KR20050060691A - 차량의 페달 진동절연 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 케이블가이드와 케이블엔드 사이에 병렬구조로 설치된 러버댐퍼와 스프링에 의해 케이블을 통해 조작 대상 장치로부터의 진동이 페달로 전달되는 것을 방지하도록 하며, 상기 케이블효율을 충분히 확보할 수 있도록 한다.

Description

차량의 페달 진동절연 구조{vibration isolating structure of a vehicle pedal}

본 발명은 차량의 페달 진동절연 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 페달의 작동력을 케이블을 통해 조작 대상 장치에 전달하는 메커니즘에서, 상기 케이블로부터 페달로 전달되는 진동을 절연하도록 하는 기술에 관한 것이다.

차량의 가속페달은 통상 운전석 하부에 회동 가능하게 설치되고, 상기 가속페달의 회동상태는 케이블을 통해 스로틀바디로 전달되도록 되어 있다.

따라서, 상기 케이블을 통해 상기 스로틀바디가 고정되어 있는 엔진으로부터의 진동이 전달되어, 결국 가속페달을 통해 운전자의 다리로 전달되는 문제점이 있으며, 이를 위하여 여러 가지 진동 절연 대책이 강구되고 있는 실정이다.

본 발명은 조작 대상 장치에 케이블에 의해 페달의 조작력이 전달되도록 되어 있는 장치에서, 상기 케이블을 통해 조작 대상 장치로부터의 진동이 페달로 전달되는 것을 방지하도록 하며, 상기 케이블효율을 충분히 확보할 수 있도록 한 차량의 페달 진동절연 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 페달 진동절연 구조는 페달에 대하여 케이블을 케이블의 길이방향을 따라 슬라이딩 가능하도록 지지하는 케이블가이드와;

상기 케이블의 단부에 케이블의 직경보다 큰 단면적을 가지고 일체로 형성된 케이블엔드와;

상기 케이블가이드와 상기 케이블엔드 사이에 끼워진 컵형상의 러버댐퍼와;

상기 러버댐퍼의 내부에 상기 케이블가이드와의 사이에 개재된 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1을 참조하면, 본 발명 실시예는 페달(1)에 대하여 케이블(3)을 케이블(3)의 길이방향을 따라 슬라이딩 가능하도록 지지하는 케이블가이드(5)와; 상기 케이블(3)의 단부에 케이블(3)의 직경보다 큰 단면적을 가지고 일체로 형성된 케이블엔드(7)와; 상기 케이블가이드(5)와 상기 케이블엔드(7) 사이에 끼워진 컵형상의 러버댐퍼(9)와; 상기 러버댐퍼(9)의 내부에 상기 케이블가이드(5)와의 사이에 개재된 스프링(11)을 포함하여 구성되어 있다.

상기 케이블가이드(5)는 페달브라켓(13)을 통해 페달(1)에 연결되어 있고, 상기 케이블가이드(5)를 관통한 케이블(3)은 도시되지 않은 조작 대상 장치에 연결되어, 상기 페달(1)이 회동되는 양에 따라 조작력을 전달할 수 있도록 되어 있다.

상기 스프링(11)은 동일한 하중에 대하여 상기 러버댐퍼(9)가 수축되는 양보다 적은 양이 수축되는 정도의 강성을 가진 것을 사용한다.

도시된 바와 같이 상기 케이블가이드(5)에는 상기 케이블엔드(7) 측으로 돌출된 가이드돌기(15)가 구비되어, 상기 가이드돌기(15)에 의해 상기 스프링(11)의 일단이 지지되도록 되어 있고, 상기 러버댐퍼(9)는 상기 가이드돌기(15)의 외측에 끼워져서, 상기 스프링(11)의 타단은 상기 러버댐퍼(9)에 의해 지지되도록 되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 실시예의 작용을 도 2을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

페달(1)을 밟으면, 상기 케이블가이드(5)는 도면상 우측으로 이동되면서, 상기 케이블엔드(7)를 통해 페달(1)의 회동상태를 케이블로 전달한다.

이에 의해 케이블(3)에 연결된 조작 대상 장치는 케이블(3)이 당겨진 만큼 작동되게 되는데, 상기와 같이 케이블가이드(5)가 페달(1)과 일체로 회동할 때, 상기 케이블(3)이 당겨지는 거리는 상기 케이블가이드(5)가 이동된 양에 비하여 작다.

이는 상기 러버댐퍼(9)와 상기 스프링(11)이 수축되면서, 상기 케이블가이드(5)의 이동량 중 일부를 흡수하기 때문인데, 이와 같이 러버댐퍼(9)와 스프링(11)에서 케이블(3)의 움직임과 케이블가이드(5)의 움직임 사이를 완충함에 의해서, 상기 케이블(3)로 전달되어 오는 진동을 절연하여 페달(1)으로는 진동이 전달되지 않도록 하는 것이다.

즉, 상기 케이블(3)로부터 전달되어 오는 진동은 상기 러버댐퍼(9) 및 스프링(11)이 수축 및 복원되면서 흡수하게 되는 것이다.

한편, 상기 러버댐퍼(9)와 스프링(11)의 수축작용의 관계를 살펴보면, 상기 스프링(11)의 강성이 상기한 바와 같이 강하게 설정되어 있으므로, 페달(1)이 회동되면, 먼저 상기 러버댐퍼(9)가 수축되면서 진동을 감쇠하는 작용을 하게 되고, 상기 러버댐퍼(9)가 어느 정도 압축된 이후에는 상기 스프링(11)이 상기 러버댐퍼(9)가 일정 수준 이상 압축되는 것을 막으면서, 동시에 케이블엔드(7)와 케이블가이드(5) 사이의 거리가 좁아지는 운동에 대한 스토퍼 역할을 겸하게 된다.

상기와 같이 스프링(11)이 러버댐퍼(9)가 일정 수준 이상 압축되는 것을 막으면, 러버댐퍼(9)의 경도가 지나치게 높아지는 것을 막아서, 러버댐퍼(9)가 지속적으로 진동을 감쇠시키는 작용을 수행할 수 있도록 하게 된다.

또한, 상기와 같이 스프링(11)이 스토퍼 역할을 하여, 상기 케이블엔드(7)와 케이블가이드(5) 사이의 거리가 일정수준 이상으로 좁아지지 않도록 하게 되면, 운전자가 페달(1)을 밟는 양에 대한 조작 대상 장치의 작동량으로 표현되는 케이블효율이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 케이블가이드와 케이블엔드 사이에 병렬구조로 설치된 러버댐퍼와 스프링에 의해 케이블을 통해 조작 대상 장치로부터의 진동이 페달로 전달되는 것을 방지하도록 하며, 상기 케이블효율을 충분히 확보할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 페달 진동절연 구조를 도시한 도면,

도 2는 본 발명 차량의 페달 진동절연 구조의 작용을 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 페달 3; 케이블

5; 케이블가이드 7; 케이블엔드

9; 러버댐퍼 11; 스프링

13; 페달브라켓 15; 가이드돌기

Claims (3)

1. 페달에 대하여 케이블을 케이블의 길이방향을 따라 슬라이딩 가능하도록 지지하는 케이블가이드와;

   상기 케이블의 단부에 케이블의 직경보다 큰 단면적을 가지고 일체로 형성된 케이블엔드와;

   상기 케이블가이드와 상기 케이블엔드 사이에 끼워진 컵형상의 러버댐퍼와;

   상기 러버댐퍼의 내부에 상기 케이블가이드와의 사이에 개재된 스프링;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 페달 진동절연 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 스프링은 동일한 하중에 대하여 상기 러버댐퍼가 수축되는 양보다 적은 양이 수축되도록 강한 강성을 가진 것

   을 특징으로 하는 차량의 페달 진동절연 구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 케이블가이드에는 상기 케이블엔드 측으로 돌출된 가이드돌기가 구비되어, 상기 가이드돌기에 의해 상기 스프링이 지지되도록 되어 있고;

   상기 러버댐퍼는 상기 가이드돌기의 외측에 끼워지는 것

   을 특징으로 하는 차량의 페달 진동절연 구조.