KR20050061004A - 자동차의 가속 페달 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 가속 페달에 관한 것으로, 페달 아암에 일체로 된 페달과; 상기 페달이 슬라이딩 가능하도록 내부에 슬라이딩홈이 길이방향으로 형성된 슬라이딩통체와; 상기 페달에 대하여 슬라이딩통체가 일정 간격을 유지하도록 탄성지지하는 탄성부재를 포함하여 구성함으로써 차량을 가속하기 위하여 가속 페달을 밟더라도 페달과의 접촉 포인트가 변하지 않기 때문에 운전자가 발의 위치를 변경하지 않더라도 최대 가속을 실시하기가 용이해지는 효과가 있으며, 종래 기술에 의한 가속 페달이 최대 가속시 운전자의 발 뒷꿈치를 바닥면에서 이격시키는데 따른 운전의 피로도가 가중되는 단점을 해소함과 아울러 가속 페달에서 발이 미끄러져서 발생되는 안전 사고를 방지하도록 한 것이다.

Description

자동차의 가속 페달{ACCDLERATOR PEDAL IN VEHICLE}

본 발명은 자동차의 가속 페달에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가속 주행시 가속 페달에서 운전자의 발이 미끌어지지 않도록 하여 운전 성능을 향상시키도록 한 자동차의 가속 페달에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 가속장치는 엔진으로 유입되는 공기나 혼합기의 양을 조절해서 엔진의 출력을 증감시켜 차량을 속도를 증속 내지 감속시키도록 된 장치로서, 이 가속장치는 엔진측 스로틀바디에 설치되는 스로틀밸브 등을 갖춘 가속장치본체와, 이 가속장치 본체에 운전자의 조작력을 전달하기 위해 가속페달과 가속케이블 등을 갖춘 가속조작장치로 이루어져있다.

이에 따라, 주행중 가속시 운전자가 가속페달을 밟아 이를 가압함에 따라 가속케이블이 스로틀바디내 장착된 스로틀밸브를 직접 개방시키거나, 가속케이블이 스로틀바디측의 서어보기구를 작동시켜 스로틀바디내의 스로틀밸브를 개도시킴으로써 엔진의 흡기계통으로 유입되는 공기나 혼합기의 양을 증가시키는 것인 바, 이와 같은 가속이 실시되면, 엔진의 출력이 급격히 상승하게 되어 차속이 증가되게 된다.

종래 기술에 의한 가속 페달중 플로어 힌지 방식(floor hinge type)의 가속 페달은 도 1에 개략적으로 도시한 바와 같이, 페달 아암(2)의 힌지축(3)이 차체 바닥에 위치하기 때문에 페달(1)을 밟는 상태에서 페달과의 접촉되는 감촉(feeling)이 좋은 장점이 있으나, 차체 바닥에 존재하는 먼지 등의 이물질이 힌지축 부위에 유입되어 가속 페달의 작동 상태가 저하되는 문제가 있다.

도 2a는 종래 기술에 의한 카울 힌지 방식(cowl hinge type)의 가속 페달을 도시한 것으로서, 페달 아암(5)의 힌지축(6)이 전방 벽체측에 형성되어 있기 때문에 외부 이물질의 유입과 무관하여 내구성이 양호하다는 이점이 있으나, 도 2b에 도시한 바와 같이, 가속 상태에서는 운전자의 발에서 페달(4)이 미끌어지기 때문에 가속 페달이 운전자의 발 끝에 위치하게 되므로 운전이 불편함은 물론 안전 운행에 위험 요소로 작용되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 가속시 운전자의 발이 발판에서 미끌어지지 않도록 하여 가속 페달의 동작을 원활하게 실시하여 운전 피로도를 저감하도록 하려는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 가속시 가속 페달의 미끌어짐으로 인한 안전사고의 발생을 방지하려는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 페달 아암에 일체로 된 페달과; 상기 페달이 슬라이딩 가능하도록 내부에 슬라이딩홈이 길이방향으로 형성된 슬라이딩통체와; 상기 페달에 대하여 슬라이딩통체가 일정 간격을 유지하도록 탄성지지하는 탄성부재를 포함하여 구성한 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재는 페달의 하단과 슬라이딩통체 사이에 설치된 것이 바람직하다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부도면 도 3은 본 발명에 의한 가속 페달의 사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A'선 단면도이며, 도 5a 및 도 5b는 본 발명에 의한 가속 페달의 동작도이다.

이에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예는 페달 아암(20)과 일체로 형성된 페달(10)과, 페달(10)이 이동가능하게 삽입되는 슬라이딩홈(32)이 형성되어 페달(10)에 대하여 슬라이딩되는 슬라이드통체(30)로 구성되어 있다.

슬라이드통체(30)는 내부에 페달(10)이 이동될 수 있는 슬라이딩홈(32)이 길이 방향으로 형성되어 있고, 페달(10)의 하단에는 탄성스프링(40)의 상단이 고정되어 있으며, 탄성스프링(40)의 하단은 슬라이드통체(30)의 하단부에 고정되어 있어 페달(10)에 대하여 슬라이드통체(30)가 일정 간격을 유지하도록 탄력지지되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차의 가속 페달의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 5a에 도시한 바와 같이, 가속 전 상태인 운전자가 발을 가속 페달의 슬라이드통체(30) 위에 올려놓은 상태는 슬라이드통체(30)가 탄성스프링(40)의 탄성력에 의해 페달(10)이 슬라이드통체(30)의 중간부에 위치하는 상태로 위치하고 있다.

이 상태에서 운전자가 페달을 밟게 되면, 도 5b에 도시한 바와 같이, 페달(10)은 운전자의 발 끝부분에 위치하게 되지만 운전자의 발바닥과 접해있는 슬라이드통체(30)는 페달(10)에 대하여 하방향으로 슬라이딩되므로 발이 미끌어지지 않게 된다.

이때 페달(10)과 슬라이딩통체(30)가 슬립되어지는 양만큼 탄성스프링(40)이 팽창되는데, 슬라이드통체(30)에 가해져 있던 힘이 제거되면 도 5a에 도시한 바와 같이, 탄성스프링(40)의 탄성력에 의해서 슬라이드통체(30)는 다시 본래의 위치로 복귀되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 가속 페달은 차량을 가속하기 위하여 가속 페달을 밟더라도 페달과의 접촉 포인트가 변하지 않기 때문에 운전자가 발의 위치를 변경하지 않더라도 최대 가속을 실시하기가 용이해지는 효과가 있다.

이는 종래 기술에 의한 가속 페달이 최대 가속시 운전자의 발 뒷꿈치를 바닥면에서 이격시켜야 하므로 운전의 피로도가 가중되는 단점을 해소함과 아울러 가속 페달에서 발이 미끄러져서 발생되는 안전 사고를 방지하는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 플로어 힌지식 가속 페달의 사용 상태도.

도 2a 및 도 2b는 종래 기술에 의한 카올 힌지식 가속 페달의 사용 상태도.

도 3은 본 발명에 의한 가속 페달의 사시도.

도 4는 도 3의 A-A'선 단면도.

도 5a 및 도 5b는 본 발명에 의한 가속 페달의 동작도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 ; 페달 20 ; 페달 아암

30 ; 슬라이드통체 40 ; 탄성스프링

Claims (2)

1. 페달 아암에 일체로 된 페달과;

   상기 페달이 슬라이딩 가능하도록 내부에 슬라이딩홈이 길이방향으로 형성된 슬라이딩통체와;

   상기 페달에 대하여 슬라이딩통체가 일정 간격을 유지하도록 탄성지지하는 탄성부재를 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 가속 페달.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 탄성부재는 페달의 하단과 슬라이딩통체 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 가속 페달.