트를 상기 디스크 쪽으로 가압할 수 있도록 상기 고정부재에 마련된 가압수단을 포함하는 차량용 디스크브레이크에 있어서, 상기 제1 및 제2패드플레이트를 진퇴 가능하게 지지하도록 상기 두 패드플레이트의 중앙부 상측을 관통한 상태로 양단이 상기 고정부재에 고정되는 패드지지핀과, 상기 두 패드플레이트의 복원 동작 및 떨림 방지를 위해 상기 패드지지핀에 중앙부가 지지되고 상기 두 패드플레이트에 지지되는 패드스프링을 구비하며, 상기 제1패드플레이트와 제2패드플레이트의 일측에는 돌출경사면을 각각 형성하여 상기 패드스프링의 양단에 형성된 곡면부 중의 일측 곡면부가 돌출경사면에 탄성지지하도록 구성함으로서 이룰 수 있는 발명이다.

Description

차량용 디스크브레이크{DISC BRAKE FOR VEHICLE}

도 1은 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 구성을 보인 종단면도

도 2는 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 구성을 보인 평면도

도 3은 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 요부 발췌 사시도

도 4는 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크의 설치상태 일측면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 디스크 20 : 고정부재

11 : 제1패드플레이트 12 : 제2패드플레이트

22 : 제1실린더 23 : 제2실린더

24 : 제1피스톤 25 : 제2피스톤

30 : 패드지지핀 40 : 패드스프링

41, 42 : 곡면부 110, 120 : 돌출경사면

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로,

특히, 패드스프링의 구조개선을 통해 패드 래틀(Pad Rattle)과 작동 이음(딱 노이즈)을 방지할 수 있도록 하는 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 디스크브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크의 양면에 마찰패드가 부착된 패드플레이트를 압착시켜 디스크의 회전이 멈추도록 함으로써 차량을 제동시키는 장치이다.

이러한 디스크브레이크는 통상 차륜과 함께 회전하는 디스크의 양측에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트를 구비하며, 두 패드플레이트를 디스크 쪽으로 가압하기 위한 가압수단을 구비한다.

두 패드플레이트는 차체에 고정된 고정부재에 의해 회전이 제한된 상태로 설치되며, 고정부재에 마련되는 안내수단을 통해 디스크의 방향으로 진퇴 가능한 상태로 지지된다.

가압수단은 고정부재의 일측에 마련되는 통상의 실린더와, 이 실린더의 내부에 진퇴 가능하게 설치되어 제동유압이 가해질 때 패드플레이트를 디스크 쪽으로 가압하는 통상의 피스톤으로 구성된다.

또한 디스크브레이크는 차량이 제동동작 없이 요철노면을 주행을 할 때 생길 수 있는 패드플레이트의 떨림인 패드 래틀을 방지하고, 제동동작 종료 후 패드플레이트의 신속한 복원이 이루어지도록 하기 위해 통상 패드플레이트를 탄성적으로 가 압하는 패드스프링을 구비한다.

이러한 패드스프링은 탄성판재의 절단가공 후 수회 절곡하여 제조하는 통상의 판스프링으로 이루어진다.

그런데 종래 디스크브레이크에 설치되었던 패드스프링은 절곡부가 너무 많았기 때문에 구조가 복잡하여 제조가 까다롭고 장착이 어려웠을 뿐 아니라, 패드플레이트의 떨림 방지와 작동이음 방지가 만족스럽지 못한 문제가 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 제1패트플레이트와 제2패드플레이트의 중앙부 상측에 패드지지핀을 구비하고, 그 패드지지핀에 의해 패드스프링이 지지되도록 하되 그 패드스프링의 양단부에 곡면부를 형성하고 제1패트플레이트와 제2패드플레이트의 일측에는 돌출경사면을 형성함으로써 패드스프링의 구조를 단순하게 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 패드 래틀과 작동 이음을 방지할 수 있도록 한 차량용 디스크브레이크를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크는, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크의 제동을 위해 상기 디스크의 양측에 각각 배치되며 상기 디스크와 접하는 쪽에 각각 마찰패드가 부착된 제1패드플레이트와 제2패드플레이트, 상기 두 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정 부재, 상기 두 패드플레이트를 상기 디스크 쪽으로 가압할 수 있도록 상기 고정부재에 마련된 가압수단을 포함하는 차량용 디스크브레이크에 있어서, 상기 제1 및 제2패드플레이트를 진퇴 가능하게 지지하도록 상기 두 패드플레이트의 중앙부 상측을 관통한 상태로 양단이 상기 고정부재에 고정되는 패드지지핀과, 상기 두 패드플레이트의 복원 동작 및 떨림 방지를 위해 상기 패드지지핀에 중앙부가 지지되고 상기 두 패드플레이트에 지지되는 패드스프링을 구비하며, 상기 제1패드플레이트와 제2패드플레이트의 일측에는 돌출경사면을 각각 형성하여 상기 패드스프링의 양단에 형성된 곡면부 중의 일측 곡면부가 돌출경사면에 탄성지지하도록 구성한 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 디스크브레이크는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(10)의 양측을 가압하도록 디스크(10)의 양측에 배치된 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)를 구비하며, 이들 패드플레이트(11)(12)를 지지하도록 차량의 차체에 고정되는 고정부재(20)를 포함한다.

고정부재(20)는 하부 일측의 고정부(21)가 차체에 고정되는 구조로 마련되며, 두 패드플레이트(11)(12)의 설치 및 디스크(10)의 진입이 가능하도록 중앙부가 상하 개방된 구조로 마련된다.

고정부재(20)의 양측에는 두 패드플레이트(11)(12)를 디스크(10) 쪽으로 가 압하기 위한 것으로 통상적인 피스톤과 실린더로 된 가압수단이 마련된다.

즉 고정부재(20) 양측에는 제1실린더(22)와 제2실린더(23)가 고정부재(20)와 일체로 마련되고, 제1실린더(22)와 제2실린더(23) 내부에는 제동유압에 의해 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하는 제1피스톤(24)과 제2피스톤(25)이 각각 설치된다. 이러한 구성은 각 실린더(22)(23)와 피스톤(24)(25)을 통해 형성되는 압축공간(26,27) 내에 소정압력의 브레이크오일이 유입될 때 두 피스톤(24)(25)이 디스크(10) 쪽으로 이동하면서 두 패드플레이트(11)(12)를 가압할 수 있도록 한 것이다.

제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)는 고정부재(20)의 중앙에 회전이 제한되도록 지지된 상태에서 디스크(10) 쪽으로 진퇴하도록 설치되며, 디스크(10)와 접하는 쪽의 각 패드플레이트(11)(12)의 일면에는 패드플레이트가 가압될 때 디스크(10)의 제동이 이루어지도록 하는 통상의 마찰패드(13)(14)가 부착된다.

제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)의 상부에는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 두 패드플레이트(11)(12)가 안정된 상태로 진퇴할 수 있도록 두 패드플레이트(11)(12)의 진퇴방향으로 길게 배치되며 두 패드플레이트(11)(12)를 지지하는 봉상의 패드지지핀(30)이 설치된다.

이때 패드지지핀(30)은 각 패드플레이트(11)(12)가 진퇴 가능하게 지지될 수 있도록 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)의 중앙 상측에 각각 형성된 관통공을 통과하도록 끼워져 설치되고, 패드지지핀(30)의 양단은 고정부재(20)에 고정된다.

또 두 패드플레이트(11)(12)의 상부에는 제동동작 종료시 양측 패드플레이트(11)(12)의 마찰패드(13)(14)가 디스크(10)의 표면으로부터 신속히 이격될 수 있도록 함과 동시에 두 패드플레이트(11)(12)의 패드 래틀과 작동 이음을 방지하기 위한 패드스프링(40)이 설치된다.

여기서 본 발명에 따른 패드스프링(40)은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 탄성을 가진 판재를 나비리본형태로 전단하고 이를 중앙부는 패드지지핀(30)에 고정할 수 있도록 반구형태로 절곡하고, 양단은 상측을 향하는 곡면부(41)(42)로 절곡 성형시킨 것이다.

이때 상기 패드스프링(40)의 양단에 형성된 곡면부(41)(42)는 일측의 곡면부(41)가 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)의 윗면에 탄성지지되고, 타측의 곡면부(42)는 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)의 일측에 각각 형성시킨 돌출경사면(110)(120)에 탄성지지되도록 한다.

이러한 패드스프링(40)의 구성은 패드스프링(40)이 종래에 비해 단순화됨으로써 제작이 용이하고 손쉽게 설치할 수 있을 뿐 아니라, 패드플레이트(11)(12)의 상하방향과 좌우방향의 떨림 방지효과를 높일 수 있도록 한 것이다.

다음은 이러한 구성의 본 발명에 따른 디스크브레이크의 동작을 설명한다.

운전자가 브레이크 페달을 밟아 마스터실린더의 제동유압이 고정부재(20) 양측의 제1실린더(22)와 제2실린더(23) 내부로 공급되면, 양측의 제1피스톤(24)과 제2피스톤(25)이 각각 디스크(10) 쪽으로 전진한다.

그리고 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)가 제1피스톤(24)과 제2피스톤(25)에 의해 디스크(10) 쪽으로 밀려 디스크(10)의 표면을 가압함으로써 디스크(10)의 제동이 이루어진다.

이때 패드스프링(40)은 중앙이 패드지지핀(30)에 지지된 상태이고, 양측 곡면부(41)(42)가 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)의 상부를 가압한 상태를 유지한다.

제동동작이 종료되어 각 실린더(22)(23) 내부의 압력이 해제되면 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)가 디스크(10)의 표면으로부터 이격되면서 디스크(10)의 제동이 해제된다.

특히 패드스프링(40)의 두 곡면부(41)(42)는 두 패드플레이트(11)(12)의 상부를 하방으로 가압하기 때문에 평소 두 패드플레이트(11)(12)의 상하방향 떨림이 방지되는 것이며, 두 패드플레이트(11)(13)의 마찰패드(13)(14)가 디스크(10)의 접촉되어 제동하거나 이격될 때 디스크(10)의 회전방향으로 두 패드플레이트(11)(12)에는 좌우방향의 떨림이 발생되려하지만, 본 발명은 두 패드플레이트(11)(12)의 일측에 돌출경사면(110)(120)을 형성하고, 그 돌출경사면(110)(120)에 패드스프링(40)의 일측 곡면부(42)가 탄성력을 가하면서 지지되도록 한 것이므로 두 패드플레이트(11)(12)의 좌우방향 떨림과 작동이음도 방지할 수 있게 되는 것이다.

상기에서와 같이 본 발명은 제1패트플레이트와 제2패드플레이트 중앙부 상측 의 패드지지핀에 지지된 패드스프링의 양단 곡면부 중 일측의 곡면부는 상기 두 패트플레이트의 일측 돌출경사면을 지지하도록 함으로써 패드스프링의 구조를 단순하게 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 패드 래틀과 작동 이음을 방지할 수 있는 효과가 제공되는 것이다.

Claims (1)

1. 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크의 제동을 위해 상기 디스크의 양측에 각각 배치되며 상기 디스크와 접하는 쪽에 각각 마찰패드가 부착된 제1패드플레이트와 제2패드플레이트, 상기 두 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재, 상기 두 패드플레이트를 상기 디스크 쪽으로 가압할 수 있도록 상기 고정부재에 마련된 가압수단을 포함하는 차량용 디스크브레이크에 있어서,

   상기 제1 및 제2패드플레이트를 진퇴 가능하게 지지하도록 상기 두 패드플레이트의 중앙부 상측을 관통한 상태로 양단이 상기 고정부재에 고정되는 패드지지핀과, 상기 두 패드플레이트의 복원 동작 및 떨림 방지를 위해 상기 패드지지핀에 중앙부가 지지되고 상기 두 패드플레이트에 지지되는 패드스프링을 구비하며, 상기 제1패드플레이트와 제2패드플레이트의 일측에는 돌출경사면을 각각 형성하여 상기 패드스프링의 양단에 형성된 곡면부 중의 일측 곡면부가 돌출경사면에 탄성지지하도록 구성됨을 특징으로 한 차량용 디스크브레이크.

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