KR20050101398A - 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조에 관한 것으로, 전개된 에어백튜브(10)의 양쪽 측면부에 외부와 연통되도록 형성되는 벤트홀(11)과, 상기 에어백튜브(10)의 내부공간과 연통되는 가스유입구멍(31) 및 상기 벤트홀(11)과 연결되는 가스배출구멍(33)이 형성되면서 상기 에어백튜브(10)와 일체로 봉재결합되어지는 완충튜브(30)를 포함하도록 구성되어져, 충돌 및 추돌사고 발생시 전개된 에어백튜브(10)에 탑승자의 큰 가압력이 작용하더라도 완충튜브(30)에 의해 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안은 전개된 모양을 유지할 수 있도록 된 것이다.

Description

조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조{structure of air tube for passenger protection}

본 발명은 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조에 관한 것으로, 특히 보통 이상의 체형을 갖는 탑승자도 효과적으로 보호할 수 있도록 하여 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있도록 하는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 조수석 에어백모듈은 인스트루먼트패널내에 안착되도록 장착되며, 차량의 충돌 및 추돌사고시 조수석 탑승자에게 상해를 입힐 정도의 큰 충격력이 발생될 때 에어백튜브가 실내측으로 전개되면서 탑승자를 보호하게 된다.

즉, 충돌 및 추돌사고가 발생됨과 동시에 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 에어백튜브(10)가 전개되면 머리를 포함한 조수석 탑승자의 상체가 관성력에 의해 전개된 에어백튜브(10)의 전면으로 부딪치게 되며, 이때 에어백튜브(10)내에 충진된 에어백가스는 도시된 벤트홀(11)을 통해 외부로 배출되면서 탑승자의 충격을 완화시켜 주게 됨으로써 조수석 탑승자를 보호할 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기 벤트홀(11)은 탑승자의 상체에 의해 밀폐되지 않도록 통상 좌우의 측면부 중앙부위에서 서로 대칭구조를 갖도록 형성되어 진다.

한편, 도 1과 도 2에 도시된 미설명 부호 20은 조수석 에어백모듈을 구성하는 인플레이터이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 에어백튜브(10)는 평균 이상의 체형을 갖춘 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하게 됨으로써, 탑승자가 부상을 당하게 되는 문제점이 있게 된다.

즉, 보통의 체형을 갖춘 일반적인 탑승자의 상체부위가 전개된 에어백튜브(10)를 가압하게 되더라도, 탑승자에 의한 에어백튜브(10)의 가압력이 별로 크지 않기 때문에 전개된 에어백튜브(10)는 일정시간 동안 전개된 상태의 모양을 유지하면서 탑승자를 충분히 보호할 수 있게 된다.

하지만, 탑승자가 보통 이상의 체형일 경우 탑승자에 의한 에어백튜브(10)의 가압력은 체격에 비례하는 만큼 커지게 되고, 이에 따라 에어백가스가 벤트홀(11)을 통해 외부로 신속하게 배출됨으로써 전개된 에어백튜브(10)는 일정시간(탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간) 동안 전개된 상태의 모양을 유지하지 못하게 된다.

따라서, 사고 발생시 에어백튜브(10)가 전개되더라도 탑승자의 큰 가압력에 의해 전개된 에어백튜브(10)의 모양이 빠른 시간안에 급격하게 상실되어짐으로써, 체형이 큰 조수석의 탑승자는 종래의 에어백튜브(10)만으로는 효과적으로 보호받지 못하게 되고 이에 따라 부상을 당할 수 있는 문제점이 있었던 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 에어백튜브의 내부에 벤트홀과 연결되는 완충튜브를 일체로 구비시켜, 사고 발생시 보통 이상의 체형을 갖는 탑승자가 전개된 에어백튜브를 가압할 때 에어백가스의 배출속도를 지연시킬 수 있도록 함으로써, 탑승자의 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있도록 하는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 에어백튜브는, 전개된 에어백튜브의 양쪽 측면부에 외부와 연통되도록 형성되는 벤트홀과, 상기 에어백튜브의 내부공간과 연통되는 가스유입구멍 및 상기 벤트홀과 연결되는 가스배출구멍이 형성되면서 상기 에어백튜브와 일체로 봉재결합되어지는 완충튜브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3과 도 4는 본 발명에 따라 완충튜브를 갖춘 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 전개상태를 보여주는 측면도 및 평면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 조수석 에어백모듈은 인스트루먼트패널내에 안착되도록 장착되며, 차량의 충돌 및 추돌사고시 조수석 탑승자에게 상해를 입힐 정도의 큰 충격력이 발생될 때 폴딩되어 있던 에어백튜브(10)가 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 실내측으로 전개되면서 탑승자를 보호하게 된다.

즉, 충돌 및 추돌사고가 발생됨과 동시에 도시된 바와 같이 에어백튜브(10)가 전개되면 머리를 포함한 조수석 탑승자의 상체가 관성력에 의해 전개된 에어백튜브(10)의 전면으로 부딪치게 되며, 이때 에어백튜브(10)내에 충진된 에어백가스는 도시된 본 발명에 따른 완충튜브(30) 및 상기 에어백튜브(10)의 벤트홀(11)을 통해 외부로 배출되면서 탑승자의 충격을 완화시켜 주게 됨으로써 조수석 탑승자를 보호할 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기 벤트홀(11)은 탑승자의 상체에 의해 밀폐되지 않도록 통상 좌우의 측면부 중앙부위에서 서로 대칭구조를 갖도록 형성되어 진다.

또한, 도시된 도면부호 20은 조수석 에어백모듈을 구성하는 인플레이터이다.

한편, 본 발명에 따른 완충튜브(30)는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 양단을 관통하는 원통형으로 형성되며, 그 중앙부에는 전개된 에어백튜브(10)의 내부공간과 연통되는 가스유입구멍(31)이 형성되고, 또한 양단에는 상기 벤트홀(11)과 연결되는 가스배출구멍(33)이 형성된다.

이와 같이, 가스유입구멍(31)과 가스배출구멍(33)을 구비한 상기의 완충튜브(30)는 양단에 구비된 봉재결합부(35)를 통해 상기 에어백튜브(10)와 일체로 결합되는 구조를 갖게 된다.

이때, 상기 완충튜브(30)은 가스배출구멍(33)이 벤트홀(11)을 포함하도록 봉재결합되어 진다.

그리고, 상기 완충튜브(30)에 형성되는 가스유입구멍(31)은 인플레이터(20)가 설치된 차체의 전방쪽을 향하는 부위에 형성되는 바, 그 이유는 탑승자의 상체가 전개된 에어백튜브(10)를 가압할 때 에어백가스의 신속한 배출을 방지하기 위함이다.

즉, 탑승자의 상체가 전개된 에어백튜브(10)를 가압하더라도 에어백가스의 배출속도를 지연시킬 수 있게 함으로써, 전개된 에어백튜브(10)의 모양이 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간동안 유지되도록 하고, 이에 따라 탑승자의 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있도록 하기 위함이다.

이와 같은 기능을 갖춘 상기의 완충튜브(30)는 에어백튜브(10)와 함께 자유자재로 폴딩되어질 수 있는 나일론66 재질의 섬유부재로 제작되는 것이 바람직하다.

따라서, 충돌 및 추돌사고 발생시 보통 이상의 체형을 갖춘 탑승자가 전개된 에어백튜브(10)를 큰 힘으로서 가압하게 되더라도, 본 발명에 따른 에어백튜브(10)는 그 내부에 충진된 에어백가스가 벤트홀(11)을 통해 외부로 신속하게 배출되는 것이 아니라, 완충튜브(30)를 통해 배출되는 시간이 지연되게 됨으로써, 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간동안은 전개된 에어백튜브(10)의 모양을 그대로 유지할 수 있게 된다.

즉, 체형이 큰 탑승자가 전개된 에어백튜브(10)의 정면부를 큰 힘으로 가압할 때 에어백튜브(10)내의 에어백가스는 탑승자가 가압하는 방향쪽으로 완충튜브(30)의 내부로 유입되는 것이 아니라, 탑승자가 가압하는 반대의 방향 즉 차체의 전방쪽으로 개방된 가스유입구멍(31)을 통해 완충튜브(30)의 내부로 유입되어짐으로써, 에어백가스의 배출시간을 그만큼 지연시킬 수 있게 되고, 이로 인해 전개된 에어백튜브(10)는 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안은 그 모양을 유지할 수 있게 되는 것이다.

이에 따라, 본 발명의 에어백튜브(10)는 탑승자의 큰 가압력에 의해 전개된 에어백튜브(10)의 모양이 급격하게 상실되어짐으로써 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하던 종래의 문제점을 해소할 수 있게 됨으로써, 탑승자의 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있게 된다.

한편, 보통 이하의 체형을 갖춘 탑승자가 전개된 에어백튜브(10)를 가압하더라도 상기의 에어백튜브(10)는 본 발명에 따른 완충튜브(30)를 통해 전술한 바와 같이 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안은 전개된 모양을 유지할 수 있게 되고, 이때에도 탑승자의 부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시 전개된 에어백튜브에 탑승자의 큰 가압력이 작용하더라도 완충튜브에 의해 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안은 전개된 모양을 유지할 수 있게 됨으로써, 탑승자의 체형에 상관없이 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1과 도 2는 종래 구조에 따른 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 전개상태를 보여주는 측면도 및 평면도,

도 3과 도 4는 본 발명에 따라 완충튜브를 갖춘 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 전개상태를 보여주는 측면도 및 평면도,

도 5는 본 발명에 따른 완충튜브의 사시도이다

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 - 에어백튜브 11 - 벤트홀

20 - 인플레이터 30 - 완충튜브

31 - 가스유입구멍 33 - 가스배출구멍

35 - 봉재결합부

Claims (3)

1. 전개된 에어백튜브(10)의 양쪽 측면부에 외부와 연통되도록 형성되는 벤트홀(11)과,

   상기 에어백튜브(10)의 내부공간과 연통되는 가스유입구멍(31) 및 상기 벤트홀(11)과 연결되는 가스배출구멍(33)이 형성되면서 상기 에어백튜브(10)와 일체로 봉재결합되어지는 완충튜브(30)

   를 포함하여 구성되는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 가스유입구멍(31)은 완충튜브(30)의 중간부위에서 인플레이터(20)가 설치된 차체의 전방쪽을 향하는 부위에 형성된 것을 특징으로 하는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 완충튜브(30)는 에어백튜브(10)와 함께 자유자재로 폴딩되어지는 나일론66 재질의 섬유부재인 것을 특징으로 하는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조.