KR20050031465A

KR20050031465A - 마스터 실린더

Info

Publication number: KR20050031465A
Application number: KR1020057001693A
Authority: KR
Inventors: 폰하윈홀거; 숀라우위르겐; 뤼퍼만프레트; 리터볼프강; 클리메스밀란; 크바이써토르슈텐; 야코비랄프; 포그트미하엘; 메르켈디터; 하메스베른하르트; 파이겔한스-외르크; 곤찰레츠요제; 크렙스슈테판; 쿠그란트올리퍼; 젤링어토마스; 쉘구이도
Original assignee: 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
Priority date: 2002-07-30
Filing date: 2003-07-30
Publication date: 2005-04-06
Also published as: US20050269180A1; CN100343100C; CN1671585A; WO2004012974A1; EP1532031A1; JP2005534562A; US7152406B2

Abstract

본 발명은 마스터 실린더 (1) 특히, 유압식 브레이크 시스템용 마스터 실린더 (1) 로서, 마스터 실린더 (1) 의 하우징 (2) 에 제공된 하나 이상의 압력 챔버 (3) 와 압력 유체 저장기 (5) 를 수용하기 위한 하나 이상의 하우징 보어 (4), 상기 압력 챔버 (3) 와 상기 압력 저장기 (5) 사이의 압력 차이에 기인하여 개방 위치 또는 폐쇄 위치 내로 움직일 수 있으며 폐쇄 부품 (7, 24) 을 갖는 밸브를 구비하며, 밸브의 개방 위치에서, 밸브 (6) 는 압력 유체 저장기 (5) 로부터 압력 챔버 (3) 내로 압력 유체 흐름 (S1) 을 허용하고, 밸브의 폐쇄 위치에서, 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로 압력 유체 흐름 (S1) 에 반대 방향의 압력 유체 흐름 (S2) 을 스로틀하거나 방지하는 마스터 실린더 (1) 에 관한 것이다.

마스터 실린더의 로스트 트래블 뿐만아니라 브레이크 시스템의 진공 충진을 허용하기 위해서, 브레이크 시스템의 진공 충진을 위한 배기에 기인한 폐쇄 압력 차가이 작용할 때, 개방 위치에 폐쇄 부품 (7, 24) 을 유지하고, 브레이크가 작동될 때, 폐쇄 위치 내로 폐쇄 부품 (7, 24) 을 움직이게 하는 수단이 제공된다.

Description

마스터 실린더{MASTER CYLINDER}

본 발명은 마스터 실린더, 특히, 유압식 브레이크 시스템용 마스터 실린더 에 관한 것으로서, 유압식 브레이크 시스템용 마스터 실린더는 마스터 실린더의 하우징에 제공된 하나 이상의 압력 챔버와 압력 유체 저장기를 수용하기 위한 하나 이상의 저장기 보어, 압력 챔버와 압력 유체 저장기 사이의 압력 차이에 기인하여 개방 위치 또는 폐쇄 위치 내로 움직일 수 있으며 폐쇄 부품을 갖는 밸브를 구비하며, 밸브의 개방 위치에서, 밸브는 압력 유체 저장기로부터 압력 챔버내로 압력 유체를 흐르게 하고, 밸브의 폐쇄 위치에서, 압력 챔버로부터 압력 유체 저장기 내로 반대 방향의 압력 유체 흐름을 스로틀하거나 방지한다.

마스터 실린더에서는, 마스터 실린더 구동이 비교적 현저할 때, 즉 모터 차량의 운전자가, 브레이크 시스템의 압력이 증가되어 차량을 제동하기 이전에 브레이크 폐달을 비교적 많이 밟아야 할 때, 로스트 트래블을 극복해야 하는 문제가 존재한다. 브레이크 구동으로부터 이러한 비교적 긴 로스트 트래블이 발생하는 이유는 주로, 압력 유체 저장기와 마스터 실린더의 압력 챔버 사이 압력 유체 연결이 중단되기 전에 구동 초기시 압력 피스톤의 아이들 위치로부터 시작하는 마스터 실린더에서의 압력 피스톤이 구동 방향에서 비교적 큰 범위만큼 변위되어야 하기 때문이다. 이 압력 유체 연결이 중단되지 않으면 상당한 량의 압력이 마스터 실린더의 압력 챔버에서 발생될 수 없다.

그러나, 대체로 가능한 가장 작은 로스트 트래블이 요구되며, 이는 운전자의 브레이크 시스템이 적절하게 작용하고 있는 느낌을 운전자에게 주는 브레이크 시스템의 빠른 반응을 보장하기 때문이다.

브레이크 시스템은 먼저 생산지에서 진공 충진에 의해 브레이크 유체로 충진된다. 이는 브레이크 시스템이 압력 유체로 충진되기 이전에 배기된다는 것, 즉 공기가 브레이크 시스템으로부터 완전히 제거된다는 것을 의미한다. 배기후, 브레이크 시스템은 압력 하에 압력 유체로 충진된다. 배기에 기인하여, 브레이크 시스템의 복잡하며 반동하는(retroactive) 통기에 대한 요구가 존재하지 않는다.

충진 헤드는 압력 유체 저장기 상에 장착되어 배기와 진공 충진을 수행한다. 배기중, 공기가 브레이크 시스템으로부터 저장기를 통해 방해받지 않고 새어 나갈수 있도록 밸브의 폐쇄 부품을 폐쇄 부품의 개방 위치로 유지할 필요가 있다.

미합중국 특허 제 6, 438, 955 B1호는 로스트 트래블을 감소시키기 위한 밸브 배치를 갖는 마스터 실린더를 개시하고 있으며, 밸브 배치는 저장기 보어에 배치된 폐쇄 부품을 포함하며, 그 밸브 시트가 저장기 연결 소켓에 의해 형성되며, 압력 챔버와 압력 유체 저장기 사이의 압력에 기인하여, 개방 위치 또는 폐쇄 위치 내로 이동 가능하다. 폐쇄 위치에서, 압력 챔버와 압력 유체 저장기 사이에 스로틀된 압력 유체 연결이 존재한다.

이 밸브 배치의 문제점은 폐쇄 부품이 압력 유체 저장기에 직접 배치되어, 로스트 트래블의 감소에 악영향을 미치는 상당한 공차를 유발시킬 수 있다는 것이다.

그러나, 이는 폐쇄 부품이 브레이크 시스템의 배기중 야기되는 압력 차이에 기인하여 폐쇄 부품의 개방 위치에 있는 것이 아니라 폐쇄 위치 내로 이동되어 브레이크 시스템으로부터 공기가 새어나가는 것을 방지하는 점에서 특히 바람직하지 않다.

도 1 은 압력 유체 저장기를 갖는 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 1 실시예를 도시하는 도면이다.

도 2 는 도 1 에 따른 제 1 실시예의 X 부분을 확대한 상세도이다.

도 3 은 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 2 실시예를 도시하는 상세도이다.

도 4 는 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 3 실시예를 도시하는 상세도이다.

도 5 내지 도 7 은 상이한 작동 상태의 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 4 실시예를 도시하는 도면이다.

도 8 및 도 9 는 브레이크 시스템의 배기(evacuation) 중의 도 4 에 따른 마스터 실린더를 도시하는 도면이다.

도 10 내지 도 13 은 상이한 작동 상태의 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 5 실시예를 도시하는 도면이다.

도 14 내지 도 19 는 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 6 실시예를 도시하는 도면이다.

도 20 은 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 7 실시예를 도시하는 도면이다.

도 21 은 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 8 실시예를 도시하는 도면이다.

도 22 는 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 9 실시예를 도시하는 도면이다.

도 23 은 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 10 실시예를 도시하는 도면이다.

도 24 는 본 발명에 따른 마스터 실린더의 제 11 실시예를 도시하는 도면이다.

도 25 는 도 24 에 따른 실시예의 최상부를 파단선 형태로 도시하는 평면도이다.

그러므로, 본 발명의 목적은 밸브가 로스트 트래블의 감소와 브레이크 시스템의 진공 충진을 허용하도록 마스터 실린더를 개발하는 데에 있다.

이 목적은 브레이크 시스템의 진공 충진을 위한 배기에 기인한 폐쇄 압력 차가 폐쇄 부품에 작용할 때 이 폐쇄 부품을 개방 위치에 유지하고, 브레이크가 작동될 때, 폐쇄 위치 내로 폐쇄 부품을 움직이게 하는 수단을 사용함으로써 이루어진다. 따라서, 이는 한편으로는 압력 피스톤이 움직이기 시작할 때, 압력 챔버 내에서 압력이 증가되기 때문에, 밸브가 매우 짧은 로스트 트래블만을 요구하며, 다른 한편으로는 밸브가 브레이크 시스템의 배기중 공기가 세어나가는 것을 방지하지 않으므로, 공기가 브레이크 시스템으로부터 스로틀되지 않는 방식으로 새어나갈 수 있다.

본 발명의 바람직한 예에서, 밸브는 폐쇄 위치에서 폐쇄 부품이 맞닿음하는 저장기 보어에 배치된 제 1 맞닿음 부품을 포함하며, 폐쇄 부품은 맞닿음 부품과 저장기 보어의 바닥부 사이에 이동가능하게 배치되며, 폐쇄 부품과 면하는 맞닿음 부품의 바닥면에는 밀봉 비드가 제공되어 있고, 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품의 상부면의 반경방향으로 외부 영역이 밀봉 방식으로 밀봉 비드에 맞닿는다. 제 1 맞닿음 부품은 예컨대 코킹에 의해 저장기 보어에 배치된다. 또한, 예컨대 스크류잉, 나사가 있는 링에 의한 프레싱 또는 서클립에 의한 패스닝과 같은 다른 체결 가능성이 존재한다. 밸브의 폐쇄 부품은, 작은 공차가 유지될 수 있도록 압력 유체 저장기의 핀 상에 배치되지 않는다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 폐쇄 부품은 디스크 형태로 되어 있으며, 또한 저장기 보어의 바닥부를 향해 형성된 웹이 제공되어 있으며, 웹은 개방 위치에서 바닥부에 맞닿아서 압력 유체 저장기로부터 압력 챔버 내로의 압력 유체 흐름을 보장한다.

압력 유체 저장기로부터 압력 챔버 내로 압력 유체 흐름을 보장하기 위한 또다른 가능성은 디스크가 원주 웹 상에 제공되어, 원주 웹이 개방 위치에서 저장기 보어의 원주 숄더 상에 디스크의 맞닿음을 허용한다는 것이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 밸브는 소정의 압력 차가 생기면 개방 위치에서 개방하여, 압력 챔버로부터 압력 유체 저장기 내로 스로틀 되지 않은 압력 유체 흐름을 허용한다. 따라서, 한편으로는, 일정 작동 조건하에서, 초과 압력 유체 용적 또는 잔류 압력이 각각 감소될 수 있으며, 다른 한편으로는 제어된 브레이크 간섭(풋 포스없이)의 경우에, 예컨대 TCS 또는 ESP 의 간섭의 경우에 펌프에 의해 압력 유체 저장기로부터의 배기는 이 경우, 밸브가 또한 개방하기 때문에 방해받지 않는다. 이는 특히, 흐름 저항이 비교적 큰 저온의 경우에 중요하다. 본발명에 따른 구조는 아주 작은 로스트 트래블을 갖는 브레이크 시스템을 제공하며, 이에 더하여, 이 로스트 트래블은 운전자가 브레이크 폐달을 구동시키지 않는 브레이크 시스템을 제어하기에 적절하다.

맞닿음 부품의 바닥면에서, 바람직하게는 맞닿음 부품에는 밸브를 개방시키는 압력 차가 생기면, 폐쇄 위치에서 폐쇄 부품용 지점으로서 작용하는 돌기 가 제공되며, 폐쇄 부품이 휘게 되어, 폐쇄 부품의 상부면의 반경방향으로 외부 영역은 밀봉 비드로부터 분리되어, 압력 유체가 압력 챔버로부터 압력 유체 저장기 내로 스로틀되지 않는 방식으로 흐른다. 이 때문에, 폐쇄 부품은 디스크로서 형성될 수 있으며, 파괴되지 않고 휨이 가능하도록 치수결정된다. 이에 의해, 초과 압력 유체 용적 또는 잔류 압력이 각각 밸브의 복작한 구조없이 감소될 수 있음으로 이루어진다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 밸브에는 바닥부를 향해 저장기 보어에서 제 1 맞닿음 부품을 뒤따르는 채널을 갖는 제 2 맞닿음 부품이 제공되며, 제 2 맞닿음 부품은 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품을 지지하는 작용한다. 이 경우, 채널은 압력 챔버 내로의 압력 유체 흐름이 방해받지 않는 것을 보장한다. 동시에, 2 개의 접촉 부품이 장착 유닛을 형성한다.

본 발명은 배기 공정 중 폐쇄 부품을 개방으로 유지하기 위한 상이한 해결책을 제공한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 접착제가 브레이크 시스템의 배기중 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품을 유지하며, 접착제는 진공 충진중 압력 유체와 접촉하므로 부가적인 성분이 요구되지 않는다.

본 발명의 또다른 실시예에 따라, 클램핑 부품은 브레이크 시스템의 배기중 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품을 유지하며, 클램핑 부품은 압력 유체로 진공 충진될 때, 분리된다.

본 발명의 또다른 실시예에 따라, 제 1 맞닿음 부품에서, 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품을 유지하도록 폐쇄 부품을 향해 제 1 맞닿음 부품으로부터 브레이크 시스템의 배기중 돌출하는 슬리브형 인장 부품이 제공되며, 제 1 브레이크 구동고과 밸브 폐쇄에 의해 발생된 압력 차이는 폐쇄 부품의 폐쇄 위치로 폐쇄 부품을 움직이게 하며, 폐쇄 부품은 브레이크가 작동될 때, 폐쇄 부품 (7) 이 폐쇄 위치로 움직일 수 있도록 제 1 맞닿음 부품 내로 클램핑 부품을 다시 밀어넣는다. 클램핑 링은 저장기와 면하는 측면으로부터 제1 맞닿음 부품의 보어 내로 삽입되기 때문에 매우 단순한 조립체를 허용한다.

본 발명의 또다른 바람직한 실시예에 따라, 폐쇄 부품에는, 브레이크 시스템의 배기중 기계적 잠금 장치에 의해 폐쇄 부품을 개방 위치에서 유지하는 원주 잠금 부품이 제공되며, 기계적 잠금 장치는 시스템이 진공 하에 충전될 때, 압력 유체의 충진에 의해 해체가능하다. 여기서 또한, 상이한 구조가 가능하다. 예컨대, 폐쇄 부품이 핀 형태의 잠금 부품을 포함할 수 있으며, 이 잠금 부품은 폐쇄 부품의 원주 또는 바닥면에 배치된다. 핀이 브레이크 시스템을 배기하는 홈에 배치되며, 스프링이 이 개방 위치를 보장한다. 브레이크 시스템이 압력 유체로 충진되면, 핀이 폐쇄 위치에서의 압력 차이에 의해 홈으로부터 해체되며, 폐쇄 부품의 폐쇄 위치는 브레이크 구동의 경우에 다시 가능하다.

폐쇄 부품에는 그 원주 상에 블레이드형 부품이 제공될 수 있으며, 이 부품은 압력 유체 충진에 의해 기계 잠금 장치 외부로 폐쇄 부품을 회전시킨다.

또한, 핀이 기계적 잠금장치로 사용될 수 있으며, 예컨대 압력 유체 저장기의 연결 소켓에 배치되어 배기 처리중 개방 위치로 폐쇄 부품을 유지한다.

본 발명의 또다른 바람직한 실시예와 이 방법은 외부로부터 작동하는 자기장이 개방 부품의 개방 위치에서 개방 부품을 유지하게 된다. 개방 부품과 맞닿음 부품의 재료는, 예컨대 브레이크 시스템이 배기될 때 마스터 실린더의 외부로 요크와 코일에 의해 발생되는 자기장에 기인하여 제 1 맞닿음 부품에 의해 폐쇄 부품이 반발되어, 공기가 압력 챔버로부터 압력 유체 저장기로부터 방해받지 않고 흐룰 수 있으며, 브레이크 시스템이 통기될 수 있도록 선택된다. 자기장을 발생시킬 수 있는 다양한 방법이 가능하다. 예컨대, 영구 자석에 의해 발생될 수도 있다.

본 발명의 또다른 바람직한 실시예에 따라, 브레이크 시스템의 배기중, 추(weight)가 폐쇄 부품에 체결되어 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품을 유지한다. 이 추의 재료는 브레이크가 작동될 때 압력 유체에서 추가 거의 중화되도록 선택된다.

밸브에는 스로틀된 압력 유체 연결체가 제공되며, 이 연결체는 폐쇄 부품이 폐쇄 부품의 폐쇄 위치에 있을 때, 압력 챔버로부터 압력 유체 저장기 내로 스로틀된 유체 흐름을 허용한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 밸브는 마스터 실린더와 압력 유체 저장기 사이에서 연결 영역에 삽입된다. 그 이유는 압력 챔버로부터 압력 유체 저장기로 다수의 경로 예컨대, 브리딩 보어 및 공급 보어로 도입하기 때문이다. 필요하다면, 피스톤의 중앙 밸브와 공급 보어를 경유하여 연결이 이루어진다. 이들 경로는 밸브가 압력 유체 흐름의 경로에 상관없이 어떠한 경우에도 활성화되도록 마스터 실린더와 저장기 사이 연결 영역에서 모이게 된다. 이 경우, 압력 유체 저장기의 연결 소켓에 밸브를 배치하는 것이 특히 유용하다. 이에 의해, 본 발명은 저장기용 배수 방지체로서 또한 적절하다.

바람직하게는, 밸브에는 밸브 하우징이 제공되며, 밸브 시트가 길이방향으로 변위될 수 있게 밸브 하우징에 배치되며, 제 2 채널이 밸브 시트에 의해 연결될 수 있다. 제 2 채널은 소정의 압력 차가 생기면 압력 챔버에서 잔류 압력의 빠른 감소를 허용한다. 본 발명에 따르면, 밸브 시트는 예컨대, 가장자리(border)에 홈또는 밸브 시트의 중심선과 나란한 보어를 삽입시킴으로써 스로틀된 압력 유체 연결체를 수용하거나 또는 스로틀 방식으로 적어도 일부를 제한하기 위해 사용될 수 있으며, 이에 의해 특히 밸브의 구조가 단순해진다.

본 발명의 또다른 실시예는 밸브의 특히 평탄한 구조체를 제공하며, 이 구조체는 밸브 본체, 밀봉 립과 립 스프링을 갖는 밀봉 부품을 포함하고, 밀봉 립은 압력 유체 저장기로부터 압력 챔버 내로 압력 유체를 흐르게 하며, 립 스프링은 소정의 압력 차가 생기면, 압력 유체를 반대 방향으로 흐르게 한다. 본 발명의 또다른 바람직한 실시예에서, 밀봉 부품은 립 스프링 대신에 제 2 밀봉 립을 포함할 수도 있으며, 제 1 밀봉 립은 압력 유체 저장기로부터 압력 챔버 내로 압력 유체를 흐르게 하며, 제 2 밀봉 립은 소정의 압력 차가 생기면, 압력 유체를 반대 방향으로 흐르게 한다.

밸브 본체에는 투과성 막이 제공되며, 이 막은 압력 유체로부터 압력 유체 저장기 내로 스로틀된 압력 유체 흐름을 허용한다.

본 발명의 실시예는 다음과 같이 개략적이며 부분적으로 단면을 도시하는 첨부 도면에 기초하여 설명된다.

도 1 은 유압 브레이크 시스템용 마스터 실린더 (1) 의 제 1 실시예를 도시하며, 이 마스터 실린더는 압력 유체 저장기 (5) 를 수용하기 위한 2 개의 저장기 보어 (4) 와 마스터 실린더 (1) 의 하우징 (2) 에 제공된 2 개의 압력 챔버 (3)(도시되지 않음) 를 갖는다. 저장기 보어 (4) 에는 브레이크 시스템의 로스트 트래블(lost travel) 및 진공 충진(vacuum filling) 을 감소시키는 밸브 (6) 가 제공된다. 이러한 마스터 실린더의 작동 방법은 공지되어 있으므로, 본 발명에서 중요한 것만 기술한다. 또한, 마스터 실린더 (1) 의 작동 방법은 종래 기술의 기술된 상태로부터 나타낼 수도 있다.

도 2 는 도 1 에 도시된 마스터 실린더 (1) 의 X 부분을 확대한 상세도를 나타낸다. 압력 유체 저장기 (5) 가 연결 소켓 (28) 과 밀봉 부품 (29) 에 의해 마스터 실린더 (1) 의 저장기 보어 (4) 에 배치된다. 밸브 (6) 는 저장기 보어 (4) 에 배치된 제 1 링 형상 맞닿음(abutment) 부품 (8) 과 얇은 디스크로서 제공되며 맞닿음 부품 (8) 과 저장기 보어 (4) 의 바닥부 (9) 에 배치된 폐쇄 부품 (7) 을 포함한다.

밸브 (6) 는 압력 챔버 (3) 와 압력 유체 저장기 (5) 사이의 압력 차이 때문에 개방 위치 또는 폐쇄 위치에서 움직일 수 있다. 디스크 (7) 가 하부 위치에 있는 밸브의 개방 위치에서, 압력 유체 흐름 (S1) 은 압력 유체 저장기 (4) 로부터 압력 유체 채널 (30) 을 통해 압력 챔버 (3) 내로 가능하다. 디스크 (7) 가 압력의 차이에 기인하여 제 1 맞닿음 부품 (8) 에 맞닿음하는 폐쇄 위치에서, 압력 유체 흐름 (S1) 의 반대 방향에서 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로의 압력 유체 흐름 (S2) 이 스로틀되거나 방지된다.

바닥부 (9) 를 향하는 디스크의 외주 상에서, 도 2 에 도시된 개방 위치에서 디스크 (7) 가 저장기 보어 (4) 의 바닥부 (9) 상에 맞닿음하지 않아서, 압력 유체 채널 (30) 을 폐쇄할 수 없도록 디스크 (7) 에는 압력 유체가 흐를 수 있는 웹(web)(12) 이 제공된다

종래 기술의 마스터 실린더에서, 폐쇄 경로에 우선적으로 마스터 실린더를 구동시키는 것은 피스톤 운동에 의해 압력 유체 채널 (30) 을 통해 압력 유체 저장기 (5) 내로 압력 유체를 다시 이송되도록 한다(압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로의 제 2 압력 유체 흐름 (S2)). 피스톤 운동의 초기 브레이크 구동의 경우에 압력 유체 저장기 (5) 를 향한 압력 유체 연결을 차단하기 위해, 따라서 마스터 실린더 (1) 의 로스트 트래블을 감소시키기 위해서, 디스크 (7) 는 압력 챔버 (3) 와 압력 유체 저장기 (5) 사이에 발생된 압력 차이에 의해 디스크의 폐쇄 위치로 이동된다. 제 1 맞닿음 부품 (8) 에는, 디스크 (7) 에 면하는 바닥면 (50) 상에 주변을 둘러싸는 밀봉 비드 (10) 가 제공되며, 폐쇄 위치에서 디스크 (7) 가 최상부 면 (11) 과 밀봉하여 맞닿음한다. 밸브 (6) 는 폐쇄 경로에 우선하기 전에 압력 유체 흐름 (S2) 을 차단하여, 압력 유체가 브레이크 시스템 내로 변위된다.

브레이크 시스템의 일정 작동 모드에서, 압력 챔버 (3) 에서 각각 초과 압력 유체 또는 잔류 압력을 감소시킬 필요가 있다. 이는 예컨대, 제 1 맞닿음 부품 (8) 의 밀봉 비드 (10) 에 또는 디스크 (7) 에 배치된 제한기(restrictor)(33)(도시되지 않음) 에 의해서, 스로틀된 압력 유체 흐름 (D) 의 형태로 폐쇄 부품을 구동시키지 않고 밸브 (6) 의 폐쇄 위치에서 잔류 압력을 감소시킴으로써 이루어질 수 있다.

저장기 보어 (4) 에서 제 1 맞닿음 부품 (8) 의 체결은 코킹(caulking)에 의해 도 2 에 도시된 바와 같이 이루어질 수 있다. 또한, 추가의 가능한 체결 방식 예컨대, 스크류식 결합, 나사 링에 의한 압착 또는 서클립에 의한 체결 등이 가능하다. 따라서, 작은 공차가 유지될 수 있도록 압력 유체 저장기의 연결 소켓 (28) 상에 밸브 (6) 가 배치되지 않는다.

도 3 은 마스터 실린더 (1) 의 제 2 실시예의 상세도를 도시한다. 또한, 밸브 (6) 의 폐쇄 부품 (7) 은 디스크로서 형성되며, 저장기 보어 (4) 에서 숄더 (32) 상에 디스크 (7) 용 지지체로서 개방 위치에서 작용하는 외부를 향해 형성된 웹 (31) 이 폐쇄 부품의 원주 상에 제공된다. 웹 (31) 은 압력 챔버 (3) 로의 압력 유체 흐름 (S1) 이 2 개의 웹 (31) 사이의 공간을 통해 이루어지도록, 디스크의 원주 상에 배치된다.

밸브 (6) 를 갖는 마스터 실린더 (1) 의 제 3 실시예가 도 4 에 도시되어 있다. 여기서, 저장기 보어 (4) 의 숄더 (32) 상에 맞닿음하는 제 2 맞닿음 부품 (14) 이 제공된다. 제 1 맞닿음 부품 (8) 은 제 2 맞닿음 부품 (14) 에 맞닿음하며, 양 맞닿음 부품 (8, 14) 은 저장기 보어 (4) 에 제 1 맞닿음 부품 (8) 을 체결함으로써 이 위치에서 확실하게 유지된다. 디스크로서 형성된 폐쇄 부품 (7) 은 2 개의 맞닿음 부품 (8, 14) 사이에 배치되며, 2 개의 맞닿음 부품은 개방 위치와 폐쇄 위치 에서 이 폐쇄 부품용 맞닿음부로서 작용한다. 제 2 맞닿음 부품 (14) 에는, 디스크 (7) 가 맞닿음 부품 (14) 상에 그 개방 위치에서 맞닿음할 때, 또한, 디스크 (7) 가 제 2 맞닿음 부품 (14) 상에서 전체 원주와 맞닿음하지 않음으로써, 압력 챔버 (3) 내에 압력 유체 저장기 (5) 로부터 제 1 압력 유체 흐름 (S1) 을 허용하는 디스크 (7) 용 지지 표면 (35) 과 채널 (13) 이 제공된다. 도 2 에 기술된 바와 같이, 제 1 맞닿음 부품 (8) 에는, 폐쇄 위치에서 디스크 (7) 가 밀봉 방식으로 맞닿음하는 밀봉 비드 (10) 가 제공된다.

압력 챔버 (3) 에서 초과 압력 유체 또는 잔류 압력을 감소시키기 위해서, 제 1 맞닿음 부품 (8) 에는 밀봉 비드 (10) 내에 원형으로 디스크 (7), 추가적으로 관통 보어 (34) 및 원주 밀봉 비드 (10) 에 배치된 지점(fulcrum) 으로서 작용하는 다수의 돌기 (15) 가 제공된다. 밸브 (6) 가 폐쇄 위치에 있다면, 디스크의 최상부 측 (11) 의 반경 외부 영역이 밀봉 비드 (10) 그러므로 밸브 (6) 로부터 떨어지도록 소정의 압력 차가 생기면, 밸브가 휘게 된다. 이 기능은 도 5 내지 도 7 에 따른 제 4 실시예에서 더욱 상세하게 기술되어 있다.

도 5 내지 도 7 은 마스터 실린더 (1) 의 제 4 실시예를 3 개의 작동 상태에서 기술하는 상세도이며, 이 실시예는 도 4 에 도시된 제 3 실시예와 저장기 보어 (4) 에서 제 1 맞닿음 부품 (8) 의 체결에 관한 것만 상이하다. 도 5 는 개방 위치에서의 밸브 (6) 를 도시하며, 압력 유체는 피스톤의 후방 운동(back-movement)에 의해 압력 유체 저장기 (5) 로부터 압력 챔버 내로 빨아들여진다(제 1 압력 유체 흐름 (S1)). 디스크 (7) 는 이에 의해 야기된 압력 차이에 의해 제 2 맞닿음 부품 (14) 을 향해 변위되어, 지지 표면 (35) 상에 디스크를 맞닿음하며, 채널 (13) 은 그 안에서 압력 유체 흐름 (S1) 을 허용하게 제공된다.

도 6 은 마스터 실린더 (1) 의 구동 중 밸브를 도시한다. 피스톤 운동은, 디스크 (7) 가 폐쇄 위치 내로 상방으로 이동되어, 디스크 (7) 의 최상부 측 (11) 이 밀봉 비드 (10) 에 맞닿음하여 압력 유체 저장기 (5) 를 향한 압력 유체 흐름 (S2) 을 방지하도록 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체를 변위시킨다. 밀봉 비드 (10) 내에 원형으로 배치된 돌기 (15) 는 밀봉 비드 (10) 의 높이를 초과하지 않으므로, 제 1 맞닿음 부품 (8) 상에서 디스크 (7) 의 밀봉 맞닿음을 보장한다.

예컨대, 압력 챔버 (3) 에서 잔류 압력을 감소시키기 위해서, 폐쇄 위치 내의 밸브 (6) 는 소정의 압력 차이에 도달되어 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로 스로틀되지 않은 압력 유체 흐름 (S2) 을 허용할 때, 반드시 개방되어야 한다. 이는 도 4 에 이미 기술된 바와 같이, 디스크 (7) 의 소정의 압력 차가 생기면, 지점 (H) 으로서 작용하는 돌기 (15) 와 도 7 에 기술된 바와 같이 지점 (H) 에 맞닿음하여, 밀봉 비드 (10) 로부터 떨어지는 압력 유체 저장기 (5) 를 향하는 중에 휘어지는 디스크 (7) 에 의해 이루어진다.

브레이크 시스템은 먼저 진공 충진에 의해 생산지에서 압력 유체로 충진된다. 이 때문에, 시스템은 배기되며, 즉 압력 유체가 충진되기 전에 전체 공기가 브레이크 시스템으로부터 제거된다. 배기후, 브레이크 시스템은 압력 유체가 충진될 때, 압력 하에 있다. 배기 때문에, 브레이크 시스템의 복잡한 연속 통기공(venting)이 더이상 필요하지 않다.

충진 헤드가 배기 및 진공 충진을 위해 압력 유체 저장기 (5) 상에 장착된다. 배기중, 공기가 저장기를 통해 방해받지 않는 방식으로 브레이크 시스템으로부터 나갈 수 있도록 밸브의 개방 위치에서 밸브 (6) 의 폐쇄 부품 (7) 을 유지할 필요가 있다.

이는 폐쇄 위치로 이동하게 폐쇄 부품 (7) 을 끌고 갈 수 있는 공기 흐름 (L) 없이 배기중 폐쇄 부품 (7) 개방 위치에 폐쇄 부품 (7) 이 고정됨으로써 보장된다.

따라서, 밸브 (6) 는 다음과 같은 4 개의 기능을 실행한다:

1. 브레이크 시스템의 배기중 마스터 실린더 (1) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 로의 공기의 자유 경로. 이 기능은 생산지에서 브레이크 시스템의 진공 충진에 필수이며, 단지 한번만 보장되어야 한다.

2. 시스템이 생산지에서 유체로 충진된다면, 압력 유체 저장기 (5) 로부터 마스터 실린더 (1) 로의 압력 유체의 자유 경로.

3. 마스터 실린더 (1) 로부터 약 3 바아(bar) 까지 압력 유체 흐름 (S2) 의 차단. 3 바아가 초과되면, 밸브 (6) 를 개방한다.

4. 마스터 실린더 (1) 내로의 압력 유체의 흡기.

도 8 내지 도 20 은 또한, 진공 충진을 허용하는 로스트 트래블을 감소시키기 위한 밸브 (6) 를 갖는 마스터 실린더 (1) 의 다른 실시예를 도시한다. 이에 의해, 이 마스터 실린더 (1) 는 상기 언급된 4 개의 필수 조건을 만족한다.

도 8 및 도 9 는 브레이크 시스템의 흡기 중 도 4 에 따른 제 3 실시예를 도시한다. 이미 기술된 바와 같이, 압력 챔버 (3) 로부터 제 2 맞닿음 부품 (14) 의 채널 (13) 을 통해 압력 유체 저장기 (5) 내로 공기 흐름 (L) 을 허용하고 보장하기 위해서, 디스크 (7) 는 이 과정 중 제 2 맞닿음 부품 (14) 에 개방 위치에서 유지되어야만 한다. 도 8 에서, 따라서, 디스크 (7) 는 제 2 맞닿음 부품 (14) 의 지지 표면 (35) 상에 고착된다. 접착제 (K) 는 브레이크 시스템의 충진 중 압력 유체와 접촉할 때, 용해하므로, 디스크 (7) 는 다시 2 개의 맞닿음 부품 (8, 14) 사이에서 이동될 수 있으며, 밸브 (6) 는 브레이크가 작동될 때, 요구되는 기능을 실행한다.

도 9 는 배기를 위해 개방 위치에서 디스크 (7) 를 유지하는 또다른 해법을 나타낸다. 클램핑 부품 (16) 이 디스크 (7) 와 제 1 맞닿음 부품 (8) 사이에 클램프되며, 이에 의해 디스크의 하부 위치로 디스크 (7) 를 유지한다. 브레이크 시스템이 압력 유체로 충진되면, 클램핑 부품 (16) 이 떨어져, 디스크 (7) 가 다시 이동될 수 있다. 클램핑 부품 (16) 은 공기 흐름 (L) 이 배기중 차단되지 않도록 형성되어, 밸브 (6) 에 위치된다.

도 10 내지 도 13 에서, 마스터 실린더 (1) 의 제 5 실시예가 도시되어 있다. 진공 충진을 허용하기 위해, 슬리브형(sleeve-type) 인장 부품 (17) 이 제 1 맞닿음 부품 (8) 의 보어 (36) 에 삽입된다. 도 10 으로부터 명확한 바와 같이, 인장 부품 (17) 은, 디스크 (7) 가 개방 위치에서 제 2 맞닿음 부품 (14) 위에 가압되는 이러한 량만큼 가압된다. 인장 부품 (17) 은 디스크 (7) 가 배기 중 이 위치를 벗어나지 않도록 치수결정된다. 공기 흐름 (L) 이 압력 유체 저장기 (5) 내로 제 2 맞닿음 부품 (14) 의 채널 (13) 및 제 1 맞닿음 부품 (8) 의 관통 보어 (34) 를 통해 압력 유체 채널 (30) 로 도입된다.

도 11 은 제 1 브레이크 구동 후의 밸브 (6) 를 도시한다. 디스크 (7) 가 제 1 브레이크 구동으로 발생한 압력 차이에 의해 폐쇄 위치로 이동될 수 있으며, 디스크 (7) 는 제 1 맞닿음 부품 (8) 상의 이 위치에서 맞닿음한다. 또한, 이에 의해 클램핑 부품 (17) 이 상기 방향으로 변위되어, 밸브 (6) 가 완전하게 기능한다.

도 12 는 도 7 에 도시된 바와 같이, 잔류 압력의 감소중 밸브 (6) 와 폐쇄 위치에서 휘는 디스크 (7) 를 도시하므로, 밀봉 비드 (10) 로부터 떨어져, 잔류 압력의 감소를 가능하게 한다. 인장 부품 (17) 은 맞닿음 부품 (8) 으로부터 떨어지지 않고, 디스크 (7) 의 휨에 의해 제 1 맞닿음 부품 (8) 내로 더 뒤로 밀어넣어진다.

도 13 은 보어 (36) 에 장착되는 인장 부품 (17) 을 갖는 제 1 맞닿음 부품 (8) 을 도시한다. 여기서, 접촉 부품 (8) 의 바닥면 (50) 상에서, 원주 밀봉 비드 (10) 가 원형으로 배치된 돌기 (15) 외부에 배치되어, 잔류 압력이 감소될 때 디스크 (7) 에 지점 (H) 으로서 작용한다. 압력 유체 저장기 (5) 내로의 압력 유체 흐름 (S2) 이 디스크 (7) 가 지점 (H) 상에 접촉하는 경우에 방지되도록, 관통 보어 (34) 에는 돌기 (15) 가 배치되어 있다.

도 14 내지 도 19 는 로스트 트래블 및 진공 충진을 감소시키기 위한 밸브 (6) 를 갖는 마스터 실린더 (1) 의 제 6 실시예를 도시한다. 기계 잠금장치가 디스크의 개방 위치에서 디스크를 유지하며, 디스크 (7) 는 진공 충진 중 충진 압력에 의해 잠금해제된다. 도 14 내지 도 16 으로부터 볼 수 있는 바와 같이, 이 때문에, 핀으로서 형성된 잠금 부품 (18) 이 디스크 (7) 의 제조 중 형성되거나(도 14) 또는 예컨대 용접과 같은 적절한 방법에 의해 연속적으로 추가되어 디스크 (7) 의 원주상에 형성된다(도 15). 도 16 으로부터 또한 잠금 부품 (18) 은 디스크 (7) 의 바닥면에 형성될 수도 있다. 도 17 은 배기 중 밸브 (6) 를 도시한다. 핀 (18) 은 제 2 맞닿음 부품 (14) 에 경사 방식으로 배치되는 홈 (37) 과 맞물리며, 홈 (37) 은 상단부에서 폐쇄되며, 하단부에서 접선 방향으로 개방된다. 도 18 및 도 19 로부터 볼 수 있는 바와 같이, 홈 (37) 은 내부를 향해 반경방향으로 제 2 맞닿음 부품 (14) 의 내벽 (39) 으로부터 돌출하는 돌기 (38) 에 제공된다. 돌기 (38) 는 또한 맞닿음 부품 (14) 의 제조 중 연속적으로 추가될 수 있다. 도 19 는 핀으로서 형성되어, 접촉 부품 (14) 의 내벽 (39) 에 체결되는 돌기 (38) 를 도시한다.

아래에서부터 디스크 (7) 에 작용하는 스프링 (40) 은 도면 (도 17) 에 도시된 위치에 있을 때 디스크의 개방 위치에 디스크 (7) 를 유지하며, 마스터 실린더 (1) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 에 공기 흐름 (L) 에 의해 배기 중 탈착될 수 없다.

압력 유체 방해(counteracting) 스프링 (40) 의 압력이 브레이크 시스템의 충진 중 디스크 (7) 에 적용된다면, 디스크 (7) 는 스프링 (40) 의 압력에 대해 홈 (37) 밖으로 약간 회전 변위된다. 디스크 (7) 는 브레이크가 구동하여, 이에 의해 제 1 맞닿음 부품 (8) 상에 맞닿음함으로써 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 흐름 (S2) 을 잠금시킬 때, 디스크의 폐쇄 위치 내에서 상방으로 자유롭게 움직일 수 있다.

도 20 은 마스터 실린더 (1) 의 제 7 실시예를 개략적으로 도시하는 도면이다. 밸브 (6) 에는 제 1 맞닿음 부품 (8), 폐쇄 부품 (7) 및 제 2 맞닿음 부품 (14) 이 제공된다. 폐쇄 부품 (7) 과 제 1 맞닿음 부품 (8) 의 재료는 폐쇄 부품 (7) 이 자기장 (M) 에 의한 배기 중 디스크의 개방 위치에서 유지되도록 선택된다.

폐쇄 부재 (7) 에 평행한 자기장(M) 의 역선(field line) 이 브레이크 시스템의 배기 중에 요크 (41) 와 코일 (42) 에 의해 외부측으로부터 마스터 실린더 (1) 상에 발생된다. 제 1 맞닿음 부품 (8) 과 폐쇄 부품 (7) 은 강자성재(ferromagnetic material) 로 이루어지며, 자기장 (M) 에 의해 동일 방향으로 자화된다. 그러므로, 제 1 맞닿음 부품과 폐쇄 부품은 서로 반발하며, 폐쇄 부품 (7) 은 비강자성재로 이루어진 제 2 맞닿음 부품 (14) 위에 폐쇄 부품의 개방 위치 내에서 가압된다. 적절한 재료를 선택하여 자화 부품의 결합을 방지한다.

또한, 자기장 (M) 을 발생시키는 전체 구조는 자동차 제조사의 충전 시스템에 일체화될 수도 있다.

브레이크 시스템이 배기될 때, 폐쇄 부품 (7) 을 개방 위치에 유지하기 위해서, 다음의 실시예 (도시되지 않음) 가 가능하다.

추(weight)가 폐쇄 부품 (7) 의 개방 위치에서 맞닿음 부품 (14) 위에 이 폐쇄 부품을 가압하게 매달린다. 재료의 농도는 추(weight)가 압력 유체에서 거의 중화된다.

추가 맞닿음 부품 (14) 상에서 폐쇄 부품을 가압하는 핀에 의해 폐쇄 부품 (7) 위에서부터 작용한다. 추는 압력 유체 (부유) 에 영향을 미치지 않아야 한다.

잠금 핀은 충진 압력에 의해 구동되어, 보어 내로 가압되어 폐쇄 부품 (7) 을 해제시키는 잠금 장치를 이룬다.

도 21 은 마스터 실린더 (1) 의 저장기 보어 (4) 내 및 압력 유체 저장기 (5) 의 연결 소켓 (28) 에 삽입될 수 있는 마스터 실린더 (1) 의 제 8 실시예의 밸브 (6) 를 도시한다. 변위 가능한 밸브 시트 (21) 는 프리로딩(preloading)하는 스프링에 의해 밸브 (6) 의 밸브 하우징 (20) 에 배치된다. 밸브 시트 (21) 에는 관통 보어 (44) 가 제공되며, 이 보어는 작은 압력 차에 도달될 때 이미 폐쇄 부품 (7) 에 의해 폐쇄될 수 있으며(폐쇄 위치), 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로의 압력 유체 흐름 (S2) 을 방지할 수 있다. 압력 유체 저장기 (5) 로부터 압력 챔버 (3) 내로의 압력 유체 흐름 (S1) 의 경우에, 폐쇄 부품 (7) 은 개방하여(개방 위치) , 압력 유체가 흡기 방향 (압력 유체 흐름 (S1)) 으로 흐를 수 있게 하므로, 압력 유체는 구동장치(driver)와 관계없이 브레이크 시스템의 간섭(intervention) 중 펌프에 도달할 수 있다. 추가적인 압력 유체 연결 (19) 이 밸브 시트 (21) 에서 스로틀 보어로서 제공되며, 단지 압력 유체의 스로틀량 (D) 만이 압력 챔버 (3) 에서 압력 빌드업중 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 로 흐르게 하도록 충분히 좁게 선택된다. 화살표 (D) 를 향한 압력 챔버 (3) 로부터의 소정의 압력이 도달되면, 압력 유체가 예컨대 휠 브레이크 (ABS) 의 압력을 빠르게 감소시킬 수 있도록, 밸브 하우징 (20) 에서 입구 (45) 와 홈 채널 (46) 을 통해 흐를 수 있는 양만큼 밸브 시트 (21) 가 승강된다.

도 22 에서, 스로틀된 압력 유체 연결 (19) 이 적절한 홈을 삽입함으로써 밸브 시트 (21) 의 둘레면에 인접된다. 폐쇄 부품 (7) 은 제 1 압력 유체 흐름 (S1) 을 압력 유체 저장기 (5) 로부터 압력 챔버 (3) 내로 흐르게 하며(개방 위치), 제 2 압력 유체 흐름 (S2) 을 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로 흐르게 한다(폐쇄 위치). 압력 챔버 (3) 로부터 소정의 압력에 도달될 때, 태핏(tappet) 이 테핏 (47) 을 프리로딩하는 스프링 (48) 의 힘에 대해 밸브 시트 (21) 로부터 승강됨에 따라 입구 (51) 를 통해 압력 유체 흐름 (S2) 을 허용한다.

도 23 은 마스터 실린더 (1) 의 제 10 실시예를 도시하며, 밸브 (6) 가 압력 유체 저장기 (5) 의 연결 소켓 (28) 에 배치된다. 흐름 저항량이 높은 밸브 본체 (27) 에 배치된 투과성 막 (49) 이 스로틀 기능을 보장한다. 폐쇄 부품 (7) 은, 압력 챔버 (3) 로부터 밸브 시트 (27) 의 관통 보어 (26) 를 통해 압력 유체 저장기 (5) 내로의 압력 유체 흐름 (S2) 을 방지하고, 압력 챔버 (3) 내로의 압력 유체 흐름 (S1) 을 허용하는 제 1 밀봉 립 (22) 을 갖는 밀봉 부품 (24) 에 의해 형성된다. 반대 방향에서, 제 2 밀봉 립 (23) 은 또한 압력 유체 흐름 (S1) 을 억제하고 예컨대 제 7 실시예의 도 24 에 도시된 바와 같이 압력 유체 흐름 (S2) 을 허용할 수도 있다.

도 23 에 따른 실시예에서, 밸브 본체 (27) 의 관통 보어 (26) 는 제 1 밀봉 립 (22) 과 립 스프링 (25) 에 의해 폐쇄된다. 제 1 밀봉 립 (22) 과 립 스프링 (25) 은, 관통 보어 (26) 의 일측이 위에서부터 자유롭게 접근할 수 있으며, 관통 보어의 타측이 아래로부터 자유롭게 접근할 수 있으며, 이들 관통보어의 타단부가 립 스프링 (25) 또는 밀봉 립 (22) 에 의해 각각 폐쇄되되록, 설계되어 배치된다. 개방에 요구되는 스프링 상수, 각각의 압력은 압력 챔버 (3) 를 향하는 것보다 압력 유체 저장기 (5) 를 향하는 것이 더 높다.

이 원리는 도 24 및 도 25 로부터 명확해질 수 있다. 하부 밀봉 립 (22) 은 상부 밀봉 립 (23) 보다 더 작고 길다. 따라서, 상부 밀봉 립 (23) 은 부속의 관통 보어 (26) 가 압력차이가 있는 경우에 개방되도록 하부 밀봉 립 (22) 보다 더 강성을 갖는다.

도 25 는 밸브 본체 (27) 에 배치된 투과성 막 (49) 의 평면도를 도시한다.

도 21 내지 도 25 에 따른 실시예는 따라서 다음과 같이 기술될 수 있다.

마스터 실린더 (1) 에서 과압의 발생이 중앙 밸브가 상대적 트래블에 의해 폐쇄되기 전에 요구되며, 그 결과 압력 유체 용적(volume) 이 상기 트래블 중 브레이크 시스템에 유용하며, 압력 유체 저장기 (5) 내로 사용되지 않고 흐르지 않는다. 브레이크 폐달에서 로스트 트래블이 감소하는 이점이 있다. 이는 압력 유체 저장기 (5) 와 마스터 실린더 (1) 사이에 바람직하게 배치된 밸브 (6) 에 의해 이루어진다. 한편, 밸브 (6) 는 마스터 실린더의 흡기를 허용하여, 빠른 폐달의 답입(depression)시 소정의 압력을 발생시켜야 하며, 다른 한편, 밸브는 브레이크 시스템에 어떠한 잔류 압력도 남아 있지 않도록 압력 유체 저장기 (5) 에 마스터 실린더 (1) 를 연결해야 한다.

도 21 에 따른 실시예: 폐쇄 부품 (7) 이 배기를 허용하여, 스프링 (43) 에 의해 프리로드된 밸브 시트 (21) 는 소정의 압력에 도달될 때 하나 이상의 채널 (46) 에 경로(way)를 개방한다. 스로틀된 압력 유체 연결 (스로틀 보어)(19) 은 브레이크 시스템이 구동되지 않을 때, 브레이크 시스템의 압력 보충을 허용한다.

도 22 에 따른 실시예: 밸브 시트 (21) 대신에, 태핏 (47) 이 제공되어, 소정의 압력에 도달될 때, 압력 유체 저장기 (5) 내로의 압력 유체 흐름 (S2) 을 허용한다.

도 23, 도 24 에 따른 실시예: 일체형 투과성 막 (49) 을 갖는 밸브 본체 (27) 는 단순한 외형을 갖는 공간 절약 구조를 보호한다. 적절한 보강재와 압력 유체 저장기의 외형의 상호작용에 의해, 밀봉 립 (22, 23) 또는 밀봉 립 (22) 과 립 스프링 (25) 은 각각 요구되는 기능을 허용한다. 동시에, 밸브 (6) 가 압력 유체 저장기에 실란트(sealant) 방식으로 체결된다.

투과성 막 (49) 은 브레이크 시스템의 잔류 압력 감소를 제공하며, 또한 이는 내성이 더 있으며, 또한 일관성에 관하여 스로틀 보어보다 자유로운 이점을 갖는다.

도 21 내지 도 25 에 따른 실시예는 다음과 같은 이점을 갖는다.

- 로스트 트래블 감소

- 패키징 문제가 없음

- 비용 절감 및 안정된 개념

- 증명된 중앙 밸브가 큰 범위에서 유지된다(ABS 가능)

- 중앙 밸브의 폐쇄 트래블은 폐달 트래블에 영행을 미치지 않는다.

* 도면의 부호에 대한 간단한 설명*

1 : 마스터 실린더 2 : 하우징

3 : 압력 챔버 4 : 저장기 보어

5 : 압력 유체 저장기 6 : 밸브

7 : 폐쇄 부품 8 : 제 1 맞닿음 부품

9 : 바닥부 10 : 밀봉 비드

11 : 상부면 12 : 웹

13 : 채널 14 : 제 2 맞닿음 부품

15 : 돌기 16 : 클램핑 부품

17 : 인장 부품 18 : 잠금 부품

19 : 압력 유체 연결체 20 : 밸브 하우징

21 : 밸브 시트 22 : 제 1 밀봉 립

23 : 제 2 밀봉 립 24 : 밀봉 부품

25 : 립 스프링 26 : 관통 보어

27 : 밸브 본체 28 : 연결 소켓

29 : 밀봉 부품 30 : 압력 유체 채널

31 : 웹 32 : 숄더

33 : 제한기 34 : 관통 보어

35 : 지지 표면 36 : 보어

37 : 홈 38 : 돌기

39 : 내벽 40 : 스프링

41 : 요크(yoke) 42 : 코일

43 : 스프링 44 : 관통 보어

45 : 입구 46 : 채널

47 : 태핏(tappet) 48 : 스프링

49 : 막 50 : 바닥면

51 : 입구 D : 스로틀된 압력 유체 흐름

H : 지점(fulcrum) L : 공기 흐름

M : 자기장 S1 : 압력 유체 흐름

S2 : 압력 유체 흐름

Claims

특히 유압식 브레이크 시스템용 마스터 실린더 (1) 로서,

마스터 실린더 (1) 의 하우징 (2) 에 제공된 하나 이상의 압력 챔버 (3) 와 압력 유체 저장기 (5) 를 수용하기 위한 하나 이상의 하우징 보어 (4), 상기 압력 챔버 (3) 와 상기 압력 저장기 (5) 사이의 압력 차이에 기인하여 개방 위치 또는 폐쇄 위치 내로 움직일 수 있으며 폐쇄 부품 (7, 24) 을 갖는 밸브 (6) 를 구비하며, 개방 위치에서 밸브 (6) 는 압력 유체 저장기 (5) 로부터 압력 챔버 (3) 내로 압력 유체 흐름 (S1) 을 허용하고, 폐쇄 위치에서는 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로의 압력 유체 흐름 (S1) 의 반대 방향으로 압력 유체 흐름 (S2) 을 스로틀하거나 방지하는 마스터 실린더 (1) 에 있어서,

브레이크 시스템의 진공 충진을 위한 배기에 기인한 폐쇄 압력 차가 상기 폐쇄 부품 (7, 24) 에 이 작용할 때 이 폐쇄 부품을 개방 위치에 유지하고, 브레이크가 작동될 때, 폐쇄 부품 (7, 24) 을 폐쇄 위치로 움직이게 하는 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 1 항에 있어서, 밸브 (6) 에는 폐쇄 위치에서 폐쇄 부품 (7) 을 지지하기 위해 저장기 보어 (4) 에 배치된 제 1 맞닿음 부품 (8) 이 제공되며, 폐쇄 부품 (7) 은 맞닿음 부품 (8) 과 저장기 보어 (4) 의 바닥부 (9) 사이에 이동가능하게 배치되며, 폐쇄 부품 (7) 과 면하는 맞닿음 부품 (8) 의 바닥면 (50) 에는 밀봉 비드 (10) 가 제공되어 있고, 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품 (7) 의 상부면 (11) 의 반경방향으로 외부 영역이 밀봉 방식으로 상기 밀봉 비드 (10) 에 맞닿는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 2 항에 있어서, 폐쇄 부품 (7) 은 디스크 형태로 되어 있으며, 또한 저장기 보어 (4) 의 바닥부 (9) 를 향해 형성된 웹 (12) 이 제공되어 있으며 상기 웹 (12) 은 개방 위치에서 바닥부 (9) 에 맞닿아서 압력 유체 저장기 (5) 로부터 압력 챔버 (3) 내로의 압력 유체 흐름 (S1) 을 보장하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 2 항에 있어서, 폐쇄 부품 (7) 은 디스크 형태로 되어 있으며 또한 원주 상에는 웹 (31) 이 제공되어 있고, 상기 웹은 개방 위치에서 저장기 보어 (4) 의 원주 숄더 (32) 상에 디스크 (7) 의 맞닿음을 허용하여 압력 유체 저장기 (5) 로부터 압력 챔버 (3) 내로의 압력 유체 흐름 (S1) 을 보장하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 밸브의 개방 위치에서 밸브 (6) 는, 소정의 압력 차가 생기면 개방되어, 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로 스로틀 되지 않은 압력 유체 흐름 (S2) 을 허용하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 5 항에 있어서, 맞닿음 부품의 바닥면 (50) 상의 맞닿음 부품 (8) 에는 밸브 (6) 를 개방시키는 압력 차가 생기면, 폐쇄 위치에서 폐쇄 부품 (7) 용 지점 (H) 으로서 작용하는 돌기 (15) 가 제공되며, 폐쇄 부품 (7) 이 휘게 되어, 폐쇄 부품 (7) 의 상부면 (11) 의 반경방향으로 외부 영역은 밀봉 비드 (10) 로부터 분리되어, 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로 스로틀되지 않은 압력 유체 흐름 (S2) 을 허용하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 6 항에 있어서, 밸브 (6) 에는 바닥부 (9) 를 향해 저장기 보어 (4) 에서 제 1 맞닿음 부품 (8) 을 뒤따르는 채널 (13) 을 갖는 제 2 맞닿음 부품 (14) 이 제공되며, 제 2 맞닿음 부품 (14) 은 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품 (7) 을 지지하는 작용을 하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서, 접착제 (K) 가 브레이크 시스템의 배기중 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품을 유지하며, 접착제 (K) 는 진공 충진중 압력 유체와 접촉하여 용해하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서, 클램핑 부품 (16) 은 브레이크 시스템의 배기중 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품 (7) 을 유지하며, 클램핑 부품은 브레이크 시스템이 진공하에 압력 유체로 충진될 때, 분리되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 2 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서,

폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품을 유지하도록 폐쇄 부품 (7) 을 향해 제 1 맞닿음 부품 (8) 으로부터 브레이크 시스템의 배기중 돌출하는 슬리브형 인장 부품 (17) 이 제 1 맞닿음 부품 (8) 에 제공되며, 제 1 브레이크 구동과 밸브 (6) 폐쇄에 의해 발생된 압력 차이는 폐쇄 부품의 폐쇄 위치로 폐쇄 부품을 움직이게 하며, 폐쇄 부품 (7) 은 브레이크가 작동될 때, 폐쇄 부품 (7) 이 폐쇄 위치로 움직일 수 있도록 제 1 맞닿음 부품 (8) 내로 클램핑 부품 (17) 을 다시 밀어넣는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서, 폐쇄 부품 (7) 에는, 브레이크 시스템의 배기중 기계적 잠금 장치에 의해 폐쇄 부품 (7) 을 개방 위치에서 유지하는 원주 잠금 부품 (18) 이 제공되며, 기계적 잠금 장치는 시스템이 진공 하에 충전될 때, 압력 유체의 충진에 의해 해체가능한 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 7 항에 있어서, 폐쇄 부품 (7) 과 맞닿음 부품 (8, 14) 의 재료는, 브레이크 시스템의 배기중 외부로부터 작동하는 자기장 (M) 이 폐쇄 부품의 개방 위치에서 폐쇄 부품 (7) 을 유지하도록 선택되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서, 브레이크 시스템의 배기중, 추(weight)가 폐쇄 부품 (7) 에 체결되어 폐쇄 부품 (7) 의 개방 위치에서 폐쇄 부품 (7) 을 유지하며, 추의 재료는 브레이크가 작동될 때 압력 유체에서 추가 거의 중화(neutralize)되도록 선택되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
진공 하에서 브레이크 시스템을 충진하는 방법, 특히 제 1 항에 따른 마스터 실린더를 사용하여 브레이크 시스템을 충진하는 방법으로서, 브레이크 시스템의 배기중 마스터 실린더 (1) 의 외부로 발생된 자기장 (M) 은 밸브 (6) 의 폐쇄 부품 (7) 을 폐쇄 부품의 개방 위치로 유지하여 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로의 방해받지 않는 공기 흐름 (L) 을 허용하고, 또한 브레이크 시스템의 통기를 허용하는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템 충진 방법.
제 5 항에 있어서, 밸브 (6) 에는 스로틀된 압력 유체 연결체 (19, 33) 가 제공되며, 이 연결체는 폐쇄 부품 (7, 24) 이 폐쇄 부품의 폐쇄 위치에 있을 때, 압력 챔버 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로 스로틀된 유체 흐름 (D) 을 허용하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 15 항에 있어서, 밸브 (6) 는 마스터 실린더 (1) 와 압력 유체 저장기 (5) 사이에서 연결 영역에 삽입되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 16 항에 있어서, 밸브 (6) 는 압력 유체 저장기 (5) 의 연결 소켓 (28) 에 배치되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 15 항에 있어서, 마스터 실린더 (1) 에는 중앙 밸브, 공급 보어 및 중앙 밸브 또는 공급 보어가 제공되며, 밸브 (6) 는 중앙 밸브 또는 공급 보어 및 압력 유체 저장기 (5) 사이 연결 경로에 삽입되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 15 항에 있어서, 밸브 (6) 에는 밸브 하우징 (20) 이 제공되며, 밸브 시트가 길이방향으로 변위가능하게 장착되어 있으며, 제 2 채널 (46) 이 밸브 시트 (21) 에 의해 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 19 항에 있어서, 밸브 시트 (21) 는 스로틀된 압력 유체 연결체 (19) 의 적어도 일부를 제한하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 15 항에 있어서, 밸브 (6) 는 밸브 본체 (27), 밀봉 립 (22) 과 립 스프링 (25) 을 갖는 밀봉 부품을 포함하고, 밀봉 립 (22) 은 압력 유체 저장기 (5) 로부터 압력 챔버 (3) 내로 압력 유체 흐름 (S1) 을 허용하며, 립 스프링 (25) 은 소정의 압력 차가 생기면, 반대 방향으로의 압력 유체 흐름 (S2) 을 허용하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 15 항에 있어서, 밸브 (6) 는 밸브 본체 (27), 2 개의 밀봉 립 (22, 23) 을 갖는 밀봉 부품 (24) 을 포함하며, 제 1 밀봉 립 (22) 은 압력 유체 저장기 (5) 로부터 압력 챔버 (3) 내로 압력 유체 흐름 (S1) 을 허용하며, 제 2 밀봉 립 (23) 은 소정의 압력 차가 생기면, 반대 방향으로의 압력 유체 흐름 (S2) 을 허용하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).
제 21 항 또는 제 22 항에 있어서, 밸브 본체 (27) 에는 투과성 막 (49) 이 제공되며, 이 막은 압력 유체 (3) 로부터 압력 유체 저장기 (5) 내로 스로틀된 압력 유체 흐름 (D) 을 허용하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더 (1).