KR20050046130A - 상용차의 리어프로텍터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상용차의 리어프로텍터에 관한 것으로, 좌우측 사이드프레임의 앤드부에 볼트의 체결력을 통해 각각 설치되는 복수개의 메인브라켓트와, 이 메인브라켓트의 전면에서 차체의 폭을 가로지르도록 배치되는 횡방향보호빔과, 상기 메인브라켓트와 횡방향보호빔을 연결하는 연결대로 구성된 상용차의 리어프로텍터에 있어서, 상기 연결대(35)는 횡방향보호빔(33)에 대해 수직한 방향으로 배치되면서 상기 횡방향보호빔(33)과 용접결합되어 설치되고, 상기 메인브라켓트(31)는 횡방향보호빔(33)으로부터 돌출된 부위의 연결대(35)와 볼트(37)의 체결력을 통해 결합되어져, 전제적으로 강성이 증대되어 국내 안전법규를 만족시킬 수 있게 되고, 스태빌라이저와 일체로 연결되도록 설치됨으로써 여유로운 설치공간을 확보할 수 있게 되어 작업의 편의성이 향상되며, 상기 스태빌라이저(41)가 차체의 전후방향으로 가변적인 움직임을 갖게 됨으로써 현가장치의 기능이 향상됨은 물론, 상기 스태빌라이저(41)의 움직임시 주변 부품들과의 마찰간섭을 회피할 수 있게 됨으로써 내구성이 증대되도록 된 것이다.

Description

상용차의 리어프로텍터{rear protector of truck}

본 발명은 상용차의 리어프로텍터에 관한 것으로, 특히 국내 법규를 만족시키면서 실차에 장착시켰을 때에도 스태빌라이저가 그 기능을 원활하게 수행할 수 있도록 도움이 되는 상용차의 리어프로텍터에 관한 것이다.

일반적으로, 탠덤 액슬식 현가장치(tandem axle type suspension)를 구비한 대형 트럭의 후방에는 도 1에 도시된 바와 같이 추돌사고 발생할 경우 후방차량의 안전을 위한 리어 언더런 프로텍터(10; rear underrun protector; 이하 리어프로텍터라 한다)가 장착되어 있다.

여기서, 상기 리어프로텍터(10)는 상대적으로 작은 크기의 차체를 갖는 후방의 차량이 추돌하였을 때 후방차량의 전방부가 차체프레임(대형 트럭의 골격을 형성하는 차체프레임)의 아래쪽으로 밀려들어가는 것을 방지함으로써 후방차량에 탑승한 탑승자의 안전을 최대한 보호할 목적으로 설치된다.

상기와 같은 역할을 수행하는 리어프로텍터(10)는 국내 법규상 도 1에 도시된 화살표 방향으로 20톤(t)의 외력이 작용할 때 차량의 전방쪽으로 밀려들어가는 변위가 50mm 를 초과하지 않아야 하고, 아울러 구성품들의 찢어짐이 없어야 하기 때문에 상기의 조건을 만족하는 범위내에서 제작되는 것이 보편화되어 있다.

한편 도 2와 도 3에는 종래의 리어프로텍터(10)가 도시되어 있는 바, 그 구성은 차체프레임을 구성하는 좌우측 사이드프레임(1; 도1에 도시됨)의 앤드부 측면에 다수개의 볼트(도시않됨)를 매개로 각각 설치되는 복수개의 메인브라켓트(11)와, 이 메인브라켓트(11)의 전면에서 차체의 폭을 가로지르도록 배치되는 횡방향보호빔(13)과, 상기 메인브라켓트(11)의 전면부와 횡방향보호빔(13)을 연결하도록 용접결합되는 기역(ㄱ)자 모양의 연결대(15)로 이루어진다.

여기서, 상기의 연결대(15)는 보통 소정두께를 갖춘 평판모양의 브라켓트를 사용하게 된다.

한편, 상기와 같은 형상의 리어프로텍터(10)는 구조적인 특성상 국내 법규 시험시 상기 메인브라켓트(11)가 쉽게 찢어지는 문제가 발생되어, 이를 해소시키기 위한 차원으로 실차에서는 상기 메인브라켓트(11)의 면적을 크게 증대시켜 장착하고 있는 실정이다.

그러나, 상기와 같이 메인브라켓트(11)의 면적을 크게 증대시키게 되면 강성증대가 이룩됨으로써 법규를 만족시킬 수 있다는 장점은 있으나, 이를 실차에 장착시켰을 때 주변 부품들과의 간섭이 발생하게 되어 내구성의 감소라는 새로운 문제점이 발생하게 되었다.

즉, 면적의 크기가 증대된 메인브라켓트(11)을 사이드프레임(1)의 앤드부에 설치하게 되면 리어현가장치를 구성하는 스태빌라이저와 부분적으로 중첩되면서 간섭을 일으키게 되고, 이를 회피하기 위해 스태빌라이저의 설치구조를 강제로 변경시키게 되면 상기 스태빌라이저의 내구성이 나빠지게 되고 더나아가 차량의 현가기능이 감소되는 문제점이 있었던 것이다.

또한, 메인브라켓트(11)와 스태빌라이저와의 간섭을 회피하기 위해 상기 메인브라켓트(11)에 홀(구멍)을 형성시키고, 이 홀을 통해 스태빌라이저를 관통시키는 구조도 있으나, 이와 같이 메인브라켓트(11)에 홀을 형성시키게 되면 내구가 취약해져 추돌사고 발생시 쉽게 찢어지게 되는 새로운 문제점도 발생되었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 메인브라켓트와 연결대의 형상변경을 통해 국내 법규를 만족시킴은 물론 실차에 장착시켰을 때에도 스태빌라이저가 그 기능을 원활하게 수행할 수 있도록 하고, 아울러 전체적인 내구성의 증대에도 도움이 되는 상용차의 리어프로텍터를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 좌우측 사이드프레임의 앤드부에 볼트의 체결력을 통해 각각 설치되는 복수개의 메인브라켓트와, 이 메인브라켓트의 전면에서 차체의 폭을 가로지르도록 배치되는 횡방향보호빔과, 상기 메인브라켓트와 횡방향보호빔을 연결하는 연결대로 구성된 상용차의 리어프로텍터에 있어서, 상기 연결대는 횡방향보호빔에 대해 수직한 방향으로 배치되면서 상기 횡방향보호빔과 용접결합되어 설치되고, 상기 메인브라켓트는 횡방향보호빔으로부터 돌출된 부위의 연결대와 볼트의 체결력을 통해 결합되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 리어프로텍터의 구조와 이 리어프로텍터를 이용하여 스태빌라이저가 설치되는 상태를 보여주는 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명은 탠덤 액슬식 현가장치(tandem axle type suspension)를 구비한 대형 트럭에 있어서 후방차량의 안전을 위해 장착되는 리어프로텍터에 관한 것이다.

즉, 본 발명에 따른 리어프로텍터(30)는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 차체프레임을 구성하는 좌우측 사이드프레임(1; 도1에 도시됨)의 앤드부 측면에 다수개의 볼트(도시않됨)를 매개로 각각 설치되는 복수개의 메인브라켓트(31)와, 이 메인브라켓트(31)의 전면에서 차체의 폭을 가로지르도록 배치되는 횡방향보호빔(33)과, 상기 메인브라켓트(31)의 전면부와 횡방향보호빔(33)을 연결하도록 결합되는 연결대(35)로 구성된다.

여기서, 상기 연결대(35)는 일자모양의 빔으로 형성되며, 그 일단은 상기 횡방향보호빔(33)에 대해 수직한 방향으로 중첩을 이루도록 배치된 상태에서 서로의 중첩부위가 용접에 의해 결합되고, 이로 인해 반대측의 타단은 상기 횡방향보호빔(33)의 상측으로 돌출된 상태를 유지하게 된다.

그리고, 상기 횡방향보호빔(33)으로부터 돌출된 부위의 연결대(35)에는 볼트구멍(35a)이 형성되며, 상기 연결대(35)는 볼트구멍(35a)을 관통하는 볼트(37)의 체결력을 통해 상기 메인브라켓트(31)와 결합된다.

또한, 상기 메인브라켓트(31)가 볼트(37)의 체결력을 통해 연결대(35)와 결합될 때에는 스태빌라이저(41)와 결합된 스태빌라이저부시(43)를 일체로 포함하면서 결합되게 된다.

한편, 상기의 연결대(35)는 본 발명의 실시예에 따라 일자모양의 빔으로서만 설명을 하였지만, 국내의 안전법규를 만족시킬 수만 있다면 채널(channel)이나 또는 평판모양의 브라켓트를 이용하여도 무방함은 물론이다.

그리고, 본 발명에 따라 리어프로텍터(30)를 구성하는 상기의 메인브라켓트(31)는, 상기 사이드프레임(1)과 연결대(35)에 각각 결합되는 면을 갖도록 기역(ㄱ)자 모양으로 형성되는 상단결합부(311)와, 이 상단결합부(310)의 밑면으로부터 연장되면서 상기 스태빌라이저부시(43)가 끼워지는 부시결합홈(313a)을 구비하도록 상기 연결대(35)를 향하는 방향으로 개구되는 갈고리모양으로 형성됨은 물론 상기 연결대(43)와는 서로 당접하는 면이 볼트(37)의 체결력을 통해 결합이 이루어지는 하단결합부(313)로 구성된다.

여기서, 상기 상단결합부(311)와 하단결합부(313)에는 상기 연결대(35)에 형성된 볼트구멍(35a)과 연결되는 볼트구멍(311a,313b)이 각각 형성된다.

또한, 상기 스태빌라이저부시(43)를 통해 메인브라켓트(31)와 결합되는 스태빌라이저(41)의 양단에는 링크부재(45)의 일단이 힌지(45a)를 통해 회전가능하게 결합되고, 상기 링크부재(45)의 타단에는 리어액슬(21)에 고정되도록 결합되는 액슬마운팅브라켓트(47)의 일단이 힌지(47a)를 통해 회전가능하게 결합된다.

이에 따라, 상기 스태빌라이저(41)는 상기 링크부재(45)를 통해 차체의 전후방향으로 가변적인 움직임을 갖을 수 있게 된다.

한편, 상기 연결대(35)에 형성된 볼트구멍(35a)은 도 6에 도시된 바와 같이 원모양의 구멍으로 형성되거나, 또는 도 7에 도시된 바와 같이 상기 연결대(35)의 길이방향을 따라 길게 연장되는 슬롯(slot)모양으로도 형성될 수 있음은 물론이다.

상기 연결대(35)에 형성된 볼트구멍(35a)이 도 7에 도시된 바와 같이 슬롯(slot)모양으로 형성되면, 상황에 따라서 횡방향보호빔(33)의 높이조절이 가능하다는 장점이 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 리어프로텍터(30)는 메인브라켓트(31)를 통해 스태빌라이저(41)와 일체로 연결되도록 결합됨으로써, 상기 리어프로텍터(30)와 스태빌라이저(41)가 각각 이격되어 설치되는 통상적인 구조에 비해 한층 더 여유로운 설치공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 이에 따라 작업의 편의성도 대폭적으로 향상되는 잇점이 있게 된다.

또한, 본 발명의 리어프로텍터(30)는 스태빌라이저(41)가 차체의 전후방향으로 가변적인 움직임을 갖게 하는 구조일 뿐만 아니라 상기 스태빌라이저(41)가 차체의 전후방향으로 움직일 때에도 간섭현상이 발생되지 않는 구조로 되어 있어, 현가장치의 기능이 향상되는 잇점과 전체적인 내구성의 증대에도 크게 도움이 되는 잇점이 있게 된다.

또한, 본 발명의 리어프로텍터(30)는 사각빔으로 형성된 연결대(35)를 사용함으로써 전제적인 강성증대를 이룩할 수 있게 되며, 이에 따라 추돌사고가 발생되더라도 메인브라켓트(31)가 찢어지는 현상을 충분히 예방할 수 있게 됨으로써 국내의 안전법규도 만족시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 리어프로텍터는, 전제적으로 강성이 증대되어 국내 안전법규를 만족시킬 수 있게 되고, 스태빌라이저와 일체로 연결되도록 설치됨으로써 여유로운 설치공간을 확보할 수 있게 되어 작업의 편의성이 향상되며, 상기 스태빌라이저가 차체의 전후방향으로 가변적인 움직임을 갖게 됨으로써 현가장치의 기능이 향상됨은 물론, 상기 스태빌라이저의 움직임시 주변 부품들과의 마찰간섭을 회피할 수 있게 됨으로써 전체적으로 내구성이 증대되는 효과가 있게 된다.

도 1은 리어프로텍터의 설치위치를 보여주는 대형 트럭의 측면도,

도 2와 도 3은 종래의 리어프로텍터를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도,

도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 리어프로텍터의 구조와 이 리어프로텍터를 이용하여 스태빌라이저가 설치되는 상태를 보여주는 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 사이드프레임 21 - 리어액슬

30 - 리어프로텍터 31 - 메인브라켓트

33 - 횡방향보호빔 35 - 연결대

35a - 볼트구멍 41 - 스태빌라이저

43 - 스태빌라이저부시 45 - 링크부재

47 - 액슬마운팅브라켓트 311 - 상단결합부

313 - 하단결합부 313a - 부시결합홈

Claims (5)

1. 좌우측 사이드프레임의 앤드부에 볼트의 체결력을 통해 각각 설치되는 복수개의 메인브라켓트와, 이 메인브라켓트의 전면에서 차체의 폭을 가로지르도록 배치되는 횡방향보호빔과, 상기 메인브라켓트와 횡방향보호빔을 연결하는 연결대로 구성된 상용차의 리어프로텍터에 있어서,

   상기 연결대(35)는 횡방향보호빔(33)에 대해 수직한 방향으로 배치되면서 상기 횡방향보호빔(33)과 용접결합되어 설치되고,

   상기 메인브라켓트(31)는 횡방향보호빔(33)으로부터 돌출된 부위의 연결대(35)와 볼트(37)의 체결력을 통해 결합되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어프로텍터.
2. 제 1항에 있어서, 상기 메인브라켓트(31)는 스태빌라이저(41)와 결합된 스태빌라이저부시(43)를 일체로 포함하면서 상기 연결대(35)와 결합되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어프로텍터.
3. 제 1항에 있어서, 상기 메인브라켓트(31)는 사이드프레임(1)과 연결대(35)에 각각 결합되는 면을 갖도록 기역자 모양으로 형성되는 상단결합부(311)와, 이 상단결합부(310)의 밑면으로부터 연장되면서 상기 스태빌라이저부시(43)가 끼워지는 부시결합홈(313a)을 구비하도록 상기 연결대(35)를 향하는 방향으로 개구되는 갈고리모양으로 형성됨은 물론 상기 연결대(43)와는 서로 당접하는 면이 볼트(37)의 체결력을 통해 결합이 이루어지는 하단결합부(313)로 구성되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어프로텍터.
4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 스태빌라이저부시(43)를 통해 메인브라켓트(31)와 결합되는 스태빌라이저(41)의 양단에는 링크부재(45)의 일단이 회전가능하게 결합되고, 상기 링크부재(45)의 타단은 리어액슬(21)에 고정되도록 결합되는 액슬마운팅브라켓트(47)의 일단과 회전가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어프로텍터.
5. 제 1항에 있어서, 상기 연결대(35)에 형성되는 볼트구멍(35a)은 원모양의 구멍으로 형성되거나 또는 상기 연결대(35)의 길이방향을 따라 길게 연장되는 슬롯모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어프로텍터.