CN2275978Y - 阀门式活塞液压制动主缸 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车液压制动系统的阀门式活塞液压制动主缸。其由主缸本体21、活塞1、5,工作腔12、16,密封圈3、6,弹簧4、8,进液孔14、15等组成。活塞1、5头部套装有可移动阀门2、7,其由限位块14、15限位,与活塞体1、5端面形成阀门间隙22、23,并与进液孔9、10相通,同时在活塞1、5头部开有与工作腔12、16和阀门间隙22、23相通的液流孔11、13,活塞1、5在工作过程中控制阀门2、7,开闭阀门间隙22、23,完成进液、卸荷、补偿液的工作过程,实现制动功能。

Description

阀门式活塞液压制动主缸

一种阀门式活塞液压制动主缸，涉及机动车液压制动系统中用阀门式结构活塞控制液体流入的制动主缸。

目前普遍使用的液压制动主缸均由主缸本体、活塞、进液孔、橡胶皮碗、弹簧等组成。制动主缸在工作时为能补偿制动液和卸除工作载荷，均采用在制动主缸本体内壁上开有补偿液孔来实现。由于活塞运动时补偿液孔易划伤活塞上橡胶皮碗，使密封性变差，制动压力不足引起制动失效，造成使用寿命降低。同时制动液从橡胶皮碗后部进入工作腔，由于橡胶皮碗的密封作用，补偿制动液进入速度较慢，不能尽快排尽制动主缸中的空气，也造成制动性变差。

为了克服上述缺点，提高制动主缸的性能和寿命，本实用新型提供一种阀门式活塞液压制动主缸。

本实用新型的构思是取消如上所述的补偿液孔，在活塞头部套装可移动的阀门，使阀门与活塞体端面之间留有通液的间隙，同时在活塞头部开有与活塞工作腔、通液间隙和进液孔相通的通孔，以此替代进液孔和补偿液孔完成制动功能。

本实用新型的具体结构和工作原理结合以下实施例详叙：

本实用新型由主缸本体21，活塞1、5，阀门2、7，密封圈3、6，弹簧4、8，工作腔12、16，进液孔9、10、出液孔24、25所组成，其中在活塞1、5的头部套装有可移动的阀门2、7，其由限位块14、15限位，与活塞体1、5的端面形成阀门间隙22、23，并与进液孔9、10相通，同时在活塞1、5的头部开有与工作腔12、16和阀门间隙22、23相连通的液流孔11、13，整个通孔构成制动主缸的进液、卸荷及补偿液孔。

其工作原理：非工作状态时，限位块14、15使阀门2，7与活塞1，5之间保持一定间隙，使活塞工作腔12、16与进液孔9、10相通，当工作时，活塞1、5推进，阀门2、7不动，阀门间隙22、23被活塞1、5关闭，切断液路，当活塞1、5进一步推进时，工作腔12、16内制动压力形成，液体从出液孔24、25压出，实现制动。当活塞1、5返回时，出液孔24、25关闭，工作腔12、16内形成真空，阀体2、7在真空吸力和弹簧4、8的作用下回位，与活塞1、5又形成阀门间隙22、23，进液孔9、10被打开，液体迅速进入工作腔12、16内，起到卸荷补偿作用，完成整个制动工作过程。

为使活塞1、5和阀门2、7密封性好，将密封圈3、6套装在阀门2、7上，靠垫片17、18固定，同时阀门2、7底部设置有橡胶垫19、20。将密封圈3、6和橡胶垫19、20作成一体硫化固定在阀门2、7上效果更佳。

本实用新型结构合理、工作可靠、制动性好。由于液路设置密封性好，制动气缸的使用寿命大大提高。

图1是阀门式活塞液压制主缸剖视结构图。

本实用新型的最佳实施例如上所述。

Claims (3)

1、一种阀门式活塞液压制动主缸，由主缸本体21，活塞1、5，工作腔12、16，密封圈3、6，弹簧4、8，进液孔9、10，出液孔24、25所组成，其特特在于，在活塞1、5的头部套装有可移动的阀门2、7，其由限位块14、15限位，与活塞体1、5的端面形成阀门间隙22、23，并与进液孔9、10相通、同时在活塞1、5的头部开有与工作腔12、16和阀门间隙22、23相通的液流孔11、13。

2、根据权利要求1所述的阀门式活塞液压制动主缸，其特征在于，密封圈3、6套装在阀门2、7上、靠垫片17、18固定，阀门2、7底部设有橡胶垫19、20。

3、根据权利要求2所述的阀门式活塞液压制动主缸，其特征在于，所述的密封圈3、6和橡胶垫19、20，为一体硫化固定在阀门2、7上。