JPH11170879A - 自動車のミッションマウント構造 - Google Patents
自動車のミッションマウント構造Info
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- JPH11170879A JPH11170879A JP9339888A JP33988897A JPH11170879A JP H11170879 A JPH11170879 A JP H11170879A JP 9339888 A JP9339888 A JP 9339888A JP 33988897 A JP33988897 A JP 33988897A JP H11170879 A JPH11170879 A JP H11170879A
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- JP
- Japan
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- transmission
- side bracket
- bracket
- vehicle body
- mission
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車衝突時においてもミッションの脱落を
防止できるようにする。 【解決手段】 自動車の車体１の下方に支持されるエン
ジン２後方に設けられたミッション３を前記車体１側に
固定された車体側ブラケット９に対して吊り下げ支持す
るミッションマウント構造において、前記車体側ブラケ
ット９あるいは前記ミッション３の一方に円筒状ブッシ
ュ６を設けるとともに、該円筒状ブッシュ６の内筒１２
に挿通されたボルト７を支持するミッション側ブラケッ
ト１０を前記ミッション３あるいは前記車体側ブラケッ
ト９に取り付けて、自動車の衝突時の衝撃によりミッシ
ョン３に移動力が作用した場合には、該移動力を円筒状
ブッシュ６とミッション側ブラケット１０とで強固に支
持するようにしている。
防止できるようにする。 【解決手段】 自動車の車体１の下方に支持されるエン
ジン２後方に設けられたミッション３を前記車体１側に
固定された車体側ブラケット９に対して吊り下げ支持す
るミッションマウント構造において、前記車体側ブラケ
ット９あるいは前記ミッション３の一方に円筒状ブッシ
ュ６を設けるとともに、該円筒状ブッシュ６の内筒１２
に挿通されたボルト７を支持するミッション側ブラケッ
ト１０を前記ミッション３あるいは前記車体側ブラケッ
ト９に取り付けて、自動車の衝突時の衝撃によりミッシ
ョン３に移動力が作用した場合には、該移動力を円筒状
ブッシュ６とミッション側ブラケット１０とで強固に支
持するようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、自動車のミッシ
ョンマウント構造に関し、さらに詳しくは車体下方に吊
り下げ支持されるエンジンの後方に設けられたミッショ
ンのマウント構造に関するものである。
ョンマウント構造に関し、さらに詳しくは車体下方に吊
り下げ支持されるエンジンの後方に設けられたミッショ
ンのマウント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバタイプの自動車の場合、エ
ンジンおよびミッションが車体の下方に吊り下げ支持さ
れる構造となっているため、衝突時の衝撃によりエンジ
ンおよびミッションが脱落しにくい構造をとる必要があ
る。
ンジンおよびミッションが車体の下方に吊り下げ支持さ
れる構造となっているため、衝突時の衝撃によりエンジ
ンおよびミッションが脱落しにくい構造をとる必要があ
る。
【０００３】従来のキャブオーバタイプの自動車におい
ては、例えば、車体下方に吊り下げ支持されたエンジン
およびミッションが自動車衝突時の衝撃により前方ある
いは後方に急激に移動した場合に、ミッションを支持し
ている支持部が破断すると、当該支持部の下方位置でミ
ッションを掛止支持するようにし、エンジンおよびミッ
ションの脱落を防止するようにしていた。
ては、例えば、車体下方に吊り下げ支持されたエンジン
およびミッションが自動車衝突時の衝撃により前方ある
いは後方に急激に移動した場合に、ミッションを支持し
ている支持部が破断すると、当該支持部の下方位置でミ
ッションを掛止支持するようにし、エンジンおよびミッ
ションの脱落を防止するようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術におけるように脱落しようとするミッションを掛止
支持する構造とした場合、ミッションの支持が不安定と
なり易い。
技術におけるように脱落しようとするミッションを掛止
支持する構造とした場合、ミッションの支持が不安定と
なり易い。
【０００５】近年、自動車に対する安全基準が厳格にな
ってきており、上記した従来の支持構造では不適格とな
るおそれがある。
ってきており、上記した従来の支持構造では不適格とな
るおそれがある。
【０００６】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、自動車衝突時においてもミッションの脱落を防止
できるようにすることを目的とするものである。
ので、自動車衝突時においてもミッションの脱落を防止
できるようにすることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明の基本構成（請
求項１の発明）では、上記課題を解決するための手段と
して、自動車の車体の下方に支持されるエンジン後方に
設けられたミッションを前記車体側に固定された車体側
ブラケットに対して吊り下げ支持するミッションマウン
ト構造において、前記車体側ブラケットあるいは前記ミ
ッションの一方に円筒状ブッシュを設けるとともに、該
円筒状ブッシュの内筒に挿通されたボルトを支持するミ
ッション側ブラケットを前記ミッションあるいは前記車
体側ブラケットに取り付けている。
求項１の発明）では、上記課題を解決するための手段と
して、自動車の車体の下方に支持されるエンジン後方に
設けられたミッションを前記車体側に固定された車体側
ブラケットに対して吊り下げ支持するミッションマウン
ト構造において、前記車体側ブラケットあるいは前記ミ
ッションの一方に円筒状ブッシュを設けるとともに、該
円筒状ブッシュの内筒に挿通されたボルトを支持するミ
ッション側ブラケットを前記ミッションあるいは前記車
体側ブラケットに取り付けている。
【０００８】上記のように構成したことにより、自動車
の衝突時の衝撃によりミッションに移動力が作用した場
合には、該移動力を円筒状ブッシュとミッション側ブラ
ケットとで強固に支持することとなり、ミッションの脱
落を確実に防止することができる。
の衝突時の衝撃によりミッションに移動力が作用した場
合には、該移動力を円筒状ブッシュとミッション側ブラ
ケットとで強固に支持することとなり、ミッションの脱
落を確実に防止することができる。
【０００９】請求項２の発明におけるように、前記ミッ
ション側ブラケットを、車体前方側が開放され、前記ボ
ルトを支持する両側面と該両側面の後端を連結する後側
面とを備えたコ字形状に構成するとともに、その両側面
および後側面の中央部を前記車体側ブラケットに溶接固
定した場合、自動車の正突時において、ミッションが前
方に移動しようとするときには、円筒状ブッシュの前方
への移動が比較的自由に行われるとともに、ミッション
側ブラケットにおける後側面中央部の溶接部の長さによ
り強度のコントロールが行え且つ両側面中央部と車体側
ブラケットとの溶接部が衝突入力を受けることとなる。
従って、両ブラケットの溶接部が剥離するということが
なくなり、ミッションの脱落防止がより一層確実とな
る。
ション側ブラケットを、車体前方側が開放され、前記ボ
ルトを支持する両側面と該両側面の後端を連結する後側
面とを備えたコ字形状に構成するとともに、その両側面
および後側面の中央部を前記車体側ブラケットに溶接固
定した場合、自動車の正突時において、ミッションが前
方に移動しようとするときには、円筒状ブッシュの前方
への移動が比較的自由に行われるとともに、ミッション
側ブラケットにおける後側面中央部の溶接部の長さによ
り強度のコントロールが行え且つ両側面中央部と車体側
ブラケットとの溶接部が衝突入力を受けることとなる。
従って、両ブラケットの溶接部が剥離するということが
なくなり、ミッションの脱落防止がより一層確実とな
る。
【００１０】請求項３の発明におけるように、前記ミッ
ション側ブラケットにおける両側面の開放側端部に、所
定の大きさの切欠部を形成した場合、ミッション側ブラ
ケットにおける両側面に荷重が作用した時、当該両側面
が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと車体側ブ
ラケットとの溶接部へ作用する剥離力が低減できるとと
もに、ミッション側ブラケットの強度をさほど高めるこ
となく、亀裂等の発生を防止できる。
ション側ブラケットにおける両側面の開放側端部に、所
定の大きさの切欠部を形成した場合、ミッション側ブラ
ケットにおける両側面に荷重が作用した時、当該両側面
が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと車体側ブ
ラケットとの溶接部へ作用する剥離力が低減できるとと
もに、ミッション側ブラケットの強度をさほど高めるこ
となく、亀裂等の発生を防止できる。
【００１１】請求項４の発明におけるように、前記ミッ
ション側ブラケットにおける両側面の反開放側端部に、
所定の大きさの切欠部を形成した場合、ミッション側ブ
ラケットにおける両側面に荷重が作用した時、当該両側
面が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと車体側
ブラケットとの溶接部へ作用する剥離力が低減できると
ともに、ミッション側ブラケットの強度をさほど高める
ことなく、亀裂等の発生を防止できる。
ション側ブラケットにおける両側面の反開放側端部に、
所定の大きさの切欠部を形成した場合、ミッション側ブ
ラケットにおける両側面に荷重が作用した時、当該両側
面が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと車体側
ブラケットとの溶接部へ作用する剥離力が低減できると
ともに、ミッション側ブラケットの強度をさほど高める
ことなく、亀裂等の発生を防止できる。
【００１２】請求項５の発明におけるように、前記ミッ
ション側ブラケットにおける両側面中央部に、上端から
下方に向かって延びる切欠部を形成した場合、ミッショ
ン側ブラケットにおける両側面に荷重が作用した時、当
該両側面が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと
車体側ブラケットとの溶接部（特に、両側面中央部にお
ける溶接部）へ作用する剥離力が低減できるとともに、
ミッション側ブラケットの強度をさほど高めることな
く、亀裂等の発生を防止できる。
ション側ブラケットにおける両側面中央部に、上端から
下方に向かって延びる切欠部を形成した場合、ミッショ
ン側ブラケットにおける両側面に荷重が作用した時、当
該両側面が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと
車体側ブラケットとの溶接部（特に、両側面中央部にお
ける溶接部）へ作用する剥離力が低減できるとともに、
ミッション側ブラケットの強度をさほど高めることな
く、亀裂等の発生を防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、本
願発明の好適な実施の形態について詳述する。
願発明の好適な実施の形態について詳述する。
【００１４】この自動車のミッションマウント構造は、
図１に示すように、車体（具体的には、クロスメンバ
１）の下方にエンジン２の後方に取り付けられたミッシ
ョン３を吊り下げ支持したキャブオーバタイプの自動車
に適用されるものであり、前記ミッション３の上部に一
体形成された取付用ボス４にボルト５により固定された
円筒状ブッシュ６と、該円筒状ブッシュ６の内筒１２に
挿通されたボルト７を支持するとともに前記クロスメン
バ１の下面にボルト８により取り付けられた車体側ブラ
ケット９に対して取り付けられたミッション側ブラケッ
ト１０とを備えて構成されている。
図１に示すように、車体（具体的には、クロスメンバ
１）の下方にエンジン２の後方に取り付けられたミッシ
ョン３を吊り下げ支持したキャブオーバタイプの自動車
に適用されるものであり、前記ミッション３の上部に一
体形成された取付用ボス４にボルト５により固定された
円筒状ブッシュ６と、該円筒状ブッシュ６の内筒１２に
挿通されたボルト７を支持するとともに前記クロスメン
バ１の下面にボルト８により取り付けられた車体側ブラ
ケット９に対して取り付けられたミッション側ブラケッ
ト１０とを備えて構成されている。
【００１５】前記円筒状ブッシュ６は、図４および図５
に示すように、金属製の一対の外筒１１，１１と金属製
の内筒１２との間にゴムブッシュ１３を圧入して構成さ
れており、該ゴムブッシュ１３には、前記内筒１２を挟
む上下位置に軸方向に貫通する貫通穴１４，１４が形成
されている。該貫通穴１４，１４は、ゴムブッシュ１３
の上下方向バネ定数を低減することにより、車体上下方
向の荷重変動を吸収し易くする作用を有するものであ
り、これにより乗り心地がよくなる。
に示すように、金属製の一対の外筒１１，１１と金属製
の内筒１２との間にゴムブッシュ１３を圧入して構成さ
れており、該ゴムブッシュ１３には、前記内筒１２を挟
む上下位置に軸方向に貫通する貫通穴１４，１４が形成
されている。該貫通穴１４，１４は、ゴムブッシュ１３
の上下方向バネ定数を低減することにより、車体上下方
向の荷重変動を吸収し易くする作用を有するものであ
り、これにより乗り心地がよくなる。
【００１６】前記各外筒１１は、略三角形形状の一枚の
金属板材の中央部をバーリング加工することにより形成
されることとなっており、これにより、外筒１１の外周
に略三角形形状のフランジ部１５が一体に形成されるこ
ととなっている。該フランジ部１５は、前記ミッション
３側の取付用ボス４への円筒状ブッシュ６の取付部とな
るものであり、その両端部には、取付用のボルト５を挿
通するためのボルト挿通穴１６が形成されている。な
お、外筒１１，１１は、フランジ部１５，１５からお互
いに向かい合うように内向きに突設されている。符号１
７は前記外筒１１，１１の一方側におけるフランジ部１
５のボルト挿通穴１６に対応する外側位置に溶接された
ウェルドナットである。
金属板材の中央部をバーリング加工することにより形成
されることとなっており、これにより、外筒１１の外周
に略三角形形状のフランジ部１５が一体に形成されるこ
ととなっている。該フランジ部１５は、前記ミッション
３側の取付用ボス４への円筒状ブッシュ６の取付部とな
るものであり、その両端部には、取付用のボルト５を挿
通するためのボルト挿通穴１６が形成されている。な
お、外筒１１，１１は、フランジ部１５，１５からお互
いに向かい合うように内向きに突設されている。符号１
７は前記外筒１１，１１の一方側におけるフランジ部１
５のボルト挿通穴１６に対応する外側位置に溶接された
ウェルドナットである。
【００１７】前記ミッション側ブラケット１０は、図１
ないし図３に示すように、車体前方側が開放され、前記
ボルト５を支持する両側面１８，１８と該両側面１８，
１８の後端を連結する後側面１９とを備えたコ字形状に
構成されており、その両側面および後側面１９の上端に
は、連続する外向きの鍔部１８ａ，１８ａおよび１９ａ
が一体に延設されている。該鍔部１８ａ，１８ａおよび
１９ａは車体側ブラケット９への取付部となるものであ
り、鍔部１８ａ，１８ａの中央部および鍔部１９ａの中
央部が前記車体側ブラケット９に溶接固定されている。
つまり、車体側ブラケット９とミッション側ブラケット
１０との溶接部Ｓ1，Ｓ1およびＳ2は、それぞれ鍔部１
８ａ，１８ａおよび１９ａの中央部のみとされているの
である。
ないし図３に示すように、車体前方側が開放され、前記
ボルト５を支持する両側面１８，１８と該両側面１８，
１８の後端を連結する後側面１９とを備えたコ字形状に
構成されており、その両側面および後側面１９の上端に
は、連続する外向きの鍔部１８ａ，１８ａおよび１９ａ
が一体に延設されている。該鍔部１８ａ，１８ａおよび
１９ａは車体側ブラケット９への取付部となるものであ
り、鍔部１８ａ，１８ａの中央部および鍔部１９ａの中
央部が前記車体側ブラケット９に溶接固定されている。
つまり、車体側ブラケット９とミッション側ブラケット
１０との溶接部Ｓ1，Ｓ1およびＳ2は、それぞれ鍔部１
８ａ，１８ａおよび１９ａの中央部のみとされているの
である。
【００１８】前記ミッション側ブラケット１０における
後側面１９は、円筒状ブッシュ１３の取付レイアウト
（換言すれば、ミッション３側の取付用ボス４との干渉
回避）、ブラケット自体の必要剛性および材料取り等か
ら必要最小限の高さとされている。
後側面１９は、円筒状ブッシュ１３の取付レイアウト
（換言すれば、ミッション３側の取付用ボス４との干渉
回避）、ブラケット自体の必要剛性および材料取り等か
ら必要最小限の高さとされている。
【００１９】一方、前記ミッション側ブラケット１０に
おける両側面１８，１８の開放側端部には、その上端か
ら後方側に向かって円弧状に切り欠かれた所定の大きさ
の切欠部２０，２０がそれぞれ形成されている。また、
前記ミッション側ブラケット１０における両側面１８，
１８の反開放側端部には、前記後側面１９の下端から前
方側に向かって円弧状に切り欠かれた所定の大きさの切
欠部２１，２１がそれぞれ形成されている。
おける両側面１８，１８の開放側端部には、その上端か
ら後方側に向かって円弧状に切り欠かれた所定の大きさ
の切欠部２０，２０がそれぞれ形成されている。また、
前記ミッション側ブラケット１０における両側面１８，
１８の反開放側端部には、前記後側面１９の下端から前
方側に向かって円弧状に切り欠かれた所定の大きさの切
欠部２１，２１がそれぞれ形成されている。
【００２０】そして、前記各側面１８は、前記切欠部２
０，２１の下端から下方に向かうにしたがって幅が狭く
なる略楔形状とされており、その略中央部には、円筒状
ブッシュ６の内筒１２に挿通されるボルト７が挿通され
るボルト穴２２が形成されている。符号２３は前記側面
１８の前後端部において前記切欠部２０，２１の下端に
向かって一体に突設された補強用の外向きリブである。
０，２１の下端から下方に向かうにしたがって幅が狭く
なる略楔形状とされており、その略中央部には、円筒状
ブッシュ６の内筒１２に挿通されるボルト７が挿通され
るボルト穴２２が形成されている。符号２３は前記側面
１８の前後端部において前記切欠部２０，２１の下端に
向かって一体に突設された補強用の外向きリブである。
【００２１】さらに、前記ミッション側ブラケット１０
における両側面１８，１８の中央部には、上端から下方
に向かって延びる略逆三角形形状の切欠部２４が形成さ
れている。該切欠部２４は、前記溶接部Ｓ1に対応する
位置に形成されている。
における両側面１８，１８の中央部には、上端から下方
に向かって延びる略逆三角形形状の切欠部２４が形成さ
れている。該切欠部２４は、前記溶接部Ｓ1に対応する
位置に形成されている。
【００２２】上記のように構成された自動車のミッショ
ンマウント構造においては、次のような作用効果が得ら
れる。
ンマウント構造においては、次のような作用効果が得ら
れる。
【００２３】即ち、自動車の衝突時の衝撃によりミッシ
ョン３に移動力（例えば、前向きの移動力Ｆ）が作用し
た場合には、該移動力Ｆを円筒状ブッシュ６とミッショ
ン側ブラケット１０とで強固に支持することとなり、ミ
ッション３の脱落を確実に防止することができる。
ョン３に移動力（例えば、前向きの移動力Ｆ）が作用し
た場合には、該移動力Ｆを円筒状ブッシュ６とミッショ
ン側ブラケット１０とで強固に支持することとなり、ミ
ッション３の脱落を確実に防止することができる。
【００２４】しかも、前記ミッション側ブラケット１０
を、車体前方側が開放され、前記円筒状ブッシュ６の内
筒１２に挿通されるボルト７を支持する両側面１８，１
８と該両側面１８，１８の後端を連結する後側面１９と
を備えたコ字形状に構成するとともに、その両側面１
８，１８および後側面１９の中央部を車体側ブラケット
９に溶接固定するようにしているので、自動車の正突時
において、ミッション３が前方に移動しようとするとき
には、円筒状ブッシュ６の前方への移動が比較的自由に
行われるとともに、ミッション側ブラケット１０におけ
る後側面１９中央部の溶接部Ｓ2の長さにより強度のコ
ントロールが行え且つ両側面１８，１８中央部と車体側
ブラケット９との溶接部Ｓ1，Ｓ1が衝突入力を受けるこ
ととなる。従って、両ブラケット９，１０の溶接部
Ｓ1，Ｓ1およびＳ2が剥離するということがなくなり、
ミッション３の脱落防止がより一層確実となる。
を、車体前方側が開放され、前記円筒状ブッシュ６の内
筒１２に挿通されるボルト７を支持する両側面１８，１
８と該両側面１８，１８の後端を連結する後側面１９と
を備えたコ字形状に構成するとともに、その両側面１
８，１８および後側面１９の中央部を車体側ブラケット
９に溶接固定するようにしているので、自動車の正突時
において、ミッション３が前方に移動しようとするとき
には、円筒状ブッシュ６の前方への移動が比較的自由に
行われるとともに、ミッション側ブラケット１０におけ
る後側面１９中央部の溶接部Ｓ2の長さにより強度のコ
ントロールが行え且つ両側面１８，１８中央部と車体側
ブラケット９との溶接部Ｓ1，Ｓ1が衝突入力を受けるこ
ととなる。従って、両ブラケット９，１０の溶接部
Ｓ1，Ｓ1およびＳ2が剥離するということがなくなり、
ミッション３の脱落防止がより一層確実となる。
【００２５】また、前記ミッション側ブラケット１０に
おける両側面１８，１８の開放側端部および反開放端側
端部に、所定の大きさの切欠部２０，２０および２１，
２１を形成しているので、ミッション側ブラケット１０
における両側面１８，１８に荷重が作用した時、当該両
側面１８，１８が変形し易くなり、ミッション側ブラケ
ット１０と車体側ブラケット９との溶接部Ｓ1，Ｓ1およ
びＳ2へ作用する剥離力が低減できることとなり、ミッ
ション３の脱落防止がより一層確実となる。
おける両側面１８，１８の開放側端部および反開放端側
端部に、所定の大きさの切欠部２０，２０および２１，
２１を形成しているので、ミッション側ブラケット１０
における両側面１８，１８に荷重が作用した時、当該両
側面１８，１８が変形し易くなり、ミッション側ブラケ
ット１０と車体側ブラケット９との溶接部Ｓ1，Ｓ1およ
びＳ2へ作用する剥離力が低減できることとなり、ミッ
ション３の脱落防止がより一層確実となる。
【００２６】さらに、前記ミッション側ブラケット１０
における両側面１８，１８中央部に、上端から下方に向
かって延びる切欠部２４を形成しているので、ミッショ
ン側ブラケット１０における両側面１８，１８に荷重が
作用した時、当該両側面１８，１８が前後方向に変形し
易くなり、ミッション側ブラケット１０と車体側ブラケ
ット９との溶接部（特に、両側面１８，１８中央部にお
ける溶接部Ｓ1）へ作用する剥離力が低減できる。
における両側面１８，１８中央部に、上端から下方に向
かって延びる切欠部２４を形成しているので、ミッショ
ン側ブラケット１０における両側面１８，１８に荷重が
作用した時、当該両側面１８，１８が前後方向に変形し
易くなり、ミッション側ブラケット１０と車体側ブラケ
ット９との溶接部（特に、両側面１８，１８中央部にお
ける溶接部Ｓ1）へ作用する剥離力が低減できる。
【００２７】なお、上記実施の形態においては、円筒状
ブッシュをミッション側に取り付け、ミッション側ブラ
ケットを車体側ブラケットに取り付けたものについて説
明したが、これとは逆に、円筒状ブッシュを車体側ブラ
ケットに取り付け、ミッション側ブラケットをミッショ
ンに取り付けるようにしたものにも本願発明は適用可能
である。
ブッシュをミッション側に取り付け、ミッション側ブラ
ケットを車体側ブラケットに取り付けたものについて説
明したが、これとは逆に、円筒状ブッシュを車体側ブラ
ケットに取り付け、ミッション側ブラケットをミッショ
ンに取り付けるようにしたものにも本願発明は適用可能
である。
【００２８】
【発明の効果】本願発明（請求項１の発明）によれば、
自動車の車体の下方に支持されるエンジン後方に設けら
れたミッションを前記車体側に固定された車体側ブラケ
ットに対して吊り下げ支持するミッションマウント構造
において、前記車体側ブラケットあるいは前記ミッショ
ンの一方に円筒状ブッシュを設けるとともに、該円筒状
ブッシュの内筒に挿通されたボルトを支持するミッショ
ン側ブラケットを前記ミッションあるいは前記車体側ブ
ラケットに取り付けて、自動車の衝突時の衝撃によりミ
ッションに移動力が作用した場合には、該移動力を円筒
状ブッシュとミッション側ブラケットとで強固に支持す
るようにしたので、ミッションの脱落を確実に防止する
ことができるという優れた効果がある。
自動車の車体の下方に支持されるエンジン後方に設けら
れたミッションを前記車体側に固定された車体側ブラケ
ットに対して吊り下げ支持するミッションマウント構造
において、前記車体側ブラケットあるいは前記ミッショ
ンの一方に円筒状ブッシュを設けるとともに、該円筒状
ブッシュの内筒に挿通されたボルトを支持するミッショ
ン側ブラケットを前記ミッションあるいは前記車体側ブ
ラケットに取り付けて、自動車の衝突時の衝撃によりミ
ッションに移動力が作用した場合には、該移動力を円筒
状ブッシュとミッション側ブラケットとで強固に支持す
るようにしたので、ミッションの脱落を確実に防止する
ことができるという優れた効果がある。
【００２９】請求項２の発明におけるように、前記ミッ
ション側ブラケットを、車体前方側が開放され、前記ボ
ルトを支持する両側面と該両側面の後端を連結する後側
面とを備えたコ字形状に構成するとともに、その両側面
および後側面の中央部を前記車体側ブラケットに溶接固
定した場合、自動車の正突時において、ミッションが前
方に移動しようとするときには、円筒状ブッシュの前方
への移動が比較的自由に行われるとともに、ミッション
側ブラケットにおける後側面中央部の溶接部の長さによ
り強度のコントロールが行え且つ両側面中央部と車体側
ブラケットとの溶接部が衝突入力を受けることとなる。
従って、両ブラケットの溶接部が剥離するということが
なくなり、ミッションの脱落防止がより一層確実とな
る。
ション側ブラケットを、車体前方側が開放され、前記ボ
ルトを支持する両側面と該両側面の後端を連結する後側
面とを備えたコ字形状に構成するとともに、その両側面
および後側面の中央部を前記車体側ブラケットに溶接固
定した場合、自動車の正突時において、ミッションが前
方に移動しようとするときには、円筒状ブッシュの前方
への移動が比較的自由に行われるとともに、ミッション
側ブラケットにおける後側面中央部の溶接部の長さによ
り強度のコントロールが行え且つ両側面中央部と車体側
ブラケットとの溶接部が衝突入力を受けることとなる。
従って、両ブラケットの溶接部が剥離するということが
なくなり、ミッションの脱落防止がより一層確実とな
る。
【００３０】請求項３の発明におけるように、前記ミッ
ション側ブラケットにおける両側面の開放側端部に、所
定の大きさの切欠部を形成した場合、ミッション側ブラ
ケットにおける両側面に荷重が作用した時、当該両側面
が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと車体側ブ
ラケットとの溶接部へ作用する剥離力が低減できるとと
もに、ミッション側ブラケットの強度をさほど高めるこ
となく、亀裂等の発生を防止できる。
ション側ブラケットにおける両側面の開放側端部に、所
定の大きさの切欠部を形成した場合、ミッション側ブラ
ケットにおける両側面に荷重が作用した時、当該両側面
が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと車体側ブ
ラケットとの溶接部へ作用する剥離力が低減できるとと
もに、ミッション側ブラケットの強度をさほど高めるこ
となく、亀裂等の発生を防止できる。
【００３１】請求項４の発明におけるように、前記ミッ
ション側ブラケットにおける両側面の反開放側端部に、
所定の大きさの切欠部を形成した場合、ミッション側ブ
ラケットにおける両側面に荷重が作用した時、当該両側
面が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと車体側
ブラケットとの溶接部へ作用する剥離力が低減できると
ともに、ミッション側ブラケットの強度をさほど高める
ことなく、亀裂等の発生を防止できる。
ション側ブラケットにおける両側面の反開放側端部に、
所定の大きさの切欠部を形成した場合、ミッション側ブ
ラケットにおける両側面に荷重が作用した時、当該両側
面が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと車体側
ブラケットとの溶接部へ作用する剥離力が低減できると
ともに、ミッション側ブラケットの強度をさほど高める
ことなく、亀裂等の発生を防止できる。
【００３２】請求項５の発明におけるように、前記ミッ
ション側ブラケットにおける両側面中央部に、上端から
下方に向かって延びる切欠部を形成した場合、ミッショ
ン側ブラケットにおける両側面に荷重が作用した時、当
該両側面が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと
車体側ブラケットとの溶接部（特に、両側面中央部にお
ける溶接部）へ作用する剥離力が低減できるとともに、
ミッション側ブラケットの強度をさほど高めることな
く、亀裂等の発生を防止できる。
ション側ブラケットにおける両側面中央部に、上端から
下方に向かって延びる切欠部を形成した場合、ミッショ
ン側ブラケットにおける両側面に荷重が作用した時、当
該両側面が変形し易くなり、ミッション側ブラケットと
車体側ブラケットとの溶接部（特に、両側面中央部にお
ける溶接部）へ作用する剥離力が低減できるとともに、
ミッション側ブラケットの強度をさほど高めることな
く、亀裂等の発生を防止できる。
【図１】本願発明の実施の形態にかかる自動車のミッシ
ョンマウント構造を示す側面図である。
ョンマウント構造を示す側面図である。
【図２】本願発明の実施の形態にかかる自動車のミッシ
ョンマウント構造を示す平面図である。
ョンマウント構造を示す平面図である。
【図３】本願発明の実施の形態にかかる自動車のミッシ
ョンマウント構造におけるミッション側ブラケットの拡
大斜視図である。
ョンマウント構造におけるミッション側ブラケットの拡
大斜視図である。
【図４】本願発明の実施の形態にかかる自動車のミッシ
ョンマウント構造における円筒状ブッシュの拡大平面図
である。
ョンマウント構造における円筒状ブッシュの拡大平面図
である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
１は車体（クロスメンバ）、２はエンジン、３はミッシ
ョン、６は円筒状ブッシュ、７はボルト、９は車体側ブ
ラケット、１０はミッション側ブラケット、１１は外
筒、１２は内筒、１３はゴムブッシュ、１５はフランジ
部、１８は側面、１９は後側面、２０，２１，２４は切
欠部、Ｓ1，Ｓ2は溶接部。
ョン、６は円筒状ブッシュ、７はボルト、９は車体側ブ
ラケット、１０はミッション側ブラケット、１１は外
筒、１２は内筒、１３はゴムブッシュ、１５はフランジ
部、１８は側面、１９は後側面、２０，２１，２４は切
欠部、Ｓ1，Ｓ2は溶接部。
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の車体の下方に支持されるエンジ
ン後方に設けられたミッションを前記車体側に固定され
た車体側ブラケットに対して吊り下げ支持するミッショ
ンマウント構造であって、前記車体側ブラケットあるい
は前記ミッションの一方に設けられた円筒状ブッシュ
と、該円筒状ブッシュの内筒に挿通されたボルトを支持
するとともに前記ミッションあるいは前記車体側ブラケ
ットに取り付けられたミッション側ブラケットとを備え
ていることを特徴とする自動車のミッションマウント構
造。 - 【請求項２】 前記ミッション側ブラケットは、車体前
方側が開放され、前記ボルトを支持する両側面と該両側
面の後端を連結する後側面とを備えたコ字形状に構成さ
れており、その両側面および後側面の中央部が前記車体
側ブラケットに溶接固定されていることを特徴とする前
記請求項１記載の自動車のミッションマウント構造。 - 【請求項３】 前記ミッション側ブラケットにおける両
側面の開放側端部には、所定の大きさの切欠部が形成さ
れていることを特徴とする前記請求項２記載の自動車の
ミッションマウント構造。 - 【請求項４】 前記ミッション側ブラケットにおける両
側面の反開放側端部には、所定の大きさの切欠部が形成
されていることを特徴とする前記請求項２あるいは請求
項３のいずれか一項記載の自動車のミッションマウント
構造。 - 【請求項５】 前記ミッション側ブラケットにおける両
側面中央部には、上端から下方に向かって延びる切欠部
が形成されていることを特徴とする前記請求項２ないし
請求項３のいずれか一項記載の自動車のミッションマウ
ント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9339888A JPH11170879A (ja) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | 自動車のミッションマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9339888A JPH11170879A (ja) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | 自動車のミッションマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11170879A true JPH11170879A (ja) | 1999-06-29 |
Family
ID=18331767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9339888A Pending JPH11170879A (ja) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | 自動車のミッションマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11170879A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100716352B1 (ko) | 2005-12-10 | 2007-05-11 | 현대자동차주식회사 | 파워트레인 지지구조 |
| JP2009056928A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 駆動ユニットの支持構造 |
| CN103043135A (zh) * | 2013-01-24 | 2013-04-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种悬置安装支架 |
| CN103738168A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 柳州正菱集团有限公司 | 车辆变速器支撑组件 |
| CN103802648A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-21 | 东风商用车有限公司 | 一种四点布置式动力总成悬置装置 |
| CN104896069A (zh) * | 2014-03-05 | 2015-09-09 | 本田技研工业株式会社 | 变速器的安装结构 |
-
1997
- 1997-12-10 JP JP9339888A patent/JPH11170879A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100716352B1 (ko) | 2005-12-10 | 2007-05-11 | 현대자동차주식회사 | 파워트레인 지지구조 |
| JP2009056928A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 駆動ユニットの支持構造 |
| CN103043135A (zh) * | 2013-01-24 | 2013-04-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种悬置安装支架 |
| CN103043135B (zh) * | 2013-01-24 | 2015-01-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种悬置安装支架 |
| CN103738168A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 柳州正菱集团有限公司 | 车辆变速器支撑组件 |
| CN103802648A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-21 | 东风商用车有限公司 | 一种四点布置式动力总成悬置装置 |
| CN104896069A (zh) * | 2014-03-05 | 2015-09-09 | 本田技研工业株式会社 | 变速器的安装结构 |
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