KR20050056498A - 차량의 스톱램프 스위치 구조 - Google Patents

차량의 스톱램프 스위치 구조 Download PDF

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KR20050056498A KR1020030089525A KR20030089525A KR20050056498A KR 20050056498 A KR20050056498 A KR 20050056498A KR 1020030089525 A KR1020030089525 A KR 1020030089525A KR 20030089525 A KR20030089525 A KR 20030089525A KR 20050056498 A KR20050056498 A KR 20050056498A
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Abstract

본 발명은 차량의 스톱램프 스위치 구조에 관한 것으로, 멈춤부를 갖춘 작동로드(7)와, 작동로드(7)상에 축설된 제 1리턴스프링(9)과 제 2리턴스프링(11), 작동로드(7)를 사이에 두고 설치되는 1쌍의 제 1전기단자(13), 제 1리턴스프링(9)을 매개로 탄설된 제 1연결자, 제 2리턴스프링(11)을 매개로 탄설된 제 2연결자 및, 제 2연결자 하부에 위치하는 제 2전기단자가 구비된 차량의 스톱램프 스위치에 있어서, 상기 멈춤부(5)에 고무패드로 된 절연수단이 끼워지고, 상기 제 1연결자(17)의 상부면 좌우측에 각각 1쌍의 가동접점부(15)가 형성되며, 상기 제 2연결자(23)의 하부면 좌우측에 각각 1쌍의 가동접점부(21)가 형성되는 한편, 상기 제 2전기단자(27) 각각에 1쌍의 고정접점부(25)가 형성시킨 구조로 되어, 접촉점을 증가시켜 접촉성을 향상시키고, 작동로드와 본체의 접촉소음을 절연하는 한편, 접점 접촉시 각각의 접촉부가 완충되도록 하므로써, 동작소음을 최소화하여 상품성을 향상시키도록 되어있다.

Description

차량의 스톱램프 스위치 구조{Stop Lamp Switch Structure of Vehicle}
본 발명은 차량의 브레이크 페달에 연결되는 스톱램프스위치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다접점방식으로 하여 접촉성을 향상시키고 페달조작시 작동소음이 감소되도록 하므로써 상품성을 향상시키도록 된 차량의 스톱램프 스위치 구조에 관한 것이다.
차량후부에는 후진기어로 변속했을 때 점등되는 백업기어 및 차량진행방향을 알리는 리어 턴 시그널램프가 설치되고, 회전시 후방차량이나 보행자에게 신호를 주기 위한 방향지시등이 설치되며 제동시에 점등되는 일명 브레이크등이라 불리우는 스톱램프등이 차체 트렁크 주변에 설치된다.
특히 스톱램프는 운전자가 제동조작시 후방차량에 경고하는 역할을 하는 것이어서 차량 안전운행에 있어 매우 중요하고, 주행시 가장 빈번하게 조작하는 것이어서 빠른 응답성이 요구된다.
도 4는 종래기술에 따른 스톱램프스위치 구조를 설명하기 위한 것으로, 케이스(40)내에 멈춤부재(41)를 갖추고서 수직방향으로 제 1리턴스프링(42)과 제 2리턴스프링(44)이 축설된 작동로드(46)와, 각각 접점(48)을 갖추고서 제 1리턴스프링(42)을 매개로 탄설된 제 1연결자(50)와 접촉되는 1쌍의 제 1전기단자(52), 상기 제 1연결자(50)와 대응되는 형상을 하고서 제 2리턴스프링(44)을 매개로 탄설된 제 2연결자(56) 및, 각각 접접(58)을 갖추고서 상기 제 2연결자(56) 하부에 위치하는 1쌍의 제 2전기단자(60)가 구비된다.
그리고, 상기 제 1연결자(50)와 제 2연결자(56) 각각의 모서리부에는 서로 대향되는 방향으로 돌출부(62,64)가 형성되고, 상기 제 1리턴스프링(42)은 작동로드(46)상에 끼워진 지지홀더(66)를 매개로 설치되며, 상기 제 2리턴스프링(44)은 작동로드(46)상에 형성된 걸림턱(68)에 걸려지는 형태로 설치된다.
이 같이 구성된 종래의 스톱램프스위치(70)는, 운전자가 브레이크페달을 조작하면 작동로드(46)가 제 1리턴스프링(42)과 제 2리턴스프링(44)의 압축작용으로 케이스(40)의 일단부상에 부착된 본체(72)의 내벽면을 따라 슬라이드 이동되면서 제 1연결자(50)를 밀어 제 1,2연결자(50,56)가 순차적으로 붙었다 떨어지며, 이때 접접(58)이 통전되어 커넥터(도시되지 않음)를 통해 스톱램프를 점등시키도록 되어 있다.
그러나, 상기 한 구조로 된 스톱램프스위치(70)는 제 1연결자(50)와 제 2연결자(56)가 접촉할 때 돌출부(62,64) 및 각각의 리턴스프링(42,44)들로 인해 금속성의 접촉음이 발생될 뿐 아니라, 멈춤부재(41)가 케이스(40)의 본체(72)상부에 직접 접촉되면서 제동조작시마다 접촉음을 발생시키기 때문에 브레이크페달 조작시 운전자에게 심한 불쾌감을 주게 되어 상품성을 저하시킨다는 문제가 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 접촉점을 증가시켜 접촉성을 향상시키고, 작동로드와 본체의 접촉소음을 절연하는 한편, 접점 접촉시 각각의 접촉부가 완충되도록 하므로써, 동작소음을 최소화하여 상품성을 향상시키도록 된 차량의 스톱램프 스위치 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 스톱램프 스위치 구조는, 멈춤부를 갖춘 작동로드와, 작동로드상에 축설된 제 1리턴스프링과 제 2리턴스프링, 작동로드를 사이에 두고 설치되는 1쌍의 제 1전기단자, 제 1리턴스프링을 매개로 탄설된 제 1연결자, 제 2리턴스프링을 매개로 탄설된 제 2연결자 및, 제 2연결자 하부에 위치하는 제 2전기단자가 구비된 차량의 스톱램프 스위치에 있어서, 상기 멈춤부에 절연수단이 끼워지고, 상기 제 1연결자의 상부면에 가동접점부가 형성되며, 상기 제 2연결자의 하부면에 가동접점부가 형성되는 한편, 상기 제 2전기단자 각각에 1쌍의 고정접점부가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 절연수단이 고무패드이고, 가동접점부가 제 1연결자와 제 2연결자 좌우측에 각각 1쌍씩 설치된 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 스톱램프 스위치가 장착된 브레이크장치의 설치상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 스톱램프 스위치의 개략 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 스톱램프 스위치를 구성하는 부품들의 조립상태도로써, 본 발명은 도면에 도시된 것과 같이, 케이스(1) 및 본체(3)내에; 멈춤부(5)를 갖추고서 수직방향으로 설치된 작동로드(7)와, 이 작동로드(7)상에 축설된 제 1리턴스프링(9)과 제 2리턴스프링(11), 대략 ㄱ자형태로 절곡형성되어 작동로드(7)를 사이에 두고 설치되는 1쌍의 제 1전기단자(13), 상부면 양측으로 각각 1쌍의 가동접점부(15)를 갖추고서 제 1리턴스프링(9)을 매개로 탄설되고 일측에 통전판이 부착된 제 1연결자(17), 중앙에 끼움부(19)를 갖추고 하부면 양측으로 각각 1쌍의 가동접점부(21)를 갖추고서 제 2리턴스프링(11)을 매개로 탄설되며 일측에 통전판이 부착된 제 2연결자(23) 및, 상기 가동접점부(21)와 대응되는 위치에 1쌍의 고정접점부(25)를 갖춘 1쌍의 제 2전기단자(27)가 구비된다.
여기서 상기 제 1연결자(17)와 제 2연결자(23)에 부착된 통전판은 대략 0.2t정도로 고무댐퍼를 매개로 부착되어 상하방향으로의 플렉시빌리티(flexbility)를 증가시킴에 따라 가동접점부(21)가 접촉될 때 통전역할 뿐 아니라지지 및 충격흡수역할과 댐팅역할을 동시에 수행하게 된다.
그리고, 상기 제 1리턴스프링(9)은 끼움부(19)에 하단이 지지되는 형태로 작동로드(7)상에 축설되고, 상기 제 2리턴스프링(11)은 제 2연결자(23) 하부면을 지지하는 구조로 작동로드(7)상에 축설된다.
또한, 상기 작동로드(7)의 멈춤부(5)위에는 절연수단이 끼워지는데, 본 발명에 따른 실시예에서는 이 절연수단이 탄성재질로 된 고무패드(29)가 적용되었는데, 이 고무패드로 인해 작동로드(7)가 본체(3)상에서 이동될 때 멈춤부(5)가 본체(3)상부와 직접 접촉되는 것이 방지된다.
한편, 본 발명에 따른 가동접점부(15,21)의 두께는 0.2mm로 형성되어 유연성이 극대화됨에 따라 종래의 0.8mm로 형성된 제 1,2연결자(50,56)와 비교할 때 접점접촉시 완충효과로 인해 노이즈를 저감 시키는데에 효과적이고, 2부분에서 접점되도록 구성되어 접촉성을 향상시키게 되며 이로 인해 동작소음이 저감되게 된다.
이하, 본 발명의 실시예에 대한 작용을 설명한다.
운전자가 주행중에 브레이크페달(31)을 밞으면 그에 따라 작동로드(7)가 본체(3)상에서 이동되면서 스톱램프스위치(33)를 동작시켜 스톱램프를 점등시키게 되는 바, 즉, 작동로드(3)에 의해 제 1리턴스프링(9)과 제 2리턴스프링(11)을 압축시킴과 동시에 제 1연결자(17)를 밀어 제 2연결자(23)에 접촉시키게 되고, 이에 따라 가동접점부(15,21)가 접촉됨과 동시에 고정접점부(25)에 접촉되므로써 차량후부에 설치된 스톱램프가 점등되게 된다.
그리고, 상기 가동접점부(15,21)가 제 1연결자(17)와 제 2연결자(23)의 개방부위에 플렉시블한 형태로 설치되기 때문에 브레이크조작에 따른 작동로드(3) 이동으로 제 1연결자(17)와 제 2연결자(23)가 접촉될 때 상호완충작용을 일으키게 되어 동작소음이 발생되는 것이 최소화 되고, 2지점에서 접촉되는 구조이어서 접촉성을 향상시킬 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 작동로드와 본체의 접촉소음을 절연하고 접점 접촉시 각각의 접촉부가 완충되도록 하므로써 동작소음을 최소화되어 상품성을 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 스톱램프 스위치가 장착된 브레이크장치의 설치상태도,
도 2는 본 발명에 따른 스톱램프 스위치의 개략 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 스톱램프 스위치를 구성하는 부품들의 조립상태도,
도 4는 종래 사용예에 따른 스톱램프 스위치를 도시한 것으로서 도 2와 3의 대응도,
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 - 케이스 3 - 본체
5 - 멈춤부 7 - 작동로드
9 - 제 1리턴스프링 11 - 제 2리턴스프링
13 - 제 1전기단자 15 - 가동접점부
17 - 제 1연결자 19 - 끼움부
21 - 가동접점부 23 - 제 2연결자
25 - 고정접점부 27 - 제 2전기단자
29 - 고무패드 31 - 브레이크페달
33 - 스톱램프스위치

Claims (4)

  1. 멈춤부를 갖춘 작동로드(7)와, 작동로드(7)상에 축설된 제 1리턴스프링(9)과 제 2리턴스프링(11), 작동로드(7)를 사이에 두고 설치되는 1쌍의 제 1전기단자(13), 제 1리턴스프링(9)을 매개로 탄설된 제 1연결자, 제 2리턴스프링(11)을 매개로 탄설된 제 2연결자 및, 제 2연결자 하부에 위치하는 제 2전기단자가 구비된 차량의 스톱램프 스위치 구조에 있어서,
    상기 멈춤부(5)에 절연수단이 끼워지고, 상기 제 1연결자(17)의 상부면에 가동접점부(15)가 형성되며, 상기 제 2연결자(23)의 하부면에 가동접점부(21)가 형성되는 한편, 상기 제 2전기단자(27) 각각에 1쌍의 고정접점부(25)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 스톱램프 스위치 구조.
  2. 제 1항에 있어서, 절연수단이 고무패드(29)인 것을 특징으로 하는 차량의 스톱램프 스위치 구조.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 가동접점부(15,21)가 제 1연결자(17)와 제 2연결자(23) 좌우측에 각각 1쌍씩 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 스톱램프 스위치 구조.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 제 1연결자(17)와 제 2연결자(23)가, 고무댐퍼 및 이 고무댐퍼를 매개로 부착된 통전판을 구비하여 가동접접부 접촉시 통전 뿐 아니라 지지 및 댐핑기능을 하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 스톱램프 스위치 구조.
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KR101251271B1 (ko) * 2006-07-27 2013-04-10 현대자동차주식회사 차량의 스톱 램프 스위치

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