JP2009292452A - 二輪車運搬乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】
二輪車のハンドル及び／またはシートを固定する二輪車駐輪装置を乗物内に設置することにより、例えば、ひどい横振れのときも、二輪車が横転することもなく、確実に固定（保持）できる二輪車運搬乗物を提供する。
【解決手段】
乗物内に、二輪車のハンドル及び／またはシートを固定する二輪車駐輪装置を設置してなることを特徴とする二輪車運搬乗物。
【選択図】図１

Description

本発明は、列車やトラック等の乗物内に二輪車駐輪装置を設けてなる二輪車運搬乗物に関するものである。

従来の技術としては、自動二輪車駐輪装置として、自動二輪車の前輪を止める前輪保持部を含む。前輪保持部は、回動軸部と、回動軸部と連動し、前輪を入庫方向に案内する前輪案内ホルダと、前輪案内ホルダの前方に配置され、前輪案内ホルダで案内された前輪を止める前輪ストッパ部とを含む。後輪保持部は、後輪を両側方からクランプして止める後輪クランプ部を含む。前輪保持部と後輪保持部とは、リンク機構でリンクされ、連動される。前輪保持部と後輪保持部との協働作用によって、前輪が止められると、それに連動して後輪が止められ、自動二輪車が直立に駐輪されるものがある。（特許文献１参照）

また、一般的には、木枠の中に二輪車（特にバイク）を入れたものを車内に搬入し、運搬している。

さらに軽量な自転車は、周囲を緩衝材で包み、車内に搬入し運搬しているのが現状である。
特開２００５−２５４８５３号公報

上記のものは、形状が複雑であり、バイクの大きさやタイヤの大小によっては保持するのが難しく、例えばトラック（運搬車両）がひどい横振れをした場合等、装置から二輪車が外れ（あるいは車輪が変形する）、壊れる危険性がある。

また、上記の一般的な方法の木枠の場合、施工及び解体が大変で、転用できず、コスト高となる。
さらに、緩衝材のみでは、例えば衝突等の事故が発生した場合は、破損等の危険性がある。

本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするもので、二輪車のハンドル及び／またはシートを固定する二輪車駐輪装置を乗物内に設置することにより、例えば、ひどい横振れのときも、二輪車が横転することもなく、確実に固定（保持）できる二輪車運搬乗物を提供することを目的とする。
また、二輪車運搬乗物のニーズとして、若者から老人まで特にバイク愛好家の人は、遠方にツーリング（旅行）にいく場合、バイクを目的地まで輸送し、本人は別の手段で移動し、現地でバイクを受け取り、ツーリング（旅行）しており、市場は大きくなっている。また、列車や船等で本人も同乗する場合、目的地まで安心して移動でき、ニーズはますます高まっている。

本発明は、上記目的を達成するために、乗物内に、二輪車のハンドル及び／またはシートを固定する二輪車駐輪装置を設置してなる。
乗物が、列車・自動車・船・飛行機である。
二輪車運搬装置が、基台に、二輪車の前輪を着脱自在に保持すべく、前輪保持具を設けると共に、該基台に、二輪車の一側に立設し、上下方向に可動する支持体と、該支持体に水平方向に回動する回動水平アームと、該回動水平アームの下部に二輪車のシートを押圧して支持するシート支持体とからなるシート保持具を設けてなる。
二輪車運搬装置が、基台に、二輪車の前輪を着脱自在に保持する前輪止部及び二輪車を支持する支持枠を設けると共に、該支持枠に二輪車のハンドルを固定する固定具を設けた水平アームを、上下動させる垂直アームを設けてなることを特徴とする。

１）、乗物内に、二輪車のハンドル及び／またはシートを固定する二輪車駐輪装置を設置 することにより、特にひどい横振れ等が発生したときにおいても確実に二輪車を固 定し（保持）することができ、安全に目的地まで運搬できるものである。
２）、乗物が、列車・自動車（バス）・電車等の車両とすることにより、本人（使用者） も同乗して移動することもでき便利である。
また、船や飛行機等においては、特に外国等の災害地に救援隊等を派遣する場合、 人と二輪車を同時に輸送することができ、用途的にもいろいろ考えられる。

二輪車運搬乗物１は列車（電車）２の１両を専用としたもので、床２ａの一側面に、二輪車駐輪装置ＴＳ…を斜状に連設してなるものである。

二輪車運搬乗物２１は、トラックやバス等の自動車２２の床２２ａの一側面に、二輪車駐輪装置ＴＳ…を斜状に連設してなるものである。

二輪車運搬乗物３１は、フェリー等の船３２の１階の乗車用の床３２ａの両側に、二輪車駐輪装置ＴＳ…を直列に設けてなるものである。

二輪車運搬乗物４１は、輸送貨物等の飛行機４２の床４２ａの中央に客席Ｋ…を設け、後部に二輪車駐輪装置ＴＳ…を斜状に連設してなるものである。
なお、通常の旅客機に設けてもよく、救援用の専用機としてもよい。

つぎに、上記二輪車運搬乗物１・２１・３１・４１に使用する二輪車駐輪装置について説明する。
二輪車駐輪装置ＴＳは、図１〜図４に表示したもので、特にミニバイク用である。
Ａ２は、２枚の平板によるガイドＡ２ａの前後に、２枚のプレートによる基板Ａ２ｂを設けてなる基台で、４隅に地面等に固定するための取付孔Ａ２ｂ１を穿設してある。
Ａ３は、上記基台Ａ２の前方に設けたバイクの前輪を着脱自在に保持する前輪保持具で、平面略コの字形に成形した前輪受部Ａ３ａと、上記ガイドＡ２ａ間に設けたタイヤさがり止Ａ３ｂとにより構成される。
Ａ４は、上記基台Ａ２の後方（基板Ａ２ｂ）に、バイクの一側に立設し、上下方向に可動する支持体Ａ４ａと、該支持体Ａ４ａに水平方向に回動する回動水平アームＡ４ｂと、該回動水平アームＡ４ｂの下部にバイクシートを押圧して支持するシート支持体Ａ４ｃとからなるシート保持具である。
支持体Ａ４ａは、上パイプ体Ａ４ａ１と内部に圧縮スプリング（図示せず）を設け、上部に締付けハンドルＡ４ａ２１を設けてなる下パイプ体Ａ４ａ２とから構成される。
回動水平アームＡ４ｂは、上パイプ体Ａ４ａ１の頂部に水平に回動自在に設けてなるもので、水平方向に突設したアームＡ４ｂ１の先端下部に支持ピンＡ４ｂ２を設けてある。
シート支持体Ａ４ｃは、平板の両端をへの字形に折曲してなり、上記支持ピンＡ４ｂ２にて回動自在に設けてある。

この二輪車駐輪装置ＴＳの使用例について下記に説明する。
まず、プレートＡ２を床２ａ・２２ａ・３２ａ・４２ａに対して、アンカーボルト等（図示せず）にて固定する。
つづいて、ミニバイクＢを押してガイドＡ２ａを通り、前輪Ｚを前輪受部Ａ３ａに当て、タイヤさがり止Ａ３ｂに支持する。
つづいて、アームＡ４ｂ１を回転させ、シート支持体Ａ４ｃをシート部Ｓの上方に持って行き、アームＡ４ｂ１（上パイプ体Ａ４ａ１）を下方に押えて、シート支持体Ａ４ｃをシート部Ｓに密着させた後、締付けハンドルＡ４ａ２１を締め付けて固定するものである。
このとき、圧縮スプリングＡＳは圧縮されているが、ミニバイクＢを移動させるときは締付けハンドルＡ４ａ２１を解除することにより圧縮スプリングＡＳが上昇し、シート支持体Ａ４ｃがシート部から離れるものである。

つぎに、他の二輪車駐輪装置ＴＳ１について説明する。
二輪車駐輪装置ＴＳ１は、バイク用駐輪台で、特に大型バイク用である。
Ｂ２は、２枚の平板によるガイドＢ２ａの前後に、２枚のプレートによる基板Ｂ２ｂを設けてなる基台で、４隅に地面等に固定するための取付孔を穿設してある。
Ｂ３は、上基台Ｂ２の前方に設けたバイクの前輪を着脱自在に保持する前輪保持具で、平面コの字形に成形した前輪受部Ｂ３ａと、上記ガイドＢ２ａ間にタイヤさがり止Ｂ３ｂとにより構成される。
Ｂ４は、上記基台Ｂ２の後方（基板Ｂ２ｂ）に、バイクの一側に立設し、上下方向に可動する支持体Ｂ４ａと、該支持体Ｂ４ａに垂直方向に回動垂直アームＢ４ｂと、該回動垂直アームＢ４ｂの下部に、バイクのシートを押圧して支持するシート支持体Ｂ４ｃとからなるシート保持具である。
支持体Ｂ４ａは、上パイプ体Ｂ４ａ１と内部に圧縮スプリング（図示せず）を設け、上部に締付けハンドルＢ４ａ２１を設けてなる下パイプ体Ｂ４ａ２とから構成される。
回動垂直アームＢ４ｂは、上パイプ体Ｂ４ａ１の頂部に、垂直に回動自在に設けてなるもので、水平方向に穿設したアームＢ４ｂ１の先端下部に支持具Ｂ４ｂ２を設けると共に、後部にプルストッパーＢ４ｂ３を設けてある。
シート支持体Ｂ４ｃは、水平方向に所要位置にて固定する固定レバーＢ４ｃ１１を設けた伸縮自在な支持軸Ｂ４ｃ１の両端に、バイクのシートを両側より保持する保持パットＢ４ｃ２を設けてある。

次に、二輪車駐輪装置ＴＳ１の使用例について説明する。
二輪車駐輪装置ＴＳ１の基板Ｂ２ｂをアンカーボルト等（図示せず）にて地面（駐輪場等）に固定する。
次に、大型バイクＯＢを押してガイドＢ２ａを通り、前輪Ｚを前輪保持具Ｂ３に当て、タイヤさがり止Ｂ３ｂにて支持する。
つづいて、シート支持体Ｂ４ｃがシートＳの位置にくるように回動垂直アームＢ４ｂを下げ、シート支持体Ｂ４ｃをシートＳに当接させ、固定レバーＢ４ｃ１１を緩めシートＳの両側を押圧するべく保持パットＢ４ｃ２を内側に移動させ、所要の位置にて再度、固定レバーＢ４ｃ１１を固定し、大型バイクＯＢを確実に保持できるものである。

つづいて、他の二輪車駐輪装置ＴＳ２について説明する。
二輪車駐輪装置ＴＳ２はバイク用駐輪台である。
Ｃ２は、基台で、２本の案内レールＣ２ａの前部及び後部に、４隅に地面等に固定するための取付孔Ｃ２ｂ１を穿設してなる平板状の固定板Ｃ２ｂを設けてある。
Ｃ３は、上記基台Ｃ２（前部の固定板Ｃ２ｂ）に立設してなるバイクの前輪を保持する平面略コの字形の前輪止部である。
なお、案内レールＣ２ａ・Ｃ２ａ間後方に前輪戻り止め具Ｃ３ａを設けてある。
Ｃ４は、上記基台Ｃ２（後部の固定板Ｃ２ｂ）に立設してなるバイクを支持する側面門型の支持枠である。
Ｃ５は、上記支持枠Ｃ４の上端中央に水平方向に突設してなる垂直アームで、軸Ｃ５ａを中心にコイルバネＣ５ｂにて上下動するもので、ストッパー孔Ｃ５ｃが上方に移動させ、ストッパーＣ５ｄ（内設バネにてピンを常時突出してなり、ストッパー孔Ｃ５ｃが前方に位置した時点で係止するもので、解除するには頭部Ｃ５ｄ１を引っ張ればよい。）
Ｃ６は、上記垂直アームＣ５の先端に着脱自在に設けてなる水平アームで、２本のアーム本体Ｃ６ａの下端に、バイクのハンドル（グリップ）を係止（挟持）して固定する下方を開口した板バネ等による固定具Ｃ６ｂを設けると共に、内端を重合ＧさせレバーＣ６ｃにて固定してなるものである。

つぎに、二輪車駐輪装置ＴＳ２の使用例について説明する。
二輪車駐輪装置ＴＳ２においては、主に、決まった形状のバイクＢを固定するもので、まず、所要位置に固定板Ｃ２ｂ・Ｃ２ｂをアンカーボルト（図示せず）等にて固定して取り付ける。
つぎに、バイクＢを前方に押して前輪Ｚを前輪止部Ｃ３に当接し、前輪戻り止め具Ｃ３ａにより係止する。
つづいて、垂直アームＣ５を下方に下げることにより水平アームＣ６が下がり、固定具Ｃ６ｂにてバイクＢのハンドルＨを上方より係止する。
最終的にレバーＣ６ｃにて締め付けて固定するものである。

上記各実施例における乗物の種類や大きさ、設置する二輪車駐輪装置の数等必要に応じて選定すればよい。
また、二輪車は、バイク（大型・小型）や自転車等必要に応じて決めればよい。

本発明の第１実施例を示す二輪車運搬乗物の横断平面図。 本発明の第２実施例を示す二輪車運搬乗物の横断平面図。 本発明の第３実施例を示す二輪車運搬乗物の横断平面図。 本発明の第４実施例を示す二輪車運搬乗物の横断平面図。 本発明の第１実施例を示す二輪車駐輪装置の正面図。 本発明の第１実施例を示す二輪車駐輪装置の平面図。 本発明の第２実施例を示す二輪車駐輪装置の正面図。 本発明の第２実施例を示す二輪車駐輪装置の側面図。 本発明の第３実施例を示す二輪車駐輪装置の正面図。 本発明の第３実施例を示す二輪車駐輪装置の側面図。

符号の説明

１―――――二輪車運搬乗物
２―――――列車（電車）
２１――――自動車
３１――――船
４１――――飛行機
ＴＳ――――二輪車駐輪装置
Ａ１――――バイク用駐輪台
Ｂ１――――バイク用駐輪台
Ｃ１――――バイク用駐輪台

Claims (4)

1. 乗物内に、二輪車のハンドル及び／またはシートを固定する二輪車駐輪装置を設置してなることを特徴とする二輪車運搬乗物。
2. 乗物が、列車・自動車・船・飛行機であることを特徴とする請求項１記載の二輪車運搬乗物。
3. 二輪車運搬装置が、基台に、二輪車の前輪を着脱自在に保持すべく、前輪保持具を設けると共に、該基台に、二輪車の一側に立設し、上下方向に可動する支持体と、該支持体に水平方向に回動する回動水平アームと、該回動水平アームの下部に二輪車のシートを押圧して支持するシート支持体とからなるシート保持具を設けてなることを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車運搬乗物。
4. 二輪車運搬装置が、基台に、二輪車の前輪を着脱自在に保持する前輪止部及び二輪車を支持する支持枠を設けると共に、該支持枠に二輪車のハンドルを固定する固定具を設けた水平アームを、上下動させる垂直アームを設けてなることを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車運搬乗物。

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