KR20060014831A - 스페어 타이어 탈거 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스페어 타이어의 탈거 기술에 관한 것이다.

이 같은 본 발명은, 스페어 타이어 장착용 브라켓과 리어 플로워 패널의 사이에 푸쉬멤버와 다수 개의 코일 스프링을 장착 구성함으로써, 차량의 후방 충돌사고시 스페어 타이어 웰로부터 스페어 타이어를 이탈시키면서 스페어 타이어 장착 위치의 차체를 충분히 변형시킴은 물론, 그 변형으로부터 에너지 흡수율을 높여 연료탱크 장착 위치의 차체 변형 최소화를 통해 연료탱크의 파손을 방지할 수 있도록 하는 스페어 타이어 탈거장치를 제공한다.

스페어 타이어, 브라켓, 홀더, 푸쉬멤버, 코일스프링

Description

스페어 타이어 탈거 장치{Separation device of a spare tire}

도 1은 종래 스페어 타이어의 장착상태도.

도 2는 종래 스페어 타이어 장착용 브라켓의 구조도.

도 3은 종래 차량의 충돌에 따른 연료탱크의 변형 상태도.

도 4는 본 발명의 일실시예로 스페어 타이어 장착용 브라켓의 장착 구조도.

도 5는 본 발명의 일실시예로 차량의 후방충돌시 푸쉬멤버의 작동 스페어 타이어 장착용 브라켓의 작동 상태도.

도 6은 본 발명의 일실시예로 스페어 타이어의 이탈에 따른 연료탱크의 변형상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

11; 리어 플로워 패널 12; 스페어 타이어 장착용 브라켓

20; 코일 스프링 30; 푸쉬멤버

31; 이동멤버 32,33; 제 1,2 홀더

34; 스프링 40; 가이드패널

본 발명은 스페어 타이어의 탈거 기술에 관한 것으로서, 특히 차량의 후방 충돌사고시 스페어 타이어 웰(spare tire well)로부터 스페어 타이어를 이탈시키면서 스페어 타이어 장착 위치의 차체를 충분히 변형시킴은 물론, 그 변형으로부터 에너지 흡수율을 높여 연료탱크 장착 위치의 차체 변형을 최소화시킬 수 있도록 하는 스페어 타이어 탈거장치에 관한 것이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 리어 플로워 패널(1)의 스페어 타이어 웰에 스페어 타이어 장착용의 브라켓(2)이 용접에 의해 장착되어 있다.

즉, 스페어 타이어(3)의 중심을 스페어 타이어 장착용 브라켓(2)의 중심과 일치시킨 후 볼트로 스페어 타이어 장착용 브라켓(2)에 끼워 스페어 타이어(3)를 차체에 고정시키도록 하였다.

그러나, 종래에는 도 3에서와 같이 차량의 후방 충돌시 스페어 타이어(3)가 스페어 타이어 웰에 끼이는 경우, 타이어 휠의 높이만큼은 거의 강체로 적용하여 타이어 휠이 변형하지 않으므로 상대적으로 연료탱크 장착위치의 차체에 변형이 집중되면서 연료탱크의 파손을 유발하는 문제점이 있었다.

즉, 연료탱크 장착부에 변형이 집중되는 것은 타이어 휠이 변형하지 않은 상태에서 그대로 스페어 타이어(3)가 연료탱크 방향으로 밀려 들어가고 강체인 타이어 휠에 의해 스페어 타이어(3) 장착 위치의 차체 변형이 감소되어 에너지 흡수율이 떨어지게 되고, 이는 곧 흡수되지 못한 에너지가 연료탱크 장착위치의 차체를 변형시키기 때문이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 스페어 타이어 장착용 브라켓과 리어 플로워 패널의 사이에 푸쉬멤버와 다수 개의 코일 스프링을 장착 구성함으로써, 차량의 후방 충돌사고시 스페어 타이어 웰로부터 스페어 타이어를 이탈시키면서 스페어 타이어 장착 위치의 차체를 충분히 변형시킴은 물론, 그 변형으로부터 에너지 흡수율을 높여 연료탱크 장착 위치의 차체 변형 최소화를 통해 연료탱크의 파손을 방지할 수 있도록 하는 스페어 타이어 탈거장치를 제공하려는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일실시예로 스페어 타이어 장착용 브라켓의 장착 구조도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예로 차량의 후방충돌시 푸쉬멤버의 작동 스페어 타이어 장착용 브라켓의 작동 상태도이며, 도 6은 본 발명의 일실시예로 스페어 타이어의 이탈에 따른 연료탱크의 변형상태도 이다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 리어 플로워 패널(11)의 스페어 타이어 웰에 스페어 타이어 장착용의 브라켓(12)이 장착되는 구조에 있어서,

상기 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)은 차량 충돌시 유동이 가능하도록 리어 플로워 패널(11)과 4점 지지 방식에 의해 코일 스프링(20)으로 연결하고,

상기 리어 플로워 패널(11)에는 코일 스프링(20)을 압축시키면서 스페어 타 이어 장착용 브라켓(12)을 구속하고 차량의 충돌시에는 차량 길이방향으로 이동하면서 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)의 구속을 해제시키는 푸쉬멤버(30)를 형성하며,

상기 리워 플로워 패널(11)에 양끝단을 용접 시키되, 차량의 충돌시 상기 푸쉬멤버(30)가 차량 길이방향으로 이동할 때 그 이동을 안내하는 가이드패널(40)로 구속함을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 푸쉬멤버(30)는,

차량 충돌에 따른 차체 변형이 발생시 가이드패널(40)을 따라 차량 길이방향으로 이동되는 이동멤버(31),

상기 이동멤버(31)의 끝단부위에 형성되어 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)의 전방을 구속하는 제 1 홀더(32),

상기 이동멤버(31)의 중간부위에 형성되어 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)의 후방을 구속하되, 이동멤버(31)가 차량 길이방향으로 이동시에는 회전이 이루어져 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)의 구속상태를 해제시키는 제 2 홀더(33) 및,

상기 제 2 홀더(33)의 회전이 가능하도록 탄성 지지력을 발휘하는 스프링(34)의 결합 구조로 구성함을 특징으로 한다.

이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 스페어 타이어를 고정하기 위한 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)을 코일스프링(20)을 이용하여 차량의 리어 플로워 패널(11)로 4점 지지방식으로 연결 하여 둔다.

이후, 상기 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)을 가이드패널(40)에 의해 지지되는 푸쉬멤버(30)로 구속시켜 둔다.

즉, 상기 푸쉬멤버(30)는 이동멤버(31), 제 1,2 홀더(32)(33), 스프링(34)의 결합구조로 이루어져 있는 바,

상기 이동멤버(31)의 이동이 없을 경우, 상기 제 1,2 홀더(32)(33)는 코일스프링(20)에 의해 리어 플로워 패널(11)과 연결된 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)의 전후방을 견고하게 잡아줄 수 있게 된다.

그러면, 상기 푸쉬멤버(30)의 구속력에 의해 상기의 코일스프링(20)은 압축되면서, 상기 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)은 리어 플로워 패널(11)에 밀착되고, 이에따라 차량의 스페어 타이어는 견고한 고정상태를 유지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기와 같이 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)에 의해 스페어 타이어의 견고한 고정상태가 유지된 상태에서 차량의 후방 충돌사고가 발생할 경우, 상기 충돌사고로부터 차체 백패널의 변형이 발생되는 바,

상기 백패널의 변형으로부터 가이드패널(40)에 의해 지지된 푸쉬멤버(30)의 이동멤버(31)는 차량의 길이방향으로 이동을 하게 된다.

그러면, 상기 이동멤버(31)의 끝단에 형성된 제 1 홀더(32)에 의한 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)의 전방 구속력이 해제되고, 동시에 스프링(34)에 의해 지지되는 제 2 홀더(33)는 이동멤버(31)의 이동으로부터 회전하여 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)의 후방 구속력이 해제된다.

이때, 상기 제 1,2 홀더(32)(33)의 구속력 해제로부터 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)은 리어 플로워 패널(11)과 연결된 코일스프링(20)의 탄성력에 의해 상방향으로 올라가게 된다.

그러면, 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)은 스페어 타이어 웰로부터 이탈을 하게 되는 바,

상기 스페어 타이어 장착용 브라켓(12)의 이탈로부터 도 6에서와 같이 스페어 타이어 장착 위치의 차체를 충분히 변형시키면서 에너지 흡수율을 높일 수 있게 되고, 이는 곧 연료탱크의 변형을 최소화시켜 그 파손을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 스페어 타이어 장착용 브라켓과 리어 플로워 패널의 사이에 푸쉬멤버와 다수 개의 코일 스프링을 장착 구성함으로써, 차량의 후방 충돌사고시 스페어 타이어 웰로부터 스페어 타이어를 이탈시키면서 스페어 타이어 장착 위치의 차체를 충분히 변형시킴은 물론, 그 변형으로부터 에너지 흡수율을 높여 연료탱크 장착 위치의 차체 변형 최소화를 통해 연료탱크의 파손을 방지하는 효과를 제공한다.

Claims (2)

1. 리어 플로워 패널의 스페어 타이어 웰에 스페어 타이어 장착용의 브라켓이 장착되는 구조에 있어서,

   상기 스페어 타이어 장착용 브라켓은 차량 충돌시 유동이 가능하도록 리어 플로워 패널과 코일 스프링으로 연결하고,

   상기 리어 플로워 패널에는 코일 스프링을 압축시키면서 스페어 타이어 장착용 브라켓을 구속하고 차량의 충돌시에는 차량 길이방향으로 이동하면서 스페어 타이어 장착용 브라켓의 구속을 해제시키는 푸쉬멤버를 형성하며,

   상기 리워 플로워 패널에 양끝단을 용접시키되, 차량의 충돌시 상기 푸쉬멤버가 차량 길이방향으로 이동할 때 그 이동을 안내하는 가이드패널로 구속함을 특징으로 하는 스페어 타이어 탈거 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 푸쉬멤버는,

   차량 충돌에 따른 차체 변형이 발생시 가이드패널을 따라 차량 길이방향으로 이동되는 이동멤버,

   상기 이동멤버의 끝단부위에 형성되어 스페어 타이어 장착용 브라켓의 전방을 구속하는 제 1 홀더,

   상기 이동멤버의 중간부위에 형성되어 스페어 타이어 장착용 브라켓의 후방을 구속하되, 이동멤버가 차량 길이방향으로 이동시에는 회전이 이루어져 스페어 타이어 장착용 브라켓의 구속상태를 해제시키는 제 2 홀더 및,

   상기 제 2 홀더의 회전이 가능하도록 탄성 지지력을 발휘하는 스프링의 결합 구조로 구성함을 특징으로 하는 스페어 타이어 탈거 장치.

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