KR100716352B1 - 파워트레인 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파워트레인 지지구조에 관한 것으로, 파워트레인을 사이드멤버에 안정되게 지지하면서 차량의 오프셋 충돌 사고 발생시에 파워트레인이 스트럿 쪽으로 밀려져서 스트럿에 의해 지지되게 하여 파워트레인의 승객실 쪽으로의 회전량을 줄여서 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있도록 하기 위해, 파워트레인 마운팅부시가 사이드멤버의 인너 패널과 아웃터 패널을 관통하는 장볼트를 매개로 체결되어 지지되고, 충돌사고 발생시에 상기 장볼트가 안내이동되게 상기 인너 패널과 아웃터 패널에 가이드슬롯이 형성되며, 상기 장볼트에 후크부재의 일단이 체결됨과 더불어 상기 후크부재의 타단은 스트럿과 인접해서 배치된 구조로 되어 있다.

Description

파워트레인 지지구조{Power train supporting structure}

도 1과 도 2는 각각 본 발명에 따른 파워트레인 마운팅부시가 사이드멤버에 장착된 상태의 사시도,

도 3은 본 발명에 따라 파워트레인 마운팅부시가 사이드멤버에 장착된 상태의 평면도,

도 4는 도 3의 요부 확대도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-파워트레인 마운팅부시 2-사이드멤버

3-장볼트 4-용접너트

5-스트럿 6-후크부재

본 발명은 파워트레인 지지구조에 관한 것으로, 특히 사이드멤버의 인너 패널과 아웃터 패널을 관통하는 장볼트를 매개로 파워트레인 마운팅부시가 사이드멤버에 체결됨과 더불어 차량의 충돌 사고발생시에 파워트레인이 사이드멤버를 따라 이동해서 후크부재를 매개로 스트럿에 지지되도록 하여 파워트레인의 충돌 대응 성 능을 향상시키도록 한 파워트레인 지지구조에 관한 것이다.

종래 차량의 파워트레인은 차체가 형성하는 엔진룸에 삽입되어 차체에 지지되게 되는 데, 즉 차체를 구성하도록 차량의 길이 방향을 따라서 연장되게 형성된 좌우측 사이드멤버에 마운팅부시를 매개로 체결되어 지지되게 된다.

상기 파워트레인을 차체에 지지하는 방식에는 토크회전축을 기준으로 하여 파워트레인의 롤링을 제어하여 진동절연에 우수한 관성지지방식이 있고, 평면도 상에서 무게중심을 기준으로 서브프레임에 3군데에서 마운팅하여 정방 충돌사고 발생시에 파워트레인을 하방으로 회동되게 해서 충돌 대응 성능에 우수한 중심지지방식이 있다.

그런데, 차량의 실제 주행시에 100% 정면 충돌 하는 경우가 드물고, 대부분의 경우는 오프셋 충돌을 하게 되는 데, 이 경우에 파워트레인의 마운팅 포인트는 에너지를 충분히 흡수하지 못하고 회전하면서 승객실로 침입량이 커지게 되어 탑승객의 안전을 위협한다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 파워트레인을 사이드멤버에 안정되게 지지하면서 차량의 오프셋 충돌 사고 발생시에 파워트레인이 스트럿 쪽으로 밀려져서 스트럿에 의해 지지되게 하여 파워트레인의 승객실 쪽으로의 회전량을 줄여서 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있도록 한 파워트레인 지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 파워트레인 마운팅부시가 사이드멤버의 인너 패널과 아웃터 패널을 관통하는 장볼트를 매개로 체결되어 지지되고, 충돌사고 발생시에 상기 장볼트가 안내이동되게 상기 인너 패널과 아웃터 패널에 가이드슬롯이 형성되며, 상기 장볼트에 후크부재의 일단이 체결됨과 더불어 상기 후크부재의 타단은 스트럿과 인접해서 배치된 구조로 되어 있다.

바람직하기로는, 상기 후크부재는 사각 평판 형상을 하고서 상기 장볼트가 체결되는 부위의 차량의 폭 방향을 따른 두께는 얇고 상기 스트럿과 인접하는 부위는 두껍게 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 파워트레인 지지구조는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 파워트레인을 차체에 체결하기 위한 마운팅부시(1)가 사이드멤버(2)에 2개의 장볼트(3)를 매개로 체결되어 지지된다. 상기 장볼트(3)는 상기 사이드멤버의 인너 패널과 아웃터 패널을 관통해서 사이드멤버의 아웃터 패널에 부착된 용접너트(4)와 체결되게 된다.

상기와 같이 파워트레인 마운팅부시가 사이드멤버의 인너 패널과 아웃터 패널을 동시에 관통하는 장볼트를 매개로 사이드멤버에 체결되어 지지됨에 따라 파워트레인의 지지강성이 증대되어 파워트레인을 차체에 보다 안정되게 지지시킬 수 있고, 파워트레인에 기안한 가진력을 사이드멤버의 인너패널과 아웃터 패널에 동시에 분산되게 하여 파워트레인의 진동 및 소음의 절연 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

그리고, 상기 사이드멤버의 인너 패널과 아웃터 패널에는 길이 방향을 따라 슬롯(2a)이 형성되어 있어서, 차량의 충돌사고 발생시에 상기 파워트레인 마운팅부시가 상기 슬롯을 따라서 이동되게 하여 파워트레인 마운팅부시가 스트럿(5)에 의해 지지되게 한다.

상기와 같이 파워트레인이 충돌사고 발생시에 차량의 후방으로 밀려져서 스트럿에 의해 지지되게 하기 위해 상기 2개의 장볼트 중에 한쪽 장볼트에는 차량의 길이 방향을 따라서 연장되게 형성된 후크부재(6)의 일단이 체결되고, 상기 후크부재의 타단은 상기 스트럿(5)과 인접하도록 배치되게 된다.

상기 후크부재(6)는 사각 평판 형상을 하고서 차량의 길이 방향을 따라서 그 폭이 거의 균일하게 형성되어 있지만 차량의 폭 방향을 따른 두께는 상기 스트럿과 인접한 부위가 확장되게 형성되어 있어서, 차량의 충돌 사고 발생시에 스트럿과 후크부재의 접촉면적을 증대시켜 스트럿에 의해 보다 안정되게 지지되는 구조로 되어 있다.

따라서, 차량의 오프셋 충돌사고가 발생하게 되면 파워트레인이 그 충격에 의해 사이드멤버의 슬롯을 따라서 차량의 후방으로 밀려지게 되는 데, 이 때에 상기 후크부재가 상기 스트럿과 접촉해서 스트럿 어셈블리에 의해 강하게 지지되게 되어, 파워트레인의 회전방향 저항이 증대되게 됨으로써, 파워트레인의 승객실 쪽으로의 회전량이 줄어들어서 파워트레인에 침입에 의한 탑승객의 상해를 경감시킬 수 있게 된다.

또한, 상기와 같이 파워트레인이 스트럿 어셈블리에 의해 지지될 때에 파워 트레인 마운팅부시의 변형을 촉진하여 충돌에너지를 적절히 흡수토록 함으로써, 탑 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 파워트레인 지지구조에 의하면, 차량의 오프셋 충돌사고 발생시에 파워트레인의 승객실 쪽으로의 회전에 의한 침입량을 줄이고, 파워트레인에 가해진 충격을 마운팅부시의 변형을 통해 적절히 흡수해서 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 등의 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 파워트레인 마운팅부시가 사이드멤버의 인너 패널과 아웃터 패널을 관통하는 장볼트를 매개로 체결되어 지지되고, 충돌사고 발생시에 상기 장볼트가 안내이동되게 상기 인너 패널과 아웃터 패널에 가이드슬롯이 형성되며, 상기 장볼트에 후크부재의 일단이 체결됨과 더불어 상기 후크부재의 타단은 스트럿과 인접해서 배치된 파워트레인 지지구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 후크부재는 사각 평판 형상을 하고서 상기 장볼트가 체결되는 부위의 차량의 폭 방향을 따른 두께는 얇고 상기 스트럿과 인접하는 부위는 두껍게 형성된 것을 특징으로 하는 파워트레인 지지구조.

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