SE505913C2 - Pedalanordning för fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 505 913 samt kräver inte något hål genom golvet med därtill hörande smutsansamlingsproblem.

SE-C-502 184 visar en pedalanordning med en pedal som är hängande uppburen i ett fäste som är anbringat vid torpedväggen i fordonshytten hos ett fordon. Denna skrift visar i en utföringsforrn en gaspedal där bränsletillförseln styrs medelst en gaswire.

Gaswiren uppvisar i sin ena ände ett Iänkhuvud som är förbundet med ena änden av en hävarm som på avstånd från nämnda ände är svängbart lagrad på en fast i fästet anordnad axel. Denna första hävarrn är fast förbunden med en på motsatt sida av axeln liggande andra hävamt som är anordnad i vinkel i förhållande till den första hävarmen.

På axeln är vidare ena änden av en övre länkarrn svängbart lagrad under det att dess andra ände är svängbart lagrad l en pedalann som i sin nedre ände är försedd med en pedalplatta. Vidare finns en undre länkarrn vars ena ände är vridbart lagrad i fästet och vars andra ände är vridbart lagrad i pedalarmen. När pedalplattan trycks ned kommer den övre länkarmen att via en ändklack hos den andra hävarmen påverka den andra hävarrnen i en nedåtgående vridrörelse och därigenom kommer den första hävarmen att beskriva en motsvarande uppåtgående vridrörelse. Därvid kommer den första hävarrnen att utöva en dragande kraft på gaswlren. Med ett sådant länksystem uppnås ett rörelsemönster som liknar det hos en golvmonterad pedal och foten behöver inte förflyttas längs hyttgolvet när pedalen trycks ned. För pedalanordningens funktion är det emellertid nödvändigt att en genomföring är upptagen i torpedväggen och att denna genomföring är så stor att den första hävarmens rörelse inte begränsas. På grund av detta kommer ljud, smuts, lukt och eventuellt gaser att kunna tränga in i förarhytten.

Det är känt att lösa detta problem med hjälp av olika typer av gummidamasker eller gummibälgar som anordnas kring sådana genomföringar. Dessa är emellertid utsatta för ett starkt slitage på grund av den ständiga rörelsen som de underkastas och de kan dessutom vara svåra att anordna när pedalanordningen innefattar ett så pass kom- _ plicerat länksystem som det som beskrivs i SE-C-502 184.

Uppfinningens ändamål Ändamålet med föreliggande uppfinning är således att åstadkomma en pedalanordning med vilken de ovan nämnda problemen kan undvikas. I synnerhet eftersträvas att de 10 w" 20 25 30 505.913 genomföringar som är nödvändiga skall vara väl avtätade med avseende på yttre miljöpåverkan, exempelvis i form av ljud, smuts, gaser och lukt etc.

Detta ändamål uppnås med den inledningsvis angivna pedalanordningen som uppvisar de kännetecken som anges i patentkravet 1. Ett sådant som ett hus utformat fäste kan på ett enkelt sätt avskärrna kupéutrymmet från fordonets motorutrymme och annan yttre miljöpåverkan, eftersom enbart axelns lagring i huset behöver avtätas. Med fördel innefattar förbindningsorganet en andra hävarrn som är stelt förbunden med axeln. Med en sådan andra hävarm kan pedalens påverkan på den första hävarmen enkelt åstadkommas.

Enligt en utföringsform uppvisar huset åtminstone en vägg med en genomföring och är axeln lagrad i denna genomföring på så sätt att axeln uppvisar ett inre avsnitt som befinner sig i huset och således avskärrnat från kupéutrymmet och ett yttre avsnitt som befinner sig utanför huset, varvid den första hävarmen är stelt förbunden med det inre avsnittet. Den andra hävarmen är med fördel stelt förbunden med det yttre avsnittet.

Enligt en ytterligare utföringsform uppvisar fästet en anliggningsyta som är avsedd att ligga an mot väggen när fästet är anbringat vid densamma, varvid huset är utformat som en sig från anliggningsytan sträckande urtagning. Därvid kan huset innefatta två motstående sidoväggar och axeln vara lagrad i två koaxiella, i var sin sidovägg an- ordnade genomföringar. Med en sådan på två ställen lagrad axel uppnås en hög tillförlitlighet och en stabil funktion hos pedalanordningen.

För att på ett enkelt sätt kunna montera den första hävarrnen på axeln kan axeln innefatta två genom var sin genomföring sig sträckande axeltappar, vilka var och en uppvisar ett ändparli som är i vridfast ingrepp med den första hävannen. Därvid kan varje sådant ändparti vara koniskt avsmalnande, varvid den första hävarrnen uppvisar två urtagningar med en motsvarande konisk form. Med en sådan utformning kan på ett säkert sätt en vridfast förbindning åstadkommas. För att ytterligare höja tillförlitligheten hos den vridfasta förbindningen kan varje ändparti uppvisa en avfasning, varvid den första hävarmen uppvisar två motsvarande ytor, som var och en är inrättad att ligga an mot ett ändpartis avfasning när den första hävarmen är förbunden med axeln. 10 15 20 25 30 505 915 Axeltappama och den första hävarmen kan på ett enkelt sätt hållas samman med hjälp av en sig genom dessa sträckande bult. Vidare kan med fördel den ena axeltappen uppvisa ett andra ändparti som är vridfast förbundet med den andra hävarmen.

Enligt en ytterligare utföringsfonn kan ett fjäderorgan vara anordnat mellan pedalen och den andra hävarmen för att möjliggöra pedalens fortsatta rörelse trots att hävarmama har uppnått ett ändläge. På sä vis erhålls ett överlastskydd för pedalanordningen och det kar; förhindras att den går sönder vid hög belastning. Därvid kan pedalen innefatta en första länkarm som är förbunden med en pedalplatta och inrättad att påverka den andra hävarmen när pedalplattan trycks ned. Med fördel är fjäderorganet anordnat mellan den första länkarmen och den andra hävarmen och innefattar en kompressionsfjäder.

I en fördelaktig utföringsfonn är pedalanordningen avsedd för en gaspedal, varvid det organ som skall påverkas innefattar en gaswire som är förbunden med ett bränsletillförselorgan för reglering av bränsletillförseln till en motor. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsfonn.

Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.

Kort beskrivning av figurema Föreliggande uppfinning skall nu förklaras närmare med hjälp av olika såsom exempel visade utföringsformer och med hänvisning till de bifogade ritningama, av vilka Fig 1 schematiskt och delvis i tvärsnitt visar en fordonshytt med en antydd pedalanordning, Fig 2 - 4 visar pedalanordningen sedd fràn sidan i olika positioner, Fig 5 visar en sprängskiss av pedalanordningen och Fig 6 visar ett tvärsnitt genom pedalanordningen längs linjen Vl-Vl i Fig 1. 10 w" 20 25 30 «505 913 Beskrivning av utföringsexempel I Fig 1 visas schematiskt förarsidan av ett kupéutrymme 1 i en förarhytt hos ett fordon 2. Hytten är anordnad ovanpå ett konventionellt ramverk (icke visat) som utgör en del av ett fordonschassi. Hytten är försedd med ett hyttgolv 3 som avskiljer kupéutrymmet från fordonschassiet. Hyttgolvet 3 är utformat med en i kupéutrymmet inskjutande motorskärrn 4 som täcker ett vid ramverket fäst men ej visat drivaggregat. Hyrtgolvet 3 ansluter vidare vid sin främre del till en i huvudsak vertikal torpedvägg 5 som avgränsar kupéutrymmet 1 framåt och vid vilken en instrumentpanel 6 är anordnad. Drivaggregatet innefattar ett schematiskt visat bränsletillföselorgan 7 som via en gaswire 8 och en genomföring (ej visad) i torpedväggen 5 är anslutet till en pedalanordning 9.

Pedalanordningen 9 är anordnad mellan instrumentpanelen 6 och hyttgolvet 3 för att, när den påverkas av en fordonsförare, reglera bränsletillförseln till drivaggregatet och därmed även fordonets hastighet.

Pedalanordningen 9 skall nu beskrivas med hänvisning till Fig 2 - 6. Pedalanordningen 9 innefattar ett fäste 10, som är anbringat vid torpedväggen 5 med hjälp av ej visade bultar, och en pedalarrn 11 som är böjd vid sin nedre del och uppbär en pedalplatta 12 pà sin yttersta ände. I det visade exemplet är pedalplattan 12 tillverkad i ett stycke med pedalannen 11. Pedalarmen 11 är förbunden med fästet 10 via en första, övre länkarm 13 och en andra, nedre länkarm 14 som är väsentligen parallell med den övre länkannen 13. Den övre länkannen 13 är vid sin ena ände svängbart lagrad på en axel 15 som är vridbart lagrad i fästet 10 och vid sin andra ände svängbart förbunden med pedalarrnen 11 via en axel 16. Den nedre länkarrnen 14 är vid sin ena ände svängbart förbunden med fästet 10 via en axel 17 och vid sin andra ände svängbart förbunden med pedalannen 11 via en axel 18. Den i fästet 10 vridbart lagrade axeln 15 är stelt eller vridfast förbunden med en första hävarm 19 som sträcker sig framåt från axeln 15 genom nämnda genomföring i torpedväggen 5 och är förbunden med gaswiren 8 medelst ett länkhuvud 20. Axeln 15 är också stelt eller vridfast förbunden med en andra hävannen 21 som sträcker sig bakåt något snett nedåt ifrån axeln 15, se Fig 2, och-är inrättad att kunna påverkas av pedalplattan 12 via den övre länkarrnen 13. Den första och andra hävarrnen 19, 21 är fast förbundna med varandra i en vinkel som är mindre än 1809. För àterföring av pedalarmen 11 utnyttjas i det visade utföringsexemplet en 10 mn 20 25 30 505 913 fjäder 22 som med en ände är fäst i ett hål 23 hos pedalarmen 11 och med sin andra ände är förbunden med den övre länkarmen 13.

Fästet 10 uppvisar en främre anliggningsyta 24 som pressas mot torpedväggen medelst de ovan nämnda bultarna som sträcker sig genom fästhål 25, se Fig 5. För att åstadkomma en tät anliggning kan en packning (ej visad) vara anordnad mellan anliggningsytan 24 och torpedväggen 5. Fästet 10 uppvisar även övre fästhål 26, medelst vilka fästet 10 kan förbindas med ett ej visat stödorgan för sidledes uppstöttning. Fästet 10 är utformat med ett hus 27 som bildas av en från anliggningsytan 24 sig sträckande urtagning. Huset 27 är således öppet vid anliggningsytan 24 och uppvisar två väsentligen parallella sidoväggar 28, 29 och en övre och nedre begränsningsvägg som konvergerari riktning från öppningen. Vid husets 27 inre ände, dvs den på avstånd från anliggningsytan 24 liggande änden, är två ge- nomföringar 30, 31 anordnade, en i varje sidovägg 28, 29. Fästet 10 är anbringat vid torpedväggen 5 på så sätt att urtagningens öppning befinner sig mitt för nämnda genomföring i torpedväggen 5. Husets 27 inre kommer således att stå i kontakt med det utrymme som befinner sig utanför, dvs framför, torpedväggen 5 men vara avtätat gentemot kupéutrymmet 1.

Axeln 15 innefattar två koncentriskt anordnade axeltappar 15a och 15b. De två axeltappama 15a och 15b hålls samman med hjälp av en bult 32 som sträcker sig genom ett centriskt anordnat hål i de två axeltappama 15a, 15b. Axeltappama 15a och 15b kan pressas samman med hjälp av en på bulten 32 påskruvad mutter 33.

Axeltappen 15a är införd genom den ena genomföringen 30 och axeltappen 15b genom den andra genomföringen 31. Mellan axeltappama 15a, 15b och respektive genomföring 30, 31 är en lagerhylsa 34 anordnad. Varje axeltapp 15a, 15b uppvisar ett ändparti 35, som befinner sig i huset 27 innanför lagerhylsoma 34 när axeltappama 15a, 15b är införda i respektive genomföring 30, 31. Varje ändparti 35 uppvisar en svagt konisk form och en avfasning 36. I huset 27 befinner sig vidare den första hävarmen 19, vilken år vridfast förbunden med de två axeltappamas 15a, 15b koniska ändpartier 35.

Såsom framgår av Fig. 5 och 6 uppvisar den första hävarmen 19 pà var sida en urtag- ning 37 som har en konisk form som motsvarar ändpartiemas 35 form och uppvisar en plan yta 38 som motsvarar de koniska ändpartiernas 35 avfasning 36. Vidare uppvisar 10 15 20 25 30 5.05 913 den första hävarrnen 19 ett genomgående hàl 39 som sträcker sig centriskt från den ena urtagningen 37 till den andra urtagningen 37. När pedalanordningen 9 är monterad, så är således de två koniska ändpartiema 35 införda i de koniska urtagningama 37 och bulten 32 sträcker sig genom axeltappama 15a, 15b och hålet 39. När bulten 32 och muttern 33 dras åt spânns axeltappama 15a och 15b in i urtagningama 37 så att en absolut vridfast och glappfri förbindning uppnås mellan axeln 15 och den första hävarmen 19. Det skall noteras att det är möjligt att inom uppfinningens ram förse ändpartiema 35 och urtagningama 37 med en annan form än den ovan beskrivna.

Exempelvis kan de vara cylindriska och försedda med en avfasad yta som företrädesvis lutari förhållande till en centrumaxel hos axeltapparna 15a, 15b. Ändpartiema 35 kan även vara försedda med exempelvis plana, mot varandra konvergerande ytor som passar ihop med på motsvarande sätt utformade urtagningar 37. Axeltappen 15a är på husets 27 utsida vridfast förbunden med den andra hävarmen 21. l det visade utföringsexemplet är axeltappen 15a och den andra hävarrnen 21 tillverkade i ett stycke.

En svängning av den andra hävarmen 21 ger således upphov till en motsvarande svängning av den första hävarrnen 19 i huset 27. Den andra hävarrnens 21 på avstånd från axeltappen 15a liggande ände är försedd med en kompressionsfjäder 40 som sträcker sig uppåt och ligger an mot och är förbunden med den övre länkarrnen 13, se Fig 2 - 4. Vidare är en uppåtriktad stoppklack 41 anordnad på den andra hävarrnen 21.

Den övre länkarmen 13 har en gaffelliknande utformning med två gaffelorgan 13a och 13b, vilka vart och ett uppvisar en genomföring 42. Axeltappama 15a och 15b är i det monterade läget förda genom var sin av dessa genomföringar 42, se Fig 6.

AxeItapp-ama 15a och 15b uppvisar var sin yttre ansats 44 och när axeltappama 15a och 15b är monterade i det inspända läget är avståndet mellan ansatsema 44 och husets sidoväggar 28, 29 sådant att den övre länkarrnen 13 är vridbart lagrad på axeln 15. Axeltappen 15b uppvisar på sin yttre ände en medbringarfläns 45 som är inrättad att påverkas av ett handgasreglage, på så sätt att en förflyttning av handgasreglaget orsakar en svängning av den första hävarrnen 19. Medbringarflänsen 45 är vidare så inrättad att när den första hävarrnen 19 påverkas med hjälp av pedalplattan 12 påverkas inte handgasreglagets läge.

När pedalplattan 12 i figur 2 trycks ned kommer den övre länkarmen 13 att svängas nedåt kring axeln 15, vilket visas i figur 3. Dän/id kommer den övre länkarmen 13 att via 10 15 20 25 30 505 913 fjädem 40 påverka den andra hävarrnen 21 så att den svängs nedåt samtidigt som den första hävarmen 19 svängs uppåt och därvid drar i gaswiren 8. Det skall noteras att fjädern 40 skall vara så kraftig att den inte trycks samman på grund av den kraft som behöver utövas för att påverka gaswiren 8. För att begränsa den första hävarrnens 19 rörelse är ett stopporgan 46 anordnat i huset 27. Först när den första hävarmen 19 har förts till anliggning mot stopporganet 46 kommer en fortsatt nedtryckning av pedalplattan 12 (fig 4) att innebära en komprimering av fjädem 40 som således verkar som ett slags överlastskydd. För att undvika skador på fjädem 40 kommer den övre länkarmen 13 till anliggning mot stoppklacken 41 strax innan fjädern 40 når sitt bottenläge. I det visade utföringsexemplet är länkarmama 13, 14, hävarmama 19, 21 och pedalarmen 11 tillverkade i ett plastmaterial, företrädesvis polyamidplast. Ett sådant material har den fördelen att det är mycket lätt och att komplicerade former kan tillverkas pá ett enkelt sätt. För att emellertid förhindra att någon av dessa detaljer gär sönder vid en alltför hård nedtryckning av pedalplattan 12 är fjädem 40 av väsentlig betydelse.

Vid pedalpåverkan placerar en förare hälen på hyttgolvet 3 vid en väsentligen konstant hålisåttningspunkt, dvs föraren behöver inte flytta hälen vid nedtrampning och foten glider inte på pedalplattan 12 under nedtrampningen. Detta uppnås genom inbördes avpassning av länkarrnamas 13,14 längder och inbördes vinkelförhållanden, så att pedalplattan 12 vid påverkan förflyttar sig med en rörelse som bestäms av det inbördes längdförhållandet mellan länkarmama, det inbördes vinkelförhållandet mellan lånkarrnama, avståndet mellan länkarrnamas infästningar i pedalarmen 12 liksom förhållandet mellan de hyttfasta infâstningama av länkarrnama. Vid nedtrampning av pedalen kommer hârigenom pedalarmens 11 övre svängningsaxel 16 först att svänga nedåt och in mot torpedväggen 5 efter en cirkelbåglinje, vars centrum utgörs av axeln 15 samtidigt som pedalarrnens 11 nedre svängningsaxel 17 svänger nedåt och in mot torpedväggen 5 efter en cirkelbåglinje vars centrum utgöres av svängningsaxeln 18.

Pedalplattan 12 följer svängningsaxlamas 16, 17 svängningsrörelser och förflyttas därför utefter en båglinje mot golvet 3. Vid nedtryckning av pedalplattan 12 kommer därvid foten att rulla på plattan 12 och ingen glidning sker, vilket leder till ett bekvämt rörel- semönster inom arbetsområdet. 505. .913 Föreliggande uppfinning är inte begränsad till de här beskrivna utföringsforrnema utan kan varieras och modifieras inom ramen för de särdrag som anges i de efterföljande patentkraven. Även om pedalanordningen enligt föreliggande uppfinning år beskriven i samband med en gaspedal är det till exempel givetvis möjligt att utnyttja pedal- anordningen för en kopplingspedal eller en bromspedal genom att rörelsen hos den första hävarrnen utnyttjas för att påverka kopplingen eller fârdbromsen. Även i dessa fall är det naturligtvis väsentligt att åstadkomma en tät genomföring i kupéutrymmets vägg.

Vidareär det möjligt att utforma fästet 10 så att en eller flera pedaler kan förrnonteras till en enhet som sedan pá ett rationellt sätt monteras i fordonet.

Claims (10)

10 15 20 25 30 505 913 10 Eatenilsrav

1. Pedalanordning för motorfordon innefattande en i ett kupéutrymme (1) hos motorfordonet anordnad pedal (11, 12), ett vid en vägg (5) hos kupéutrymmet (1) anordnat fäste (10) som uppbär pedalen, en i fästet (10) svängbart anordnad första hävarm (19), som sträcker sig genom väggen (5) och är mekaniskt förbunden med ett utanför kupéutrymmet (1) befintligt organ (8) som skall påverkas, och ett förbindningsorgan som förbinder den första hävarmen (19) med pedalen (11, 12) och är inrättat att åstadkomma en svängningsrörelse hos den första hävarmen (19) när pedalen (11, 12) påverkas, att förbindningsorganet innefattar en med den första hävarrnen (19) stelt förbunden axel (15) och att fästet (10) innefattar ett hus (27) i vilket axeln (15) är vridbart lagrad på så sätt att huset avskärmar den första hävarmen (19) från kupéutrymmet (1) och medger den första hävarmens (19) svängningsrörelse i huset (27).

2. Pedalanordning enligt krav 1, att förbindningsorganet innefattar en andra hävarm (21) som är stelt förbunden med axeln (15).

3. Pedalanordning enligt krav 1 eller 2, att huset (27) uppvisar åtminstone en vägg (28, 29) med en genomföring (30, 31) och att axeln (15) är lagrad i denna genomföring på så sätt att axeln uppvisar ett inre avsnitt som befinner sig i huset (27) och således är avskärrnat från kupéutrymmet ( 1) och ett yttre avsnitt som be- finner sig utanför huset (27), varvid den första hävarrnen (19) är stelt förbunden med det inre avsnittet och varvid den andra hävarmen (21) är stelt förbunden med det yttre avsnittet.

4. Pedalanordning enligt något av de föregående kraven, att fästet (10) uppvisar en anliggningsyta (24) som är avsedd att ligga an mot väggen (5) när fästet (10) är anbringat vid densamma och att huset (27) är utformat som en sig från anliggningsytan (24) sträckande urtagning. 10 15 20 25 30 505 913 11

5. Pedalanordning enligt något av de föregående kraven, att huset (27) innefattar två motstàende sidoväggar (28, 29) och att axeln (15) är lagrad i två koaxiella, i var sin sidovågg anordnade genomföringar (30, 31).

6. Pedalanordning enligt krav 5, att axeln ( 15) innefattar två genom var sin genomföring (30, 31) sig sträckande axeltappar (15a, 15b), vilka var och en uppvisar ett ändparti (35) som är i vridfast ingrepp med den första hävarrnen (19).

7. Pedalanordning enligt krav 6, att varje ändparti (35) är koniskt avsmalnande och att den första hävarrnen (19) uppvisar två urtagningar (37) med en motsvarande konisk form, att varje ändparti (35) uppvisar en avfasning (36) och att den första hävarrnen (19) uppvisar två motsvarande ytor (38), som var och en är inrättad att ligga an mot ett ändpartis (35) avfasning (36) när den första hävarmen ( 19) är förbunden med axeln 15, att axeltappama (15a, 15b) och den första hâvarrnen (19) hålls samman med hjälp av en sig genom dessa sträckande bult (32) och att den ena axeltappen (15a) uppvisar ett andra ändparti som âr vridfast förbundet med den andra hävarmen (21).

8. Pedalanordning enligt något av kraven 2 till 7, att ett fjäderorgan (40) är anordnat mellan pedalen (11, 12) och den andra hävarmen (21) för att möjliggöra pedalens fortsatta rörelse trots att hävarrnama (19, 21) har uppnàtt ett änd- Iâge, att pedalen (11, 12) innefattar en första länkarrn (13) som är förbunden med en pedalplatta (12) och inrättad att påverka den andra hävarrnen (21 ) när pedalplattan (12) trycks ned, att fjäderorganet (40) är anordnat mellan den första lânkamien (13) och den andra hävarmen (21) och att fjäderorganet (40) innefattar en kompressionsfjäder.

9. Pedalanordning enligt krav 8, att den första lânkarmen (13) är Iedat lagrad på axeln (15) och att pedalen innefattar en med pedalplattan (12) förbunden pedalann (11) som via en övre och en nedre lagring (16, 18) år ledbart förbunden med den första länkarmen (13) respektive en andra vid fästet (10) ledbart lagrad länkarm (14). 505 913 12

10. Pedalanordning enligt något av de föregående kraven, att pedalanordningen (9) är avsedd för en gaspedal, varvid det organ som skall påverkas innefattar en gaswire (8) som ärförbunden med ett bränsletillförselorgan (7) för regtering av bränsletiltförseln till en motor.