KR20060030464A

KR20060030464A - 차량의 선반 조립체

Info

Publication number: KR20060030464A
Application number: KR1020057012574A
Authority: KR
Inventors: 제라드 케보; 폴 케보; 쟝 마르크 귀이예
Original assignee: 소시에떼 외로뺀느 드 브르베 오토모빌
Priority date: 2003-02-28
Filing date: 2004-02-18
Publication date: 2006-04-10
Also published as: FR2851751A1; JP2006519134A; EP1599359B1; EP1599359A2; ATE340100T1; US7121602B2; DE602004002463D1; DE602004002463T2; WO2004078520A3; FR2851751B1; US20060091686A1; WO2004078520A2

Abstract

선반 조립체는, 그 위에 선반이 이동 가능하게 장착되며 지지부재에 이동 가능하게 장착될 수 있는 지지수단을 포함하여 구성되며, 구동수단의 제2 부분은 지지수단에 일체로 형성되며, 지지수단에 대한 선반의 변위는 선반이 그 한 위치에서 다른 위치로 변위되는 것을 강제하며 차량의 지지부재에 대해서 지지수단이 변위되는 것을 강제한다. 즉,본 발명에 따른 선반 조립체는 선반과, 지지수단과, 선반에 구동력을 인가하고 지지수단에 그에 대응하는 반대방향의 힘을 인가하는 구동수단을 포함하여 구성된다.

차량용 선반 조립체, 미끄럼 부재, 부트

Description

차량의 선반 조립체{A SHELF ASSEMBLY FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량에 관한 것으로, 특히 후미 부트(boot) 안으로 수용될 수 있는 이동 가능한 강체 루프(roof)를 포함하는 차량의 선반 조립체에 관한 것이다.

한편으로 차량의 후미 부트 후드(boot hood)의 선단(front edge)과 부트를 한정하는 좌석의 등받침 사이에 위치된 영역을 덮는 전개 위치와 다른 한편으로 상기 영역을 노출시키는 수축위치 사이에서 이동 가능하게 두 개의 트랙(track) 위로 장착될 수 있는 선반을 포함하는 선반 조립체가 알려져 있다. 이러한 선반 조립체에서 각 트랙은 차량의 지지부재에 고정되며 차량의 길이 방향을 따라 실질적으로 연장되며, 이러한 선반 조립체는 또한 구동 수단을 포함한다. 상기 구동수단은 선반에 일체로 연결되는 제1 부분과 상기 제1 부분과 연동하는 제2 부분으로 구성되어 선반을 한 위치로부터 다른 위치로 변위시킬 수 있다.

그러한 선반이 프랑스 특허 FR 02 09215에 개시되어 있다. 이 선행기술에서, 트랙과 구동수단의 제2 부분은 후미 부트후드에 일체로 형성된다. 구동수단은 공지된 방식으로 선반에 구동력을 인가하고 후드에는 반대방향의 힘을 인가함으로써, 선반이 후드에 대해서 변위되도록 한다.

그러나, 이러한 선반 조립체를 차량에 조립하는 것은 용이하지 않다. 선반이 변위되도록 하기 위하여 구동수단의 제1 부분은 제2 부분에 대하여 정확하게 위치되어야 하지만, 구동수단에 접근하는 것이 제한되어 있기 때문에 정확한 위치설정이 용이하지 않다.

본 발명의 목적은 키트(kit) 형태로 제공될 수 있으며, 차량에 조립하기 위해 구동수단에 어떠한 작업도 할 필요가 없는 독립된 형태의 선반 조립체를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 전술한 선반 조립체는, 그 위에 선반이 이동 가능하게 장착되며 지지부재에 이동 가능하게 장착될 수 있는 지지수단을 포함하여 구성되며, 구동수단의 제2 부분은 지지수단에 일체로 형성되며, 지지수단에 대한 선반의 변위는 선반이 그 한 위치에서 다른 위치로 변위되는 것을 강제하며 차량의 지지부재에 대해서 지지수단이 변위되는 것을 강제한다.

그러므로, 본 발명에 따른 선반 조립체는 선반과, 지지수단과, 선반에 구동력을 인가하고 지지수단에 그에 대응하는 반대방향의 힘을 인가하는 구동수단을 포함하여 구성되며, 트랙은 선반의 움직임을 단지 인도하기 위하여 사용된다.

따라서, 본 발명에 따른 선반 조립체를 차량에 장착시키는 것은 매우 간단하게 수행된다, 즉 지지수단은 지지부재에 장착되며, 선반은 트랙을 따라 장착된다. 구동수단의 두 부분(제1 부분 및 제2 부분)은 선반 조립체를 조립하는 동안 정확히 위치되며, 그러는 동안 구동수단은 용이하게 접근될 수 있으므로 선반 조립체를 좀 더 용이하게 다룰 수 있다.

본 발명의 제1 실시예에 따르면, 트랙이 일체로 형성되며 지지수단이 장착되는 지지부재는 후미 부트 후드이다.

제1 실시예의 다른 측면에 따르면, 트랙과 지지수단은 선반이 수축위치에 위치될 때 후드 아래로 배치될 수 있도록 구성된다.

제1 실시예의 또 다른 측면에 따르면, 지지수단은 실질적으로 차량의 어느 한 측상에서 길이방향으로 연장될 수 있으며 후드 상에 장착되는 회전 이음쇠 (swivel)인 두개의 미끄럼 부재로 구성되며, 선반은 미끄럼 부재을 따라 활주방식으로 장착되며 트랙을 따라 선회 및 활주방식으로 장착된다.

본 발명의 제2 실시예에 따르면, 트랙이 일체로 형성되며 지지수단이 장착되는 지지부재는 차량의 프레임(frame)이다.

제2 실시예의 한 측면에 따르면, 트랙과 지지수단은 선반이 수축위치에 위치될 때 후미 부트를 한정하는 등받침 뒤로 배치될 수 있도록 구성된다.

제2 실시예의 또 다른 한 측면에 따르면, 지지수단은 실질적으로 차량의 어느 한 측상에서 수평방향에 대해 경사진 방향, 바람직하게 수직방향으로 연장될 수 있으며 프레임 상에 장착되는 회전 이음쇠 (swivel)인 두개의 미끄럼 부재로 구성되며, 선반은 미끄럼 부재을 따라 활주 방식으로 장착되며 트랙을 따라 선회 및 활주방식으로 장착된다.

제2 실시예의 특히 유리한 일 측면에 따르면, 선반은 실제 선반을 형성하는 실질적으로 평면인 표면과, 선반을 트랙과 지지수단에 기계적으로 연결시키는 안내부재를 지지하며 상기 실질적으로 평면인 표면에 관절방식으로 연결되는 토크 암(torque arm)을 포함하여 구성되어, 선반이 전개위치에 위치되면 실질적으로 평면인 표면은 실질적으로 수평위치에 위치되며, 선반이 수축위치에 위치되면 실질적으로 평면인 표면은 수평방향에 대하여 경사진 위치, 바람직하게 수직위치로 위치된다.

이와 같이 함으로써, 공간이 절약되며 기계적으로 간단하고 신뢰성 있는 해결책을 제시할 수 있다. 선반의 구동장치의 거추장스러움을 줄이는 한편 수축가능한 루프를 수용하기 위해 선반은 후미 부트를 한정하는 등받침 뒤로 선회될 수 있다.

도 1 및 도 2에 도시되는 실시예서 알 수 있는 바와 같이, 차량은 후미 부트(1)와 강체 접이식 루프(2)를 포함하여 구성된다.

루프(2)는 차량의 승객용 공간을 정의하는 전개위치와 후미 부트(1) 방향으로 접혀지는 수축보관 위치 사이에서 동작된다.

또한 차량은 선반(4,48)을 포함하는 선반 조립체(3)를 포함한다. 선반(4,48)은, 차량의 지지부재(6,45)에 고정되며 차량의 길이방향을 따라 지지부재의 양측 상으로 실질적으로 연장되는 두개의 평행 트랙(5,46)을 따라 이동가능하게 장착된다. 선반(4,48)은 전개위치와 수축위치 사이에서 동작된다. 전개위치에 위치될 때, 선반(4,48)은 후드(6)의 선단(6a)과 부트(1)를 한정하는 좌석(7)의 등받침(7a) 사이에 놓여있는 영역을 덮으며 (도 1), 수축위치에 위치될 때, 선반(4,48)은 이 영역을 노출시킨다(도 2). 구동수단(8)은 선반(4,48)을 한 위치에서 다른 위치로 변위시킬 수 있다.

본 발명에 따르면, 선반 조립체(3)는 지지수단(9,47)과 구동수단(8)을 포함한다.

선반(4,48)은 트랙(5,46)이 부착되는 지지부재(6,45) 상에 이동가능하게 장착되는 지지수단(9,47) 상에 이동가능하게 장착된다. 구동수단(8)은 제1 부분(10)과 제2 부분(11)을 포함하여 구성된다. 제1 부분(10)은 선반(4,48)에 고정되며, 제2 부분(11)은 지지수단(9,47)에 고정된다. 따라서, 구동수단(8)은 지지수단(9,47)에 대하여 선반(4,48)을 변위시킨다. 이러한 상대적인 움직임에 따라, 선반 조립체(4,48)를 트랙(5,46)내에 조립하고, 지지수단(9,47)을 지지부재(6,45) 상으로 조립함으로써, 선반(4,48)은 한 위치에서 다른 위치로 변위된다.

트랙(5,46)의 수평 및 수직방향의 형상은 선반(4,48)의 기설정(pre-set) 움직임에 적응된다.

도 1 내지 도 5에 도시된 제1 실시예에서, 후미 부트(1)의 후드(6)는 트랙(5)이 고정되며 지지수단(9)이 장착되는 지지부재이며, 선반(4)은 수축위치에 위치될 때 후드(6) 아래에 배치된다.

도 1 내지 도 4에 도시된 실시예에서, 각각의 트랙(5)은 주로 길이방향으로 연장되며 그 길이의 주요부분에 대해 실질적으로 수평이며 그 선단(5a)은 전방과 상방으로 연장되는 곡선을 생성하며, 이로 인해 선반(4)은 전개위치에 위치될 때, 즉 그 후단(4b)이 후드(6)의 선단(6a)에 근접할 때, 후드(6) 아래로 활주하여, 후드에 실제적으로 접하기 위하여 변위된다.

본 실시예에서, 트랙(5)은 후드(6)의 안쪽 면(6b)을 잔모양으로 형성함으로써 형성될 수 있다.

본 실시예에서, 지지수단(9)은 직선형으로 차량의 어느 한 측 상에서 길이방향으로 실질적으로 연장되며, 선반(4)이 수축위치에 위치되는 수축위치와 선반(4)이 전개위치에 위치되는 전개위치 사이에서 후드(6) 상에 장착되는 회전 이음쇠인 두개의 평행 미끄럼 부재(9)로 구성된다. 각각의 미끄럼 부재(9)는 회전 이음쇠(9)의 후단(9b)에 위치된 회전 이음쇠 핀(12)을 매개로 후드(6) 상에 장착되는 회전 이음쇠이다. 미끄럼 부재(9)의 위치에 상관없이, 미끄럼 부재(9)는 길이방향으로 주로 연장된다.

선반(4)은 두개의 안내부재(13)을 포함하여 구성되며, 각각의 안내부재(13)는 토크 암(14)을 통해 선반(4)의 대응하는 수평 일단(4c)에 고정된다. 실제적인 선반, 안내부재(13), 및 토크 암(14)을 형성하는 실질적으로 평면인 표면은 실질적으로 연성이 아닌 선반(4)을 형성한다. 각각의 안내부재(13)는 한편으로 선반(4)과 다른 한편으로 그에 대응하는 미끄럼 부재(9) 및 트랙(5) 사이를 기계적으로 연결할 수 있다.

도 3에 도시된 실시예에서, 각각의 안내부재(13)는 그에 의해 선반(4)이 그에 대응하는 미끄럼 부재(9)를 따라 활주 장착되는 롤러(15)와, 그에 의해 선반(4)이 그에 대응하는 트랙(5)을 따라 선회 및 활주방식으로 장착되는 캠핀(cam pin)(16)을 포함하여 구성된다.

본 실시예에서, 구동수단(8)의 제1 부분(10)은 두개의 웜(worm)(10)으로 구성되며, 구동수단(8)의 제2 부분(11)은 두개의 랙(rack)(11)으로 구성된다. 각각의 랙(11)은 그에 대응하는 미끄럼 부재(9)를 따라 장착되며 그에 따라 차량의 길이방향으로 실질적으로 연장된다. 각각의 웜(10)은 그에 대응하는 안내부재(13) 내부에 형성된 공동(cavity)(17)에 수용되며 차량의 길이방향을 따라 실질적으로 연장되는 회전축(18)을 중심으로 상기 공동(17)에 회전가능하게 장착되어, 그에 대응하는 랙(11)과 연동한다.

또한, 모터(19)는 선반(4)의 내부표면에 고정되고, 전달수단(20)(가령, 탄력을 지닌 구동축)은 모터축(19)의 운동이 두개의 웜(10)에 전달되도록 한다.

차량의 각 측 상에는, 트랙(5), 미끄럼 부재(9), 및 안내부재(13)이 설치되어, 안내부재(13)가 그에 대응하는 미끄럼 부재(9)의 후단(9b)에 근접할 때 그에 대응하는 트랙(5)의 후단(5b)에도 근접하게 되며, 이때 미끄럼 부재(9)는 수축위치에 위치되며 선반(4)도 수축위치에 위치된다(도 2). 반면, 안내부재(13)가 그에 대응하는 미끄럼 부재(9)의 선단(9a)에 근접할 때 그에 대응하는 트랙(5)의 선단(5a)에도 근접하게 되며, 이때 미끄럼 부재(9)는 전개위치에 위치되며 선반(4)도 전개위치에 위치된다(도 1).

후드(6)에 대해서 선반(4)이 한 위치에서 다른 위치로 움직이는 것은 다음과 같은 과정으로 수행된다: 각각의 웜(10)은 전달수단(20)에 의해 어느 한 방향으로 회전구동되며 각각의 롤러(15)를 그에 대응하는 미끄럼 부재(9)를 따라 병진운동시키기 위해 그에 대응하는 랙(11)과 연동한다. 미끄럼 부재(9)는 회전 이음쇠 핀(12)을 통해 후드(6)에 연결되므로, 미끄럼 부재(9)가 후드(6)에 대해서 병진운동하는 것은 불가능하며, 이로 인해 두개의 롤러(15) 및 두개의 캠핀(16)은 후드(6)에 대해 동일한 방향으로 병진운동한다. 각각의 캠핀(16)은 선반(4) 상에 궤도를 제공하도록 그에 대응하는 롤러(5)을 따라 선회 및 활주하며, 각각의 롤러(15)는 선반(4)이 후드(6)에 대해 변위되도록 후드(6)에 대해서 선회하는 대응하는 직선형의 미끄럼 부재(9)를 따라 활주한다.

도 3에 도시된 실시예에서, 각각의 안내부재(13)는 역 U-자 형상을 가지며, 실질적으로 수평적인 바닥벽(21)과, 바닥벽(21)으로부터 하방으로 실질적으로 연장되며 후드(6)의 측면 가장자리(23)의 일측에 놓이는 외측벽(22)과, 바닥벽(21)으로부터 하방으로 연장되며 후드(6)의 중간벽 쪽으로 놓이는 내측벽(24)를 포함한다.

캠핀(16)은 외측벽(22)에 대하여 측면 가장자리(23) 방향으로 수평하게 외향 돌출되며 상기 측면 가장자리(23)를 따라 형성되는 대응하는 트랙(5) 안으로 관통된다. 롤러(15)는 내측벽(24)에 대해서 U-자 형상의 구조에 의해 한정되는 하우징(25) 안으로 수평하게 외향 돌출되며, 상기 하우징(25) 내에서 상대적으로 활주운동하는 미끄럼 부재(9) 안으로 관통된다. 안내부재(13)를 이와 같이 특별한 크기로 형성함으로써, 선반 조립체(3)는 매우 간단해진다.

본 발명의 다른 장점 및 특징은 후술하는 실시예의 상세한 설명에 의해 명확해질 것이다. 이러한 실시예들은 예시적인 것으로서, 본 발명을 한정하려는 목적으로 기재된 것이 아니며 첨부된 도면을 참조하여 설명된다. 첨부된 도면에서:

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따라 전개위치에 위치된 선반에 고정된 차량의 후미부분에 대한 수직 단면도.

도 2는 수축위치에 위치된 도 1의 선반에 고정된 차량의 후미부분에 대한 수직 단면도.

도 3은 선반 조립체의 좌단부에 대한 횡단면도.

도 4는 도 3의 세부를 도시하는 평면도.

도 5는 본 발명의 제1 실시예의 다른 일 측면에 따라 전개위치에 위치된 선반 조립체의 수직 단면도.

도 6은 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따라 전개위치에 위치된 선반 조립체에 고정된 차량의 후미부분에 대한 수직 단면도.

도 7은 수축위치에 위치된 도 6의 선반에 대한 수직 단면도.

도 8은 도 6 및 도 7의 전개위치와 수축위치 사이의 중간위치에 위치된 선반에 대한 수직 단면도.

도 5에 도시된 실시예에서, 각각의 미끄럼 부재(9)는 수축위치에서 가능한한 작은 공간을 차지하도록 신장된다. 이를 위해, 각각의 미끄럼 부재(9)는 후미 부재(30), 선단 부재(31), 및 전달수단(32)을 포함하여 구성된다.

상기 후미 부재(30)는 후미 부재(30)의 후단(30b)에 위치되는 선회핀(12)을 중심으로 후드(6) 상에 선회방식으로 장착된다. 선단 부재(31)는 후미 부재(30)를 따라 활주방식으로 장착되며 선반(4)은 선단 부재(31)를 따라 활주방식으로 장착된다.

본 실시예에서, 안내 부재(13)는 선반(4)이 선단 부재(31)을 따라 장착되도 록 하는 지지 블레이드(blade)(33)를 포함한다.

선반 조립체의 각 측 상에는, 구동수단(8)의 제1 부분(10)이 차량에 대해 수평인 회전축(34)을 통해 지지 블레이드(33) 상에 장착되며 선단 부재(31)를 따라 연장되는 랙(11)과 맞물리는 피니언(pinion)(10)이 제공된다. 따라서, 피니언(10)이 회전하면, 선반(4)이 선단 부재(31)를 따라 활주된다.

전달수단(32)은 후미 부재(30)가 선단 부재(31)에 대해서 활주되도록 한다. 이로 인해, 전달수단(32)은 각각의 미끄럼 부재(9)에 대해서 두개의 연결 케이블(35)과 두개의 전달 도르래(36)를 포함하여 구성된다.

각각의 연결 케이블(35)은 그 제1 끝단(37)이 지지 블레이드(33)에 고정되며 그 제2 끝단(38)이 후미 부재(30)에 고정된다. 각각의 연결 케이블(35)은 차량에 대하여 횡방향인 회전축(39)을 통해 선단 부재(31)의 대응되는 단부 상에 장착되는 해당 전달 도르래(36) 주변에 감긴다. 또한, 차량에 대하여 횡방향인 회전축(39)을 통해 선단 부재(31) 상에 장착되는 구동 피니언(40)은 후미 부재(30)를 따라 연장되는 구동랙(42)과 맞물린다.

그러므로, 피니언(10)이 어느 한 방향으로 회동함에 따라 곧바로 선반(4)이 미끄럼 부재(31)의 선단 부재에 대해 상대적으로 변위된다. 이러한 상대적인 변위, 연결 케이블(35), 구동 피니언(40)과 구동랙(42)에 의해, 선단 부재(31)는 지지 블레이드(33)가 선단 부재(31)에 대하여 활주되는 방향과 동일한 방향으로 후미 부재(30)에 대하여 활주된다.

미끄럼 부재 베어링을 구비하고 선반(4)과 같은 길이이며 길이 방향으로 배 치된 이러한 미끄럼 부재(9)에 의하여, 선반(4)과 미끄럼 부재(9)에 의해 형성된 장치는 미끄럼 부재(9)가 수축위치에 위치될 때 길이방향으로 선반(4)의 길이만큼만 공간을 차지한다.

도 6 내지 도 8에 도시된 본 발명의 바람직한 제2 실시예에서, 차량의 프레임(45)은 트랙(46)이 고정되며 그 위로 지지수단(47)이 장착되는 지지 부재이며, 선반(48)은 수축위치에 위치될 때 부트(1)를 한정하는 좌석(7)의 등받침(7a) 뒤로 배치된다.

도 6 내지 도 8에 도시된 실시예에서, 각각의 트랙(46)은 주로 수직방향으로 연장되며 그 길이의 주요부분에서는 실질적으로 수직이며, 그 상단(46a)은 전후방으로 연장되는 곡선을 형성하여, 선반(48)이 전개위치에 근접할 때, 즉 그 선단(48a)이 등받침(7a)의 후미상단(7b)에 가까이 위치될때 등받침(7a) 뒤로 활주되도록 하여, 후자에 실제적으로 접하기 위하여 후방으로 변위된다.

전술한 실시예에서, 지지수단(47)은 직선형이며 차량의 어느 일측 상에서 수직방향으로 실질적으로 연장되며 선반(48)이 수축위치에 위치되는 수축위치와 선반(48)이 전개위치에 위치되는 전개위치 사이에서 프레임(45) 상에 선회방식으로 장착되는 두개의 평행한 미끄럼 부재(47)로 구성된다. 각각의 미끄럼 부재(47)는 미끄럼 부재(47)의 내부 단부(9b)에 위치된 회전 이음쇠 핀(49)을 중심으로 프레임(45) 상에 선회방식으로 장착된다. 미끄럼 부재(47)의 위치에 상관없이, 미끄럼 부재(47)는 수직 방향으로 주로 연장된다.

선반(48)은 도 3에 도시된 바와 같은 안내부재와 유사한 두개의 안내부재(도 시되지 않음)를 포함하여 구성되어, 선반(48)이 프레임(45)에 대해 변위되도록 한다. 따라서, 각각의 안내부재는 그에 대응하는 미끄럼 부재(47)를 따라, 롤러(도 3의 롤러(15)와 유사) 의해 선회방식으로 장착되고, 캠핀(61)(도 3의 캠핀(16)과 유사)에 의해 그에 대응하는 랙(46)을 따라 선회방식 및 활주방식으로 장착되어, 안내부재(13)가 미끄럼 부재(47)의 하단(47b)에 근접하면 트랙(46)의 하단(46b)에도 근접하게 되며, 안내부재(13)가 미끄럼 부재(47)의 상단(47a)에 근접하면 트랙(46)의 상단(46a)에도 근접하게 된다.

그러므로, 제2 실시예에서는, 선반(48)이 수축위치에 위치될 때 실질적으로 수직인 위치에 위치되며, 선반(48)의 안내부재을 지지하는 토크 암(50)과 실제 선반을 형성하는 실질적으로 평면인 표면(51)은 서로에 대해 관절방식으로 연결된다. 그러므로, 선반(48)이 전개위치에 위치될 때, 실질적으로 평면인 표면(51)은 실질적으로 수평방향으로 위치되어, 후드(6)의 선단(6a)과 부트(1)를 한정하는 좌석(7)의 등받침(7a) 사이에 위치된 영역을 덮도록 구성된다. 반면, 선반(48)이 수축위치에 위치될 때, 실질적으로 평면인 표면(51)은 실질적으로 수직방향으로 위치되어, 부트(1)를 한정하는 좌석(7)의 등받침(7a) 뒤에 보관된다.

이러한 관절구조에 의해 선반 조립체(3)는 소형화된다.

본 실시예에서, 실질적으로 평면인 표면(51)은 차량의 횡방향으로 향하는 회전축(52)을 통해 토크 암(50)에 선회방식으로 연결된다.

본 실시예에서, 실질적으로 평면인 표면(51)을 토크 암(50)에 대해 관절방식으로 연결하는 것은 토크 암(50)이 프레임(45)에 대해 상대적으로 변위되는 것에 의해 조절된다. 상기 실질적으로 평면인 표면(51)은 그 측벽의 선단에 있는 각각의 측면 상에 위치되며 프레임(45)에 일체로 형성된 그에 대응되는 램프(ramp)(54)를 따라 선회방식 및 활주방식으로 장착되며 실질적으로 수직 방향으로 연장되는 스터브(stub)(53)를 포함하여 구성된다.

이로 인해, 프레임(45)에 대한 토크 암(50)의 변위, 실질적으로 평면인 표면(51)과 토크 암(50)의 관절방식 연결구조, 및 프레임(45)에 고정된 램프(54)내에 스터브(53)를 조립하는 것에 의해, 실질적으로 평면인 표면(51)은 토크 암(50)과 선반 전체(48)의 변위가 진행됨에 따라 올바른 방향으로 위치된다.

램프(54)의 길이방향 및 수직방향 형상은 실질적으로 평면인 표면(51)의 기설정된 움직임에 적응된다. 본 실시예에서, 각각의 램프(54)는 전개위치에서 수축위치로 움직인다.

선반(48)이 전개위치에서 수축위치로 움직일 때, 램프는 실질적으로 평면인 표면(51)을 차량의 전방을 향해 기울어지도록 하고, 그 상단(54a)은 후방으로 연장되며 실질적으로 수평방향으로 수렴되는 곡선을 형성하여, 선반(48)이 전개위치에 위치될 때 실질적으로 평면인 표면(51)이 실질적으로 수평한 위치에 위치되도록 한다.

또한, 본 실시예에서, 한편으로 실질적으로 평면인 표면(51)의 일부에 연결되며, 다른 한편으로 그에 대응하는 토크 암(50)에 연결되는 수축수단(55)(스프링과 같은)은 실질적으로 평면인 표면(51)을 계속적으로 실질적으로 수평인 위치에 유지시킨다.

수축수단(55)을 사용하고 토크 암(50)을 프레임(45)에 대해 상대적으로 변위시킴으로써, 실질적으로 평면인 표면(51)이 부품수를 한정하도록 하는 방향으로 위치될 수 있으며, 따라서 번거로움이 특히 감소된 선반 조립체(3)를 제공된다.

물론, 미끄럼 부재는 도 5에 도시된 실시예와 같이 신장될 수 있다.

본 실시예에서, 차량은 선반(4,48), 루프(2)의 움직임을 동시적으로 발생시킬 수 있도록 하는 제어수단을 포함하여 구성되어, 루프(2)가 전개위치 또는 수축보관 위치에 위치될 때, 각각의 선반(4,48)이 수축위치 또는 전개위치에 위치된다.

선반 조립체는, 그 전개위치에서 루프의 후단과 부트를 한정하는 좌석의 등받침 사이에 위치된 영역을 덮는 전개위치와, 후미 창을 따라 배치되며 상기 영역을 노출시키는 수축위치 사이에서 이동가능하게 장착되는 제2 선반(도시되지 않음)을 포함할 수 있다. 전술한 부재의 움직임이 동시적으로 발생되도록 제어하는 제어수단은, 루프가 전개위치에 위치될 때 제1 선반은 수축위치에 위치되고 제2 선반은 전개위치에 위치되며, 루프가 수축보관 위치에 위치될 때 제1 선반은 전개위치에 위치되며 제2 선반은 수축위치에 위치되도록 구성된다.

본 발명에 따른 선반 조립체는 차량 위에 장착 가능한 독립적인 장치를 형성한다.

물론, 선반 조립체는 여기에 상세하게 설명된 구체적인 실시예에 한정되는 것은 아니다.

가령, 트랙(5)은 나사 또는 용접을 통해 후드(6)에 일체로 형성된 일면(6b)에 고정될 수 있으며, 이러한 목적에 따라, 조립 조립체 장치의 일부로 제공될 수 있다.

또한, 변위수단은 선반(4,48)에 일체로 형성된 막대를 구비한 액추에이터(actuator)에 의해 형성될 수 있으며, 실린더는 지지수단(9)에 일체로 형성될 수 있으며, 그 반대도 가능하다.

또한, 제2 실시예에 있어서, 트랙은 프레임이 아니라, 후미 부트를 한정하는 좌석(등받침)에 고정될 수 있다.

Claims

한편으로 차량의 후미 부트(boot)(1)의 후드(hood)(6)의 선단(6a)과 부트(1)를 한정하는 좌석(7)의 등받침(7a) 사이에 위치된 영역을 덮는 전개 위치와 다른 한편으로 상기 영역을 노출시키는 수축위치 사이에서 이동 가능하게 두 개의 트랙 (track)(5,46) 상으로 장착되도록 적응된 선반(4,48)을 포함하여 구성되며, 각각의 트랙(5,46)은 차량의 지지부재(6,45)에 고정되고 차량의 길이 방향을 따라 실질적으로 연장되며, 구동 수단(8)은 선반(4,48)에 일체로 고정되는 제1 부분(10)과 상기 제1 부분(10)과 맞물리는 제2 부분(11)을 포함하여, 선반(4,48)을 한 위치에서 다른 위치로 변위시키도록 적응된 차량용 선반 조립체(3)에 있어서,

상기 선반 조립체는 그 위에 선반(4,48)이 이동 가능하게 장착되며 지지부재(6,45) 상에 이동 가능하게 장착되도록 적응된 지지수단(9,47)을 포함하여 구성되며, 상기 구동수단(8)의 제2 부분(11)은 지지수단(9,47)에 고정되며, 상기 지지수단(9,47)에 대한 선반(4,48)의 변위는 선반(4,48)이 그 한 위치에서 다른 위치로 변위되는 것을 강제하고 차량의 지지부재(6,45)에 대해서 지지수단(9,47)이 변위되는 것을 강제하는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제1항에 있어서,

상기 지지수단(9,47)은 실질적으로 차량의 어느 한 측상에서 길이방향으로 연장되도록 적응되고 지지부재(6,45) 상에 장착되는 회전 이음쇠 (swivel)인 두개 의 미끄럼 부재(9,47)로 구성되며, 선반(4,48)은 미끄럼 부재(9,47)을 따라 활주방식으로 장착되며 트랙을 따라 선회 및 활주방식으로 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제2항에 있어서,

각각의 미끄럼 부재(9,47)는 신장 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제2항 또는 제3항에 있어서,

상기 선반(4,48)은 두개의 안내부재(13)를 포함하며, 각각의 안내부재(13)는 그에 대응하는 미끄럼 부재(9,47)를 따라 활주방식으로 장착되며 그에 대응하는 트랙(5,46)을 따라 선회 및 활주방식으로 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제4항에 있어서,

상기 구동수단(8)은 두개의 랙(11)과 두개의 웜(worm)(10)을 포함하여 구성되며, 각각의 랙(11)은 그에 대응하는 미끄럼 부재(9,47)를 따라 장착되며, 각각의 웜(10)은 그에 대응하는 랙(11)에 맞물려서 길이방향으로 실질적으로 연장되는 회전축을 중심으로 그에 대응하는 안내 부재(13) 상에 회전가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제4항 또는 제5항에 있어서,

상기 각각의 안내 부재(13)는 역 U-자 형상을 가지며, 바닥벽(21)과, 상기 바닥벽(21)으로부터 연장되며 지지 부재(6,45)의 측면 가장자리(23) 가까이 놓이는 외측벽(22)과, 상기 바닥벽(21)으로부터 연장되며 지지 부재(6,45)의 중간부분 가까이 놓이는 내측벽(24)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 각각의 안내부재(13)는 그에 대응하는 미끄럼 부재(9,47)를 따라 활주방식으로 장착되는 롤러(15)와 그에 대응하는 트랙(5,46)을 따라 선회 및 활주방식으로 장착되는 캠핀(16)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제6항 또는 제7항에 있어서,

상기 각각의 안내 부재(13)에 대해서, 상기 캠(16)은 외측벽(22)에 대해서 측면 가장자리(23) 방향으로 수평하게 외향 돌출되며, 상기 롤러(15)는 내측벽(24)에 대해서 U-자 형상의 구조에 의해 한정되는 하우징(25) 안으로 수평하게 외향 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 각각의 미끄럼 부재(9,47)는 U-자 형상의 구조에 의해 형성되는 하우징(25) 내부에 놓이며 상기 하우징(25) 내부에서 상대적으로 활주하는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 지지부재(6)는 후미 부트(1)의 후드(6)에 의해 형성되며, 상기 트랙(5) 및 상기 지지 수단(9)은 선반(4)이 수축위치에 위치될 때 후드(6) 아래에 놓이도록 적응되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제10항에 있어서,

상기 각각의 미끄럼 부재(9)는 그 후단(9b)이 후드(6) 상에 활주방식으로 장착되며 실질적으로 수평방향으로 연장되도록 적응된 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제10항 또는 제11항에 있어서,

상기 안내부재(13)가 미끄럼 부재(9)의 후단(9b)에 근접하면 트랙(5)의 후단(5b)에도 근접하게 되며, 안내부재(13)가 미끄럼 부재(9)의 선단(9a)에 근접하면 트랙(5)의 선단(5a)에도 근접하게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 지지부재(45)는 차량의 프레임(frame)(45)에 의해 형성되며, 상기 트랙(46)과 지지수단(47)은 선반(48)이 수축위치에 있을 때 부트(1)를 한정하는 좌석(7)의 등받침(7a) 뒤로 배치되도록 적응되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제13항에 있어서,

상기 각각의 미끄럼 부재(47)는 그 후단(47b)이 프레임(45) 상에 선회방식으로 장착되며 실질적으로 수직방향으로 연장되도록 적응되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제13항 또는 제14항에 있어서,

상기 안내부재(13)가 미끄럼 부재(47)의 하단(47b)에 근접하면 트랙(46)의 하단(46b)에도 근접하게 되며, 안내부재(13)가 미끄럼 부재(47)의 상단(47a)에 근접하면 트랙(46)의 상단(46a)에도 근접하게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 선반(4)은 실질적으로 비연성(non-malleable)의 장치를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 선반(48)은 선반을 형성하는 실질적으로 평면인 표면(51)과, 안내부재(13)를 지지하며 상기 실질적으로 평면인 표면(51)에 관절방식으로 연결되는 두개의 토크 암(torque arm)(50)을 포함하여 구성되어, 선반(48)이 전개위치에 위치되면 실질적으로 평면인 표면(51)은 실질적으로 수평인 위치에 위치되며, 선반(48)이 수축위치에 위치되면 실질적으로 평면인 표면(51)은 수평방향에 대하여 경사진 위치, 바람직하게 실질적으로 수직인 위치에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제17항에 있어서,

상기 실질적으로 평면인 표면(51)은 차량의 횡방향으로 연장되는 회전축(52)을 따라 선회방식으로 토크 암(50)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제17항 또는 제18항에 있어서,

수축수단(55)은 실질적으로 평면인 표면(51)을 실질적으로 수평인 위치를 향해 유도하는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제17항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 실질적으로 평면인 표면(51)을 상기 토크 암(50)에 대해 관절방식으로 연결시키는 것은 토크 암(50)이 프레임(45)에 대해 변위되는 것에 의해 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).
제20항에 있어서,

상기 실질적으로 평면인 표면(51)은, 그 측벽의 선단에서 각각의 측면 상에 위치되고 프레임(45)에 고정된 그에 대응되는 램프(ramp)(54)를 따라 선회방식 및 활주방식으로 장착되고 실질적으로 수직 방향으로 연장되는 스터브(stub)(53)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 선반 조립체(3).