KR101251271B1 - 차량의 스톱 램프 스위치 - Google Patents

차량의 스톱 램프 스위치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스톱 램프 스위치의 접점이 상하로 슬라이딩 이동되면서 접촉되도록 하여 스톱 램프의 동작 도중 작동 소음이 발생되지 않고 슬라이딩 이동에 의해 접점과 단자가 접촉되므로 외부의 진동에 의해 스톱 램프의 점등이 이루어지는 것을 방지되도록 하는 차량의 스톱 램프 스위치에 관한 것으로서, 후방의 차량에게 차량의 제동 상태를 알려주기 위해 제동등의 개폐를 조작하는 차량의 스톱 램프 스위치에 있어서, 브레이크 페달의 동작에 의해 차량의 정지 및 주행 신호가 도통 동작되도록 하는 제 1 접촉부(100), 브레이크 페달의 동작에 의해 스톱 램프로의 동작 전원 인가를 단속하는 제 2 접촉부(200), 브레이크 페달의 동작을 상기 1 접촉부(100)에서 제 2 접촉부(200)로 인가되도록 하는 연결부(300)로 구성된다.
차량, 스톱램프스위치, 접점

Description

차량의 스톱 램프 스위치{A stop lamp switch in vehicle}
도 1은 일반적인 종래 기술에 따른 스톱램프 스위치의 설치 상태를 나타내는 사시도.
도 2a는 종래에 사용하던 스톱램프 스위치의 일실시예의 형태를 나타내는 사시도.
도 2b는 종래에 사용하던 스톱램프 스위치의 다른 실시예의 형태를 나타내는 사시도.
도 2c와 도 2d는 도 2b에 도시되어 있는 스톱램프 스위치의 동작을 설명하기 위한 도면.
도 3a와 도 3b는 종래에 사용하던 스톱램프 스위치의 문제점을 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 의한 스톱램프 스위치의 구성을 나타내는 사시도.
도 5s와 도 5b는 본 발명에 의한 스톱램프 스위치의 동작 상태를 나타내는 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
100 : 제 1 접촉부 200 : 제 2 접촉부
300 : 연결부
본 발명은 차량의 스톱 램프 스위치에 관한 것으로서, 특히 스톱 램프 스위치의 접점이 상하로 슬라이딩 이동되면서 접촉되도록 하여 스톱 램프의 동작 도중 작동 소음이 발생되지 않고 슬라이딩 이동에 의해 접점과 단자가 접촉되므로 외부의 진동에 의해 스톱 램프의 점등이 이루어지는 것을 방지되도록 하는 차량의 스톱 램프 스위치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 신호용 등화장치에는 주제동 브레이크와 연동되어 자동으로 점등되는 적색의 제동등과, 차량의 선회 방향을 외부 차량에게 알리는 방향 지시등 및 비상사태나 경고시에 사용하는 비상등이 있다.
또한, 차량에 따라서 뒤따라오는 후방의 차량에게 제동상태를 보다 명확히 하기 위해 상기 제동등의 개폐를 조작하는 스톱 램프 스위치를 장착하여 운행하고 있다.
상기한 스톱램프는 자동차의 주제동장치와 연동하여 점멸하기 때문에 스톱램프 스위치 형식에는 기계식 및 유압식이 일반적으로 알려지고 있다. 기계식 스톱램프 스위치는 차량의 브레이크 페달을 밟을 경우 기계적으로 작동하는 구조로 되어 있으며, 브레이크 페달을 밟으면 스톱램프 스위치 내의 로드가 스프링의 탄성을 이 기며 이동되어 스톱램프가 점등되도록 구성되어 있다.
도 1은 일반적인 종래 기술에 따른 스톱램프 스위치의 설치 상태를 나타내는 사시도로서, 차량의 브레이크 페달(1)의 페달암(2) 전방에 스톱램프 스위치(3)가 설치되어 있어, 운전자가 브레이크 페달(1)을 조작하면 페달암(2)에 의해 스위치가 동작됨을 알 수 있다.
도 2a는 종래에 사용하던 스톱램프 스위치의 일실시예의 형태를 나타내는 사시도이고, 도 2b는 종래에 사용하던 스톱램프 스위치의 다른 실시예의 형태를 나타내는 사시도이다.
도 2a에 도시되어 있는 스톱램프의 일실시예는 스위치 동작시 스프링(5)의 탄성에 의해 접점(4)이 서로 부딪히며 '딱딱' 하는 작동 소음이 발생되는 문제점이 있어, 사용이 줄어들고 있다.
도 2b에 도시되어 있는 스톱램프의 다른 실시예의 경우에는, 플레이트(6)의 단부에 접점(4)이 설치되어 있고 로드(7)의 상하 이동에 의해 플레이트(6)가 움직이며 접점(4)이 서로 접촉되도록 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래의 스톱램프는 페달을 조작하면, 로드(7)가 하강하며 일측의 플레이트(6)가 움직여 접점(6a)이 접촉하게 되어, 브레이크 램프가 점등하게 된다.
또한, 브레이크 조작을 멈추면 접촉되어 있는 접점(6a)이 이격되고, 브레이크 램프가 소등되면 다른 접점이 접촉하여 로드(7)의 리턴 상태를 감지할 수 있게 된다.
스위치의 동작시 작동 소음이 발생되지 않는 장점이 있었으나, 접점의 간격 조정이 용이하지 않아 차량의 주행중 발생되는 진동에 의해 접점이 서로 접촉하여 스톱 램프가 점등되는 문제점이 있었다.
도 3a에 도시되어 있는 바와 같이 외부에서 유입된 수분이 접점(4)의 사이에 위치되면 수분에 의해 전원이 도통되어 스톱 램프가 점등되는 문제점이 있었다.
또한, 도 3b에 도시되어 있는 바와 같이 외부에서 접점 사이에 이물질이 끼어 이물질에 의해 전원이 도통되어 스톱 램프가 점등되는 문제점이 있었다.
본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스톱 램프 스위치의 접점이 상하로 슬라이딩 이동되면서 접촉되도록 하여 스톱 램프의 동작 도중 작동 소음이 발생되지 않고 접점의 간격이 일정하게 유지되도록 하여 예기치 않은 스톱 램프의 점등이 이루어지는 것을 방지하는 차량의 스톱 램프 스위치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 4는 본 발명에 의한 스톱램프 스위치의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도로서, 상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명 차량의 스톱 램프 스위치는, 후방의 차량에게 차량의 제동 상태를 알려주기 위해 제동등의 개폐를 조작하는 차량의 스톱 램프 스위치에 있어서, 브레이크 페달의 동작에 의해 차량의 정지 및 주행 신호 가 도통 동작되도록 하는 제 1 접촉부(100), 브레이크 페달의 동작에 의해 스톱 램프로의 동작 전원 인가를 단속하는 제 2 접촉부(200), 브레이크 페달의 동작을 상기 1 접촉부(100)에서 제 2 접촉부(200)로 인가되도록 하는 연결부(300)로 구성되어 있음을 알 수 있다.
상기 제 1 접촉부(100)는 플레이트 형태로 형성되고 중앙 상부측에는 브레이크 페달의 운동을 전달하는 동작 로드(115)가 수직으로 설치되어 있는 제 1 플레이트(110), 상기 제 1 플레이트(110)의 상부에 위치하고 중앙으로 동작 로드(115)가 통과하도록 형성된 제 2 플레이트(120), 상기 제 1 플레이트(110)의 상부면 가장 자리에 수직으로 설치되는 제 1 단자(130), 일단이 상기 제 2 플레이트(120)의 하부면 가장자리에 연결되면서 아래로 수직 연장되어 제 1 단자(130)의 한쪽 옆에 나란하게 배치되는 제 1 접점(140)으로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 제 1 단자(130)의 단부에는 제 1 접촉단(135)이 형성되는 것이 바람직하다.
상기 제 1 접점(140)의 하부에는 상기 제 1 접촉단(135)과 접촉하는 제 2 접촉단(145)이 볼록하게 형성되는 것이 바람직하다.
상기 제 2 접촉부(200)는 플레이트 형태로 형성되고 중앙 하부에 고정 로드(215)가 수직으로 설치되어 있는 제 3 플레이트(210), 상기 제 3 플레이트(210)의 하부에 위치하고 중앙으로 고정 로드(215)가 통과하도록 형성된 제 4 플레이트(220), 상기 제 3 플레이트(210)의 하부면 가장 자리에 수직으로 설치되는 제 2 단자(230), 일단이 상기 제 4 플레이트(220)의 상부면 가장 자리에 연결되면서 위로 수직 연장되어 제 2 단자(230)의 한쪽 옆에 나란하게 배치되는 제 2 접점(240)으로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 제 3 플레이트(210)의 고정 로드(215)에는 리턴 스프링(250)이 설치된다.
상기 제 2 단자(230)의 단부에는 제 3 접촉단(235)이 형성되는 것이 바람직하다.
상기 제 2 접점(240)의 하부에는 상기 제 3 접촉단(235)과 접촉하는 제 4 접촉단(245)이 형성되는 것이 바람직하다.
상기 연결부(300)는 상기 제 1 접촉부(100)의 제 1 플레이트(110) 하부면과 상기 제 2 접촉부(200)의 제 3 플레이트(210) 상부면에 연결되는 스프링(310), 상기 제 1 접촉부(100)의 제 1 플레이트(110) 하부면과 상기 제 2 접촉부(200)의 제 3 플레이트(210) 상부면에 각각 돌출 형성되는 스토퍼(320)로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 제 1 플레이트(110) 하부면에 형성되는 스토퍼(320)와 제 3 플레이트(210) 상부면에 형성되는 스토퍼(320)는 동일한 갯수로 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 5s와 도 5b는 본 발명에 의한 스톱램프 스위치의 동작 상태를 나타내는 도면이다.
차량이 주행 중이어서 차량의 브레이크 페달을 밟지 않는 경우에는 도 5a에 도시되어 있는 바와 같이, 제 1 접촉부(100)와 제 2 접촉부(200)가 서로 근접하여 있음을 알 수 있다.
이때, 제 1 접촉부(100)의 제 1 플레이트(110) 하부와 제 2 접촉부(200)의 제 3 플레이트(210) 상부를 각각 연결하고 있는 스프링(310)의 탄성력에 의해 제 1 접촉부(100)와 제 2 접촉부(200)가 서로 접촉되는 것을 방지하도록 하고, 제 1 접촉부(100)의 제 1 플레이트(110) 하부와 제 2 접촉부(200)의 제 3 플레이트(210) 상부에 각각 돌출 형성되어 있는 스토퍼(320)가 서로 맞닿아 제 1 접촉부(100)와 제 2 접촉부(200)가 서로 접촉되는 것을 방지하도록 한다.
스토퍼(320)의 역할이 이루어지기 위해서 제 1 플레이트(110) 하부와 제 3 플레이트(210) 상부에 각각 형성되는 스토퍼(320)의 갯수와 형태는 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.
차량의 브레이크 페달을 밟지 않는 경우에는 도면에 도시되어 있는 바와 같이 제 1 접촉부(100)의 제 1 단자(130)와 제 1 접점(140)이 서로 접촉되어 있어, 신호가 도통될 수 있다. 제 1 접촉부(100)를 통해 도통되는 신호는 차량이 주행 상태임을 나타내는 신호이다.
제 1 단자(130)와 제 1 접점(140)에는 도면에 도시되어 있는 바와 같이 서로간의 접촉을 용이하게 하는 접촉단이 형성되어 있는 것은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 단, 제 1 단자(130)에 형성되는 제 1 접촉단(135)은 제 1 단자(130)의 단부에 형성되지만, 제 1 접점(140)에 형성되는 제 2 접촉 단(145)은 제 1 접점(140)의 하부에 형성되도록 하여 브레이크 페달을 조작하지 않는 경우에 제 1 접촉단(135)이 제 2 접촉단(145)과 접촉 상태를 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 차량의 브레이크 페달을 밟지 않는 경우에는 도 5a에 도시되어 있는 바와 같이 제 2 접촉부(200)의 제 2 단자(230)와 제 2 접점(240)이 서로 접촉되어 있지 않기 때문에 차량의 스톱램프 측으로 전원이 인가되지 않지만, 차량의 주행 도중 차량의 속도를 줄이거나 차량의 정차를 위해 운전자에 의해 브레이크 페달을 조작하게 되면 브레이크 페달의 상부에 설치되어 있는 스톱 램프 스위치는 다음과 같이 동작하게 된다.
브레이크 페달의 동작에 의해 스톱 램프 스위치의 동작 로드(115)가 동작하게 되면, 제 1 접촉부(100)의 동작 로드(115)가 a 방향으로 이동하게 되고, 이에 따라 동작 로드(115)가 고정 설치되어 있는 제 1 플레이트(110)도 동작 로드(115)와 동일한 방향으로 이동하게 된다.
제 1 플레이트(110)의 이동에 따라, 제 1 플레이트(110)에 형성되어 있는 제 1 단자(130)도 제 1 플레이트(110)와 동일한 방향으로 이동하게 되어 제 1 플레이트(110)와 제 2 플레이트(120)에 각각 형성되어 있는 제 1 단자(130)와 제 1 접점(140)의 제 1 및 제 2 접촉단(135, 145)의 접촉이 떨어지게 되고 이에 따라 제 1 단자(130)와 제 1 접점(140)을 통해 도통되던 차량의 주행 신호의 전달이 단락된다.
한편, 제 1 접촉부(100)의 이동에 의해 제 1 접촉부(100)에 일단이 연결되어 있는 스프링(310)은 타단이 연결되어 있는 제 2 접촉부(200)의 제 3 플레이트(210)를 당기게 되어, 제 3 플레이트(210)도 제 1 플레이트(110)와 동일한 방향으로 이동하게 된다.
제 3 플레이트(210)가 이동하게 되면, 제 3 플레이트(210)의 하부에 형성되어 있는 제 2 단자(230)가 제 3 플레이트(210)와 동일한 방향으로 이동하게 되고, 이에 따라 제 4 플레이트(220)에 형성되어 있는 제 2 접점(240)과 접촉함으로서, 제 2 단자(230)와 제 2 접점(240)을 통하여 전원이 도통할 수 있게 된다.
제 3 플레이트(210)가 이동할 때 제 3 플레이트(210)의 중앙 하부에 형성되어 있는 고정 로드(215)에는 인장력을 인가하는 리턴 스프링(250)이 설치되어 있어 제 3 플레이트(210)의 이동이 일정 범위로 제한되도록 한다. 제 3 플레이트(210)의 이동이 과도한 경우 제 2 단자(230)와 제 2 접점(240)가 접촉 즉시 떨어져 스톱 램프로의 전원 공급이 단락될 수 있으므로 리턴 스프링(250)의 인장력에 의한 제 3 플레이트(210)의 동작 제한이 필수적이다.
제 2 단자(230)와 제 2 접점(240)을 통하여 흐르는 전원은 차량의 스톱 램프로 인가되어 스톱 램프가 점등되어, 후방을 주행하는 차량에게 브레이크 페달이 조작되었음을 알려주게 된다.
제 2 단자(230)와 제 2 접점(240)에는 도면에 도시되어 있는 바와 같이 서로간의 접촉을 용이하게 하는 제 3 및 제 4 접촉단(235, 245)이 형성되어 있는 것은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 단, 제 2 단자(230)에 형성되는 제 3 접촉단(235)은 제 2 단자(230)의 단부에 형성되지만, 제 2 접점(240)에 형 성되는 제 4 접촉단(245)은 제 2 접점(240)의 하부에 형성되도록 하여 브레이크 페달을 조작하지 않는 경우에 제 3 접촉단(235)이 제 4 접촉단(245)과 접촉 상태를 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
이후, 브레이크 페달의 조작이 완료된 후에는 리턴 스프링(250)의 인장력에 의해 제 3 플레이트(210)가 원래의 위치로 복귀하게 되고, 다른 구성 요소들도 원래의 위치로 돌아와 도 5a에 도시되어 있는 상태가 되어, 차량의 스톱 램프는 소등된다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.
상기와 같은 본 발명은, 스톱 램프 스위치의 접점이 상하로 슬라이딩 이동되면서 접촉되도록 하여 스톱 램프의 동작 도중 작동 소음이 발생되지 않고 슬라이딩 이동에 의해 접점과 단자가 접촉되므로 외부의 진동에 의해 스톱 램프의 점등이 이루어지는 것을 방지하는 효과가 있다.

Claims (9)

  1. 후방의 차량에게 차량의 제동 상태를 알려주기 위해 제동등의 개폐를 조작하는 차량의 스톱 램프 스위치에 있어서,
    브레이크 페달의 동작에 의해 차량의 정지 및 주행 신호가 도통 동작되도록 하는 제 1 접촉부(100);
    브레이크 페달의 동작에 의해 스톱 램프로의 동작 전원 인가를 단속하는 제 2 접촉부(200);
    브레이크 페달의 동작을 상기 1 접촉부(100)에서 제 2 접촉부(200)로 인가되도록 하는 연결부(300);
    를 포함하며,
    상기 제 1 접촉부(100)는 플레이트 형태로 형성되고 중앙 상부측에는 브레이크 페달의 운동을 전달하는 동작 로드(115)가 수직으로 설치되어 있는 제 1 플레이트(110), 상기 제 1 플레이트(110)의 상부에 위치하고 중앙으로 동작 로드(115)가 통과하도록 형성된 제 2 플레이트(120), 상기 제 1 플레이트(110)의 상부면 가장 자리에 수직으로 설치되는 제 1 단자(130), 일단이 상기 제 2 플레이트(120)의 하부면 가장 자리에 연결되면서 아래로 수직 연장되어 제 1 단자(130)의 한쪽 옆에 나란하게 배치되는 제 1 접점(140)으로 구성되고,
    상기 제 2 접촉부(200)는 플레이트 형태로 형성되고 중앙 하부에 고정 로드(215)가 수직으로 설치되어 있는 제 3 플레이트(210), 상기 제 3 플레이트(210)의 하부에 위치하고 중앙으로 고정 로드(215)가 통과하도록 형성된 제 4 플레이트(220), 상기 제 3 플레이트(210)의 하부면 가장 자리에 수직으로 설치되는 제 2 단자(230), 일단이 상기 제 4 플레이트(220)의 상부면 가장 자리에 연결되면서 위로 수직 연장되어 제 2 단자(230)의 한쪽 옆에 나란하게 배치되는 제 2 접점(240)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 스톱 램프 스위치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 단자(130)의 단부에는 제 1 접촉단(135)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 스톱 램프 스위치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 접점(140)의 하부에는 상기 제 1 접촉단(135)과 접촉하는 제 2 접촉단(145)이 볼록하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 스톱 램프 스위치.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 플레이트(210)의 고정 로드(215)에는 리턴 스프링(250)이 추가로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 스톱 램프 스위치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 단자(230)의 단부에 형성되는 제 3 접촉단(235), 상기 제 2 접점(240)의 하부에 형성되되 상기 제 3 접촉단(235)과 접촉되는 제 4 접촉단(245)이 추가로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 스톱 램프 스위치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결부(300)는 상기 제 1 접촉부(100)의 제 1 플레이트(110) 하부면과 상기 제 2 접촉부(200)의 제 3 플레이트(210) 상부면에 연결되는 스프링(310), 상기 제 1 접촉부(100)의 제 1 플레이트(110) 하부면과 상기 제 2 접촉부(200)의 제 3 플레이트(210) 상부면에 각각 돌출 형성되는 스토퍼(320)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 스톱 램프 스위치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 플레이트(110) 하부면에 형성되는 스토퍼(320)와 제 3 플레이트(210) 상부면에 형성되는 스토퍼(320)는 동일한 갯수로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 스톱 램프 스위치.
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KR970032876U (ko) * 1995-12-26 1997-07-26 스톱 램프 스위치 접점구조
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KR20060116067A (ko) * 2005-05-09 2006-11-14 에프씨아이 아시아 테크놀로지 피티이 리미티드 스톱램프 스위치

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