SE470500B - Pedalarrangemang vid motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 Uppfinningens ändamål.

Föreliggande uppfinning har som ändamål att eliminera nämnda nackdelar och tillåta ett snabbt och enkelt monteringsförfarande av pedalarrangemang.

I detta syfte utmärks det uppfinningsenliga pedalarrangemanget av de särdrag som återges i huvudkravets kännetecknande del.

Det uppfinningsenliga pedalarrangemanget medför fördelar i form av en billig samt driftsäker anordning som tillåter ett snabbt och enkelt monteringsförfarande vilket möjliggörs genom ett fixeringsarrangemang beståendenav en fast stoppyta på pedalplattan och ett vikbart stopparti på pedalarmen. Relativrotation förhindras genom en formlåsning mellan pedalplattan och pedalarmen.

Vid en fördelaktig utföringsform innefattar pedalarrangemanget ett med pedalplattan integrerat pedalanslag som vid en hängande pedal har till uppgift att begränsa pedalens nedtryckningsrörelse mot hyttgolvet och därmed förhindra att pedalupphängningen förstörs vid stor kraftpâverkan.

Det uppfinningsenliga pedalarrangemangets ytterligare särdrag och fördelar framgår av den bifogade beskrivningen av ett utföringsexempel.

Beskrivningen görs med hänvisning till de bifogade figurerna.

Figurförteckning.

Figur 1 visar schematiskt en fordonshytt, delvis i tvärsnitt.

Figur 2 visar pedalarmen före montering av pedalplattan.

Figur 3 visar ett snitt genom det färdigmonterade pedalarrangemanget i ett vertikalplan i fordonets längdriktning.

Figur 4 visar ett snitt A-A genom det färdigmonterade pedalarrangemanget i ett vertikalplan i fordonets tvärriktning. 10 15 20 25 30 Beskrivning av ett utföringsexempel.

I figur 1 visas schematiskt förarsidan av ett kupéutrymme 1 i ett fordon.

Hytten är anordnad ovanpå ett konventionellt ramverk (ej visat här) som utgör en del av ett fordonschassi. Hytten är försedd med ett hyttgolv 2 som avskiljer kupéutrymmet 1 från fordonschassiet. Hyttgolvet 2, som är utformat med en i kupéutrymmet 1 inskjutande motorskärm 3 som täcker ett vid ramverket anordnat drivaggregat (ej visat här), ansluter vid sin främre ände mot en i huvudsak vertikal torpedvägg 4 som avgränsar kupéutrymmet 1 framåt och vid vilken en instrumentpanel 5 är anordnad.

Drivaggregatet är anslutet till en motorstyrenhet (ej visad här) som erhåller signaler från en gaspedal 6 vilken är anordnad mellan instrumentpanelen 5 och hyttgolvet 2 för att vid påverkan av en fordonsförare reglera bränsletillförseln till drivaggregatet och därmed även fordonets hastighet.

Gaspedalen 6 består av en pedalarm 7 och en pedalplatta 10 vilket tydligast framgår av figur 3.

Såsom framgår av figur 1 år pedalarrangemanget enligt utföringsexemplet av hängande typ vilket kännetecknas av att pedalplattan 10 ärfästad vid en ledbart lagrad pedalarm 7 hängande från instrumentpanelen 5 i motsats till golvmonterade anordningar som kännetecknas av att pedalen består av en pedalplatta som är ledbar kring en svängnings-axel invid hyttgolvet och en hävarm som sträcker sig genom hyttgolvet 2.

De hängande anordningarna medför fördelar gentemot de golvmonterade genom att de förstnämnda enkelt kan monteras på en förmonterad enhet tillsammans med andra pedaler för att möjliggöra rationell tillverkning av fordonet, samt att de ej kräver någon golvgenomföring med därtill hörande ljud- och smutsproblem.

Det uppfinningsenliga pedalarrangemanget kan självfallet även tillämpas vid golvmonterade pedalanordningar samt även avse andra pedaler än just gaspedalen. 10 15 20 25 I figur 2 visas pedalarmen 7 i sitt ursprungsskick före fixering av pedalplattan 10. Pedalarmen 7 är på något känt sätt ledbart lagrad vid instrumentpanelens 5 undersida (visas bäst i figur 1). Enligt detta utföringsexempel består pedalarmen 7 av ett bockat rör med väsentligen rektangulärt tvärsnitt. Pedalarmens 7 axiella ände är försedd med en första stoppyta 8 vilken är plan och anordnad i pedalarmens vertikalled, samt ett i ett första läge i huvudsak horisontellt utskjutande vikbart stopparti 9. l figurerna 3,4 visas pedalarrangemanget i färdigmonterat skick när pedalplattan 10 är anbringad och fixerad vid pedalarmen 7.

Pedalplattan 10 är företrädesvis tillverkad av formsprutad plast och utformad med ett urtag 15 i vilket pedalarmen 7 är fästad medelst en formfast samverkan som förhindrar relativrotation mellan armen 7 och plattan 10, här har urtaget 15 således rektangulärt tvärsnitt.

Vidare är pedalplattan 10 försedd med en övre yta 13 avsedd för fotpåverkan av fordonsföraren samt ett anslagsparti 14 vilket vid pedalens nedre ändläge ligger an mot hyttgolvet 2. Anslagspartiet 14 är således dimensionerat så att pedalen 6 ej kan nedtryckas längre än till ett på förhand bestämt ändläge.

En andra stoppyta 11 är anordnad vid urtagets 15 inre ände och är avsedd att samverka med den på pedalarmen 7 anordnade första stoppytan 8.

Nedanför den andra stoppytan 11 finns ett hål 16 genom vilket det på pedalarmen 7 anordnade vikbara stoppartiet 9 är infört.

Pedalplattan 10 är utformad med ett på vardera sidan om stoppartiet 9 sig i fordonets längsled bakåt riktat skyddsparti 17, som har i huvudsak vertikal utsträckning. , ka, 10 15 20 25 30 Montering av pedalplattan 10 vid pedalarmen 7 tillgår på följande sätt: Som ett första steg bringas pedalplattan 10 på plats genom att den påträdes över pedalarmen 7. Urtaget 15 är utformat och dimensionerat så att en formlâsning som förhindrar relativrotation mellan plattan 10 och armen 7 uppstår. Pedalplattans 10 främre ändläge definieras av att den första respektive andra stoppytan 8,11 kommer i kontakt med varandra varvid plattan 10 förhindras att förskjutas ytterligare framåt i axiell led.

Vid detta främre ändläge har det på pedalarmen 7 anordnade vikbara stoppartiet 9 förts igenom hålet 16.

Som ett andra steg viks det utskjutande stoppartiet 9 nedåt med hjälp av något verktyg, exempelvis en sedvanlig skruvmejseLtill ett andra läge som definieras av att stoppartiet 9 ligger an mot en på pedalplattan 10 anordnad tredje stoppyta 12. För att underlätta för verktyget att komma åt att vika ned stopppartlet 9 är pedalplattans 10 bakre ände försedd med ett härför avsett urtag 18.

Pedalplattan 10 är därmed fixerad vid pedalarmen 7 eftersom relativrotation mellan plattan 10 och armen 7 förhindras genom formlåsningen. Pedalplattan 10 förhindras att förskjutas ytterligare framåt genom den formfasta samverkan mellan den första respektive andra stoppytan 8,11 och förhindras att förskjutas bakåt genom den formfasta samverkan mellan stoppartiet 9 och den tredje stoppytan 12.

De båda skyddspartierna 17 förhindrar för fordonsföraren att fastna med foten under det nedvikta stoppartiet 9, vilket dessutom skulle kunna leda till ofrivillig demontering av pedalen 6, med därtill hörande trafikrisker.

Monteringen av pedalarrangemanget sker således på ett enklare och snabbare sätt än dagens lösningar med fastlimmat pedalgummi på en plattstomme som är fästad vid pedalarmen medelst skruv- eller nitförband. 10 15 20 Vid normala driftsfall behöver pedalplattan 10 ej bytas under fordonets livslängd men om man önskar gardera sig mot detta och enkelt möjliggöra ett eventuellt byte av pedalplatta kan det på pedalarmen 7 anordnade vikbara stoppartiet 9 dimensioneras så att det hållfasthets- mässigt tål att föras mellan det första och andra läget ytterligare ett önskat antal cykler. Stoppartiet 9 kan exempelvis dimensioneras för att klara av två byten av pedalplatta 10. v, Den ovan beskrivna utföringsformen får ej verka begränsande för uppfinningen som självfallet kan utövas enligt någon alternativ utföringsform där de ingående väsentliga delarna har någon annan utformning eller annan inbördes placering medan funktionen dock är densamma som i exemplet ovan. Således kan exempelvis den andra stoppytan utgöras av pedalplattans 10 framkant vilken ligger an mot en yta på pedalarmen 7 vid dess bockning.

Enligt en alternativ utföringsform kan det vikbara stoppartiet vara anordnat på pedalplattan 10 och samverka med någon stoppyta på pedalarmen 7.

Givetvis är det också möjligt att utnyttja det fördelaktiga låsarrangemanget av pedalplattan 10 vid pedalarmen 7 utan att samtidigt utnyttja pedalens anslagsparti 14. 4%.

Claims (6)

10 15 20 25 30 Patentkrav.

1. Pedalarrangemang för motorfordon innefattande minst en långsträckt pedalarm (7) vid vilken åtminstone en pedalplatta (10) är ansluten, k ä n n e t e ck n a t a v att pedalplattan (10) ärförsedd med ett urtag (15) in i vilket pedalarmen (7) sträcker sig, att pedalplattan (10) förhindras att förskjutas i en första riktning längs pedalarmen (7) genom en formfast samverkan mellan en första och en andra stoppyta (8,11) på pedalplattan (1 O) respektive pedalarmen (7), samt att ett vikbart stopparti (9) anordnat på pedalarmen (7) eller pedalplattan (10) i ett första läge tillåter pedalplattan (10) att förskjutas i en andra riktning längs pedalarmen (7) samt i ett andra läge förhindrar förskjutning av pedalplattan (10)i nämnda andra riktning.

2. Pedalarrangemang enligt patenkrav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att det vikbara stoppartiet (9) är anordnat på pedalarmen (7) och infört genom ett på pedalplattan (10) härför avsett hål (16).

3. Pedalarrangemang enligt något av kraven 1-2, k ä n n e t e ck n a t a v att pedalplattan ( 10) medelst formlåsning förhindras att vrida sig relativt pedalarmen (7).

4. Pedalarrangemang enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a t a v att pedalarmen (7) har ett i huvudsak rektangulärt tvärsnitt.

5. Pedalarrangemang enligt något av kraven 1-4, k ä n n e te ck n a t a v att den första respektive andra stoppytan (8,11) är i huvudsak plan och vertikalt orienterad.

6. Pedalarrangemang enligt något av kraven 1-5, k ä n n e t e ck n a t a v att pedalplattan (10) är försedd med ett anslagsparti (14) vilket vid anliggning mot fordonets golv (2) definierar pedalrörelsens nedre ändläge.