KR20060002951A - 커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품 - Google Patents

커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품 Download PDF

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Abstract

가열가능한 자동차용 전면유리의 전기 전도성 코팅은 전자기 스펙트럼의 사전결정된 파장을 관통 및 차단하기 위해 배치된 관통 영역(비코팅 영역) 및 차단 영역(코팅 영역)을 갖는 강화된 주파수 선택 표면을 갖는 커뮤니케이션 윈도우를 갖는다. 비제한적인 실시예에 있어서, 주파수 선택 표면은 분할형 브레이크 라인의 일 측부상에 제 1 복수의 아치형 브레이크 라인과, 분할형 브레이크 라인의 다른 측부상에 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인을 갖는 패턴을 구비한다. 길다랗고 연속적인 차단 영역은 인접한 브레이크 라인 사이에 있다. 아치형 브레이크 라인 그룹은 분할형 브레이크 라인에 인접한 가장 큰 곡률반경을 갖는 아치형 브레이크 라인을 가지고 서로 포개진다. 브레이크 라인 각각은 차안 및 관통 영역을 교호적으로 갖는다. 또다른 실시예에 있어서, 강화된 주파수 선택 표면은 연속적으로 길다란 차단 영역에 의해 서로 이격된 복수의 칼럼을 갖는다. 각각의 칼럼은 관통 영역을 구비하며, 각각의 관통 영역은 주변부로부터 이격된 주변부내의 차단 영역을 갖는 주변부를 갖는다. 관통 영역의 주변부는 서로 이격된 인접한 관통 영역의 차단 영역과 서로 접촉한다. 브레이크 라인과 칼럼 사이의 길다란 차단 영역은 커뮤니케이션 윈도우의 주변부로 연장된다. 이러한 방식으로, 코팅을 통과하는 전류는 커뮤니케이션 윈도우의 주변부 주위의 그리고 그내의 고온 및 저온 스폿을 제거하도록 커뮤니케이션 윈도우를 통과한다.

Description

커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품{CONDUCTIVE FREQUENCY SELECTIVE SURFACE UTILIZING ARC AND LINE ELEMENTS}
본 발명은 전자기 스펙트럼의 선택된 주파수를 통과시키도록 설계된 주파수 선택 표면(frequency selective surface)을 구비한 전기 전도성 표면을 갖는 기판 등의 금속화된 표면을 갖는 제품에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기 가열성 코팅 및 그 코팅내에 형성된 주파수 선택 표면을 갖는 자동차 전면유리 등의 투명체에 관한 것으로, 주파수 선택 표면은 감쇠가 거의 없는 선택된 무선 주파수를 통과시키는 한편, 주파수 선택 표면 주위의 고온 및 저온 스폿(spot)의 강도를 감소시키도록 설계된다.
예컨대 미국 특허 제 4,820,902 호에 개시된 유형의 가열가능한 자동차용 전면유리는, 플라스틱 중간층에 의해 서로 적층된 2개의 유리 시트, 통상적으로 폴리비닐 부티랄("PVB")의 시트를 구비한다. 유리 시트들 사이의 한쌍의 이격된 버스 바아(bus bar)는 전기 전도성 부재와 전기적 접촉하며, 각각의 버스 바아는, 버스 바아 및 전도성 부재를 통해 전원으로부터 전류를 통과시키도록 외측 리드에 의해 전기적으로 접근가능하여 전도성 부재를 전기적으로 가열하고 전면유리의 내외측면을 전도성 가열한다. 가열된 전면유리 표면은 안개를 제거하고 눈과 얼음을 녹이기에 충분한 온도를 달성한다.
가열가능한 전면유리에 대한 일반적인 논의를 위해, 미국 특허 제 3,789,191 호, 제 3,789,192 호, 제 3,794,809 호, 제 4,543,466 호 및 제 5,213,828 호를 참조할 수 있다.
가열가능한 전면유리의 전기 전도성 부재는, 보통 유리 시트 중 하나의 주 표면에 적용된 스퍼터링(sputtering)된 전기 전도성 코팅이고, 보통 실버막(silver film) 등의 하나 또는 그 이상의 전도성 막을 구비하는데, 각각의 전도성 막은 한쌍의 유전막 사이에 위치된다. 실버막은 전류를 통과시킬 뿐만 아니라 적외선 에너지를 반사시킨다. 전도성 코팅을 통해 전류를 이동시킬 수단이 없는 경우, 코팅은 솔라 컨트롤 코팅(solar control coating)으로서 기능을 한다. 코팅을 통해 전류를 이동시킬 수단이 있고 전류가 코팅을 통해 이동되는 경우, 코팅은 가열되고 또 가열가능한 코팅으로서 기능을 한다. 상술한 유형의 코팅은 유럽 특허 출원 제 00939609.4 호에 개시되어 있다.
전기 전도성 및/또는 솔라 컨트롤 코팅은, 통상적으로 전자기 스펙트럼의 주파수를 통과시키도록 영역 또는 개구를 구비한다. 보다 상세하게는, 현대의 커뮤니케이션은, 차량 내부로 정보, 예컨대 AM/FM 라디오, CB 라디오, 핸드폰으로의 신호를 통과시키고, 및/또는 차량 내부로부터의 정보, 예컨대 위성 위치확인 시스템(global positioning system), 자동 요금 징수 트랜스폰더(automatic toll collection transponder), 레이더 시스템 및 RF 커뮤니케이션을 이용하여 작동되는 각종 위성 시스템을 위한 정보를 입수하고 및/또는 레인 센서(rain sensor) 및 점등 회로(lighting circuit) 등의 시스템에 전류를 통하는 RF 신호의 전송에 매우 의존하고 있다. 따라서, RF 신호의 전송을 할 수 있도록 자동차 전면유리와 같은 투명체를 변형할 필요성이 있다. 하나의 응용예는 코팅내에 코팅되지 않은 영역을 남겨두는 것이다. 예를 들면, 1990-1995년식 시보레 코르벳(Chevrolet Corvette) ZR-1에는 솔라 컨트롤 코팅을 갖는 전면유리를 제공하였다. 비코팅 영역은 전면유리의 바닥 중앙부에 제공되었다. 자동차 제조자에 의해 제공된 매뉴얼에는, 자동차 사용자에게 특수 처리된 전면유리가 차고문 열림 장치(garage door opener)와 같은 몇몇 부가 전자 장치의 효율적인 거리를 감소시킬 것을 알렸고, 이러한 장치가 사용되면 비코팅 영역을 통해 지향되어야 하는 지시를 제공하였다.
코팅이 솔라 컨트롤 코팅으로서만 기능하는 경우에서는, 비코팅 영역은 보다 높은 가시광선 전달률을 갖고, 눈에 띄는, 즉 심미적으로 받아들이기 어렵다. 코팅이 전기적으로 가열가능한 코팅인 경우, 비코팅 영역은 가열되지 않아서, 비코팅 영역내의 구역에서의 전면유리 상에 얼음 및 눈을 남기고, 국부화된 고전류 또는 저전류 구역으로 인해 비코팅 영역의 주위에 고온 및 저온 스폿을 형성한다.
1990년 이후, 가열가능하고/하거나 솔라 컨트롤 코팅내에 비코팅 개구를 갖는 것과 관련된 결함을 극복하게 위해 개선되어 왔다. 개선책 중 하나는, 주파수 선택 표면, 즉 적어도 하나의 사전결정된 작동 주파수 또는 주파수 영역을 가는 전자기파를 통과시키고 임의의 금속 또는 절연 시트 블록(insulating sheet block)의 경우에 다른 주파수를 차단하도록 제거된 코팅의 선택된 부분을 갖는 연통 윈도우(communication window)내의 패턴을 제공하는 것이다. 이러한 주파수 선택 표면은 패치 어레이(patch array)이다. 주파수 선택 표면은 작은 비율의 코팅을 제거하여 전면유리의 심미성을 유지한다. 주파수 선택 표면은 미국 특허 제 3,633,206 호, 제 3,789,404 호, 제 3,961,333 호, 제 3,975,738 호, 제 4,126,866 호, 제 4,301,456 호, 제 4,479,131 호, 제 4,656,487 호, 제 4,851,858 호, 제 5,208,603 호, 제 5,311,202 호, 제 5,364,685 호, 제 5,528,249 호 및 국제 특허 공보 제 WO 96/31918 호 그리고 크라우세의 "안테나(Antennas)", "슬롯, 혼 및 상보적 안테나(Slot, Horn, and Complementary Antennas)", 맥그로우 힐 출판, 제 1 권, 페이지 353-371, 1950년에 논의되어 있다.
현재 유용한 주파수 선택 표면은 코팅과 개구의 가시광선 전달차를 감소시켜서 전면유리를 심미적으로 받아들일 수 있지만, 가열가능한 코팅을 갖는 주파수 선택 표면을 이용하는 결함을 없애지 못한다. 보다 상세하게는, 패치 어레이와 같은 주파수 선택 표면은 코팅으로부터 이격된 개구내에 설치되고 개구내의 주파수 선택 표면을 통해 이동시키는 전류를 제공하지 않는다. 코팅에 눈과 얼음을 제거하도록 전류가 가해지는 경우, 주파수 선택 표면은 가열되지 않아서, 주파수 선택 표면의 구역내의 전면유리 상에 눈과 얼음을 남기고, 개구의 주위에 고온 및 저온 스폿을 형성한다.
당업자에 의해 이해될 수 있는 바와 같이, 가열가능한 코팅과 함께 이용될 수 있고 감쇠가 없는 선택된 주파수 및 편극(polarization)의 전파를 통과시킬 수 있는 주파수 선택 표면을 제공하는 것이 유리하다.
발명의 요약
본 발명은 주택, 상업용 건물, 우주선, 비행 차량(air vehicle), 육지 차량(land vehicle), 수상 차량(over the water vehicle), 수중 차량(under the water vehicle), 창을 구비한 냉장고 도어, 창을 구비한 오븐 도어, 창을 구비한 전자 렌지 도어 및 그의 조합물로부터 선택된 유형의 봉입물(enclosure)상에 사용되는 투명체 등의 기판을 갖는 제품에 관한 것이다. 이 기판은 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하기 위한 부분을 갖는 주 표면, 예컨대 실버막 등의 금속막을 갖는 솔라 컨트롤 코팅, 전기적으로 가열가능한 코팅 및 그의 조합물을 갖는다. 코일의 일부는, 가상 경계부 또는 개구내의 주파수 선택 표면을 갖는 가상 경계부(개구로도 지칭됨)로 윤곽이 잡혀 있다. 주파수 선택 표면의 패턴은, 비코팅 영역 등의 관통 영역(passing area)으로 규정되는 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 통과시키는 영역과, 코팅 영역 등의 차단 영역으로 규정되는 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하는 영역의 배열에 의해 규정된다. 가상 경계부 또는 개구와 주파수 선택 표면의 조합은 커뮤니케이션 윈도우(communication window)로도 불린다.
본 발명의 비제한적인 실시예에 있어서, 주파수 선택 표면은 제 1 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인(break lines) 등의 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인을 구비하며, 각각의 브레이크 라인은 복수의 이격된 관통 영역 등의 적어도 하 나의 관통 영역을 갖는데, 관통 영역 사이에 차단 영역이 있고 상이한 곡률을 갖는다. 브레이크 라인은, 최외측 브레이크 라인으로서 가장 큰 곡률을 갖는 브레이크 라인과, 복수의 아치형 브레이크 라인의 최내측 브레이크 라인으로서 가장 작은 곡률을 갖는 브레이크 라인으로 서로 포개진다. 복수의 브레이크 라인은 최외측 브레이크 라인으로부터 최내측 브레이크 라인을 향한 방향으로 곡률을 감소시킴으로써 배치된다. 연속적인 길다란 차단 영역은 인접한 아치형 브레이크 라인 사이에 있다.
다른 실시예에 있어서, 주파수 선택 표면은 제 2 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인을 구비한다. 제 2 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인의 브레이크 라인 각각은 복수의 이격된 관통 영역 등의 적어도 하나의 관통 영역을 갖는데, 관통 영역 사이에 차단 영역을 갖고 상이한 곡률을 갖는다.
제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 제 2 복수의 브레이크 라인의 최외측 브레이크 라인으로서 가장 큰 곡률을 갖는 브레이크 라인과, 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인의 최내측 브레이크 라인으로서 가장 작은 곡률을 갖는 브레이크 라인으로 서로 포개진다. 제 2 복수의 브레이크 라인은 최외측 브레이크 라인으로부터 제 2 복수의 브레이크 라인의 최내측 브레이크 라인을 향한 방향으로 곡률을 감소시킴으로써 배치된다. 연속적인 길다란 차단 영역은 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인의 인접한 아치형 브레이크 라인 사이에 있다.
본 발명의 또 다른 비제한적인 실시예에 있어서, 분할형 브레이크 라인으로서 규정되는 적어도 하나의 관통 영역을 갖는 브레이크 라인은 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인과 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인 사이에서 연장된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 커뮤니케이션 윈도우의 개구는 150mm의 길이와 100mm의 높이를 갖는 직사각형 형상을 갖고, 분할형 브레이크 라인은 개구의 짧은 측부 사이에 그리고 그로부터 이격되며, 개구의 일 측부로부터 다른 측부까지 연장된다. 주파수 선택 표면은 하기의 그룹 중 하나로부터 선택된다.
그룹 1: 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 35mm의 곡률반경을 갖고, 분할형 브레이크 라인에 가장 근접한 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 125mm의 곡률반경을 갖는다. 분할형 브레이크 라인과 분할형 브레이크 라인에 가장 가까운 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1mm이다. 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1.7mm이며, 가우스 분포(Gaussian distribution)에 근거하여 분할 라인에 접근함에 따라서 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리가 변경된다. 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인과 분할형 브레이크 라인의 관통 영역은 50㎛의 폭과, 30 내지 120㎛ 범위의 길이를 갖는다.
그룹 2: 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 280mm의 곡률반경을 갖고, 분할형 브레이크 라인에 가장 근접한 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 1250mm의 곡률반경을 갖는다. 분할형 브레이크 라인과 분할형 브레이크 라인에 가장 가 까운 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1mm이다. 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 2.4mm이며, 가우스 분포에 근거하여 분할 라인에 접근함에 따라서 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리가 변경된다. 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인과 분할형 브레이크 라인의 관통 영역은 50㎛의 폭과, 30 내지 120㎛ 범위의 길이를 갖는다.
그룹 3: 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 35mm의 곡률반경을 갖고, 분할형 브레이크 라인에 가장 근접한 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 125mm의 곡률반경을 갖는다. 분할형 브레이크 라인과 분할형 브레이크 라인에 가장 가까운 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1mm이다. 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1.5mm이며, 가우스 분포에 근거하여 분할 라인에 접근함에 따라서 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리가 변경된다. 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인과 분할형 브레이크 라인의 관통 영역은 50㎛의 폭과, 30 내지 120㎛ 범위의 길이를 갖는다.
본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 커뮤니케이션 윈도우는 차단 영역에 의해 서로 분리된 복수의 칼럼(column)을 갖는 주파수 선택 표면을 구비한다. 각각 의 칼럼은 하기의 방식으로 배치된 복수의 관통 영역 및 차단 영역을 갖는다. 관통 영역은 서로 접촉하며, 관통 영역 각각은 주변부내의 차단 영역을 갖는 주변부를 갖고 차단 영역은 관통 영역으로부터 이격된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 각각의 칼럼은 2개의 서브칼럼을 구비하는데, 각각의 서브칼럼은 상술한 바와 같이 배치된 차단 영역을 갖는 복수의 관통 영역을 구비한다. 각각의 서브칼럼의 관통 영역은 서로 접촉 상태에 있고, 관통 영역의 주변부내의 차단 영역은 서로 이격되어 있다. 칼럼은 차단 영역에 의해 서로 이격되어 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 커뮤니케이션 윈도우의 개구는 150mm의 길이와 100mm의 높이를 갖는 직사각형 형상을 갖고, 커뮤니케이션 윈도우의 주파수 선택 표면은 하기의 그룹 중 하나로부터 선택된다.
그룹 1: 칼럼은 1mm 이격되고 1mm의 폭을 갖는다. 차단 영역, 예컨대 칼럼내의 코팅 영역은 서로 이격되며, 차단 영역은 100㎛ 거리로 칼럼 사이의 코팅에 의해 형성된다.
그룹 2: 칼럼은 2mm 이격되고 1mm의 폭을 갖는다. 차단 영역, 예컨대 칼럼내의 코팅 영역은 서로 이격되며, 차단 영역은 100㎛ 거리로 칼럼 사이의 코팅에 의해 형성된다.
그룹 3: 칼럼은 2mm 이격되고 2mm의 폭을 갖는다. 각각의 칼럼은 비코팅 영역 등의 관통 영역에 의해 둘러싸인 코팅 영역 등의 차단 영역을 갖는 2개의 서브칼럼을 갖는다. 칼럼내의 차단 영역의 에지는 칼럼내의 인접한 차단 영역으로부터 이격되고 서로 이격되며, 차단 영역은 100㎛ 거리로 칼럼 사이에 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 한쌍의 인접한 아치형 브레이크 라인과 인접한 칼럼 사이의 차단 영역은, (1) 커뮤니케이션 윈도우의 가상 경계부상에 위치하고 코팅 등의 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하도록 주 표면의 일부와 접촉하는 제 1 위치로부터, (2) 가상 경계부상에 위치하고 제 2 위치로부터 이격된 제 1 위치를 갖는 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하도록 표면의 일부와 접촉하는 제 2 위치까지 연속적이다. 이러한 방식에 있어서, 코팅이 가열가능한 코팅인 경우, 전류가 주파수 선택 표면을 통해 이용하여 커뮤니케이션 윈도우의 개구 주위 그리고 그내의 고온 및 저온 스폿을 제거한다.
상술한 본 발명의 비제한적인 실시예의 아치형 라인 및 칼럼은 감쇠 없이 선택된 주파수 및 편극의 전파를 통과시킬 수 있다(도 6 및 도 7 참조).
본 발명의 상술한 실시예는 본 발명을 제한하는 것이 아니라, 하기의 개념으로 본 발명의 실시예를 실행하기 위한 것이다.
개념 1: 제 1 유리 시트의 주 표면상의 코팅 및 그 코팅내의 사전결정된 위치내의 커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제 1 유리 시트와, 주 표면 및 제 1 시트의 주 표면과 제 1 및 제 2 시트를 서로 고정하는 제 2 시트 사이의 플라스틱 중간층을 갖는 제 2 유리 시트를 구비한 전면유리.
개념 2: 실버막 사이의 유전막을 갖는 하나 또는 그 이상의 실버막을 구비한 코팅.
개념 3: 시트들 사이의 한쌍의 이격된 버스 바아를 갖고 코팅과 전기적 접촉하는 전면유리. 제 1 리드는 버스 바아 중 하나에 접촉하고 전면유리의 주변 에지로부터 연장되고, 제 2 리드는 다른 버스 바아에 접촉하고 버스 바아로의 입증된 외부 전기 접점에 전면유리의 주변 에지 이상으로 연장된다. 커뮤니케이션 윈도우는, 주파수 선택 표면의 아치형 브레이크 라인과 인접한 칼럼 사이의 차단 영역이 버스 바아 사이의 현재 흐름 방향으로 지향하도록 배향된다.
개념 4: 서로 이격되고 제 1 버스 바아로서 규정된 하나의 버스 바아로부터 커뮤니케이션 윈도우를 향해 연장되는 제 1 복수의 삭제 라인(deletion lines)과, 서로 이격되고 제 2 버스 바아로서 규정된 하나의 버스 바아로부터 커뮤니케이션 윈도우를 향해 연장되는 제 2 복수의 삭제 라인을 갖는 코팅으로서, 제 1 및 제 2 복수의 삭제 라인은 서로 거의 일직선으로 맞춰진다. 제 1 복수의 삭제 라인의 선택된 것과 제 2 복수의 삭제 라인의 선택된 것은 제 1 측부로서 규정된 커뮤니케이션 윈도우의 일 측부 주위에 경로를 갖고, 제 1 복수의 삭제 라인의 선택된 것과 제 2 복수의 삭제 라인의 선택된 것은 제 2 측부로서 규정된 커뮤니케이션 윈도우의 대향 측부 주의에 경로를 갖고 커뮤니케이션 윈도우의 제 2 측부 주위에서 제 1 버스 바아로부터 제 2 버스 바아까지 연속적인 이격된 현재의 경로를 제공하도록 서로 접촉하고 있다.
개념 5: 전면유리의 주 표면상에 소수성 코팅(hydrophobic coating) 및/또는 전면유리의 외측 주 표면상에 광촉매 코팅(photocatalytic coating)을 갖는 전면유리.
개념 6: 적어도 2개의 유리 시트와 플라스틱 중간층을 갖는 적층형 전면유리로서, 적어도 하나의 유리 시트 또는 플라스틱 중간층은 쐐기 형상의 단면을 갖는다.
도 1은 본 발명의 특징을 포함하는 자동차 전면유리의 평면도,
도 2는 본 발명의 특징을 포함하는 아치형의 분할형 브레이크 라인을 갖는 비제한적인 주파수 선택 표면("FSS")을 포함하는 코팅의 평면도이고, 도 2a 및 도 2b는 도 2의 FSS 패턴의 브레이크 라인의 세부 사항을 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 특징을 포함하는 아치형의 연속형 브레이크 라인을 갖는 또다른 비제한적인 주파수 선택 표면("FSS")의 도 2와 유사한 도면이고, 도 3a 및 도 3b는 도 3의 FSS 패턴의 브레이크 라인의 세부 사항을 도시한 도면,
도 4 및 도 5는 본 발명의 특징을 포함하는, 이격된 칼럼을 갖는 추가의 비제한적인 주파수 선택 표면("FSS")를 도시한 도 2와 유사한 도면이고, 도 4a 및 도 5a는 도 4 및 도 5의 FSS 패턴의 삭제 라인의 세부 사항을 도시한 도면,
도 6 및 도 7은 도 4 및 도 5에 도시한 유형의 FSS 패턴의 성능을 나타내는 그래프,
도 8은 본 발명의 특징을 포함하는 커뮤니케이션 윈도우 및 추가적인 삭제 라인을 도시한, 도 1의 전면유리의 변형예의 부분도.
본 발명의 비제한적인 실시예를 논의하기 전에, 본 발명은 다른 실시예를 포함할 수 있기 때문에 개시된 특정 실시예의 세부 사항에 본 출원이 한정되지 않는다. 또한, 본원에 사용된 용어는 설명을 위한 것으로 제한 사항이 아니다.
본원에 사용된 바와 같이, 공간적 또는 방향적 용어, 예컨대 "내측(inner)", "외측(outer)", "좌측(left)", "우측(right)", "상방(up)", "하방(down)", "수평방향(horizontal)", "수직방향(vertical)"은 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 관한 것이다. 그러나, 본 발명은 각종 변형적인 배향을 가정할 수 있고, 이에 따라 이러한 용어는 한정적으로 고려되어서는 안 된다. 또한, 명세서 및 청구범위에 사용된 치수를 표현하는 모든 수, 물리적 특성 등은 용어 "약(about)"으로 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 달리 지시하지 않으면, 하기의 명세서 및 청구범위에 개시된 수치는 본 발명에 의해 획득될 수 있는 소정 특성에 따라 변경될 수 있다. 최소한 그리고 청구범위의 범위와 동등물의 교시에 대한 적용을 한정하려는 것이 아니라, 수치 변수 각각은 보고된 중요한 숫자의 수의 견지에서 그리고 통상의 기술을 적용함으로써 적어도 설명되어야 한다. 더욱이, 본원에 개시된 모든 범위는 그 범주에 포함된 임의의 그리고 모든 부분 범위를 포함하도록 이해되어야 한다. 예를 들면, 기술된 1 내지 10의 범위는 최소값인 1(1을 포함함) 내지 최대값인 10 사이의 임의의 그리고 모든 부분 범위를 포함하는 것으로 고려되어야 하는데, 다시 말하면 모든 부분 범위는 1 이상의 최소값, 예컨대 1 내지 6.5로 시작하여 10 이하의 최대값, 예컨대 5.5 내지 10으로 종지된다. 또한, 본원에 사용된 바와 같이, 용어 "~상에 부착된(deposited over)", "~상에 도포된(applied over)", 또는 "~상에 제공된(provided over)"은 반드시 표면 접촉하여 부착, 도포 또는 제공됨을 의미하는 것은 아니다. 예를 들면, 기판상에 "부착"되는 물질은 부착된 물질과 기판 사이에 위치된 동일하거나 상이한 조성물의 하나 또는 그 이상의 다른 물질의 존재를 배제하지는 않는다.
본 발명의 하기의 논의 및 청구범위에 있어서, 용어 "개구(aperture)" 및 "가상 경계부(imaginary boundary)"는 "주파수 선택 표면(frequency selective surface)"를 갖는 영역으로 규정된다. 본 발명의 하기의 논의 및 청구범위에 있어서, 용어 "주파수 선택 표면"["FSS" 및 "주파수 선택 표면 패턴(frequency selective surface pattern)"으로도 지칭함]은 (a) 적어도 하나의 사전결정된 작동 주파수 및/또는 범위를 갖는 전자기파를 통과시킬 수 있는 본 발명의 특징을 실시하는 비제한적인 패턴을 갖는 표면으로 규정되고, (b) 선택적으로, 2개의 이격된 위치에서 개구 또는 가상 경계부의 주변부의 접촉 부분에 충분한 표면적을 갖고, (c) 주파수 선택 표면을 통해 개구 또는 가상 경계부의 주변부에 대한 제 1 지점으로부터 제 1 지점으로부터 이격된 개구 또는 가상 경계부의 주변부에 대한 제 2 지점까지 전류를 통과시킬 수 있다. 본 발명의 하기의 논의 및 청구범위에 있어서, "CW"로도 지칭되는 "커뮤니케이션 윈도우(communication window)"는 "주파수 선택 표면"을 갖는 "개구" 또는 "가상 경계부"로서 규정된다. 용어 "주파수 선택 표면"은 임의의 패턴 및/또는 설계에 제한되지 않고, 용어 "커뮤니케이션 윈도우", "개구" 또는 "가상 경계부"는 임의의 크기 및/또는 구성에 제한되지 않는다. 또한, FFF 및/또는 CW는 금속화 표면, 예컨대 이에 한정되지는 않지만 금속 코팅 또는 금속막을 갖는 코팅을 갖는 임의 유형의 투명, 불투명 또는 반투명 금속 패널 및/또는 기판에 도포될 수 있다. 또한, 당업자에 의해 이해될 수 있는 바와 같이, 제 1 지점으로부터 이 제 1 지점으로부터 이격된 제 2 지점까지 흐르는 전류는 표면상에 그리고/또는 전도성 물질의 본체, 예컨대 전도성 물질 또는 FSS를 형성하는 막을 통해 이동할 수 있다.
하기의 논의에 있어서, 본 발명은 차량 투명체, 예컨대 커뮤니케이션 윈도우를 갖는 자동차용 전면유리에 대한 사용을 설명할 것이다. 이해되는 바와 같이, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 본 발명은 임의 유형의 차량, 예컨대 이에 한정되지는 않지만 트럭, 자동차, 오토바이 및/또는 기차와 같은 육지 차량, 비행기 및/또는 우주선 그리고 수상 및/또는 수중 차량용 투명체에 대해 실시될 수 있다. 또한, 본 발명은 이에 한정되지는 않지만, 자동차용 전면유리, 예컨대 본원에 참고 인용된 유럽 특허 출원 제 00936375.5 호에 개시된 유형의 단일식 또는 적층식 자동차용 차폭등(sidelight), 문 루프(moon roof) 및 리어 윈도우(rear window)용 임의 유형의 차량 투명체일 수 있다. 또한, 본 발명은 주택, 상업용 건물, 오븐 도어, 전자 렌지 및 냉장고 도어용 윈도우에 실시될 수 있다.
이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명의 비제한적인 실시예에서의 주파수 선택 표면은 전기 전도성 부재를 논의하고 있지만, 본 발명의 강화된 주파수 선택 표면은 솔라 컨트롤 코팅 또는 층으로만 기능하는 코팅 또는 층으로 이용될 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 특징을 포함하는 자동차용 전면유리(10)가 도시되어 있다. 전면유리(10)는 자동차용 전면유리 또는 적층식 유리 시트, 예컨대 PVB, 폴리비닐 클로라이드("PVC") 또는 폴리우레탄을 제조하는 기울에 사용되는 유형의 플라스틱 시트(16)에 의해 서로 고정되는 한쌍의 유리 시트 또는 블랭크(blank)(12, 14)를 포함한다. 내측 전기 전도성 부재(18)는 도 1에 도시한 바와 같이 시트(12, 14) 중 하나, 예컨대 시트(14)의 내부면상에 장착된다. 전면유리(10)의 하기의 논의에 있어서, 시트(14)는 전면유리가 장착되거나 장착되어야 하는 바와 같이 내부 시트(14)의 내부면(전면유리의 No. 3 표면으로도 지칭함)상에 내측 전도성 부재(18)와 함께 차량내에 장착될 때의 내측 시트이다. 이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명은 내측 전도성 부재가 도포되는 전면유리의 표면에 제한되지 않는데, 예를 들면 내측 부재는 전면유리의 외측 시트의 내부면, 예컨대 전면유리의 No.2 표면에 도포될 수 있다. 또한, 전도성 부재는 도 1에 도시한 바와 같이 연속적일 수 있거나, 또는 예컨대 2002년 10월 3일자로 출원된 상기 언급된 미국 특허 출원 제 10/264,106 호에 개시된 전면유리 표면의 보다 균일한 가열을 위한 삭제부(deleted portion)를 가질 수 있다.
당업자에 의해 이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명은 유리 시트(12, 14)의 조성물에 제한되지 않는다. 보다 상세하게는, 유리 시트는 투명 또는 음영 유리, 예컨대 이에 한정되지는 않지만 본원에 참고로 인용된 미국 특허 제 5,030,592 호, 제 5,240,886 호 및 제 5,593,929 호에 개시된 유형의 유리일 수 있다. 유리 시트는 풀림, 담금질 또는 열강화될 수 있다. 전면유리 제조에 사용되는 유리 시트는 일반적으로 풀림된 유리 시트이다. 유리 시트는 균일한 두께를 가질 수 있거나, 또는 본원에 전적으로 참고 인용된 미국 특허 제 5,812,332 호에 개시된 바와 같은 단면도에서와 같이 쐐기 형상일 수 있다. 유리 시트는 소다-석회 규산염 유리(soda-lime silicate glass) 또는 붕규산염 유리(borosilicate glass) 또는 임의 유형의 내화 유리(refractory glass)일 수 있다.
본 발명의 비제한적인 실시예에 대한 하기의 논의에 있어서, 플라스틱 시트(16)는 2002년 7월 24일자로 출원된 상기 언급된 미국 특허 출원 제 10/201,863 호에 개시된 유형의 중간층 컴포지트(20)의 구성요소이다. 일반적으로 그리고 본 발명을 제한하진 않지만, 중간층 컴포지트(20)는 예컨대 접착제(도시하지 않음)에 의해 플라스틱 시트(16)상에 각각 장착되는 상부 버스 바아(22)와 하부 버스 바아(24)를 포함하여, 버스 바아는 플라스틱 시트(16)가 시트(12, 14) 사이에 적층될 때 내측 전도성 부재(18)와 전기적 접촉한다. 각각의 버스 바아에 접속되는 리드 조립체(lead assembly)(26)는 리드를 외부 전원(도시하지 않음)에 연결하여 버스 바아 및 전도성 부재(18)를 통해 전면유리를 가열하도록 시트(12, 14) 사이로 전류를 흘린다.
이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명은 전도성 부재(18)의 물질 또는 유리 시트(14)의 표면에 전도성 부재(18)를 도포하는 방법에 제한되지 않는다. 예를 들면, 이에 한정되지는 않지만, 전도성 부재는 금속 시트 또는 포일(foil) 등의 전도성 시트, 또는 전도성 코팅 또는 막일 수 있다. 금속 포일은 임의의 방식으로 예컨대 접착제로 유리 시트에 도포될 수 있다. 전도성 코팅은 임의의 방식, 예컨대 스퍼터 코팅(sputter coating), 파이로리틱 코팅(pyrolytic coating), 전기 또는 무전해 코팅조(electroless coating bath)내에 유리를 침수시키는 도장 또는 도금으로 도포될 수 있다. 전술한 바와 같이, 본 발명은 자동차용 전면유리에 실시될 수 있고, 이에 따라 전도성 부재는 자동차용 전면유리에 대한 전류 전달 조건을 만족하기에 충분한 가시도(visibility)를 제공해야 한다. 본 발명의 비제한적인 실시예의 하기의 논의에서의 전도성 부재는 금속막 또는 유전막의 하나 또는 그 이상의 조합을 갖는 유형의 스퍼터 투명 코팅이다. 본 발명의 비제한적인 실시예에 있어서, 금속막은 실버막이다. 스퍼터 코팅은, 보통 하나 또는 그 이상의 층인 유전막, 예컨대 산화아연, 산화주석, 아연-주석 합금 산화물 또는 금속막의 주 표면상 및/또는 그 아래에 산화아연으로 도핑된 산화주석 막을 포함한다. 유전막, 예컨대 실버막상의 금속 산화물을 스퍼터 코팅하는 경우, 유전막이 부착될 때 실버의 산화를 방지하도록 실버막상에 희생막(sacrificial film), 예컨대 티타늄막을 부착하는 것이 통상적인 실시예이다. 금속 희생막은 보통 금속 산화물, 예컨대 산화티탄 또는 이산화물로 치환된다. 본 발명에 사용될 수 있는 스퍼터 코팅은, 이에 한정되지는 않지만, 본원에 전적으로 참고 인용된 미국 특허 제 5,364,685 호 및 유럽 특허 출원 제 00939609.4 호에 개시된 유형의 전기적으로 가열가능한 코팅 및/또는 솔라 컨트롤 코팅을 포함한다.
본 발명을 한정하는 것은 아니지만, 실버막을 포함하는 스퍼터식 코팅을 사용하는 경우, 예컨대 미국 특허 제 4,587,769 호에 개시된 바와 같은 코팅을 제거하거나 또는 미국 특허 제 5,492,750 호에 개시된 바와 같은 스퍼터링시에 마스크(mask)를 사용함으로써 코팅이 도포되는 유리 시트의 에지에 가까운 코팅을 제거하도록, 2003년 1월 29일자로 출원된 상기 언급된 미국 특허 출원 제 10/353,566 호에 개시된 바와 같은 유리 시트의 가장자리에서 실버막의 불연속성을 제공하는 것은 통상적인 실시예이다. 실버내의 불연속성 또는 유리 시트의 가장자리로부터 코팅을 제거하는 것은 적층물의 가장자리에서 실버의 부식을 최소화 또는 방지하는 에지 시일(edge seal)을 제공한다. 미국 특허 제 4,587,769 호 및 제 5,492,750 호의 전체 개시내용은 본원에 참고로 인용된다.
도 1을 계속 참조하면, 전도성 부재 또는 코팅(18)은 본 발명의 특징을 포함하는 커뮤니케이션 윈도우(28)를 구비한다. 커뮤니케이션 윈도우(28)의 개구는, 커뮤니케이션 윈도우의 주파수 선택 표면 및 커뮤니케이션 윈도우의 개구를 둘러싸는 전도성 코팅이 서로 전기적 접촉하는 상태를 나타내기 위해 점선으로 도 1에 도시되어 있다. 본 발명의 주파수 선택 표면은 도 1에 도시되어 있지 않고, 본 발명의 주파수 선택 표면의 몇 가지 비제한적인 실시예는 도 2 내지 도 5에 도시되어 있고 후술된다. 도 1에 도시한 커뮤니케이션 윈도우는 전면유리의 바닥부의 중앙에 도시되어 있으나, 본 발명에서는 이에 한정하지는 않지만 커뮤니케이션 윈도우가 전면유리의 모든 위치, 예컨대 상부, 바닥부, 우측부, 좌측부 또는 중앙부에 있을 수 있다. 또한, 본 발명은 커뮤니케이션 윈도우의 개구의 윤곽의 구성, 또는 이에 한정되지는 않지만 원, 정사각형, 직사각형, 사다리꼴 등을 포함하는 커뮤니케이션 윈도우의 주파수 선택 표면의 구성에 제한되지 않는다. 또한 본 발명은 개구의 크기 또는 주파수 선택 표면에 제한되지 않는다. 도 1에 도시한 본 발명의 비제한적인 실시예에서 하나의 커뮤니케이션 윈도우만이 도시되어 있지만, 이해될 수 있는 바와 같이, 하나 이상의 커뮤니케이션 윈도우가 전면유리를 통해 전자기 스펙트럼의 주파수 또는 주파수의 범위를 통과시킴으로써 구동 또는 작동되는 장치의 개수 및 타입에 따라서 코팅(18)내에 제공될 수 있다.
전자기 스펙트럼의 선택된 주파수 또는 범위를 통과시키면서, 커뮤니케이션 윈도우 주위의 고온 스폿 및 저온 스폿을 제거하지 않고 커뮤니케이션 윈도우를 갖는 전면유리의 일부를 가열하도록 전류를 제공한다면 다른 것들 사이에서 주파수 선택 표면을 통해 전류를 최소화하여 흘릴 수 있는 본 발명의 주파수 선택 표면의 비제한적인 패턴 또는 구성에 대하여 논의될 것이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 비제한적인 FSS 또는 FSS 패턴(34)을 갖는 커뮤니케이션 윈도우(28)가 도시되어 있다. 패턴(34)은 분할형 또는 중앙 브레이크 라인(45)의 각 측부상에 복수의 이격된 브레이크 라인(42, 44)을 구비한다. 참조부호(42)는 중앙 브레이크 라인(45)의 좌측부상의 브레이크 라인을 지칭하고, 참조부호(44)는 중앙 브레이크 라인(45)의 우측부상의 브레이크 라인을 지칭한다(도 2 참조). 필요로 하진 않지만, 도 2에 도시된 특정 실시예에 있어서, 각각의 세트의 브레이크 라인(42, 44)을 형성하는 라인은 서로 포개지는데, 즉 라인들이 서로 근접하게 맞춰진다. 필요할 경우에 도 2a 및 도 2b를 참조하면, 각각의 브레이크 라인(42, 44)은 복수의 이격된 비코팅 또는 삭제된 세그먼트(46)를 가져서, 패턴(34)에 사전결정된 주파수 또는 범위의 전자기 신호를 통과시키는 복수의 공극을 제공한다. 중앙 브레이크 라인(45)은 브레이크 라인(42, 44)의 비코팅 세그먼트와 유사한 이격된 비코팅 세그먼트를 갖는다. 코팅(18)의 일부는 브레이크 라인(42, 44), 중앙 브레이크 라인(45) 및 브레이크 라인(42, 44)의 비코팅 세그먼트(46)와 중앙 브레이크 라인(45) 사이에 있다. 이러한 방식에 있어서, 코팅(18)의 연속적인 부분은, 커뮤니케이션 윈도우의 주파수 선택 표면을 가열하도록 커뮤니케이션 윈도우를 통해 전류 경로를 제공하고, 가열가능한 코팅에 전류를 가할 때 커뮤니케이션 윈도우의 개구 주위에 고온 및 저온 스폿의 강도를 제거 또는 감소하도록 FSS를 통해 연장된다.
도 2의 FSS 패턴(34)의 비제한적인 실시예에 있어서, 브레이크 라인(42)은 0(zero)의 초과값 내지 무한대, 예컨대 직선의 범위를 갖는 공간내에 사전결정된 지점 또는 센터(도시하지 않음)로부터 곡률반경을 갖는 각각의 아치형 브레이크 라인이다. 복수의 브레이크 라인(42)의 중심은 중앙 브레이크 라인(45)의 좌측의 것이고, 복수의 브레이크 라인(44)의 중심은 중앙 브레이크 라인(45)의 우측의 것이다(도 2 참조). 일반적으로, 복수의 브레이크 라인(42 또는 44)의 브레이크 라인의 곡률반경은 중앙 브레이크 라인(45)으로부터의 거리가 증가됨에 따라서 감소된다. 또다른 방식을 설명하면, 복수의 브레이크 라인의 중심(도시하지 않음)에 보다 근접한 복수의 브레이크 라인(42 또는 44)의 브레이크 라인의 곡률반경은 중심으로부터 멀리 떨어진 동일한 복수의 브레이크 라인(42 또는 44)의 브레이크 라인의 곡률반경보다 작다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 또다른 비제한적인 FSS가 도시되어 있다. 도 3에 도시된 FSS 또는 FSS 패턴(49)은 중앙 브레이크 라인(51)의 좌측상의 아치형 브레이크 라인(50)과, 중앙 브레이크 라인(51)의 우측상의 아치형 브레이크 라인(52)를 포함한다. 아치형 브레이크 라인(50 ,52) 및 중앙 브레이크 라인(51)은 그들 전체 길이를 따르는 코팅(18)의 공극이다. 필요하지는 않지만, 도 3에 도시한 특정 실시예에 있어서, 각각의 세트의 브레이크 라인(50, 52)을 형성하는 라인은 서로 포개지는데, 즉 라인들이 서로 근접하게 맞춰진다.
본 발명의 다른 비제한적인 FSS 또는 FSS 패턴에 있어서, 중앙 브레이크 라인(45, 51)은 FSS 패턴(34, 49) 각각으로부터 생략된다. 본 발명의 또다른 비제한적인 FSS 또는 FSS 패턴에 있어서, FSS 패턴은 FSS 패턴(34, 49) 각각으로부터의 브레이크 라인의 혼합체 및/또는 중앙 브레이크 라인(45 또는 51) 각각을 가지든 가지지 않는 FSS 패턴(34, 49)의 브레이크 라인(44, 52)의 혼합체를 구비한다.
FSS 패턴(34)의 비코팅 세그먼트(46) 및 FSS 패턴(49)의 비코팅 브레이크 라인(50, 51, 52)은, 코팅을 통해 연장될 수 있고, 코팅의 금속막(들)내에만 제공될 수 있으며 또는 관통 영역을 형성하도록 코팅을 통해 유리 시트에 가장 가까운 코팅의 금속막(들)의 깊이와 동일한 길이로 연장될 수 있는 코팅(18)내의 공극이다. 또다른 방식을 설명하면, 비코팅 세그먼트는 금속막, 예컨대 이에 한정되지는 않지만 실버막 및 그의 산화물로 치환되지 않는 임의의 금속 희생막의 적어도 모든 부분을 통해 연장되는 공극이다. 본 발명의 일 실시예에 있어서는 공극이 금속막을 통해 연장되지만, 예컨대 레이저를 이용하여 금속막의 일부를 제거하는 것은 공극내의 금속 잔여물을 남길 수 있음이 이해될 수 있다. 금속 잔여물은 본 발명의 주파수 선택 표면의 신호 여과 특성에 악영향을 주지 않는 것으로 알려져 있다.
이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명은 FSS 패턴(34, 49)의 브레이크 라인의 형상에 제한되지 않는다. 보다 상세하게는, 브레이크 라인(42, 44, 50, 52)이 가질 수 있는 형상에 있어서 몇 가지 예를 들자면, 원호, 타원 및 까치발(bracket)을 들 수 있다. 또한, 아치형 라인(42, 44, 50, 52)이 곡률반경을 가지는 점에서 상술되었지만, 이들 아치형 라인은 일정한 곡률반경을 갖는 라인, 즉 원의 원호인 라인에 제한되지 않는다. 보다 상세하게는, 브레이크 라인은, 예컨대 다수의 반경을 갖는 라인, 나성형 구성 및 스프라인(spline)과 같은 다른 만곡된 구성을 가질 수 있다. 도 2 및 도 3에 도시되고 그리고 상술된 비제한적인 특정 실시예에 대하여, 브레이크 라인이 보다 크거나 또는 증가하는 곡률을 가지는 경우, 라인은 보다 일직선이 되지 않고 브레이크 라인이 보다 작거나 감소하는 곡률반경을 갖는다는 것과 동일하다. 마찬가지로, 브레이크 라인이 보다 작거나 감소하는 곡률을 갖는 경우, 라인은 보다 일직선이 되고 브레이크 라인이 보다 크거나 증대되는 곡률반경을 갖는다는 것과 동일하다.
또한, 본 발명은 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 이격 거리에 제한되지 않는다. 예를 들면, 본 발명에 제한되지는 않지만, 복수의 레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 이격 거리는 균일할 수 있고, 중앙 브레이크 라인(45 또는 51)까지의 거리가 도 2 또는 도 3에 각각 도시한 바와 같이 증대됨에 따라 증가될 수 있으며, 균일한 이격 거리의 복수의 브레이크 라인 및 불균일한 이격 거리 또는 상이한 이격 거리의 다른 그룹의 브레이크 라인을 가질 수 있다. 이해될 수 있는 바와 같이, 도 2에 도시한 비코팅 세그먼트(46)의 폭이 증대되고 그리고/또는 도 2의 브레이크 라인(42, 44, 45)의 거리 및/또는 도 3의 브레이크 라인(50, 51, 52)의 거리가 감소됨에 따라서, FSS 패턴(34 및/또는 49)내의 코팅(18)의 영역은 감소되어서, FSS 패턴을 통한 전압을 제한하고 FSS 패턴 주위의 고온 스폿의 영역 및 온도를 증대 또는 감소시킨다.
이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명의 FSS 패턴은 공통 중심에 기초한 모든 직선 또는 모든 아치형 라인을 가질 수 있다. 직선형 브레이크 라인은 임의의 방향일 수 있고, 아치형 브레이크 라인용 중심은 임의의 방향, 예컨대 수직방향, 수평방향 또는 사선방향으로 연장될 수 있다. 예를 들면, 본 발명을 한정하지는 않지만, 중앙 브레이크 라인(45)은 전면유리가 수직방향 중앙 브레이크 라인의 좌우측에 복수의 브레이크 라인으로 차량에 장착될 때 수직방향 라인일 수 있고, 또는 중앙 브레이크 라인(45)은 전면유리가 수평방향 중앙 브레이크 라인(45)의 상부 또는 하부상에 브레이크 라인 그룹으로 장착될 때 수평방향일 수 있다.
본 발명을 한정하지는 않지만, 비제한적인 일 실시예에 있어서 버스 바아는 전류가 브레이크 라인 사이를 흐르도록 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 FSS 패턴(34, 51)의 상하부에 위치설정된다. 그러나, 이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명은 버스 바아와 FSS 패턴(34, 51) 사이에서 임의의 배향을 가지는데, 예컨대 버스 바아는 도 2 및 도 3에 도시한 FSS 패턴(34, 51)의 좌우측에 있을 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 한정되지는 않지만, 예컨대 도 3의 FSS에 적용될 수 있는 논의에 있어서, 커뮤니케이션 윈도우를 통과하는 전자기 신호의 주파수 및 크기는 하기의 매개변수의 함수, 즉 복수의 브레이크 라인(42, 44, 45)의 인접한 브레이크 라인 사이의 공간, 복수의 브레이크 라인(42, 44)의 브레이크 라인의 반경, FSS의 면적, 브레이크 라인(42, 44)의 비코팅 세그먼트(46)의 길이, 브레이크 라인(42, 44)의 비코팅 세그먼트(46)의 폭, 및 브레이크 라인의 인접한 비코팅 세그먼트(46) 사이의 이격 거리일 것이다. 패턴의 복잡성으로 인해, 주파수 응답은 예견하기 어렵지만, 매개변수간의 하기의 상호작용이 예상될 수 있다. 복수의 브레이크 라인(42, 44)의 인접한 브레이크 라인 사이의 공간이 증대됨에 따라서, 즉 그룹내의 라인 개수가 감소되면서 나머지의 매개변수가 일정하게 유지되는 것은 신호의 크기를 감소 또는 증대시킨다. 복수의 브레이크 라인(42, 44)의 브레이크 라인의 반경을 증대시키는 것, 즉 브레이크 라인의 길이를 감소시키면서 나머지 매개변수를 일정하게 유지하는 것은 보다 높고 낮은 주파수의 신호를 통과시킨다. FSS의 영역을 증대시키면서 나머지 매개변수를 일정하게 유지하는 것은 FSS를 통과하는 파(wave)의 주파수에 상당한 영향을 주지 않지만, FSS를 통과하는 신호의 크기를 증대 또는 감소시킨다. 브레이크 라인(42, 44)의 비코팅 세그먼트(46)의 길이를 증대시키면서 나머지 매개변수를 일정하게 유지하는 것은 보다 낮거나 높은 주파수의 신호를 통과시킨다. 30 내지 120㎛ 범위내의 비코팅 세그먼트(46)의 폭을 증대시키면서 나머지 매개변수를 일정하게 유지하는 것은 FSS를 통과하는 신호에 최소한의 영향을 준다. 브레이크 라인의 인접한 세그먼트(46) 사이의 이격 거리를 증대시키면서 나머지 매개변수를 일정하게 유지하는 것은 보다 높거나 낮은 주파수를 통과시킨다.
당업자에 의해 이해될 수 있는 바와 같이, FSS의 매개변수를 변경하는 것은 FSS를 통과하는 신호의 주파수 및 크기를 변경할 수 있지만, 이러한 변경은 이전 신호의 주파수 및/또는 크기를 포함하거나 또는 이전 신호의 주파수 및/또는 크기의 범위를 중첩할 수 있는 신호의 주파수 및 크기의 범위에 대한 변경을 포함할 수 있다. 당업자에 의해 이해될 수 있는 바와 같이, FSS 패턴을 회전시키면서 다른 모든 치수를 일정하게 유지하는 것은 FSS를 통과하는 신호의 극성(polarity)을 변경시킨다.
본 발명의 비제한적인 일 실시예에 있어서, 중앙 브레이크 라인과 다음의 인접한 브레이크 라인의 최소 거리는 적어도 1.5mm, 예컨대 1.0mm 또는 1.5mm이다. 라인이 중앙 브레이크 라인으로부터 외측으로 이동함에 따라 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 증대 또는 감소될 수 있다. 더욱이, 최소 거리의 변경은 균일 또는 불균일할 수 있다. 본 발명의 비제한적인 일 실시예에 있어서, 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 가우스 분포에 따라 증대된다.
도 2 및 도 3에 도시된 본 발명의 비제한적인 일 실시예에 있어서의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리가 브레이크 라인의 중간 지점에 있지만, 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리가 브레이크 라인상의 상이한 위치에 있는 다른 구성이 이용될 수 있다.
본 발명의 실시에 있어서, 사전결정된 주파수 및 크기의 신호 또는 사전결정된 범위의 주파수 및 크기를 통과시키기 위한 FSS 패턴 설계는 FSS를 제조함으로써 또는 FSS를 설계하는 상업적으로 유용한 컴퓨터 프로그램을 이용함으로써 실험적으로 결정될 수 있는데, FSS를 제조하는 것이 보다 정확하다. 본 발명에 한정함이 없이, 하기의 샘플 1 내지 3은 도 3에 도시한 유형의 FSS 패턴의 상세 내용이다. 유전막에 의해 분리된 2개의 실버막을 갖는 유럽 특허 출원 제 00939609.4 호에 개시된 유형의 스퍼터 부착식 전지 전도성 코팅은 2.1 내지 2.3mm의 두께를 갖는 한 장의 투명한 플로트 유리(float glass)에 도포된다. 레이저는 코팅내에 FSS 패턴을 형성하는데 이용된다. 도 3을 참조하면, 샘플 1의 개구는 150mm의 길이와 100mm의 높이를 가졌다. 중앙 브레이크 라인(51)은 개구의 측방향 측부로부터 동일하게 이격되었다. 중앙 브레이크 라인(51)으로부터 가장 멀리 떨어진 브레이크 라인(50, 52)의 곡률반경은 35mm였고, 중앙 브레이크 라인(51)에 가장 가까운 브레이크 라인(50, 52)의 곡률반경은 125mm였다. 중앙 브레이크 라인(51)과 중앙 브레이크 라인(51)에 가장 가까운 브레이크 라인(50) 사이 그리고 중앙 브레이크 라인(51)과 중앙 브레이크 라인(51)에 가장 가까운 브레이크 라인(52)의 최소 거리는 1mm였다. 인접한 브레이크 라인(50)과 중앙 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 인접한 브레이크 라인(52)의 최소 거리는 1.7mm였는데, 가우스 분포에 기인하여 중앙 라인(51)에 도달함에 따라 브레이크 라인(50) 및 브레이크 라인(44)의 최소 거리가 변경된다. 브레이크 라인(50, 52) 및 중앙 브레이크 라인(51)은 100㎛의 폭을 각각 가졌다.
샘플 2의 개구의 크기는 샘플 1의 개구의 것과 동일하였다. 샘플 2의 FSS 패턴은 하기의 차이점을 갖는 샘플 1의 FSS 패턴과 유사하였다. 계속하여 도 2를 참조하면, 중앙 브레이크 라인(51)으로부터 가장 멀리 떨어진 브레이크 라인(50, 52)의 곡률반경은 280mm였고, 중앙 브레이크 라인(51)에 가장 가까운 브레이크 라인(50, 52)의 곡률반경은 1250mm였다. 인접한 브레이크 라인(50)과 중앙 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 인접한 브레이크 라인(52) 사이의 최소 거리는 2.4mm였다.
본 발명에서 요구된 것을 아니지만, 샘플 1 내지 3에 개시된 특정 실시예에 있어서, 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 브레이크 라인의 대략 중간 지점에 위치되었다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 특징을 포함하는 비제한적인 FSS 또는 FSS 패턴(70)을 갖는 강화된 커뮤니케이션 윈도우(28)가 도시되어 있다. FSS 패턴(70)은 도 4에 도시한 바와 같이 복수의 이격된 선형 칼럼(72), 예컨대 수직방향 칼럼(72)을 구비한다. 도 4 및 도 4a에 도시한 바와 같은 각각의 칼럼(72)은 코팅(18)내의 공극 또는 관통 영역(76)에 의해 결합된 복수의 수직방향으로 정렬되고 이격된 별개의 코팅 영역(74)의 한 세트를 구비한다. 본 발명은 수직방향 칼럼(72) 사이의 이격 거리, 코팅 영역(74)의 개수 및/또는 치수, 또는 공극(76)의 치수에 제한되지 않는다.
도 5 및 도 5a를 참조하면, 본 발명의 특징으로 포함하는 비제한적인 FSS 또는 FSS 패턴(80)을 갖는 커뮤니케이션 윈도우(28)가 도시되어 있다. FSS 패턴(80)은 도 5에 도시한 바와 같이 복수의 이격된 선형 칼럼(82), 예컨대 수직방향 칼럼(82)을 구비한다. 도 5 및 도 5a에 도시한 바와 같은 각각의 칼럼(82)은 코팅(18)내의 공극 또는 관통 영역(85)에 의해 분리된 복수의 수직방향으로 정렬된 코팅 영역(84)의 2개 세트를 구비한다.
FSS 패턴(34)의 비코팅 세그먼트(46) 및 FSS 패턴(49)의 비코팅 브레이크 라인(50, 51, 52)의 깊이에 대한 상기의 논의는 FSS 패턴(70, 80)의 비코팅 공극(76, 85)에 각각 적용가능하다.
코팅(18)의 일부는, 코팅(18)이 커뮤니케이션 윈도우의 개구 주위의 고온 스폿을 최소화하는 동안 전원이 공급되는 경우 FSS를 가열하도록 FSS 패턴(70, 80)을 통해 전류경로를 제공하고, FSS 패턴과 커뮤니케이션 윈도우 주위의 코팅 사이의 가사광선 전달차를 최소화하도록, 도 4 및 도 5에 도시한 각각의 칼럼(72, 82) 사이에 있다. 이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명은 별개의 이격된 코팅 영역을 갖는 수직방향 칼럼의 개수, 칼럼 사이의 이격 거리, 칼럼내의 코팅 영역의 개수 및 코팅 영역의 치수에 제한되지 않는다.
이해될 수 있는 바와 같이, 각각의 칼럼은 수평방향 및/또는 수직방향으로 1개, 2개 3개 이상의 코팅 영역 개수를 구비할 수 있다. 또한 본 발명은 이격된 코팅 영역으로 충전된 커뮤니케이션 윈도우의 개구를 갖는 것을 고려한다.
본 발명을 제한하지는 않지만, 비제한적인 일 실시예에 있어서, 버스 바아는 칼럼 사이를 전류가 흐르도록 도 4 및 도 5에 도시한 FSS 패턴(70, 80)의 상하부에 위치설정된다. 그러나, 이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명은 버스 바아와 FSS(70, 80) 사이의 임의의 배향을 고려하는데, 예컨대 버스 바아는 도 4 및 도 5에 도시한 FSS 패턴(70, 80)의 좌우측에 있을 수 있다.
도 4 및 도 5에 도시한 유형의 FSS 패턴을 통과하는 신호는 칼럼 사이의 이격 거리, 칼럼내의 코팅 영역 사이의 수직방향 및 수평방향 이격 거리, 코팅 영역의 길이와 폭의 함수로서의 코팅 영역의 함수이다. 패턴의 복잡성으로 인해, 주파수 응답은 예견하기 어렵지만, 매개변수간의 하기의 상호작용이 예상될 수 있다. 칼럼 사이의 거리를 증대시키면서 나머지 매개변수를 일정하게 유지하는 것은 보다 높거나 낮은 주파수의 신호를 통과시킨다. 코팅 영역 사이의 수직방향 이격 거리를 증대시키면서 나머지 매개변수를 일정하게 유지하는 것은 보다 낮거나 높은 주파수의 신호를 통과시킨다. 커뮤니케이션 윈도우의 개구의 길이 및 폭을 증대시키는 것은 주파수 응답에 반드시 필요하지는 않지만 크기를 증대 또는 감소시킨다. 이해될 수 있는 바와 같이, 개구의 높이 및 폭을 증대시키는 것은 사용되는 장치의 위치 범위를 넓힌다.
본 발명의 실시에 있어서 상술한 바와 같이, 사전결정된 주파수 및 크기의 신호 또는 사전결정된 범위의 주파수 및 크기를 통과시키기 위한 FSS 패턴 설계는 FSS를 제조함으로써 또는 FSS를 설계하는 상업적으로 유용한 컴퓨터 프로그램을 이용함으로써 실험적으로 결정될 수 있는데, FSS를 제조하는 것이 보다 정확하다. 본 발명에 한정함이 없이, 하기의 샘플 4 내지 6은 도 4 및 도 5에 도시한 유형의 FSS 패턴의 상세 내용이다. 샘플 1 내지 3을 제조하는데 이용되는 유형의 유리 코팅 부재가 제공되었고, 도 4 및 도 5에 도시된 유형의 FSS 패턴은 코팅내에 형성된 레이저를 이용하여 코팅내에 제조되었다.
도 4를 참조하면, 샘플 4의 커뮤니케이션의 개구는 150mm의 길이와 100mm의 높이를 가졌다. 칼럼은 서로 1mm 이격되고 1mm의 폭을 가졌다. 코팅 영역(74)은 칼럼 사이의 코팅(18)과 인접한 코팅 영역(74)으로부터의 각각의 측부상에 100㎛ 이격된 코팅 영역(74)의 측부를 갖는 비코팅 영역(76)에 의해 둘러싸인다. 샘플 4의 개구의 크기는 샘플 5를 위한 개구의 사이즈와 동일하였고, 샘플 5의 FSS 패턴은 칼럼(72)이 2mm 이격된 것을 제외하고 샘플 4의 FSS 패턴과 유사하였다.
샘플 6의 개구의 크기는 샘플 1을 위한 개구의 크기와 동일하였다. 도 5를 참조하면, FSS 패턴의 칼럼(82)은 2mm 이격되었다. 칼럼은 2mm의 폭을 가졌고, 각각은 비코팅 영역(85)에 의해 둘러싸인 코팅 영역(84)을 갖는 2개의 서브칼럼을 가졌다. 코팅 영역의 에지는 인접한 코팅, 예컨대 3개 측부상에 인접한 코팅 영역(84) 및 일 측부상의 코팅(18)으로부터 100㎛ 거리가 이격되었다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 샘플 4 내지 6을 통과하는 2 내지 18GHz에 대한 유리에 대해 보정된 무선 신호의 크기(dB)가 나타내어져 있다. 도 6의 그래프는 신호가 FSS 패턴을 통한 전류 흐름에 수직방향인 경우의 샘플 4 내지 6의 성능이고, 도 7의 그래프는 신호가 FSS 패턴을 통한 전류 흐름에 수평방향인 경우의 샘플 4 내지 6의 성능이다. 도 6 및 도 7의 그래프로부터, 샘플 4 내지 6의 FSS 패턴은 신호가 수직인 경우(도 6) 대체로 보다 균일한 신호 크기를 가지고, 신호가 평행인 경우(도 7) 보다 변경되고 낮은 신호를 갖는다.
이해될 수 있는 바와 같이, FSS 패턴(70, 80)의 칼럼(72, 82)은 도 4 및 도 5에 도시한 선형 형상 대신에 아치형 형상을 가질 수 있는데, 예컨대 칼럼은 도 2에 도시한 FSS 패턴(34)의 만곡된 삭제 라인(42, 44) 및 도 3에 도시한 FSS 패턴(49)의 만곡된 삭제 라인(50, 52)으로 대체될 수 있다.
도 1을 다시 참조하면, 코팅은 본 발명의 커뮤니케이션 윈도우를 갖는 연속적인 코팅이다. 당업자에 의해 이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명의 커뮤니케이션 윈도우를 이용하는 것은 커뮤니케이션 윈도우 주위의 고온 및 저온 스폿의 강도를 감소시킨다. 상술한 바와 같이, FSS내에 삭제 라인이 있고 보다 낮은 강도의 고온 스폿이 관찰될 수 있다. 보다 낮은 강도의 고온 스폿은, 예컨대 찰스 에스. 보엘첼의 "배열된 가열 부재를 갖는 가열가능한 제품(Heatable Article Having a Configured Heating Member)"의 명칭으로 2002년 10월 3일자로 출원된 상기 언급된 미국 특허 출원 제 10/264,106 호에 개시된 바와 같이 그리고 도 8에 도시한 바와 같이, 커뮤니케이션 윈도우 주위에 삭제 라인 또는 브레이크 라인을 제공함으로써 더욱 감소될 수 있다.
보다 상세하게는, 도 8은 본 발명의 또다른 비제한적인 실시예를 도시한 것으로, 전기 전도성 코팅(18)은 버스 바아(22, 24) 사이에서 연장되고, 커뮤니케이션 윈도우(28)는 예컨대 레이저에 의해 임의의 통상적인 방식으로 코팅(18)내에 제공된다. 복수의 삭제 라인(100), 즉 코팅의 전도성 막을 통한 코팅의 삭제는 커뮤니케이션 윈도우(28) 주위에 예컨대 레이저에 의해 코팅내에 제공된다. 본 발명을 제한하지는 않지만, 삭제 라인(100)은 도 8에 도시한 바와 같이 커뮤니케이션 윈도우(28)의 상하부에서 서로 이격된다. 삭제 라인(100)의 경로가 도 1 및 도 8에 도시한 바와 같이 상부 버스 바아(22)로부터 커뮤니케이션 윈도우(28)에 도달함에 따라, 삭제 라인(100)의 경로는 커뮤니케이션 윈도우(28) 주위를 지나고, 인접한 삭제 라인(100) 사이의 이격 거리는 삭제 라인(100)이 커뮤니케이션 윈도우(28)에 접근함에 따라 상이하다. 예를 들면, 커뮤니케이션 윈도우 근방의 인접한 삭제 라인(100) 사이의 이격 거리는 커뮤니케이션 윈도우(28)로부터 보다 멀리 떨어진 인접한 삭제 라인(100) 사이의 이격 거리보다 작다. 이러한 방식으로, 커뮤니케이션 윈도우(28)로부터의 거리가 증대됨에 따라, 삭제 라인(100)은 도 8에 도시한 바와 같이 수직방향으로 보다 일직선이 된다. 삭제 라인, 예컨대 삭제 라인(100)을 이용함으로써 보다 작은 전도성 영역을 제공하는 것은 커뮤니케이션 윈도우(28) 주위의 고온 스폿의 강도를 감소시키는데, 그 이유는 전류 경로의 저항을 증대시키는 것, 예컨대 경로를 보다 좁히는 것은 전류 흐름을 감소시키기 때문이다.
본 발명을 제한하지는 않지만, 삭제 라인(100)은 하기와 같이 제공될 수 있다. 레이저를 이용하면, 브레이크 라인의 삭제가 상부 버스 바아(22)로부터 커뮤니케이션 윈도우(28)의 상부의 중앙부까지 그리고 하부 버스 바아(24)로부터 커뮤니케이션 윈도우(28)의 바닥측 또는 대향 측부의 중앙부까지 연장되도록 이루어진다. 수직방향으로 배향된 이격 라인은, 커뮤니케이션 윈도우(28)의 길이와 대략 동일한 거리로 상부 버스 바아로부터 하부 버스 바아쪽으로 그리고 하부 버스 바아로부터 상부 버스 바아쪽으로 연장되는 중앙 라인의 각 측부상에 제공된다. 상호연결 라인은 상부 라인을 대응하는 바닥 라인과 상호연결하도록 커뮤니케이션 윈도우(28)의 측부 주위에 형성된다. 커뮤니케이션 윈도우(28)로부터의 거리가 증대됨에 따라, 상호연결 라인은 보다 일직선이 된다. 버스 바아 사이로 연장되는 추가적인 수직방향 라인은 도 8에 도시한 바와 같이 제공될 수 있다. 이해될 수 있는 바와 같이, 임의 개수의 삭제 라인(100)이 사용될 수 있다. 보다 많은 삭제 라인, 삭제 라인 사이의 감소된 공간, 그리고 고온 스폿의 더한 감소 및 고온 스폿의 강도가 실현된다.
본 발명의 특징을 포함하는 도 1에 도시한 유형의 가열가능한 전면유리를 제조하는 것이 논의된다. 이해되는 바와 같이, 본 발명은 이에 한정되지 않는다.
본 발명의 주파수 선택 표면을 갖는 커뮤니케이션 윈도우는 브레이크 라인을 제공하도록 임의의 방식, 예컨대 본 발명을 제한하지는 않지만 레이저를 이용함으로써 스퍼터식 가열가능한 코팅내에 제공된다. 코팅을 스퍼터 부착하고 레이저를 이용하여 패턴을 제조하는 공정은 본 발명을 제한하지 않고 본 기술에 잘 공지되어 있기 때문에, 스퍼터식 코팅 및 브레이크 라인을 제조하기 위해 레이저를 이용하는 것은 보다 상세하게 논의하지 않을 것이다.
코팅 시트(14)는, 자동차 바디내의 소정 위치에 전면유리를 고정하는 접착제용 자외선 보호를 제공하도록 시트(12) 등의 외측 시트의 내부면의 가장자리상에 실크 스크린된 세라믹 페이스트의 블랙 밴드(black band)(도시하지 않음)를 갖는 또다른 유리 시트(12)상에 위치설정된다. 본 발명의 FSS 패턴을 갖는 커뮤니케이션 윈도우(28)를 갖는 전도성 코팅(18)을 구비한 시트(14) 그리고 시트(12)를 형성하여 열처리된다. 자동차용 전면유리용 블랭크를 형성하고 열처리하는 공정은 본 기술에 잘 공지되어 있고 본 발명을 제한하지 않기 때문에, 본 공정을 보다 상세하게 논의하지 않을 것이다.
2002년 7월 24일자로 출원된 미국 특허 출원 제 10/201,863 호에 개시된 중간층 컴포지트는 유리 시트와 버스 바아를 서로 적층하는데 이용되지만, 이해되는 바와 같이 본 발명을 제한하지 않는다. 보다 상세하게는, 코팅이 솔라 컨트롤 코팅으로 사용되는 경우에는, 시트 사이의 버스 바아에 외측 전기적 엑세스를 제공하기 위한 버스 바아 및 리드를 필요로 하지 않는다. 플라스틱 시트 또는 컴포지트 중간층에 의해 유리 시트를 결합하는 것은 본 발명을 제한하지 않기 때문에, 더 이상 논의하지 않을 것이다.
상부 버스 바아(22) 및 하부 버스 바아(24)는 리드 조립체의 각각의 리드(110)와 각각 접촉한다. 리드에 외측 엑세스를 제공하는 버스 바아 및 리드는 본 발명을 제한하지 않기 때문에, 상기 출원 문헌은 리드 조립체(26)의 상세한 논의를 위해 참조되어야 한다.
중간층 컴포지트(20)는 코팅(18)과 전기적 접촉하는 버스 바아와 함께 형성된 시트(14)상에 위치설정된다. 시트(12)는 컴포지트(20)상에 위치된다. 적층식 전면유리의 제조에 사용되는 유형의 진공 링(vacuum ring)은 조립체의 주변부상에 위치설정되고[중간층 컴포지트(20)는 상술된 바와 같이 시트(12, 14) 사이에 위치설정됨], 약 20 내지 28인치의 수은이 진공으로 되고, 인가된 진공을 갖는 전면유리 서브조립체를 225℉(107.2℃)까지 서브조립체를 가열하기 위해 15분 동안 260℉(126.7℃)으로 설정된 오븐내에 위치시킨다. 전면유리 서브조립체가 오븐내에 있는 동안, 시트 사이로부터 공기를 끌도록 채널을 통해 연속적으로 진공이 된다. 열 및 진공은 전면유리 서브조립체의 가장자리를 밀봉하였다. 그 후, 에지가 밀봉된 전면유지 서브조립체를 에어 오토클래이브(air autoclave)내에 위치시켜 적층한다. 적층식 자동차용 전면유리의 제조에 사용되는 에지 밀봉 및 오토클래이빙 공정이 본 기술에 잘 공지되어 있고 본 발명을 제한하지 않기 때문에, 본 공정을 상세하게 논의하지 않는다.
적층 기술에 능숙한 자에 의해 이해될 수 있는 바와 같이, 서브조립체의 에지 밀봉법 및 에지 밀봉된 서브조립체의 적층법은 본 발명을 제한하지 않는다. 예를 들면, 서브조립체는 니퍼 롤러(nipper roller)를 이용하거나 또는 서브조립체를 자루에 넣음으로써 밀봉될 수 있고, 에지 밀봉된 서브조립체는 오일 오토클래이팅(oil autoclaving)에 의해 적층될 수 있다.
이해될 수 있는 바와 같이, 전면유리의 외측면은 미국 특허 제 6,027,766 호에 개시된 유형과 같이 표면을 청결하게 유지하는 광촉매 코팅, 또는 등록상표 AQUAPEL로 피피지 인더스트리즈 인코포레이티드에서 판매되고 미국 특허 제 5,523,162 호에 개시된 유형의 소수성 코팅을 구비할 수 있고, 이 특허 문헌은 본원에 참고로 인용된다.
이해될 수 있는 바와 같이, 본 발명은 설명을 목적으로만 제공된 상기의 예들에 제한되지 않는다. 본원에 상세히 기술된 특정 실시예는 단지 예시이며 본 발명의 범위를 한정하지 않으며, 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위 및 그의 모든 동등물의 넓은 범위에 제공되어야 한다.

Claims (46)

  1. 커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품에 있어서,
    주 표면은 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하는 제 1 부분과, 개구로서 형성되는 가상 경계부에 의해 윤곽이 잡힌 제 2 부분을 갖는 주 표면을 갖는 기판으로서, 상기 개구내의 주파수 선택 표면 패턴은, 관통 영역으로서 규정되는 상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 통과시키는 적어도 하나의 영역과, 차단 영역으로서 규정되는 상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하는 적어도 하나의 영역의 배치에 의해 규정되는, 상기 기판을 포함하며,
    상기 주파수 선택 표면 패턴은,
    적어도 하나의 관통 영역 및 또다른 하나의 브레이크 라인과 상이한 곡률을 갖는 적어도 하나의 브레이크 라인을 갖는 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인으로서, 상기 브레이크 라인은, 서로 포개진 상태로 상기 복수의 브레이크 라인의 최외측 브레이크 라인으로서 가장 큰 곡률을 갖는 브레이크 라인과, 상기 복수의 브레이크 라인의 최내측 브레이크 라인으로서 가장 작은 곡률을 갖는 브레이크 라인을 가지며, 상기 복수의 브레이크 라인은 상기 최외측 브레이크 라인으로부터 상기 최내측 브레이크 라인을 향한 방향으로 곡률을 감소시킴으로써 배치되는, 상기 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인과,
    상기 차단 영역을 형성하는 상기 복수의 아치형 브레이크 라인의 인접한 아 치형 브레이크 라인 사이의 영역을 포함하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인은 제 1 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인이고, 상기 관통 영역은 제 1 복수의 관통 영역이고 상기 차단 영역은 제 1 복수의 차단 영역이며,
    상기 주파수 선택 표면은,
    제 2 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인으로서, 상기 제 2 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인의 브레이크 라인 각각은 제 2 복수의 관통 영역을 형성하는 적어도 하나의 관통 영역을 갖고 상기 제 1 복수의 브레이크 라인 중 적어도 하나는 상기 제 2 복수의 브레이크 라인 중 또다른 하나와 상이한 곡률을 갖고, 상기 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은, 서로 포개진 상태로 상기 복수의 브레이크 라인의 최외측 브레이크 라인으로서 가장 큰 곡률을 갖는 브레이크 라인과, 상기 복수의 브레이크 라인의 최내측 브레이크 라인으로서 가장 작은 곡률을 갖는 브레이크 라인을 가지며, 상기 제 2 복수의 브레이크 라인은 상기 최외측 브레이크 라인으로부터 상기 최내측 브레이크 라인을 향한 방향으로 곡률을 감소시킴으로써 배치되는, 상기 제 2 복수의 이격된 아치형 브레이크 라인과,
    제 2 복수의 차단 영역을 형성하는 상기 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인의 인접한 아치형 브레이크 라인 사이의 영역을 더 포함하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 최외측 브레이크 라인은 서로 면하고, 상기 제 1 또는 제 2 복수의 차단 영역 중 적어도 하나는, 상기 가상 경계부상에 위치하고 상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하도록 상기 주 표면의 일부와 접촉하는 제 1 위치로부터 상기 가상 경계부상에 위치하고 상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하도록 상기 표면의 일부와 접촉하는 제 2 위치까지 연속되며, 상기 제 1 위치는 상기 제 2 위치로부터 이격되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장 그리고 제 1 및 제 2 복수의 차단 영역을 차단하는 상기 기판의 주 표면의 일부는 상기 기판의 구요 표면상의 코팅인
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 코팅은 금속막을 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 복수의 관통 영역은 상 기 금속막내의 공극인
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 개구를 통해 연장되는 관통 영역을 갖는 분할형 브레이크 라인을 더 구비하며, 상기 제 1 복수의 아치형 브레이크 라인은, 상기 분할형 브레이크 라인에 인접한 가장 큰 곡률반경을 갖는 상기 제 1 복수의 아치형 브레이크 라인의 브레이크 라인을 갖는 상기 분할형 브레이크 라인의 일 측부상에 위치설정되고, 상기 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인은 상기 분할형 브레이크 라인에 인접한 가장 큰 곡률반경을 갖는 상기 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인의 브레이크 라인을 갖는 상기 분할형 브레이크 라인의 다른 측부상에 위치설정되며, 상기 제 1 및 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 코팅은 상기 개구내에 또는 상기 개구 없이 연속적인 변환을 갖는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인의 아치형 브레이크 라인을 따르는 적어도 하나의 관통 영역은 상기 아치형 브레이크 라인의 길이를 따라 연장되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인의 아치형 브레이크 라인을 따라는 적어도 하나의 관통 영역은 상기 아치형 브레이크 라인의 길이를 따라 차단 영역에 의해 분리되는 복수의 관통 영역인
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 코팅의 금속막은 실버막이고, 상기 코팅은 솔라 컨트롤 코팅, 전기적으로 가열가능한 코팅 및 그의 조합으로부터 선택되고, 상기 관통 영역은 상기 코팅의 상기 금속막을 통해 적어도 연장되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  10. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인 중 적어도 하나의 아치형 브레이크 라인은 서로 동일하게 이격된
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  11. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인 중 적어도 하나의 인접한 아치형 브레이크 라인 사이의 최소 거리는, 상기 분할형 브레이크 라인으로부터의 거리가 감소함에 따라 감소되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  12. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 복수의 아치형 브레이크 라인 중 적어도 하나의 인접한 아치형 브레이크 라인 사이의 최소 거리는, 상기 분할형 브레이크 라인으로부터의 거리가 감소함에 따라 증대되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  13. 제 9 항에 있어서,
    제품이 주택, 상업용 건물, 우주선, 비행 차량, 육지 차량, 수상 차량, 수중 차량, 창을 구비한 냉장고 도어, 창을 구비한 오븐 도어, 창을 구비한 전자 렌지 도어 및 그의 조합물로부터 선택된 유형의 봉입물상에 사용되는 투명체인
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  14. 제 13 항에 있어서,
    제품이 전면유리, 사이드 윈도우, 백 윈도우, 문 루프(moon roof) 및 그의 조합물로부터 선택된 자동차용 투명체이고, 상기 코팅은 상기 금속막과 적어도 하나의 유전막을 포함하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  15. 제 14 항에 있어서,
    제품은 자동차용 전면유리인
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 기판은 제 1 유리 시트이고, 상기 코팅은 상기 제 1 유리 시트의 주 표면상에 있으며, 상기 개구는 상기 코팅내의 사전결정된 위치내에 있고, 주 표면을 갖는 제 2 유리 시트와, 상기 제 1 시트의 주 표면과 상기 제 2 시트의 주 표면 사이에서 상기 제 1 및 제 2 시트를 서로 고정하는 플라스틱 중간층을 더 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 코팅은 상기 실버막의 상하부에 유전막을 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 실버막은 제 1 실버막이고, 상기 제 1 및 제 2 실버막 사이에, 기 제 1 실버막 아래에 그리고 상기 제 2 실버막 위에 유전막을 갖는 제 2 실버막을 더 구 비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  19. 제 16 항에 있어서,
    상기 아치형 브레이크 라인을 따르는 상기 관통 영역은 차단 영역에 의해 분리된 이격된 관통 영역인
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  20. 제 16 항에 있어서,
    상기 시트 사이에 있고 상기 코팅과 전기적 접촉하는 한쌍의 이격된 버스 바아와, 상기 버스 바아 중 하나와 접촉하고 상기 전면유리의 주변 에지로부터 연장되는 제 1 리드와, 다른 버스 바아와 접촉하고 상기 버스 바아에 외측 전기 접촉을 제공하도록 상기 전면유리의 주변 에지로부터 연장되는 제 2 리드를 더 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 브레이크 라인 사이의 차단 영역은 상기 버스 바아 사이의 전류 흐름 방향으로 배향되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 커뮤니케이션 윈도우의 개구는 150mm의 길이와 100mm의 높이를 갖는 직사각형 형상을 갖고, 상기 분할형 브레이크 라인은 개구의 짧은 측부 사이에 그리고 그로부터 이격되며, 개구의 일 측부로부터 다른 측부까지 연장되며, 상기 주파수 선택 표면은 하기의 그룹 중 하나로부터 선택되는
    그룹 1: 상기 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 35mm의 곡률반경을 갖고, 상기 분할형 브레이크 라인에 가장 근접한 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 125mm의 곡률반경을 갖고; 상기 분할형 브레이크 라인과 상기 분할형 브레이크 라인에 가장 가까운 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1mm이고; 상기 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1.7mm이며, 가우스 분포에 근거하여 분할 라인에 접근함에 따라서 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리가 변경되고, 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인과 상기 분할형 브레이크 라인의 관통 영역은 100㎛의 길이를 갖는;
    그룹 2: 상기 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 280mm의 곡률반경을 갖고, 상기 분할형 브레이크 라인에 가장 근접한 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 1250mm의 곡률반경을 갖고; 상기 분할형 브레이크 라인과 상기 분할 형 브레이크 라인에 가장 가까운 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1mm이고; 상기 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 2.4mm이며, 가우스 분포에 근거하여 분할 라인에 접근함에 따라서 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리가 변경되고, 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인과 상기 분할형 브레이크 라인의 관통 영역은 100㎛ 범위의 길이를 갖는;
    그룹 3: 상기 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 35mm의 곡률반경을 갖고, 상기 분할형 브레이크 라인에 가장 근접한 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인은 125mm의 곡률반경을 갖고; 상기 분할형 브레이크 라인과 상기 분할형 브레이크 라인에 가장 가까운 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1mm이고; 상기 분할형 브레이크 라인으로부터 가장 멀리 떨어진 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리는 1.5mm이며, 가우스 분포에 근거하여 분할 라인에 접근함에 따라서 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인의 인접한 브레이크 라인 사이의 최소 거리가 변경되고, 상기 제 1 및 제 2 복수의 브레이크 라인과 분할형 브레이크 라인의 관통 영역은 100㎛ 범위의 길이를 갖는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  23. 제 21 항에 있어서,
    서로 이격되고 제 1 버스 바아로서 규정된 하나의 버스 바아로부터 커뮤니케이션 윈도우를 향해 연장되는 상기 코팅내의 제 1 복수의 삭제 라인과,
    서로 이격되고 제 2 버스 바아로서 규정된 하나의 버스 바아로부터 커뮤니케이션 윈도우를 향해 연장되는 상기 코팅내의 제 2 복수의 삭제 라인으로서, 상기 제 1 및 제 2 복수의 삭제 라인은 서로 거의 일직선으로 맞춰지는, 상기 제 2 복수의 삭제 라인을 더 구비하며,
    상기 제 1 복수의 삭제 라인의 선택된 것과 상기 제 2 복수의 삭제 라인의 선택된 것은 상기 제 1 측부로서 규정된 상기 개구의 일 측부 주위에 경로를 갖고 상기 제 1 버스 바아로부터 상기 개구의 제 1 측부 주위의 상기 제 2 버스 바아까지 연속적인 이격된 전류 경로를 제공하도록 서로 접촉하고, 상기 제 1 복수의 삭제 라인의 선택된 것과 상기 제 2 복수의 삭제 라인의 선택된 것은 제 2 측부로서 규정된 상기 개구의 대향 측부 주위에 경로를 갖고 상기 제 1 버스 바아로부터 상기 개구의 제 2 측부 주위의 상기 제 2 버스 바아까지 연속적인 이격된 전류 경로를 제공하도록 서로 접촉하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  24. 제 16 항에 있어서,
    상기 유리 시트 중 하나의 외측 주 표면은 소수성 코팅을 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  25. 제 16 항에 있어서,
    상기 유리 시트 중 하나의 외측 주 표면은 광촉매 코팅을 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  26. 제 16 항에 있어서,
    상기 플라스틱 시트는 폴리비닐 부티랄(PVB), 폴리비닐 클로라이드(PVC), 폴리에틸렌 그리고 그의 조합물로부터 선택되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  27. 제 26 항에 있어서,
    상기 유리 시트 또는 상기 플라스틱 시트 중 적어도 하나는 쐐기 형상을 갖는 단면부를 갖는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  28. 제 19 항에 있어서,
    상기 관통 영역 각각은 주변부와, 상기 주변부내의 상기 차단 영역이 관통 영역에 의해 둘러싸이도록 상기 주변부내의 그리고 그로부터 이격되는 차단 영역을 갖는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  29. 커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품에 있어서,
    주 표면은 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하는 부분과, 개구로서 형성되는 가상 경계부에 의해 윤곽이 잡힌 부분을 갖는 주 표면을 갖는 기판으로서, 상기 개구는 관통 영역으로서 규정되는 상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 통과시키는 적어도 하나의 영역과, 차단 영역으로서 규정되는 상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하는 적어도 하나의 영역에 의해 규정되는 주파수 선택 표면 패턴을 갖는, 상기 기판을 포함하며,
    상기 주파수 선택 표면 패턴은,
    차단 영역에 의해 분리된 복수의 관통 영역을 갖는 복수의 칼럼으로서, 각각의 관통 영역은 주변부내에 차단 영역을 갖는 상기 주변부를 갖고, 각각의 칼럼은 차단 영역에 의해 분리되는, 상기 복수의 칼럼을 포함하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  30. 제 29 항에 있어서,
    칼럼 사이의 상기 차단 영역은 상기 가상 경계부상에 위치하고 상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하도록 상기 주 표면의 일부와 접촉하는 제 1 위치로부터 상기 가상 경계부상에 위치하고 상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하도록 상기 표면의 일부와 접촉하는 제 2 위치까지 연속되며, 상기 제 1 위치는 상기 제 2 위치로부터 이격되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  31. 제 29 항에 있어서,
    적어도 하나의 칼럼은 적어도 2개의 서브칼럼을 구비하며, 각각의 서브칼럼은 차단 영역에 의해 분리되는 복수의 관통 영역을 가지며, 인접한 서브칼럼의 차단 영역 및 관통 영역은 서로 접촉하고, 상기 차단 영역은 서로 이격된 상기 관통 영역의 주변부내에 있는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  32. 제 29 항에 있어서,
    제품이 주택, 상업용 건물, 우주선, 비행 차량, 육지 차량, 수상 차량, 수중 차량, 창을 구비한 냉장고 도어, 창을 구비한 오븐 도어, 창을 구비한 전자 렌지 도어 및 그의 조합물로부터 선택된 유형의 봉입물상에 사용되는 투명체인
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  33. 제 32 항에 있어서,
    제품이 전면유리, 사이드 윈도우, 백 윈도우, 문 루프(moon roof) 및 그의 조합물로부터 선택된 자동차용 투명체이고, 상기 코팅은 상기 금속막과 적어도 하나의 유전막을 포함하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  34. 제 33 항에 있어서,
    제품은 자동차용 전면유리인
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  35. 제 34 항에 있어서,
    상기 코팅의 금속막은 실버막이고, 상기 코팅은 솔라 컨트롤 코팅, 전기적으로 가열가능한 코팅 및 그의 조합으로부터 선택되고, 상기 관통 영역은 상기 코팅의 상기 금속막을 통해 적어도 연장되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  36. 제 35 항에 있어서,
    상기 기판은 제 1 유리 시트이고, 상기 코팅은 상기 제 1 유리 시트의 주 표면상에 있으며, 상기 커뮤니케이션 윈도우는 상기 코팅내의 사전결정된 위치내에 있고, 주 표면을 갖는 제 2 유리 시트와, 상기 제 1 시트의 주 표면과 상기 제 2 시트의 주 표면 사이에서 상기 제 1 및 제 2 시트를 서로 고정하는 플라스틱 중간층을 더 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  37. 제 36 항에 있어서,
    상기 코팅은 상기 전자기 스펙트럼의 적어도 하나의 사전결정된 파장을 차단하고, 칼럼과 관통 영역 사이의 상기 차단 영역은 상기 가상 경계부상에 위치하고 상기 가상 경계부 외측의 상기 코팅과 접촉하는 제 1 위치로부터 상기 가상 경계부상에 위치하고 상기 가상 경계부 외측의 상기 코팅과 접촉하는 제 2 위치까지 연속되며, 상기 제 1 위치는 상기 제 2 위치로부터 이격되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  38. 제 37 항에 있어서,
    상기 코팅은 상기 실버막의 상하부에 유전막을 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  39. 제 38 항에 있어서,
    상기 실버막은 제 1 실버막이고, 상기 제 1 및 제 2 실버막 사이에, 기 제 1 실버막 아래에 그리고 상기 제 2 실버막 위에 유전막을 갖는 제 2 실버막을 더 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  40. 제 39 항에 있어서,
    상기 시트 사이에 있고 상기 코팅과 전기적 접촉하는 한쌍의 이격된 버스 바 아와, 상기 버스 바아 중 하나와 접촉하고 상기 전면유리의 주변 에지로부터 연장되는 제 1 리드와, 다른 버스 바아와 접촉하고 상기 버스 바아에 외측 전기 접촉을 제공하도록 상기 전면유리의 주변 에지로부터 연장되는 제 2 리드를 더 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  41. 제 40 항에 있어서,
    상기 브레이크 라인 사이의 차단 영역은 상기 버스 바아 사이의 전류 흐름 방향으로 배향되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  42. 제 41 항에 있어서,
    서로 이격되고 제 1 버스 바아로서 규정된 하나의 버스 바아로부터 커뮤니케이션 윈도우를 향해 연장되는 상기 코팅내의 제 1 복수의 삭제 라인과,
    서로 이격되고 제 2 버스 바아로서 규정된 하나의 버스 바아로부터 커뮤니케이션 윈도우를 향해 연장되는 상기 코팅내의 제 2 복수의 삭제 라인으로서, 상기 제 1 및 제 2 복수의 삭제 라인은 서로 거의 일직선으로 맞춰지는, 상기 제 2 복수의 삭제 라인을 더 구비하며,
    상기 제 1 복수의 삭제 라인의 선택된 것과 상기 제 2 복수의 삭제 라인의 선택된 것은 상기 제 1 측부로서 규정된 상기 커뮤니케이션 윈도우의 일 측부 주위에 경로를 갖고 상기 제 1 버스 바아로부터 상기 커뮤니케이션 윈도우의 제 1 측부 주위의 상기 제 2 버스 바아까지 연속적인 이격된 전류 경로를 제공하도록 서로 접촉하고, 상기 제 1 복수의 삭제 라인의 선택된 것과 상기 제 2 복수의 삭제 라인의 선택된 것은 제 2 측부로서 규정된 상기 커뮤니케이션 윈도우의 대향 측부 주위에 경로를 갖고 상기 제 1 버스 바아로부터 상기 커뮤니케이션 윈도우의 제 2 측부 주위의 상기 제 2 버스 바아까지 연속적인 이격된 전류 경로를 제공하도록 서로 접촉하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  43. 제 42 항에 있어서,
    상기 유리 시트 중 하나의 외측 주 표면은 소수성 코팅을 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  44. 제 42 항에 있어서,
    상기 유리 시트 중 하나의 외측 주 표면은 광촉매 코팅을 구비하는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  45. 제 42 항에 있어서,
    상기 유리 시트 또는 상기 플라스틱 시트 중 적어도 하나는 쐐기 형상을 갖는 단면부를 갖는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
  46. 제 41 항에 있어서,
    상기 커뮤니케이션 윈도우의 개구는 150mm의 길이와 100mm의 높이를 갖는 직사각형 형상을 갖고, 상기 분할형 브레이크 라인은 개구의 짧은 측부 사이에 그리고 그로부터 이격되며, 개구의 일 측부로부터 다른 측부까지 연장되며, 상기 주파수 선택 표면은 하기의 그룹 중 하나로부터 선택되는
    그룹 1: 상기 칼럼은 1mm 이격되고, 상기 칼럼은 1mm의 폭을 갖고, 상기 칼럼내의 상기 차단 영역은 서로 이격되고 상기 차단 영역은 100㎛ 거리로 칼럼 사이에 있고,
    그룹 2: 상기 칼럼은 2mm 이격되고, 상기 칼럼은 1mm의 폭을 갖고, 는다. 차단 영역, 예컨대 칼럼내의 코팅 영역은 서로 이격되며, 상기 칼럼내의 상기 차단 영역은 서로 이격되고 상기 차단 영역은 100㎛ 거리로 칼럼 사이에 있고,
    그룹 3: 상기 칼럼은 2mm 이격되고, 상기 칼럼은 2mm의 폭을 갖고, 각각의 칼럼은 관통 영역에 의해 둘러싸인 차단 영역을 갖는 2개의 서브칼럼을 갖고, 상기 차단 영역은 100㎛ 거리로 인접한 차단 영역으로부터 이격되는
    커뮤니케이션 윈도우를 갖는 제품.
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