SE505913C2

SE505913C2 - Pedal device for vehicles

Info

Publication number: SE505913C2
Application number: SE9600316A
Authority: SE
Inventors: Kjell Aagren
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 1996-01-30
Filing date: 1996-01-30
Publication date: 1997-10-20
Also published as: SE9600316D0; DE19701184A1; SE9600316L; DE19701184B4; BR9700717A

Abstract

The driver's cabin (1) of a motor vehicle (2) has a floor (3) and a cover (4) over the mechanical parts. There is also a partition, or dashboard (5), with an instrument pedal (6). The drive arrangement includes a fuel supply (7) and feed (8). The pedal arrangement (9) is between the dashboard (5) and the floor (3) and it controls acceleration. It consists of a console (10), pedal arm (11), and foot pedal (12). The pedal arm is connected by the links (13,14) with the console. The link (13) is on the shaft (15) that itself rotates on the console and is also connected with the pedal arm.

Description

15 20 25 30 505 913 samt kräver inte något hål genom golvet med därtill hörande smutsansamlingsproblem. 15 20 25 30 505 913 and does not require a hole through the floor with associated dirt accumulation problems.

SE-C-502 184 visar en pedalanordning med en pedal som är hängande uppburen i ett fäste som är anbringat vid torpedväggen i fordonshytten hos ett fordon. Denna skrift visar i en utföringsforrn en gaspedal där bränsletillförseln styrs medelst en gaswire.SE-C-502 184 discloses a pedal device with a pedal suspended in a bracket attached to the torpedo wall of the vehicle cab of a vehicle. This embodiment shows in one embodiment an accelerator pedal where the fuel supply is controlled by means of a gas wire.

Gaswiren uppvisar i sin ena ände ett Iänkhuvud som är förbundet med ena änden av en hävarm som på avstånd från nämnda ände är svängbart lagrad på en fast i fästet anordnad axel. Denna första hävarrn är fast förbunden med en på motsatt sida av axeln liggande andra hävamt som är anordnad i vinkel i förhållande till den första hävarmen.The gas wire has at its one end a link head which is connected to one end of a lever which is pivotally mounted at a distance from said end on a shaft arranged fixedly in the bracket. This first lever is fixedly connected to a second lever located on the opposite side of the shaft which is arranged at an angle relative to the first lever.

På axeln är vidare ena änden av en övre länkarrn svängbart lagrad under det att dess andra ände är svängbart lagrad l en pedalann som i sin nedre ände är försedd med en pedalplatta. Vidare finns en undre länkarrn vars ena ände är vridbart lagrad i fästet och vars andra ände är vridbart lagrad i pedalarmen. När pedalplattan trycks ned kommer den övre länkarmen att via en ändklack hos den andra hävarmen påverka den andra hävarrnen i en nedåtgående vridrörelse och därigenom kommer den första hävarmen att beskriva en motsvarande uppåtgående vridrörelse. Därvid kommer den första hävarrnen att utöva en dragande kraft på gaswlren. Med ett sådant länksystem uppnås ett rörelsemönster som liknar det hos en golvmonterad pedal och foten behöver inte förflyttas längs hyttgolvet när pedalen trycks ned. För pedalanordningens funktion är det emellertid nödvändigt att en genomföring är upptagen i torpedväggen och att denna genomföring är så stor att den första hävarmens rörelse inte begränsas. På grund av detta kommer ljud, smuts, lukt och eventuellt gaser att kunna tränga in i förarhytten.Furthermore, on the shaft, one end of an upper link arm is pivotally mounted while its other end is pivotally mounted in a pedal which is provided at its lower end with a pedal plate. Furthermore, there is a lower link arm, one end of which is rotatably mounted in the bracket and the other end of which is rotatably mounted in the pedal arm. When the pedal plate is depressed, the upper link arm will actuate the second lever in a downward rotational movement via an end lug of the second lever and thereby the first lever will describe a corresponding upward rotational movement. Thereby, the first lever will exert a pulling force on the throttle. With such a link system, a movement pattern similar to that of a floor-mounted pedal is achieved and the foot does not have to be moved along the cab floor when the pedal is depressed. For the function of the pedal device, however, it is necessary that a bushing is accommodated in the torpedo wall and that this bushing is so large that the movement of the first lever is not restricted. Due to this, noise, dirt, odor and any gases will be able to penetrate the cab.

Det är känt att lösa detta problem med hjälp av olika typer av gummidamasker eller gummibälgar som anordnas kring sådana genomföringar. Dessa är emellertid utsatta för ett starkt slitage på grund av den ständiga rörelsen som de underkastas och de kan dessutom vara svåra att anordna när pedalanordningen innefattar ett så pass kom- _ plicerat länksystem som det som beskrivs i SE-C-502 184.It is known to solve this problem by means of various types of rubber gaiters or rubber bellows arranged around such penetrations. However, these are subject to strong wear due to the constant movement to which they are subjected and they can also be difficult to arrange when the pedal device comprises such a complicated linkage system as that described in SE-C-502 184.

Uppfinningens ändamål Ändamålet med föreliggande uppfinning är således att åstadkomma en pedalanordning med vilken de ovan nämnda problemen kan undvikas. I synnerhet eftersträvas att de 10 w" 20 25 30 505.913 genomföringar som är nödvändiga skall vara väl avtätade med avseende på yttre miljöpåverkan, exempelvis i form av ljud, smuts, gaser och lukt etc.OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is thus to provide a pedal device with which the above-mentioned problems can be avoided. In particular, it is sought that the 10 w "20 25 30 505,913 penetrations that are necessary should be well sealed with respect to external environmental impact, for example in the form of noise, dirt, gases and odors, etc.

Detta ändamål uppnås med den inledningsvis angivna pedalanordningen som uppvisar de kännetecken som anges i patentkravet 1. Ett sådant som ett hus utformat fäste kan på ett enkelt sätt avskärrna kupéutrymmet från fordonets motorutrymme och annan yttre miljöpåverkan, eftersom enbart axelns lagring i huset behöver avtätas. Med fördel innefattar förbindningsorganet en andra hävarrn som är stelt förbunden med axeln. Med en sådan andra hävarm kan pedalens påverkan på den första hävarmen enkelt åstadkommas.This object is achieved with the initially stated pedal device which has the features stated in claim 1. A bracket designed as a housing can easily cut off the passenger compartment from the vehicle's engine compartment and other external environmental impact, since only the axle bearing in the housing needs to be sealed. Advantageously, the connecting means comprises a second lever which is rigidly connected to the shaft. With such a second lever, the action of the pedal on the first lever can be easily achieved.

Enligt en utföringsform uppvisar huset åtminstone en vägg med en genomföring och är axeln lagrad i denna genomföring på så sätt att axeln uppvisar ett inre avsnitt som befinner sig i huset och således avskärrnat från kupéutrymmet och ett yttre avsnitt som befinner sig utanför huset, varvid den första hävarmen är stelt förbunden med det inre avsnittet. Den andra hävarmen är med fördel stelt förbunden med det yttre avsnittet.According to one embodiment, the housing has at least one wall with a bushing and the shaft is mounted in this bushing in such a way that the shaft has an inner section located in the housing and thus cut off from the passenger compartment and an outer section located outside the housing, the first the lever is rigidly connected to the inner section. The second lever is advantageously rigidly connected to the outer section.

Enligt en ytterligare utföringsform uppvisar fästet en anliggningsyta som är avsedd att ligga an mot väggen när fästet är anbringat vid densamma, varvid huset är utformat som en sig från anliggningsytan sträckande urtagning. Därvid kan huset innefatta två motstående sidoväggar och axeln vara lagrad i två koaxiella, i var sin sidovägg an- ordnade genomföringar. Med en sådan på två ställen lagrad axel uppnås en hög tillförlitlighet och en stabil funktion hos pedalanordningen.According to a further embodiment, the bracket has an abutment surface which is intended to abut against the wall when the bracket is attached to the same, the housing being designed as a recess extending from the abutment surface. In this case, the housing can comprise two opposite side walls and the shaft can be mounted in two coaxial bushings, each arranged in a side wall. With such a shaft mounted in two places, a high reliability and a stable function of the pedal device is achieved.

För att på ett enkelt sätt kunna montera den första hävarrnen på axeln kan axeln innefatta två genom var sin genomföring sig sträckande axeltappar, vilka var och en uppvisar ett ändparli som är i vridfast ingrepp med den första hävannen. Därvid kan varje sådant ändparti vara koniskt avsmalnande, varvid den första hävarrnen uppvisar två urtagningar med en motsvarande konisk form. Med en sådan utformning kan på ett säkert sätt en vridfast förbindning åstadkommas. För att ytterligare höja tillförlitligheten hos den vridfasta förbindningen kan varje ändparti uppvisa en avfasning, varvid den första hävarmen uppvisar två motsvarande ytor, som var och en är inrättad att ligga an mot ett ändpartis avfasning när den första hävarmen är förbunden med axeln. 10 15 20 25 30 505 915 Axeltappama och den första hävarmen kan på ett enkelt sätt hållas samman med hjälp av en sig genom dessa sträckande bult. Vidare kan med fördel den ena axeltappen uppvisa ett andra ändparti som är vridfast förbundet med den andra hävarmen.In order to be able to mount the first lever on the shaft in a simple manner, the shaft can comprise two shaft pins extending through each bushing, each of which has an end pair which is in rotationally engaged engagement with the first lever. In this case, each such end portion can be conically tapered, the first lever having two recesses with a corresponding conical shape. With such a design, a torsionally stable connection can be achieved in a safe manner. To further increase the reliability of the torsionally fixed connection, each end portion may have a chamfer, the first lever having two corresponding surfaces, each of which is adapted to abut a chamfer of an end portion when the first lever is connected to the shaft. The shaft journals and the first lever can be held together in a simple manner by means of a bolt extending through them. Furthermore, one shaft pin can advantageously have a second end portion which is rotatably connected to the second lever.

Enligt en ytterligare utföringsfonn kan ett fjäderorgan vara anordnat mellan pedalen och den andra hävarmen för att möjliggöra pedalens fortsatta rörelse trots att hävarmama har uppnått ett ändläge. På sä vis erhålls ett överlastskydd för pedalanordningen och det kar; förhindras att den går sönder vid hög belastning. Därvid kan pedalen innefatta en första länkarm som är förbunden med en pedalplatta och inrättad att påverka den andra hävarmen när pedalplattan trycks ned. Med fördel är fjäderorganet anordnat mellan den första länkarmen och den andra hävarmen och innefattar en kompressionsfjäder.According to a further embodiment, a spring means can be arranged between the pedal and the second lever to enable the pedal to continue to move even though the levers have reached an end position. In this way an overload protection is obtained for the pedal device and the vessel; it is prevented from breaking under high load. The pedal may comprise a first link arm which is connected to a pedal plate and arranged to actuate the second lever when the pedal plate is depressed. Advantageously, the spring means is arranged between the first link arm and the second lever arm and comprises a compression spring.

I en fördelaktig utföringsfonn är pedalanordningen avsedd för en gaspedal, varvid det organ som skall påverkas innefattar en gaswire som är förbunden med ett bränsletillförselorgan för reglering av bränsletillförseln till en motor. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsfonn.In an advantageous embodiment, the pedal device is intended for an accelerator pedal, the means to be actuated comprising a gas wire which is connected to a fuel supply means for regulating the fuel supply to an engine. Other features of the invention appear from the appended claims and the following description of an exemplary embodiment of the invention.

Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.The description is performed with reference to the accompanying figures.

Kort beskrivning av figurema Föreliggande uppfinning skall nu förklaras närmare med hjälp av olika såsom exempel visade utföringsformer och med hänvisning till de bifogade ritningama, av vilka Fig 1 schematiskt och delvis i tvärsnitt visar en fordonshytt med en antydd pedalanordning, Fig 2 - 4 visar pedalanordningen sedd fràn sidan i olika positioner, Fig 5 visar en sprängskiss av pedalanordningen och Fig 6 visar ett tvärsnitt genom pedalanordningen längs linjen Vl-Vl i Fig 1. 10 w" 20 25 30 «505 913 Beskrivning av utföringsexempel I Fig 1 visas schematiskt förarsidan av ett kupéutrymme 1 i en förarhytt hos ett fordon 2. Hytten är anordnad ovanpå ett konventionellt ramverk (icke visat) som utgör en del av ett fordonschassi. Hytten är försedd med ett hyttgolv 3 som avskiljer kupéutrymmet från fordonschassiet. Hyttgolvet 3 är utformat med en i kupéutrymmet inskjutande motorskärrn 4 som täcker ett vid ramverket fäst men ej visat drivaggregat. Hyrtgolvet 3 ansluter vidare vid sin främre del till en i huvudsak vertikal torpedvägg 5 som avgränsar kupéutrymmet 1 framåt och vid vilken en instrumentpanel 6 är anordnad. Drivaggregatet innefattar ett schematiskt visat bränsletillföselorgan 7 som via en gaswire 8 och en genomföring (ej visad) i torpedväggen 5 är anslutet till en pedalanordning 9.Brief description of the figures The present invention will now be explained in more detail with the aid of various embodiments shown by way of example and with reference to the accompanying drawings, of which Fig. 1 shows diagrammatically and partly in cross section a vehicle cab with a indicated pedal device, Figs. 2-4 show the pedal device seen from the side in different positions, Fig. 5 shows an exploded view of the pedal device and Fig. 6 shows a cross section through the pedal device along the line V1-V1 in Fig. 1. w "20 25 30« 505 913 Description of embodiments In Fig. 1 schematically shows the driver side of a passenger compartment 1 in a cab of a vehicle 2. The cab is arranged on top of a conventional framework (not shown) which forms part of a vehicle chassis.The cab is equipped with a cab floor 3 that separates the passenger compartment from the vehicle chassis.The cab floor 3 is designed with one in the passenger compartment projecting motor core 4 which covers a drive unit attached to the framework but not shown. The rental floor 3 further connects to its front de 1 to a substantially vertical torpedo wall 5 which delimits the passenger compartment 1 forwards and at which an instrument panel 6 is arranged. The drive unit comprises a schematically shown fuel supply means 7 which is connected to a pedal device 9 via a gas wire 8 and a bushing (not shown) in the torpedo wall 5.

Pedalanordningen 9 är anordnad mellan instrumentpanelen 6 och hyttgolvet 3 för att, när den påverkas av en fordonsförare, reglera bränsletillförseln till drivaggregatet och därmed även fordonets hastighet.The pedal device 9 is arranged between the instrument panel 6 and the cab floor 3 in order, when it is actuated by a vehicle driver, to regulate the fuel supply to the drive unit and thus also the speed of the vehicle.

Pedalanordningen 9 skall nu beskrivas med hänvisning till Fig 2 - 6. Pedalanordningen 9 innefattar ett fäste 10, som är anbringat vid torpedväggen 5 med hjälp av ej visade bultar, och en pedalarrn 11 som är böjd vid sin nedre del och uppbär en pedalplatta 12 pà sin yttersta ände. I det visade exemplet är pedalplattan 12 tillverkad i ett stycke med pedalannen 11. Pedalarmen 11 är förbunden med fästet 10 via en första, övre länkarm 13 och en andra, nedre länkarm 14 som är väsentligen parallell med den övre länkannen 13. Den övre länkannen 13 är vid sin ena ände svängbart lagrad på en axel 15 som är vridbart lagrad i fästet 10 och vid sin andra ände svängbart förbunden med pedalarrnen 11 via en axel 16. Den nedre länkarrnen 14 är vid sin ena ände svängbart förbunden med fästet 10 via en axel 17 och vid sin andra ände svängbart förbunden med pedalannen 11 via en axel 18. Den i fästet 10 vridbart lagrade axeln 15 är stelt eller vridfast förbunden med en första hävarm 19 som sträcker sig framåt från axeln 15 genom nämnda genomföring i torpedväggen 5 och är förbunden med gaswiren 8 medelst ett länkhuvud 20. Axeln 15 är också stelt eller vridfast förbunden med en andra hävannen 21 som sträcker sig bakåt något snett nedåt ifrån axeln 15, se Fig 2, och-är inrättad att kunna påverkas av pedalplattan 12 via den övre länkarrnen 13. Den första och andra hävarrnen 19, 21 är fast förbundna med varandra i en vinkel som är mindre än 1809. För àterföring av pedalarmen 11 utnyttjas i det visade utföringsexemplet en 10 mn 20 25 30 505 913 fjäder 22 som med en ände är fäst i ett hål 23 hos pedalarmen 11 och med sin andra ände är förbunden med den övre länkarmen 13.The pedal device 9 will now be described with reference to Figs. 2 - 6. The pedal device 9 comprises a bracket 10, which is attached to the torpedo wall 5 by means of bolts (not shown), and a pedal arm 11 which is bent at its lower part and carries a pedal plate 12 on its outermost end. In the example shown, the pedal plate 12 is made in one piece with the pedal 11. The pedal arm 11 is connected to the bracket 10 via a first, upper link arm 13 and a second, lower link arm 14 which is substantially parallel to the upper link jug 13. The upper link jug 13 is pivotally mounted at one end on a shaft 15 which is rotatably mounted in the bracket 10 and at its other end pivotally connected to the pedal arm 11 via a shaft 16. The lower link arm 14 is pivotally connected at one end to the bracket 10 via a shaft 17 and at its other end pivotally connected to the pedal 11 via a shaft 18. The shaft 15 rotatably mounted in the bracket 10 is rigidly or rotatably connected to a first lever 19 extending forward from the shaft 15 through said bushing in the torpedo wall 5 and is connected with the gas wire 8 by means of a link head 20. The shaft 15 is also rigidly or rotatably connected to a second lever 21 which extends rearwards slightly obliquely downwards from the shaft 15, see Fig. 2, and is arranged to The first and second levers 19, 21 are fixedly connected to each other at an angle of less than 1809. In return, the pedal arm 11 used a 10 mn 20 25 30 505 913 spring 22 which with one end is fixed in a hole 23 of the pedal arm 11 and with its other end is connected to the upper link arm 13.

Fästet 10 uppvisar en främre anliggningsyta 24 som pressas mot torpedväggen medelst de ovan nämnda bultarna som sträcker sig genom fästhål 25, se Fig 5. För att åstadkomma en tät anliggning kan en packning (ej visad) vara anordnad mellan anliggningsytan 24 och torpedväggen 5. Fästet 10 uppvisar även övre fästhål 26, medelst vilka fästet 10 kan förbindas med ett ej visat stödorgan för sidledes uppstöttning. Fästet 10 är utformat med ett hus 27 som bildas av en från anliggningsytan 24 sig sträckande urtagning. Huset 27 är således öppet vid anliggningsytan 24 och uppvisar två väsentligen parallella sidoväggar 28, 29 och en övre och nedre begränsningsvägg som konvergerari riktning från öppningen. Vid husets 27 inre ände, dvs den på avstånd från anliggningsytan 24 liggande änden, är två ge- nomföringar 30, 31 anordnade, en i varje sidovägg 28, 29. Fästet 10 är anbringat vid torpedväggen 5 på så sätt att urtagningens öppning befinner sig mitt för nämnda genomföring i torpedväggen 5. Husets 27 inre kommer således att stå i kontakt med det utrymme som befinner sig utanför, dvs framför, torpedväggen 5 men vara avtätat gentemot kupéutrymmet 1.The bracket 10 has a front abutment surface 24 which is pressed against the torpedo wall by means of the above-mentioned bolts extending through attachment holes 25, see Fig. 5. To provide a tight abutment, a gasket (not shown) can be arranged between the abutment surface 24 and the torpedo wall 5. The bracket 10 also has upper mounting holes 26, by means of which the bracket 10 can be connected to a support member (not shown) for lateral support. The bracket 10 is formed with a housing 27 which is formed by a recess extending from the abutment surface 24. The housing 27 is thus open at the abutment surface 24 and has two substantially parallel side walls 28, 29 and an upper and lower boundary wall which converge in the direction from the opening. At the inner end of the housing 27, i.e. the end lying at a distance from the abutment surface 24, two penetrations 30, 31 are arranged, one in each side wall 28, 29. The bracket 10 is arranged at the torpedo wall 5 in such a way that the opening of the recess is located in the middle. for said bushing in the torpedo wall 5. The interior of the housing 27 will thus be in contact with the space which is outside, ie in front of, the torpedo wall 5 but be sealed against the passenger compartment 1.

Axeln 15 innefattar två koncentriskt anordnade axeltappar 15a och 15b. De två axeltappama 15a och 15b hålls samman med hjälp av en bult 32 som sträcker sig genom ett centriskt anordnat hål i de två axeltappama 15a, 15b. Axeltappama 15a och 15b kan pressas samman med hjälp av en på bulten 32 påskruvad mutter 33.The shaft 15 comprises two concentrically arranged shaft pins 15a and 15b. The two shaft pins 15a and 15b are held together by means of a bolt 32 which extends through a centrally arranged hole in the two shaft pins 15a, 15b. The shaft journals 15a and 15b can be compressed by means of a nut 33 screwed on the bolt 32.

Axeltappen 15a är införd genom den ena genomföringen 30 och axeltappen 15b genom den andra genomföringen 31. Mellan axeltappama 15a, 15b och respektive genomföring 30, 31 är en lagerhylsa 34 anordnad. Varje axeltapp 15a, 15b uppvisar ett ändparti 35, som befinner sig i huset 27 innanför lagerhylsoma 34 när axeltappama 15a, 15b är införda i respektive genomföring 30, 31. Varje ändparti 35 uppvisar en svagt konisk form och en avfasning 36. I huset 27 befinner sig vidare den första hävarmen 19, vilken år vridfast förbunden med de två axeltappamas 15a, 15b koniska ändpartier 35.The shaft pin 15a is inserted through one bushing 30 and the shaft pin 15b through the other bushing 31. A bearing sleeve 34 is arranged between the shaft pins 15a, 15b and the respective bushing 30, 31. Each shaft pin 15a, 15b has an end portion 35 which is located in the housing 27 inside the bearing sleeves 34 when the shaft pins 15a, 15b are inserted in the respective bushing 30, 31. Each end portion 35 has a slightly conical shape and a chamfer 36. In the housing 27 further the first lever 19, which is rotatably connected to the conical end portions 35 of the two shaft pins 15a, 15b.

Såsom framgår av Fig. 5 och 6 uppvisar den första hävarmen 19 pà var sida en urtag- ning 37 som har en konisk form som motsvarar ändpartiemas 35 form och uppvisar en plan yta 38 som motsvarar de koniska ändpartiernas 35 avfasning 36. Vidare uppvisar 10 15 20 25 30 5.05 913 den första hävarrnen 19 ett genomgående hàl 39 som sträcker sig centriskt från den ena urtagningen 37 till den andra urtagningen 37. När pedalanordningen 9 är monterad, så är således de två koniska ändpartiema 35 införda i de koniska urtagningama 37 och bulten 32 sträcker sig genom axeltappama 15a, 15b och hålet 39. När bulten 32 och muttern 33 dras åt spânns axeltappama 15a och 15b in i urtagningama 37 så att en absolut vridfast och glappfri förbindning uppnås mellan axeln 15 och den första hävarmen 19. Det skall noteras att det är möjligt att inom uppfinningens ram förse ändpartiema 35 och urtagningama 37 med en annan form än den ovan beskrivna.As shown in Figs. 5 and 6, the first lever 19 on each side has a recess 37 having a conical shape corresponding to the shape of the end portions 35 and having a flat surface 38 corresponding to the bevel 36 of the conical end portions 35. 5.05 913 the first lever 19 has a through hole 39 extending centrally from one recess 37 to the other recess 37. When the pedal device 9 is mounted, the two conical end portions 35 are thus inserted into the conical recesses 37 and the bolt 32 extends through the shaft journals 15a, 15b and the hole 39. When the bolt 32 and the nut 33 are tightened the shaft journals 15a and 15b into the recesses 37 so that an absolutely torsional and play-free connection is achieved between the shaft 15 and the first lever 19. It should be noted that it is possible within the scope of the invention to provide the end portions 35 and the recesses 37 with a different shape than the one described above.

Exempelvis kan de vara cylindriska och försedda med en avfasad yta som företrädesvis lutari förhållande till en centrumaxel hos axeltapparna 15a, 15b. Ändpartiema 35 kan även vara försedda med exempelvis plana, mot varandra konvergerande ytor som passar ihop med på motsvarande sätt utformade urtagningar 37. Axeltappen 15a är på husets 27 utsida vridfast förbunden med den andra hävarmen 21. l det visade utföringsexemplet är axeltappen 15a och den andra hävarrnen 21 tillverkade i ett stycke.For example, they may be cylindrical and provided with a chamfered surface which is preferably lutary relative to a center axis of the shaft journals 15a, 15b. The end portions 35 can also be provided with, for example, flat, converging surfaces which match correspondingly shaped recesses 37. The shaft pin 15a is rotatably connected on the outside of the housing 27 to the second lever 21. In the embodiment shown, the shaft pin 15a and the second the levers 21 manufactured in one piece.

En svängning av den andra hävarmen 21 ger således upphov till en motsvarande svängning av den första hävarrnen 19 i huset 27. Den andra hävarrnens 21 på avstånd från axeltappen 15a liggande ände är försedd med en kompressionsfjäder 40 som sträcker sig uppåt och ligger an mot och är förbunden med den övre länkarrnen 13, se Fig 2 - 4. Vidare är en uppåtriktad stoppklack 41 anordnad på den andra hävarrnen 21.A pivoting of the second lever 21 thus gives rise to a corresponding pivoting of the first lever 19 in the housing 27. The end of the second lever 21 spaced from the shaft pin 15a is provided with a compression spring 40 which extends upwards and abuts against and is connected to the upper link rail 13, see Figs. 2 - 4. Furthermore, an upwardly directed stop lug 41 is arranged on the second lever 21.

Den övre länkarmen 13 har en gaffelliknande utformning med två gaffelorgan 13a och 13b, vilka vart och ett uppvisar en genomföring 42. Axeltappama 15a och 15b är i det monterade läget förda genom var sin av dessa genomföringar 42, se Fig 6.The upper link arm 13 has a fork-like design with two fork members 13a and 13b, each of which has a bushing 42. The shaft pins 15a and 15b are in the mounted position guided through each of these bushings 42, see Fig. 6.

AxeItapp-ama 15a och 15b uppvisar var sin yttre ansats 44 och när axeltappama 15a och 15b är monterade i det inspända läget är avståndet mellan ansatsema 44 och husets sidoväggar 28, 29 sådant att den övre länkarrnen 13 är vridbart lagrad på axeln 15. Axeltappen 15b uppvisar på sin yttre ände en medbringarfläns 45 som är inrättad att påverkas av ett handgasreglage, på så sätt att en förflyttning av handgasreglaget orsakar en svängning av den första hävarrnen 19. Medbringarflänsen 45 är vidare så inrättad att när den första hävarrnen 19 påverkas med hjälp av pedalplattan 12 påverkas inte handgasreglagets läge.The shaft pins 15a and 15b each have their outer shoulder 44 and when the shaft pins 15a and 15b are mounted in the clamped position, the distance between the shoulders 44 and the side walls 28, 29 of the housing is such that the upper link rails 13 are rotatably mounted on the shaft 15. has on its outer end a carrier flange 45 which is arranged to be actuated by a hand throttle control, in such a way that a movement of the hand throttle control causes a rotation of the first lever 19. The carrier flange 45 is further arranged so that when the first lever 19 is actuated by means of the pedal plate 12 is not affected by the position of the hand throttle control.

När pedalplattan 12 i figur 2 trycks ned kommer den övre länkarmen 13 att svängas nedåt kring axeln 15, vilket visas i figur 3. Dän/id kommer den övre länkarmen 13 att via 10 15 20 25 30 505 913 fjädem 40 påverka den andra hävarrnen 21 så att den svängs nedåt samtidigt som den första hävarmen 19 svängs uppåt och därvid drar i gaswiren 8. Det skall noteras att fjädern 40 skall vara så kraftig att den inte trycks samman på grund av den kraft som behöver utövas för att påverka gaswiren 8. För att begränsa den första hävarrnens 19 rörelse är ett stopporgan 46 anordnat i huset 27. Först när den första hävarmen 19 har förts till anliggning mot stopporganet 46 kommer en fortsatt nedtryckning av pedalplattan 12 (fig 4) att innebära en komprimering av fjädem 40 som således verkar som ett slags överlastskydd. För att undvika skador på fjädem 40 kommer den övre länkarmen 13 till anliggning mot stoppklacken 41 strax innan fjädern 40 når sitt bottenläge. I det visade utföringsexemplet är länkarmama 13, 14, hävarmama 19, 21 och pedalarmen 11 tillverkade i ett plastmaterial, företrädesvis polyamidplast. Ett sådant material har den fördelen att det är mycket lätt och att komplicerade former kan tillverkas pá ett enkelt sätt. För att emellertid förhindra att någon av dessa detaljer gär sönder vid en alltför hård nedtryckning av pedalplattan 12 är fjädem 40 av väsentlig betydelse.When the pedal plate 12 in Figure 2 is depressed, the upper link arm 13 will pivot downwards about the shaft 15, as shown in Figure 3. Then the upper link arm 13 will actuate the second lever 21 via the spring 40. so that it pivots downwards at the same time as the first lever 19 pivots upwards and thereby pulls the gas wire 8. It should be noted that the spring 40 must be so strong that it is not compressed due to the force that needs to be exerted to actuate the gas wire 8. to limit the movement of the first lever 19, a stop means 46 is arranged in the housing 27. Only when the first lever 19 has been brought into abutment against the stop means 46 will a continued depression of the pedal plate 12 (Fig. 4) mean a compression of the spring 40 which thus acts as a kind of overload protection. To avoid damage to the spring 40, the upper link arm 13 comes into abutment against the stop lug 41 just before the spring 40 reaches its bottom position. In the embodiment shown, the link arms 13, 14, the lever arms 19, 21 and the pedal arm 11 are made of a plastic material, preferably polyamide plastic. Such a material has the advantage that it is very light and that complicated shapes can be manufactured in a simple way. However, in order to prevent any of these parts from breaking when the pedal plate 12 is depressed too hard, the spring 40 is of essential importance.

Vid pedalpåverkan placerar en förare hälen på hyttgolvet 3 vid en väsentligen konstant hålisåttningspunkt, dvs föraren behöver inte flytta hälen vid nedtrampning och foten glider inte på pedalplattan 12 under nedtrampningen. Detta uppnås genom inbördes avpassning av länkarrnamas 13,14 längder och inbördes vinkelförhållanden, så att pedalplattan 12 vid påverkan förflyttar sig med en rörelse som bestäms av det inbördes längdförhållandet mellan länkarmama, det inbördes vinkelförhållandet mellan lånkarrnama, avståndet mellan länkarrnamas infästningar i pedalarmen 12 liksom förhållandet mellan de hyttfasta infâstningama av länkarrnama. Vid nedtrampning av pedalen kommer hârigenom pedalarmens 11 övre svängningsaxel 16 först att svänga nedåt och in mot torpedväggen 5 efter en cirkelbåglinje, vars centrum utgörs av axeln 15 samtidigt som pedalarrnens 11 nedre svängningsaxel 17 svänger nedåt och in mot torpedväggen 5 efter en cirkelbåglinje vars centrum utgöres av svängningsaxeln 18.During pedal action, a driver places the heel on the cab floor 3 at a substantially constant hole insertion point, ie the driver does not have to move the heel when pedaling and the foot does not slide on the pedal plate 12 during pedaling. This is achieved by mutually adjusting the lengths of the link arms 13, 14 and mutual angle ratios, so that the pedal plate 12 moves with a movement determined by the mutual length ratio between the link arms, the mutual angular ratio between the link arms, the distance between the link arms and the attachments of the link arms. between the cab-mounted attachments of the linkers. When the pedal is depressed, the upper pivot shaft 16 of the pedal arm 11 will first pivot downwards and towards the torpedo wall 5 along a circular arc line, the center of which is constituted by the shaft 15 at the same time as the lower pivot shaft 17 of the pedalar 11 pivots downwards and towards the torpedo wall 5 of the pivot axis 18.

Pedalplattan 12 följer svängningsaxlamas 16, 17 svängningsrörelser och förflyttas därför utefter en båglinje mot golvet 3. Vid nedtryckning av pedalplattan 12 kommer därvid foten att rulla på plattan 12 och ingen glidning sker, vilket leder till ett bekvämt rörel- semönster inom arbetsområdet. 505. .913 Föreliggande uppfinning är inte begränsad till de här beskrivna utföringsforrnema utan kan varieras och modifieras inom ramen för de särdrag som anges i de efterföljande patentkraven. Även om pedalanordningen enligt föreliggande uppfinning år beskriven i samband med en gaspedal är det till exempel givetvis möjligt att utnyttja pedal- anordningen för en kopplingspedal eller en bromspedal genom att rörelsen hos den första hävarrnen utnyttjas för att påverka kopplingen eller fârdbromsen. Även i dessa fall är det naturligtvis väsentligt att åstadkomma en tät genomföring i kupéutrymmets vägg.The pedal plate 12 follows the pivotal movements of the pivot shafts 16, 17 and is therefore moved along an arcuate line towards the floor 3. When the pedal plate 12 is depressed, the foot will roll on the plate 12 and no sliding takes place, which leads to a comfortable movement pattern within the work area. The present invention is not limited to the embodiments described herein, but may be varied and modified within the scope of the features set forth in the appended claims. Although the pedal device according to the present invention is described in connection with an accelerator pedal, it is of course possible to use the pedal device for a clutch pedal or a brake pedal by using the movement of the first lever to actuate the clutch or service brake. Even in these cases, it is of course essential to provide a tight penetration in the wall of the passenger compartment.

Vidareär det möjligt att utforma fästet 10 så att en eller flera pedaler kan förrnonteras till en enhet som sedan pá ett rationellt sätt monteras i fordonet.Furthermore, it is possible to design the bracket 10 so that one or more pedals can be pre-mounted to a unit which is then mounted in the vehicle in a rational manner.

Claims

10 15 20 25 30 505 913 10 Eatenilsrav

A pedal device for motor vehicles comprising a pedal (11, 12) arranged in a passenger compartment (1) of the motor vehicle, a bracket (10) arranged at a wall (5) of the passenger compartment (1) carrying the pedal, one in the bracket (10) pivotally arranged first lever (19), which extends through the wall (5) and is mechanically connected to a member (8) to be actuated outside the passenger compartment (1), and a connecting means which connects the first lever (19) to the pedal ( 11, 12) and is arranged to effect a pivoting movement of the first lever (19) when the pedal (11, 12) is actuated, that the connecting member comprises a shaft (15) rigidly connected to the first lever (19) and that the bracket (10) comprises a housing (27) in which the shaft (15) is rotatably mounted in such a way that the housing shields the first lever (19) from the passenger compartment (1) and allows the pivoting movement of the first lever (19) in the housing (27).

A pedal device according to claim 1, wherein the connecting means comprises a second lever (21) which is rigidly connected to the shaft (15).

Pedal device according to claim 1 or 2, that the housing (27) has at least one wall (28, 29) with a bushing (30, 31) and that the shaft (15) is mounted in this bushing in such a way that the shaft has an inner section located in the housing (27) and thus cut off from the passenger compartment (1) and an outer section located outside the housing (27), the first lever (19) being rigidly connected to the inner section and wherein the the second lever (21) is rigidly connected to the outer section.

Pedal device according to one of the preceding claims, in that the bracket (10) has an abutment surface (24) which is intended to abut against the wall (5) when the bracket (10) is attached thereto and in that the housing (27) is designed as a recess extending from the abutment surface (24). 10 15 20 25 30 505 913 11

Pedal device according to one of the preceding claims, in that the housing (27) comprises two opposite side walls (28, 29) and in that the shaft (15) is mounted in two coaxial bushings (30, 31) arranged in separate side walls.

A pedal device according to claim 5, wherein the shaft (15) comprises two shaft pins (15a, 15b) extending through each bushing (30, 31), each of which has an end portion (35) which is in torsionally engaged with the first the levers (19).

Pedal device according to claim 6, that each end portion (35) is conically tapered and that the first lever (19) has two recesses (37) with a corresponding conical shape, that each end portion (35) has a chamfer (36) and that the first lever (19) has two corresponding surfaces (38), each of which is adapted to abut against the chamfer (36) of an end portion (35) when the first lever (19) is connected to the shaft 15, that the shaft pins (15a , 15b) and the first lever (19) are held together by means of a bolt (32) extending therethrough and that one shaft pin (15a) has a second end portion which is rotatably connected to the second lever (21).

Pedal device according to one of Claims 2 to 7, in that a spring means (40) is arranged between the pedal (11, 12) and the second lever (21) in order to enable the pedal to continue to move even though the levers (19, 21) have achieved a that the pedal (11, 12) comprises a first link arm (13) which is connected to a pedal plate (12) and arranged to actuate the second lever (21) when the pedal plate (12) is depressed, that the spring means (40) is arranged between the first land cam (13) and the second lever (21) and that the spring means (40) comprises a compression spring.

Pedal device according to claim 8, that the first lane arm (13) is mounted on the shaft (15) and that the pedal comprises a pedal member (11) connected to the pedal plate (12) which via an upper and a lower bearing (16, 18) is articulated to the first link arm (13) and a second link arm (14) articulated at the bracket (10), respectively. 505 913 12

Pedal device according to one of the preceding claims, that the pedal device (9) is intended for an accelerator pedal, the means to be actuated comprising a gas wire (8) which is connected to a fuel supply means (7) for regulating the fuel tilt supply to an engine.