KR20050090550A - 자전거 크랭크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거가 회전수가 적고 비탈길 등 힘이 많이 들어가므로 여름철 등에 사용하기가 불편하였으나, 자전거 바퀴의 회전수 증가와, 적은 힘으로 많은 이동거리를 움직이는 능률의 제고를 목적으로 하여, 크랭크축에 작용하는 땅바닥에서 오는 마찰력으로 구르지 않으려고 하는 저항력의 작용점과 페달을 밟아서 굴리려고 하는 힘의 작용점의 위치에 변화를 주어서 저항력을 감소시켜서 능률을 올리고, 크랭크축에 구멍을 뚫어서 축에 전달되는 힘을 분산시키고, 크랭크 축과 페달축의 간격을 벌려서 적은 힘으로 회전능률을 올리고, 톱니바퀴의 지름을 키워서 톱니수를 늘리고, 바퀴의 원둘레를 길게하여 동일 회전수에 이동거리를 늘린다.

Description

자전거 크랭크 {crankshaft of a bicycle}

본 발명은 크랭크 운동축의 변화와 톱니바퀴의 둘레의 길이의 증가와 크랭크 로드의 축방향 변화와 축력 분산과 길이의 증가에 관한 것으로, 종래에는 자전거 크랭크 축과 페달의 힘의 축이 일치함으로 힘을 감소시킬 수 없으며. 크랭크 축의 길이가 짧아서 돌리는 힘이 많이 들어가는 단점이 있으며. 크랭크축이 밀실하여 힘이 분산되는 효과를 얻을 수 없으며. 톱니바퀴 지름이 작아서 톱니수가 적게 나오고 돌리는 회수가 많아지며, 바퀴의 지름이 작아 많은 회전을 요하는 문제가 있었다.

본 발명은, 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 기술은 물리의 법칙과 수학 공식을 적용하여 적은 힘으로 많은 회전수를 올리고 많은 거리를 이동하는 능률을 올리는 데 있다

1. 물리법칙 M(회전 능률) = P(회전하는 데 들어가는 힘) * a (축 간 거리)

2. 수학공식 원의 둘레 = 원주율* 원의 지름

1. 자전거에 바퀴에 작용하는 마찰력의 저항의 방향과 크랭크축과 페달의 힘의 축이 일치함으로 힘을 감소시킬 수 없었으나 본 고안은 크랭크축의 위치를 변경시키고 힘의 작용선의 방향에 곡선으로 변화를 주어 저항력을 감소시키고 회전력을 올렸다.

2. 본 고안은 물리법칙 M(회전 능률) = P(돌리려고 하는 힘) * a(크랭크축의 길이)라는 기본 원칙을 적용하여 축간 거리를 늘려 기존의 크랭크축이 갖고 있는 길이가 짧아 돌리는 힘이 많이 들어가는 단점을 보완하여 크랭크의 축간 거리를 기존보다 길게 하여 적은 힘으로 회전력을 증대시키도록 구성하였다.

3.곡선 크랭크 로드에 구멍을 뚫어서 축방향으로 전달되는 힘의 방향을 바꿔주어 감소 시켰다.

4. 곡선 크랭크축에 방향을 축에서 페달방향으로 향하는 것을 밖으로 다시 한번 더 틀고 다시 돌리는 변화를 주어서 작용하는 힘의 축방향을 곡선으로 감소시키고 또 수평에서 감소시켰다.

5. 기존은 크랭크축이 밀실하여서 힘이 분산되는 효과를 얻을 수 없었으나 본 고안은 구멍을 뚫어서 작용하는 힘의 방향에 변화를 주어 소멸시켰다.

상술한 목적의 효과로, 크랭크축을 곡선으로 변화를 주어 축으로 전달되는 마찰저항력의 감소 효과와, 크랭크 로드의 길이가 짧고 회전반경이 작아 힘이 많이 들어가는 것을 크랭크축과 페달축의 간격의 증가로 돌리는 힘을 줄이는 효과가 있으며, 톱니바퀴의 원둘레를 늘려 톱니수를 늘려 바퀴의 회전수를 늘리는 효과와, 바퀴의 원둘레를 늘려주므로써 동일 회전수에 많은 거리를 이동하는 효과가 있다.

1도는 자전거의 크랭크 축과 톱니바퀴를 조립한 정면도

2도는 곡선 크랭크 로드의 1 개의 정면도

3도는 곡선 크랭크 축에 구멍을 뚫은 정면도

4도는 곡선 크랭크축을 횡방향에서 본 평면도

5도는 크랭크로드의 구멍을 뚫은 정면도

Claims (5)

1. 자전거에 바퀴에 작용하는 마찰력의 저항의 방향과 크랭크축과 페달의 힘의 축이 일치함으로 힘을 감소시킬 수 없었으나 본 고안은 크랭크 축방향을 곡선으로 변경시키고 힘의 작용선의 방향에 곡선으로 변화를 주어 저항력을 감소시키고 회전력을 올리는 크랭크로드.
2. 기존은 크랭크축의 길이가 짧아서 돌리는 힘이 많이 들어가는 단점이 있었으나 본 고안은 물리법칙 M(회전 능률) = P(돌리려고 하는 힘) * a(크랭크축의 길이)라는 기본 원칙을 적용하여 크랭크 로드의 길이가 증가함에 따라 크랭크 로드의 축의 높이를 바닥으로부터 올리고 앞바퀴가 발에 걸리지 않도록 조절하고, 크랭크축과 페달축의 축간 거리를 기존보다 길게 하여 회전력을 증대시키는 효과를 얻은 크랭크로드.
3. 기존은 크랭크축이 밀실하여서 힘이 분산되는 효과를 얻을 수 없었으나 본 고안은 구멍을 뚫어서 작용하는 힘의 방향에 변화를 주어 소멸시키는 효과를 얻은 것.곡선 크랭크 로드에 구멍을 뚫어서 축방향으로 전달되는 힘의 방향을 바꿔주어 감소 효과를 얻은 크랭크로드.
4. 곡선 크랭크축에 방향을 축에서 페달방향으로 향하는 것을 밖으로 다시 한번 더 틀고 다시 돌리는 변화를 주어서 작용하는 힘을 감소시킨 크랭크로드.
5. 수학공식 원의 둘레를 늘리는 방법으로 체인 톱니바퀴의 지름을 키워서 톱니의 수를 늘려 바퀴의 회전수를 늘리는 효과를 내는 톱니바퀴.