KR20050060215A - 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 - Google Patents

전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 Download PDF

Info

Publication number
KR20050060215A
KR20050060215A KR1020030091779A KR20030091779A KR20050060215A KR 20050060215 A KR20050060215 A KR 20050060215A KR 1020030091779 A KR1020030091779 A KR 1020030091779A KR 20030091779 A KR20030091779 A KR 20030091779A KR 20050060215 A KR20050060215 A KR 20050060215A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
opening
pump
suction
brake system
Prior art date
Application number
KR1020030091779A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100515981B1 (ko
Inventor
이충재
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR10-2003-0091779A priority Critical patent/KR100515981B1/ko
Publication of KR20050060215A publication Critical patent/KR20050060215A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100515981B1 publication Critical patent/KR100515981B1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/404—Control of the pump unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 관한 것으로, 인렛밸브(60)가 피스톤(30) 내부에 설치되는데, 이때 인렛밸브(60)를 이루는 리테이너(90)가 피스톤(30)에 형성된 제 2흡입유로(32)에 압입 고정되므로 그 조립을 용이하면서도 견고히 이룰 수 있게 된다.

Description

전자제어식 브레이크 시스템의 펌프{Pump of electronic control brake system}
본 발명은 차량용 전자제어식 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저압어큐뮬레이터측 오일을 고압어큐뮬레이터측으로 강제 펌핑하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 관한 것이다.
일반적으로 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것으로, 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS:Brake Traction Control System)과, 안티록 브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(VDC:Vehicle Dynamic Control System) 등이 개시되어 있다.
이러한 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 휠에 장착된 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 한 쌍의 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 모터 및 펌프와, 솔레노이드밸브와 모터의 구동을 제어하는 ECU를 포함하고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터블럭에 내장된다.
따라서 펌프의 구동으로 저압어큐뮬레이터측 오일이 가압되어 고압어큐뮬레이터로 펌핑되며, 이것은 유압브레이크 또는 마스터실린더 어셈블리측으로 전달된다. 이러한 펌프는 모터에 의해 구동되는데, 도 1은 전자제어식 브레이크 시스템에 적용되는 종래 펌프의 내부 구조를 보인 것이다.
도 1을 참조하면, 종래 펌프(10)는 모터(2)의 편심 스핀들(2a)에 의해 왕복운동하도록 모듈레이터블럭(1)에 형성된 보어(5)내에 설치되며 내부에 흡입유로(6a)가 형성된 피스톤(6)과, 이 피스톤(6)의 위치에 따라 흡입유로(6a)의 출구측을 개폐하는 인렛밸브(7)와, 이 인렛밸브(7)와 상반되게 작동하도록 보어(5)의 개방단부에 마련되며 피스톤(6)과의 사이에 가압실(8)을 형성하는 아웃렛밸브(3)와, 가압실(8)에 배치되어 피스톤(6)을 하사점 방향으로 탄성 지지하는 리턴스프링(4)을 갖추고 있다.
그리고 모듈레이터블럭(1)에는 피스톤(6)의 흡입유로(6a) 입구측과 저압어큐뮬레이터(미도시)를 연계시키기 위한 흡입포트(1a)와, 고압어큐뮬레이터(미도시)의 입구측과 아웃렛밸브(3)의 출구측을 연계시키기 위한 토출포트(1b)가 가공되어 있다.
이때 흡입유로(6a)를 개폐하는 인렛밸브(7)는 아웃렛밸브(3)와 대향되는 피스톤(6)의 선단부에 설치되는 것으로, 흡입유로(6a)의 출구측에 마련된 밸브시트(6b)를 개폐하는 개폐부재(7a)와, 이 개폐부재(7a)를 탄성 지지하는 탄성부재(7b)와, 탄성부재(7b)가 고정되며 개폐부재(7a)를 수용하도록 마련된 리테이너(7c)를 구비한다.
이와 같이 구성된 종래 펌프(10)는 모터(2)의 편심 스핀들(2a)이 회전함에 따라 피스톤(6)이 직선 왕복운동하며, 보어(5) 내부의 압력변화에 의해 서로 상반되게 인렛밸브(7)와 아웃렛밸브(3)가 개폐 작동함으로써, 오일이 가압되면서 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑된다.
즉, 피스톤(6)이 하사점으로 이동하면 가압실(8) 압력이 떨어지며 이것에 의해 인렛밸브(7)는 개방되고 아웃렛밸브(3)는 폐쇄됨으로써, 저압어큐뮬레이터측의 오일이 흡입포트(1a)와 흡입유로(6a) 및 인렛밸브(7)를 통해 피스톤(6)과 아웃렛밸브(3) 사이의 가압실(8)로 흡입된다.
반면에, 피스톤(6)이 상사점으로 이동하면 가압실(8) 압력이 상승하며 이것에 의해 인렛밸브(7)는 폐쇄되고 아웃렛밸브(3)는 개방됨으로써, 오일은 토출포트(1b)를 통해 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑된다.
한편, 도 2에 도시된 바와 같이 종래 펌프는 인렛밸브(7)를 이루는 리테이너(7c)가 피스톤(6)의 선단에 고정되게 되는데, 이를 위해 피스톤(6)의 선단측에는 홈(6c)이 형성되고, 리테이너(7c) 내면 일측에는 홈(6c)에 삽입되는 돌기(7d)가 마련된다. 즉, 리테이너(7c)가 탄성 변형되면서 피스톤(6)의 홈(6c)에 리테이너(7c)의 돌기(7d)가 걸려 고정되는 것이다.
그러나, 이와 같이 홈(6c)과 돌기(7d)를 통해 리테이너(7c)가 피스톤(6)에 고정되게 되므로 그 제조가 난해하여 원가상승의 원인으로 작용한다.
또한, 제작된 펌프를 운반하거나 차량에 조립하는 경우 외부 충격에 의해 리테이너(7c)의 돌기(7d)가 피스톤(6)의 홈(6c)에서 쉽게 이탈되는 문제점이 발생하게 된다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 피스톤과 인렛밸브 간의 결합을 용이하면서도 견고히 이룰 수 있는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 모듈레이터블럭에 형성되며 흡입포트 및 토출포트가 연통된 보어, 상기 보어 내에서 직선 왕복운동하며 상기 흡입포트측의 오일을 내부로 유입하여 선단 측으로 토출시키도록 제 1흡입유로가 형성된 피스톤, 상기 피스톤의 왕복운동에 의해 개폐 작동하는 아웃렛 밸브, 상기 아웃렛밸브와 상반되게 개폐 작동되어 상기 제 1흡입유로로 유입되는 오일을 상기 아웃렛 밸브로 안내하는 인렛밸브를 갖춘 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서, 상기 피스톤의 선단부에는 상기 제 1흡입유로보다 직경이 큰 제 2흡입유로가 마련되며, 상기 인렛밸브는 상기 제 1흡입유로와 상기 제 2흡입유로간의 단차에 의해 형성된 밸브시트와, 상기 제 2흡입유로를 진퇴하며 상기 밸브시트를 개폐하는 개폐부재와, 상기 제 2흡입유로에 삽입되는 리테이너와, 상기 개폐부재와 상기 리테이너 사이에 마련되는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 피스톤의 선단부는 외경이 확장되게 형성된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 리테이너는 오일이 통과하도록 중공을 가지며, 일단이 상기 제 2흡입유로에 압입되고 타단이 상기 피스톤의 선단에 걸려 지지되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 개폐부재는 디스크형상으로 마련된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 개폐부재는 그 외경이 상기 제 2흡입유로의 내경보다 작게 마련되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 탄성부재 측 개폐부재에는 상기 탄성부재 내측으로 삽입되는 연장부가 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략히 설명하면, 도 3은 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템을 보인 유압계통도이고, 도 4는 본 발명에 따른 펌프 구조를 보인 것이며, 도 5는 본 발명에 따른 펌프의 요부를 확대도시한 단면도이다.
먼저 도 3를 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 차량용 전자제어식 브레이크 시스템은 제동유압을 형성하도록 브레이크페달(10)과 연계된 배력장치(11) 및 마스터실린더(12)와, 전륜과 후륜에 설치된 유압브레이크(13) 측으로의 제동유압 전달을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(14a)(14b)와, 감압 제동작용 시 유압브레이크(13) 측으로부터 빠져나온 오일이 일시적으로 저장되는 저압어큐뮬레이터(14)와, 증압 / 유지 제동 작동 시 저압어큐뮬레이터(14)에 저장된 오일을 펌핑하기 위한 모터(16) 및 한 쌍의 펌프(15L)(15R)와, 이 펌프(15L)(15R) 구동에 의해 가압 토출되는 오일의 압력맥동을 저감시키기 위해 출구측에 오리피스(51)를 갖춘 고압어큐뮬레이터(17)를 갖추고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 직육면체상의 모듈레이터블럭(18)에 콤팩트하게 내장된다.
다수개의 솔레노이드밸브(14a)(14b)는 유압브레이크(13)의 상류 측과 연계되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 NO형 솔레노이드밸브(14a)와, 유압브레이크(13)의 하류 측과 연계되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 NC형 솔레노이드밸브(14b)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(14a)(14b)의 개폐작동은 전륜과 후륜에 배치된 휠 센서(19)를 통해 차량속도를 감지하는 ECU(20)에 의해 각각 제어되게 된다. 또한, 감압제동 작용에 따라 NC형 솔레노이드밸브(14b)가 개방되어 유압브레이크(13) 측에서 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(14)에 일시적으로 저장되게 된다.
그리고 한 쌍의 펌프(15L)(15R)는 모터(16)에 의해 일정 위상차를 가지면서 구동되는데, 펌프(15L)(15R) 구동에 의해 저압어큐뮬레이터(14)에 저장된 오일은 가압되어 고압어큐뮬레이터(17)측으로 공급되게 되며 계속하여 고압어큐뮬레이터(17)에서 압력맥동이 저감되면서 유압라인을 따라 다시 유압브레이크(13) 또는 마스터실린더(12)측으로 복귀되게 된다.
다음은 본 발명에 따른 펌프 구조를 도 4 및 도 5를 참조하여 상세히 설명한다.
참고적으로 한 쌍의 펌프(15L)(15R)는 편심 스핀들(21)을 기점으로 좌우 대칭되게 마련되므로, 여기서는 일측 펌프 구조만을 도시하여 설명하기로 한다.
먼저, 모듈레이터블럭(18) 측면에는 펌프(15L)(15R)를 구동시키기 위해 스핀들(21)이 돌출되게 마련된 모터(16)가 설치된다. 모터(16)의 스핀들(21)의 선단은 편심축(22)으로 이루어지며 이것이 각 펌프(15L)(15R)의 피스톤(30) 사이에 접하도록 배치됨으로써, 한 쌍의 펌프(15L)(15R)가 180도의 위상차를 가지면서 구동하게 된다.
그리고 펌프(15L)(15R)는 저압어큐뮬레이터(14) 측과 연결된 흡입포트(23) 및 고압어큐뮬레이터(17) 측과 연결된 토출포트(24)와 통하도록 모듈레이터블럭(18)에 가로방향으로 개방되게 형성된 보어(25)를 구비하며, 이 보어(25)의 내부에는 모터(22)의 스핀들과 접하도록 배치되어 좌우로 직선왕복운동 가능하게 배치되는 피스톤(30)이 설치된다.
또 보어(25)의 개방된 단부 측에는 피스톤(30)의 선단과의 사이에 가압실(40)을 형성하며 이러한 가압실(40)을 개폐하도록 가압실(40)과 토출포트(24) 사이에 마련되는 아웃렛밸브(50)가 설치되고, 피스톤(30)의 선단에는 아웃렛밸브(50)와 함께 피스톤(30)의 왕복운동에 따라 개폐되며 아웃렛밸브(50)와 상반되게 작동되는 인렛밸브(60)가 설치된다.
여기서 피스톤(30)에는 흡입포트(23)의 오일을 내부로 유입하여 가압실(40)로 토출시키도록 형성된 제 1흡입유로(31)와 제 1흡입유로(31) 보다 내경이 큰 제 2흡입유로(32)가 내부에 형성되는데, 인렛밸브(60)는 제 1흡입유로(31)를 개폐함으로써 흡입포트(23)의 오일이 가압실(40) 내부로 유입되도록 한다. 또 가압실(40)에는 피스톤(30)을 모터 쪽으로 탄력지지하기 위한 리턴스프링(41)이 설치된다.
아웃렛밸브(50)는 피스톤(30) 위치에 따라 인렛밸브(60)와는 상반되게 작동되어 토출유로(56)를 개폐하는 것으로, 오리피스(51)가 형성된 밸브시트부재(52)와, 오리피스(51)와 접하도록 배치되는 구체(54)와, 이 구체(54)를 탄성 지지하는 탄성부재(55)와, 이 탄성부재(55) 및 구체(54)가 내장되며 토출포트(24)와 연계되도록 토출유로(56)가 형성된 밸브하우징(53)으로 이루어져 있다.
인렛밸브(60)는 제 1흡입유로(31)와 이의 선단에 마련된 제 2흡입유로(32) 간의 단차에 의해 형성된 밸브시트(70)와, 제 2흡입유로(32)를 진퇴하며 밸브시트(70)를 개폐하는 개폐부재(80)와, 개폐부재(80)가 상기 피스톤(30)의 전방측으로 이동되는 것을 제한하는 리테이너(90)와, 상기 개폐부재(80)와 상기 리테이너(90) 사이에 마련되는 탄성부재(61)를 구비한다.
개폐부재(80)는 밸브시트(70)와 밀착 또는 이격되면서 밸브시트(70)를 개폐하는 것으로, 이러한 개폐부재(70)는 디스크형상으로 마련되어 밸브시트(70)와 대응하는 개폐부(81)는 그 전방 측이 평면을 이루게 되고, 아웃렛밸브(50) 측으로는 탄성부재(61) 내측으로 삽입되는 연장부(82)가 형성된다. 또 개폐부(81)는 그 외경이 제 2흡입유로(32)의 내경보다 작게 형성되는데, 이는 밸브시트(70)가 개방되었을 때 오일이 원활히 가압실(40)로 유동되도록 하기 위함이다.
리테이너(90)는 오일이 통과할 수 있도록 중공의 원통형상으로 마련된 몸체(91)와, 몸체(91)의 단부로부터 외측으로 연장 형성된 걸림부(92)를 구비하며, 몸체(91)는 피스톤(30)의 선단에서 제 2흡입유로(32) 측으로 압입되게 되며, 걸림부(92)는 피스톤(30)의 선단에 걸려 지지된다.
한편, 피스톤(30)은 선단부의 외경이 확장된 2단 구조를 이루게 되는데, 이는 개폐부재(80) 및 리테이너(90)가 피스톤(30)의 내부에 설치되므로 그 설치공간을 확보하기 위해 피스톤(30) 선단 측의 외경을 확장되게 형성하는 것이 바람직하다. 또한 피스톤(30)의 선단이 확장됨에 따라 이에 대응되는 보어(25)도 피스톤(30)의 원활한 진퇴를 위해 그 내경이 크게 마련되는 것은 당연한 것이다.
이와 같이 선단부의 외경이 확장된 피스톤(30)은 보다 많은 오일을 가압할 수 있게 되므로 압축된 오일의 배출량을 증가시킬 수 있게 된다.
다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 작동 및 효과를 설명한다.
차량의 슬립현상이 발생되면 전륜과 후륜 측의 각 휠 센서(19)로부터 입력되는 신호를 근거로 제동유압은 감압, 증압, 유지 등 3가지 모드로 제어된다. 이 때, 각각의 제어상태는 전륜과 후륜에 모두 같은 상태로 조절되는 것이 아니고 마찰조건에 따라 별개로 제어, 즉 3가지 모드가 섞여서 제어되는데, 우선 제동력 감압작동을 설명한다.
먼저, 브레이크패달(10을 밟아 배력장치(11)와 마스터실린더 어셈블리(12)를 통해 형성된 제동유압에 의해 제동력이 발휘되는 상태에서 유압브레이크(13)내의 제동압력이 노면조건보다 크면 적정압력으로 낮추어야 한다. 따라서 ECU(20)에서는 NC형 솔레노이드밸브(14b)를 개방 작동시키며, 이로 인해 유압브레이크(13)로부터 오일이 일부 빠져나와 저압어큐뮬레이터(14)에 일시 저장된다. 이러한 과정을 통해 유압브레이크(13)내의 제동압력이 낮아져 노면에서 미끄러지는 현상이 방지된다.
다음에는 전자제어식 브레이크 시스템의 제동력 증압 작동을 설명한다. 전자제어식 브레이크 시스템의 제어 중에 감압 상태가 오래 지속되면 차량 제동효율이 떨어지게 되는데, 이러한 경우 ECU(20)에서는 유압브레이크(13)내의 제동압력을 증가시키기 위해 모터(16)를 통해 펌프(15L)(15R)를 작동시킨다.
따라서 저압어큐뮬레이터(14)에 저장된 오일은 펌프(15L)(15R)를 통해 가압되어 고압어큐뮬레이터(17) 측으로 전달된다. 또, 고압어큐뮬레이터(17)에서 압력 맥동이 저감된 오일은 개방 작동된 NO형 솔레노이드밸브(14a)를 통해 유압브레이크(13)측으로 전달됨으로써 제동유압이 증가된다.
또한, 전자제어식 브레이크 시스템 제어 중에서 제동압력이 최적의 제동력을 발생시키는 상태에 이르거나 차량의 공진현상을 방지하기 위해, 제동압력을 일정상태로 유지하는 압력유지 작동이 필요하다. 즉, 압력유지 작동은 유압브레이크(13)내의 압력변화를 없게 하는 것으로, 제동압력을 유지하고자 하는 유압브레이크(13)측의 NO형 솔레노이드밸브(14a)를 폐쇄 작동시켜 유압이 전달되는 것을 차단한다. 이에 따라 고압어큐뮬레이터(17)에서 토출되는 가압 오일은 마스터실린더(12)측으로 전달됨으로써, 압력유지 작동이 수행된다.
한편 증압 제동은 펌프(15L)(15R) 구동에 의해 오일이 가압되어 유압브레이크(13)로 공급되는 것인데, 본 발명에 따른 펌프(15L)(15R) 구동을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
즉, 모터(16)의 편심 스핀들(21)이 회전함에 따라 보어(25) 내부의 피스톤(30)은 가압실(40)의 오일압이 상승되도록 아웃렛밸브(50) 측으로 이동하고, 이것에 의해 개폐부재(80)가 밸브시트(70)에 밀착되어 제 1흡입유로(31)가 폐쇄되며, 상승된 가압실(40)의 오일압에 의해 구체(54)가 오리피스(51)로부터 이격되며 아웃렛밸브(50)는 토출유로(56)를 개방시킨다. 따라서 가압실(40)의 오일은 토출유로(56)와 토출포트(24)를 통해 고압어큐뮬레이터(17) 측으로 토출된다.
반면에 리턴스프링(41)의 반력에 의해 가압실(40)의 오일압이 낮아지도록 피스톤(30)이 모터(16) 쪽으로 이동하면, 밸브시트(70)에 밀착되어 있던 개폐부재(80)가 제 1흡입유로(31) 측 오일압에 의해 밸브시트(70)로부터 이격되며 인렛밸브(60)는 제 1흡입유로(31)를 개방시키고, 구체(54)가 오리피스(51)에 밀착되면서 아웃렛밸브(50)는 토출유로(56)를 패쇄한다. 따라서 저압어큐뮬레이터(14)측의 오일은 흡입포트(23), 제 1흡입유로(31) 그리고 제 2흡입유로(32)를 순차적으로 거쳐 가압실(40) 내부로 충진 된다.
이때 개폐부재(80)는 밸브시트(70)와 대응하는 부위가 평면으로 형성된 개폐부(81)를 구비하여 제 1흡입유로(31)와 접촉하는 면적이 줄어듬과 동시에 제 1흡입유로(31) 측 오일이 개폐부(81)에 집중되도록 하여 밸브시트(70)로부터 용이하게 이격된다.
또한 인렛밸브(60)가 피스톤(30)의 내측에 위치됨에 따라 가압실(40)의 체적이 증가되어 가압실(40)로 흡입되는 오일의 양이 증가되고, 가압실(40)의 오일을 가압하는 피스톤(30)의 선단이 확장되게 형성되어 있어 보다 많은 오일을 가압할 수 있게 된다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 인렛밸브가 피스톤 내부에 설치되는데, 이때 인렛밸브를 이루는 리테이너가 피스톤에 형성된 제 2흡입유로에 압입 고정되므로 그 조립을 용이하면서도 견고히 이룰 수 있게 된다.
또한 피스톤은 그 선단부의 외경이 확장된 구조를 갖게 됨에 따라 피스톤이 보다 많은 양의 오일을 가압할 수 있게 되므로 압축된 오일의 배출량을 증가시킬 수 있게 된다.
도 1은 종래 전자제어식 브레이크 시스템에 적용되는 펌프를 보인 단면도이다.
도 2는 종래 전자제어식 브레이크 시스템에 적용되는 펌프의 요부를 확대도시한 단면도이다.
도 3는 본 발명에 따른 차량용 전자제어식 브레이크 시스템의 유압계통도이다.
도 4은 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템에 마련된 펌프의 내부 구조를 보인 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템에 마련된 펌프의 요부를 확대도시한 단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
15L,15R : 펌프, 16 : 모터
18 : 모듈레이터블럭, 23 : 흡입포트,
24 : 토출포트, 25 : 보어,
30 : 피스톤 31 : 제 1흡입유로,
32 : 제 2흡입유로, 40 : 가압실,
50 : 아웃렛밸브, 60 : 인렛밸브,
61 : 탄성부재, 70 : 밸브시트,
80 : 개폐부재, 81 : 개폐부,
82 : 연장부, 90 : 리테이너,
91 : 몸체, 92 : 걸림부.

Claims (6)

  1. 모듈레이터블럭에 형성되며 흡입포트 및 토출포트가 연통된 보어, 상기 보어 내에서 직선 왕복운동하며 상기 흡입포트측의 오일을 내부로 유입하여 선단 측으로 토출시키도록 제 1흡입유로가 형성된 피스톤, 상기 피스톤의 왕복운동에 의해 개폐 작동하는 아웃렛 밸브, 상기 아웃렛밸브와 상반되게 개폐 작동되어 상기 제 1흡입유로로 유입되는 오일을 상기 아웃렛 밸브로 안내하는 인렛밸브를 갖춘 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서,
    상기 피스톤의 선단부에는 상기 제 1흡입유로보다 직경이 큰 제 2흡입유로가 마련되며,
    상기 인렛밸브는 상기 제 1흡입유로와 상기 제 2흡입유로간의 단차에 의해 형성된 밸브시트와, 상기 제 2흡입유로를 진퇴하며 상기 밸브시트를 개폐하는 개폐부재와, 상기 제 2흡입유로에 삽입되는 리테이너와, 상기 개폐부재와 상기 리테이너 사이에 마련되는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 피스톤의 선단부는 외경이 확장되게 형성된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 리테이너는 오일이 통과하도록 중공을 가지며, 일단이 상기 제 2흡입유로에 압입되고 타단이 상기 피스톤의 선단에 걸려 지지되는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 개폐부재는 디스크형상으로 마련된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 개폐부재는 그 외경이 상기 제 2흡입유로의 내경보다 작게 마련되는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 탄성부재 측 개폐부재에는 상기 탄성부재 내측으로 삽입되는 연장부가 형성된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
KR10-2003-0091779A 2003-12-16 2003-12-16 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 KR100515981B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0091779A KR100515981B1 (ko) 2003-12-16 2003-12-16 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0091779A KR100515981B1 (ko) 2003-12-16 2003-12-16 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050060215A true KR20050060215A (ko) 2005-06-22
KR100515981B1 KR100515981B1 (ko) 2005-09-22

Family

ID=37252950

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2003-0091779A KR100515981B1 (ko) 2003-12-16 2003-12-16 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100515981B1 (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101402711B1 (ko) * 2010-05-12 2014-06-03 주식회사 만도 전자제어식 브레이크 시스템용 유압펌프
KR101402710B1 (ko) * 2010-05-13 2014-06-11 주식회사 만도 전자제어식 브레이크 시스템용 유압펌프
KR101402715B1 (ko) * 2010-05-13 2014-07-01 주식회사 만도 전자제어식 브레이크 시스템용 유압펌프
KR20180012459A (ko) * 2016-07-27 2018-02-06 이래에이엠에스 주식회사 차량의 브레이크 시스템용 피스톤 펌프

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101402711B1 (ko) * 2010-05-12 2014-06-03 주식회사 만도 전자제어식 브레이크 시스템용 유압펌프
KR101402710B1 (ko) * 2010-05-13 2014-06-11 주식회사 만도 전자제어식 브레이크 시스템용 유압펌프
KR101402715B1 (ko) * 2010-05-13 2014-07-01 주식회사 만도 전자제어식 브레이크 시스템용 유압펌프
KR20180012459A (ko) * 2016-07-27 2018-02-06 이래에이엠에스 주식회사 차량의 브레이크 시스템용 피스톤 펌프

Also Published As

Publication number Publication date
KR100515981B1 (ko) 2005-09-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2002543331A (ja) ピストンポンプ
KR100515981B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100493784B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100536282B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100771020B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100536298B1 (ko) 전자제어식 브레이크시스템의 펌프
KR100826799B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100543871B1 (ko) 안티록 브레이크 시스템용 펌프
KR100673053B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100550947B1 (ko) 브레이크 시스템용 펌프
KR100671964B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100437211B1 (ko) 안티록 브레이크 시스템
KR100477240B1 (ko) 보조피스톤을 구비한 저압어큐뮬레이터
KR100437210B1 (ko) 안티록 브레이크 시스템
JP3706760B2 (ja) プランジャ型油圧ポンプ
KR100591690B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100721375B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100437212B1 (ko) 안티록 브레이크 시스템
KR100774138B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100671966B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100779457B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 모터
KR100808011B1 (ko) 안티록 브레이크 시스템용 펌프
KR100554679B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프
KR100670114B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템용 펌프
KR100771018B1 (ko) 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130624

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140618

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160630

Year of fee payment: 12

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170622

Year of fee payment: 13

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180626

Year of fee payment: 14