CN100343100C - 主缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特别是用于液力制动装置的主缸(1)，它具有至少一个在主缸(1)的壳体(2)中形成的压力室和至少一个用于接纳压力介质容器(5)的容器孔(4)，其中，设置一具有一可由压力室与压力介质容器(5)之间存在的压力差移入打开位置或关闭位置的关闭件(7、24)的阀(6)，其中处于打开位置的阀(6)使压力介质流(S1)可从压力介质容器(5)流入压力室，在关闭位置可对相反的压力介质流(S2)节流或阻止。除缩短主缸的空行程外，为了对制动装置进行真空填充，设置有这样的装置，它使受由排空引起的压力差加载的关闭件(7、24)保持在打开位置，而操作制动器时使关闭件(7、24)可移入关闭位置。

Description

主缸

技术领域

本发明涉及一种主缸，尤其是用于液力制动装置的主缸，它具有至少一个在主缸的一壳体中形成的压力室和至少一个用于接纳一压力介质容器的容器孔，其中，设置一具有一关闭件的阀，所述关闭件可由于压力室与压力介质容器之间存在的压力差而移入一打开位置或一关闭位置，此时，处于打开位置的阀使一压力介质流能从压力介质容器流入压力室中，而在关闭位置，则对与该压力介质流方向相反的从压力室流入压力介质容器的压力介质流进行节流或阻止。

背景技术

对于主缸会出现这样的问题，即在操纵主缸时，要克服的空行程比较大的，即，在制动装置中实现一压力升高并由此实现希望的制动之前，车辆的驾驶人员必须将制动踏板压下较远的距离。这种在操纵时产生的比较长的空行程的原因在于，在压力介质容器与主缸中的压力室之间的压力介质连通部中断之前，主缸中的加压活塞必须从一个加压活塞在开始操纵时所处的静止位置出发沿操纵方向移动得较远。在所述压力介质连通部未中断之前，在主缸的压力室中不会形成明显的压力。

不过，在原则上希望有一尽可能小的空行程，因为，由此可以保证制动装置有一快速的反应，并使驾驶人员获得其制动装置工作良好的感觉。

在车辆制造商处通过真空填充用压力介质对制动装置进行第一次填充。这是指，在用压力介质填充之前，将装置排空，即从制动装置中排出所有的空气。在排空以后，在压力的作用下用压力介质填充制动装置。通过排空，不需要对制动装置进行复杂的事后排气。

为了进行排空和真空填充在压力介质容器上安装一填充头。在排空时，需要将阀的关闭件保持在打开位置，由此，空气可通过容器无阻碍地从制动装置中逸出。

从US 6438955 B1已知一种具有一用于缩短空行程的阀组件的主缸，其中，阀组件具有一布置在容器孔中的关闭件，该阀组件的阀座通过一容器的管接头形成，并且由于压力室与压力介质容器之间存在的压力差它可以移入一打开位置或一关闭位置。在关闭位置，存在受节流的压力室与压力介质容器之间的压力介质连通部。

这种阀组件的一个缺点为，关闭件直接布置在压力介质容器上，由此，可能产生对空行程的缩短产生负面作用的较大容差。不过，特别不利的是，关闭件由于在排空(Evakuierung)制动装置时产生的压力差而未处于打开位置，而是移入关闭位置，并由此阻碍空气从制动装置中逸出。

发明内容

因此，本发明的目的是，这样改进一主缸，以便阀使得空行程可缩短并可真空填充制动装置。

这样来实现所述目的，即提供一种装置，当用于真空填充制动装置的排空引起的关闭压力差作用在关闭件上时，所述装置能将所述关闭件保持在打开位置；并且当操作制动器时，使关闭件可移入关闭位置。由此可以做到，一方面由阀实现非常短的空行程，这是因为，在压力活塞移动时从一开始就在压力室中建立压力，另一方面，在排空制动装置时，不会阻碍空气逸出，从而空气可以不受节流地从制动装置中流出。

在本发明的有利的改进中，所述阀具有一布置在容器孔中的第一支承元件，以使关闭件放置/贴合在关闭位置中，此时，关闭件布置成可在支承元件与容器孔的一底部之间移动，而所述支承元件在一朝向关闭件的下侧具有一环绕的密封凸起，所述密封凸起布置成使关闭件的一上侧的一径向外部区域在关闭位置密封地贴靠在所述密封凸起上。容器孔中的第一支承元件的这种布置例如通过敛边(Einstemm)实现。也可以设想其它的固定可能性，例如用螺纹拧入、借助一螺纹环的压紧或借助一弹性环固定。阀的关闭件不是布置在压力介质容器的一销上，由此可保持小的容差。

按照本发明的一有利的实施形式，关闭件设计成一个盘形件，所述盘形件具有沿容器孔底部的方向一体形成的腹板，以确保从压力介质容器到压力室的压力介质流，其中腹板在打开位置支承在所述底部上。保证从压力介质容器到压力室的压力介质流的另一种可能性是，盘形件在其周向上具有在打开位置使盘形件可支承在容器孔的一环绕的台肩上的腹板。

在本发明的有利的改进中，处于关闭位置的阀从一确定的压力差起打开，并使压力介质可不受节流地从压力室流入压力介质容器中。由此，一方面在一确定的工作状态下可减少多余的压力介质体积或残余压力，另一方面在受控制地干预制动器的情况下(未施加脚的力)，例如由ASR或ESP进行干预时，不会妨碍通过一个泵对压力介质容器进行抽吸，这是因为，在这种情况下阀同样打开。在流动阻力本来很高的低温下这是特别重要的。通过按照本发明的结构，还可得到一具有很小的空行程的制动系统，此外，该空行程还适于不需要驾驶员操作制动器踏板的制动系统调节。

支承元件最好在其下侧具有突起，当达到打开阀的压力差时，所述突起用作处于关闭位置的关闭件的支点，此时，关闭件弯曲，关闭件的上侧的径向外部区域从密封凸起上离开，而未受节流的压力介质流从压力室流入压力介质容器中。为此，关闭件可设计成盘形件，这样确定所述盘形件的尺寸，以使它可不受损伤地弯曲。由此可以做到，可减少多余的压力介质体积或残余压力而不需要复杂的阀结构。

按照一个有利的实施形式，阀具有一设有通道的第二支承元件，所述第二支承元件在容器孔中沿底部的方向与第一支承元件贴合地相邻，此时，第二支承元件在打开位置用于支承关闭件。此时，通道保证不阻止流入压力室中的压力介质流。同时，两个支承元件形成一安装单元。

本发明公开了在排空过程中保持关闭件打开的多个不同的解决可能性。

按照一个有利的实施形式，在排空制动装置时，一粘结剂将关闭件保持在打开位置上，其中在真空填充时，粘结剂在与压力介质接触时溶解，由此不需要附加的结构件。

按照另一个有利的实施形式，在排空制动装置时，一夹紧元件将关闭件保持在打开位置上，它在用压力介质真空填充时松开。

按照另一个有利的实施形式，在第一支承元件中设置一套筒形的张紧元件，该张紧元件在排空制动装置时沿关闭件的方向从第一支承元件中伸出至该张紧元件将关闭件保持在打开位置的程度，其中通过第一次操作制动器产生的关闭阀的压力差将关闭件移入关闭位置，此时，关闭件将张紧元件推回第一支承元件中，从而在操作制动器时，关闭件可移入关闭位置。在残余压力减少时，通过关闭件的弯曲将张紧环又进一步推入第一支承元件中，此时，它不会从支承元件中脱开。张紧环使得可进行非常简单的安装，因为可将张紧环从朝向容器的一侧推入第一支承元件的一个孔中。

按照本发明的一个有利的实施形式，关闭件在其周向上具有锁紧元件，在排空制动装置时所述锁紧元件通过机械锁紧将关闭件保持在打开位置，此时，在真空填充时可通过填充压力介质而解除所述机械锁紧。这里，也可以设想各种不同的实施形式。例如，关闭件可具销形式的锁紧元件，所述销子布置在其周向上或其下侧上。销布置在槽中以排空制动装置，其中一弹簧确保所述打开位置。如果此时用压力介质填充制动装置，则销由于关闭件上存在的压力差从槽中松开，并在操作制动器时，关闭件可重新进入关闭位置。关闭件可在周向上设有叶片状的元件，所述元件通过填充压力介质将关闭件从机械锁紧状态中转出来。

此外，也可采用销作为锁紧元件，该销例如布置在压力介质容器的管接头上，并在排空过程中将关闭件保持在打开位置上。

此外，由此得出本发明的另一个有利的实施形式和方法，即一从外面作用的磁场将关闭件保持在打开位置上。这样选择关闭件和支承元件的材料，以便在排空制动装置时由于所作用的例如借助一轭铁(Joch)和一线圈在主缸外面产生的磁场，关闭件被第一支承元件推开，并由此保持在打开位置，从而空气可不受阻碍地从压力室流入压力介质容器中，并由此可排出制动装置的空气。此时，磁场的产生可以有各种方式。可以设想，例如借助永磁体产生。

按照另一个有利的实施形式，在排空制动装置时在关闭件上固定一重量，该重量将关闭件保持在打开位置上，并且这样选择其材料则，即在操作制动器时所述重量在压力介质中几乎处于平衡状态。

阀最好设有一受节流的压力介质连通部，所述压力介质连通部在关闭件处于关闭位置时使受节流的压力介质流可从压力室流入压力介质容器。由此，可减少阀上的滞止压力而不必操作关闭件。受节流的压力介质连通部可设计成例如平行的路径或一布置在第一支承元件上的限流器(Blende)。

在本发明的一个有利的改进中，阀插入主缸与压力介质容器之间的一连接区中。这样做的理由是，有多个路径从压力室通向压力介质容器，例如通气孔(Schnüffelloch)和供应孔(Nachlaufbohrung)。必要时，所述连通部通过活塞中的中心阀和供应孔延伸。所述路径在主缸与容器之间的连接区中汇合，从而阀在任何情况下都起作用，不管压力介质通过哪个路径流动。此时，特别合理的是，阀布置在压力介质容器的管接头中。由此，本发明还很好地适于用作容器的排放保护。

阀最好具有一阀壳，所述阀壳中可纵向移动地布置一阀座，其中一第二通道位于所述阀壳体中，当压力室达到确定压力时该第二通道允许压力介质从压力室流入压力介质容器。第二通道使得能从一确定的压力差起例如快速减少压力室的残余压力。根据一个有利的改进，阀座可用于容纳受节流的压力介质连通部，或例如通过在边缘中嵌入一槽或沿阀座的中线嵌入一孔而至少部分地限定受节流的路径，由此得到阀的一特别简单的结构。

在按照本发明的有利的改进中这样得到一特别扁平的结构形式，即所述阀包括一阀体、一具有一密封唇口的密封元件和一板弹簧，其中密封唇口使压力介质流能从压力介质容器流入压力室，而板弹簧从一确定的压力差起使压力介质流可沿相反的方向流动。按照另一个有利的改进，密封元件可具有一第二密封唇口以代替板弹簧，其中第一密封唇口使压力介质流能从压力介质容器流入压力室，而第二密封唇口从一确定的压力差起使压力介质可沿相反的方向流动。

阀体最好设有一可渗透的薄膜，该薄膜使受节流的压力介质流可从压力室流入压力介质容器。

附图说明

下面参考附图说明本发明的实施例。在图中，非常示意地并局部剖视地：

图1示出一按照本发明的具有一压力介质容器的主缸的一第一实施例；

图2示出按照图1的第一实施例的放大的局部X的视图；

图3示出一按照本发明的主缸的一第二实施例的局部视图；

图4示出一按照本发明的主缸的一第三实施例的局部视图；

图5至7示出处于不同的工作状态的按照本发明的主缸的一第四实施例；

图8和9示出在排空制动装置时的按照图4的主缸；

图10至13示出处于不同的工作状态的按照本发明的主缸的一第五实施例；

图14至19示出一按照本发明的主缸的一第六实施例；

图20示出一按照本发明的主缸的一第七实施例；

图21示出一按照本发明的主缸的一第八实施例；

图22示出一按照本发明的主缸的一第九实施例；

图23示出一按照本发明的主缸的一第十实施例；

图24示出一按照本发明的主缸的一第十一实施例；

图25用断开的图示出如图24的实施例的俯视图。

具体实施方式

图1示出一用于液力制动装置的主缸1的一第一实施例，所述制动设备具有两个在主缸1的一壳体2中形成的未示出的压力室和两个用于接纳一压力介质容器5的容器孔4。在容器孔4中设置一使得空行程可缩短以及可对制动装置进行真空填充的阀6。这种主缸1的工作方式是公知的，从而对其只说明对于本发明重要的情况。主缸1的工作方式也可从所引用的现有技术中获得。

图2示出在图1中示出的主缸1的放大的一局部X。压力介质容器5借助管接头28和密封元件29布置在主缸1的容器孔4中。阀6包括一布置在容器孔4中的环形的第一支承元件8和一设计成薄的盘形件并布置在支承元件8与容器孔4的底部9之间的关闭件7。

由于压力室与压力介质容器5之间存在的压力差阀6可移入一打开位置或一关闭位置。在盘形关闭件7处于一下方位置的阀的打开位置，压力介质流S1可从压力介质容器5通过压力介质通道30流入压力室。在盘形关闭件7由于压力差贴靠在第一支承元件8上的关闭位置，一与压力介质流S1方向相反的从压力室到压力介质容器5的压力介质流S2受到节流或受到阻止。

由于盘形关闭件7在其外周向上沿底部9的方向一体地形成有压力介质可流过的腹板12，盘形关闭件7在图2中所示的打开位置未支承在容器孔4的底部9上，并因此不能关闭压力介质通道30。

在已知的主缸中，在操作主缸直至越过一闭合行程时，通过活塞的移动经由压力介质通道30将压力介质输送回压力介质容器5中(从压力室到压力介质容器5的第二压力介质流S2)。为了在操作制动器时在活塞刚刚开始移动时马上阻断沿压力介质容器5的方向的压力介质连通部，并由此缩短主缸1的空行程，通过在压力室与压力介质容器5之间产生的压力差将盘形关闭件7移入关闭位置。第一支承元件8在一朝向盘形关闭件7的下侧50上设有环绕的密封凸起10，处于关闭位置的盘形关闭件7以一上侧11密封地贴靠在所述凸起上。阀6在越过闭合行程前就阻断压力介质流S2，而压力介质被排压到制动装置中。

在制动系统的确定的工作状态下，需要减少压力室中多余的压力介质或残余压力。这可以通过一未示出的例如布置在盘形关闭件7中或第一支承元件8的密封凸起中的限流器进行，由此，可在阀6的关闭位置以受节流的压力介质流D的形式实现残余压力的减少，而不必操作关闭件。

支承元件8在支承孔4中的固定可如图2所示通过敛边实现。不过，也可设想其它的固定可能性，例如用螺纹拧入或借助一螺纹环压紧或借助一弹性环固定。阀6因而并不布置在压力介质容器的管接头28上，由此可以保持小的容差。

图3示出一主缸1的一第二实施形式的一局部。阀6的关闭件7此时同样设计成盘形件，并且设有在其周向上向外一体形成的腹板31，所述腹板用于在打开位置将盘形关闭件7支承在容器孔4的一环绕的台肩32上。腹板31这样分布在盘形件的周向上，以通过两个腹板31之间的中间空间保证流入压力室中的压力介质流S1。

图4中示出一具有一阀6的主缸的一第三实施例。此处，设置一支承在容器孔4的台肩32上的第二支承元件14。第一支承元件8贴靠在第二支承元件14上，其中两个支承元件8、14通过将第一支承元件8固定在容器孔4中而可靠地保持在此位置上。设计成盘形件的关闭件7位于两个支承元件8、14之间，所述两个支承元件用于在关闭位置和打开位置支承关闭件。第二支承元件14具有用于盘形关闭件7的支承面35并形成有通道13，所述通道在盘形关闭件7在打开位置支承在支承元件14上时，使第一压力介质流S1可从压力介质容器5流入压力室，并通过该通道，盘形关闭件7不会以其整个周向支承在第二支承元件14上。第一支承元件8如图2中所示的那样设有密封凸起10，盘形关闭件7在关闭位置密封地贴靠在所述凸起上。

为了减少压力室中多余的压力介质或残余压力，在第一支承元件8上除通孔34和环绕的密封凸起10外还设置多个突起15，所述突起圆形地布置在密封凸起10的内部，并用作盘形关闭件7的支点H。如果阀6处于关闭位置，盘形关闭件7从一确定的压力差起发生弯曲，从而盘形关闭件7的上侧11的径向外部区域从密封凸起10抬离，并由此打开阀6。在如图5至7的一第四实施例中将详细说明此功能。

图5至7以三个不同的工作状态示出一主缸1的一第四实施例的局部视图，其中该实施例与图4所示的第三实施相比差别仅在于第一支承元件8在容器孔4中的固定。图5示出处于打开位置的阀6，在该位置，通过活塞的返回移动实现将压力介质从压力介质容器5吸入压力室中(第一压力介质流S1)。盘形关闭件7通过由此产生的压力差沿第二支承元件14的方向移动，并在支承面35上支承在该支承元件上，此时，位于其中的通道13使得可形成压力介质流S1。

图6示出操作主缸1时的阀6。压力介质由于活塞移动被从压力室排出，而盘形关闭件7向上移入关闭位置，从而盘形关闭件7的上侧11贴靠在密封凸起10上，并阻止沿压力介质容器5的方向的压力介质流S2。圆形地布置在密封凸起10内的突起15不高于密封凸起10，由此保证了盘形关闭件7密封地贴靠在第一支承元件8上。

为了例如减少压力室中的残余压力，从一确定的压力差起处于关闭位置的阀6必须打开，并允许未受节流的压力介质流S2从压力室流入压力介质容器5中。如图4中所述的那样，这可通过从一确定的压力差起用作盘形关闭件7的支点H的突起15实现，此时，如图7中所示的那样，盘形关闭件7在中部沿压力介质容器5的方向弯曲，支承在支点H上，并由此从密封凸起10上抬离。

制动装置的第一次压力介质填充在车辆制造商处通过真空填充进行。为此，在填充以压力介质之前排空装置，即，从制动装置中排出全部空气。在排空以后，在压力的作用下用压力介质填充制动装置。通过排空，取消了对制动装置复杂的后续排气。

为了进行排空和真空填充，在压力介质容器5上安装一填充头。在排空时，需要将阀6的关闭件7保持在打开位置上，由此，空气可通过容器无阻碍地从制动设备中逸出。这可以这样得到保证，即在排空过程中，将关闭件7固定在其打开位置上，而空气流L则不会携带关闭件L并将其移入关闭位置。

因而阀6完成下列四个功能：

1.在排空制动装置时，使空气从主缸1自由流通至压力介质容器5。此功能对于在车辆制造商处对制动装置进行真空填充是必需的，而且只需可靠地保证完成所述功能一次。

2.当在车辆制造商处用液体填充装置时，压力介质从压力介质容器5自由通流至主缸1。

3.在大约3bar以下时阻断来自主缸1的压力介质流S2。在超过3bar时，打开阀6。

4.将压力介质吸入主缸1中。

图8至20示出一具有一用于缩短空行程的阀6的主缸1的各种实施形式，该阀还使得可进行真空填充，因而主缸1能满足所述四个要求。

图8和9示出如图4的在排空制动装置时的第三实施例。如所述的那样，盘形关闭件7在此过程中必须在打开位置保持在第二支承元件14上，以使得并确保空气流L可通过第二支承元件14的通道13从压力室流入压力介质容器5中。为此，在图8中，盘形关闭件7要粘结在第二支承元件14的支承面35上。在填充制动装置时，粘结剂K在与压力介质接触时溶解，以致盘形关闭件7重新可在两个支承元件8、14之间移动，而阀6在操作制动器时满足所要求的功能。

图9中示出另一种将盘形关闭件7保持在其打开位置上以进行排空的解决可能性。一夹紧元件16被夹在盘形关闭件7和第一支承元件8之间，盘形关闭件7因此保持在下方的位置上。如果用压力介质填充制动装置，夹紧元件16松开，而圆盘7重新可以移动。将夹紧元件16设计和在阀6中定位成使空气流L在排空时不会受到阻碍。

在图10至13中示出一主缸1的一第五实施例。为了能进行真空填充，在安装时在第一支承元件8的一个孔36中插入一套筒形的张紧元件17。如图10所示，此时，将张紧元件17压入至使盘形关闭件7在打开位置压靠在第二支承件14上的程度。这样确定张紧元件17的尺寸，以便在排空时，盘形关闭件7不会从此位置松脱。空气流L通过压力介质通道30经过第二支承元件14的通道13和第一支承元件8的通孔34进入压力介质容器5。

图11示出第一次操作制动器后的阀6。盘形关闭件7由于由第一次操作制动器产生的压力差移入关闭位置，在该位置盘形关闭件7贴靠在第一支承元件8上。由此，张紧元件17也沿此方向移动，而阀6可完全起作用。

图12示出减少残余压力时的阀6，此时，盘形关闭件7如按照图7所述的那样在关闭位置弯曲，从密封凸起10上离开，并由此使残余压力可降低。张紧元件17通过盘形关闭件7的弯曲更进一步地被推回第一支承元件8中，此时，它不会从支承元件8中脱出。

在图13中示出具有安装在孔36中的张紧元件17的第一支承元件8。此处可以看出，在支承元件8的下侧50上在圆形地布置的突起15的外面布置有环绕的密封凸起10，所述突起15在减小残余压力时用作盘形关闭件7的支点H。通孔34与突起15一起这样布置，以使压力介质流S2由于盘形关闭件7支承在支点H上而无阻碍地流入压力介质容器5中。

图14至19示出一具有用于缩短空行程和真空填充的阀6的主缸1的一第六实施形式。一机械锁紧装置将盘形关闭件7保持在打开位置上，其中盘形关闭件7在排空时通过填充压力被解除锁紧。如图14至16所示，为此，在盘形关闭件7上安装有设计成销的位于盘形关闭件7的周向上的锁紧元件18，所述元件可在制造盘形关闭件7时一体地形成(图14)或事后通过合适的方法例如通过焊接安装(图15)。如图16所示，锁紧元件18可在盘形关闭件7的下侧一体形成。图17示出排空时的阀6。销18接合在倾斜地布置在第二支承元件14中的槽37中，其中槽37在上端封闭，而在下端沿切线方向敞开。如图18和图19所示，在从第二支承元件14的内壁39沿径向向内伸出的凸出部38中加工出槽37。其中凸出部38可以在制造支承元件14时但也可以在事后一体地形成。图19示出设计成销并固定在支承元件14的内壁39上的凸出部38。

通过一从下面作用在盘形关闭件7上的弹簧40，在图中所示的位置上将盘形关闭件7保持在打开位置(图17)上，并在排空时不会由于从主缸1流至压力介质容器5的空气流L而松开。

如果现在盘形关闭件7通过在填充制动设备时与弹簧40的作用相反的压力介质的压力而受到加载，则盘形关闭件7抵抗弹簧40的压力移动而极小地从槽37中转出。现在盘形关闭件7可在操作制动器时自由向上移入关闭位置，并通过贴靠在第一支承元件8上阻断来自压力室的压力介质流S2。

图20非常示意性地示出一主缸1的另一个即第七实施例。阀6具有一第一支承元件8，一关闭件7和一第二支承元件14。这样选择关闭件7与第一支承元件8的材料，以便在排空时借助一磁场M将关闭件7保持在打开位置。

场线平行于关闭件7延伸的磁场M借助一轭铁41和一线圈42在排空制动装置时从外面加载在主缸1上。第一支承元件8和关闭件7由铁磁体材料制成并由磁场M同方向地磁化。由此，它们彼此相斥，并在打开位置将关闭件7压靠在由非铁磁体材料制成的第二支承元件14上。通过合适的材料选择，可避免磁化的构件发生粘附。用于产生磁场M的整个结构也可集成在车辆制造商的填充设备中。

为了在排空制动装置时将关闭件7保持在打开位置上，可以设想例如以下未示出的实施形式：

将一重量挂在关闭件7上并将其在其关闭位置压合在支承元件14上。这样选择材料的密度，以使重量在压力介质中几乎处于平衡状态。

重量通一销从上面作用在关闭件7上，并将其压靠在支承元件14上。此时，重量在压力介质中不起作用(悬浮)。

可以通过一由填充压力操作的锁紧销实现一锁紧，将其压入一孔中并由此松开关闭件7。

在图21中示出主缸1的一第八实施例的阀6，该阀可插入主缸1的容器孔4中，但也可插入压力介质容器5的管接头28中。在阀6的阀壳体20中在弹簧43的预紧力的作用下布置有一可移动的阀座21。该阀座21设有通孔44，所述通孔可在小的压力差时就已由关闭件7关闭(关闭位置)，并阻止压力介质流S2从压力室流入压力介质容器5。对于从压力介质容器5流入压力室的压力介质流S1，关闭件7打开(打开位置)，并允许压力介质沿吸入方向(压力介质流S1)流动，从而在与驾驶人员无关地干预制动系统时，压力介质可到达泵中。在阀座21中设置一附加的作为节流孔的压力介质连通部19，所述压力介质连通部选择得这样窄，以便当压力室中形成压力时，只有受节流的压力介质流D可从压力室向压力介质室5流动。从沿箭头D的方向来自压力室的一确定压力起，阀座21上升到压力介质可经过一入口45和一阀壳体20的槽形通道46流动的程度，以便例如能快速地从车轮制动器上撤除压力(ABS)。

在图22中，受节流的压力介质连通部19这样设置在阀座21的一外表面上，即通过在这里插入一合适的槽。关闭件7允许第一压力介质流S1从压力介质容器5流入压力室中(打开位置)，并关闭从压力室到压力介质容器5的第二压力介质流S2(关闭位置)。从一确定的来自压力室的压力起，一推杆47抵抗一向推杆47预加载的弹簧48的力从阀座21向抬起，从而使得压力介质流S2可经过入口51流动。

图23示出具有阀6的主缸1的一第十实施例，该阀布置在压力介质容器5的管接头28中。通过一布置在一阀体27中并具有大的流动阻力的可渗透的薄膜49形成节流功能。关闭件7通过一具有一第一密封唇口22的密封元件24形成，所述密封唇口阻止压力介质流S2通过阀体27中的通口26从压力室流入压力介质容器5中，并允许压力介质流S1流入压力室中。同样，可如图24中在第十一实施例中所示的那样，一第二密封唇口23可沿相反的方向阻止一压力介质流S1，并允许压力介质流S2流过。

在如图23的实施例中，阀体27的通口26通过第一密封唇口22和一板弹簧25封闭。第一密封唇口22和板弹簧25现在设计和布置成使通口26的一部分可从上面而另一部分可从下面自由地接近，而所述通路的其它端部分别由板弹簧25或密封唇口22封闭。弹性系数或打开所需的压力沿压力介质容器5的方向比沿压力室的方向大很多。

此原理可以在图24和图25中看出。可以看出，下面的密封唇口22要比上面的密封唇口23薄很多，并比它长。由此，上面的密封唇口23的刚性要比下面的密封唇口22的刚性大很多，由此，可在不同的压力下打开分别配设的通口26。

图25示出布置在阀体27中的可渗透的薄膜49的俯视图。

按照图21至25的实施例由此可简单地说明如下。

在通过相应的行程关闭中心阀之前，希望在主缸1中产生一过压，其结果为，在此行程中提供用于制动装置的压力介质体积，而不是使其未被利用地流入压力介质容器5中。优点是缩短了制动器踏板的空行程。这可借助一最好布置在压力介质容器5与主缸1之间的阀6来实现。阀6必须一方面使得可对主缸1进行抽吸，在快速踩踏时产生一定的压力，另一方面使主缸1与压力介质容器5连接，从而不会在制动装置中留下残余压力。

如图21的实施例：关闭体7使得可进行抽吸，通过弹簧43预加载的阀座21从一确定的压力起使得通向一个或更多的通道46的路径畅通。受节流的压力介质连通部(节流孔)19使得可对处于未操作状态的制动装置进行压力补偿。

如图22的实施例：这里设置推杆47来代替阀座21，该推杆从一确定的压力起使得压力介质流S2可流入压力介质容器5。

如图23、24的实施例：具有一集成的可渗透的薄膜49的阀体27提供了一种具有简单作用方式的节省空间的结构形式。通过相应的加强和与压力介质容器的轮廓相配合，密封唇口22、23或密封唇口22与板弹簧25使得可实现要求的功能。同时，阀6密封地固定在压力介质容器中。可渗透的薄膜49用于降低在制动装置中的残余压力，其优点是，它比节流孔对污物更敏感，与稠/粘度的相关性更低。

按照图21至25的实施例有下列优点：

·缩短空行程

·没有包装问题

·廉价、可靠的设计

·最大程度地保留了经过验证的中心阀(可采用ABS)

·中心阀的关闭行程对踏板行程没有影响。

                      参考标号表

1     主缸                               30    压力介质通道

2     壳体                               31    腹板

4     容器孔                             32    台肩

5     压力介质容器                       34    通孔

6     阀                                 35    支承面

7     关闭件                             36    孔

8     第一支承元件                       37    槽

9     底部                               38    凸出部

10    密封凸起                           39    内壁

11    上侧                               40    弹簧

12    腹板                               41    轭铁

13    通道                               42    线圈

14    第二支承元件                       43    弹簧

15    突起                               44    通孔

16    夹紧元件                           45    入口

17    张紧元件                           46    通道

18    锁紧元件                           47    推杆

19    压力介质连通部                     48    弹簧

20    阀壳体                             49    薄膜

21    阀座                               50    下侧

22    第一密封唇                         51    入口

23    第二密封唇                         D     经过节流的压力介质流

24    密封元件                           H     支点

25    板弹簧                             K     粘结剂

26    通路                               L     空气流

27    阀体                               M     磁场

28    管接头                             S1    压力介质流

29    密封元件                           S2    压力介质流

Claims (23)

1.用于液力制动装置的主缸(1)，包括至少一个在主缸(1)的一壳体(2)中形成的压力室和至少一个用于接纳一压力介质容器(5)的容器孔(4)，其中，设置一具有一关闭件(7、24)的阀(6)，所述关闭件可由于在压力室与压力介质容器(5)之间存在的压力差移入一打开位置或一关闭位置，其中处于打开位置的所述阀(6)允许从压力介质容器流入压力室的一压力介质流(S1)，而在关闭位置，对一与压力介质流(S1)方向相反的从压力室流入压力介质容器的压力介质流(S2)进行节流或阻止，其特征为，设有这样的装置，当用于真空填充制动装置的排空引起的关闭压力差作用在关闭件(7、24)上时，所述装置能将所述关闭件保持在打开位置；并且当操作制动器时，使关闭件(7、24)可移入关闭位置。

2.如权利要求1的主缸(1)，其特征为，所述阀(6)具有一布置在容器孔(4)中的第一支承元件(8)，以使关闭件(7)贴靠在关闭位置上，其中，关闭件(7)可移动地设置在支承元件(8)与容器孔(4)的一底部(9)之间，并且支承元件(8)在一朝向关闭件(7)的下侧(50)上具有一环绕的密封凸起(10)，所述密封凸起布置成使关闭件(7)的上侧(11)的一径向外部区域在关闭位置密封地贴靠在密封凸起(10)上。

3.如权利要求2的主缸(1)，其特征为，所述关闭件(7)设计成盘形件并具有沿容器孔(4)的底部(9)的方向一体形成的腹板(12)，其中所述腹板(12)在打开位置支承在底部(9)上并确保从压力介质容器(5)流入压力室的压力介质流(S1)。

4.如权利要求2的主缸(1)，其特征为，所述关闭件(7)设计成盘形件并在其周向上具有腹板(31)，所述腹板在打开位置使盘形关闭件(7)可支承在容器孔(4)的一环绕的台肩(32)上并确保从压力介质容器(5)流入压力室的压力介质流(S1)。

5.如权利要求1的主缸(1)，其特征为，处于关闭位置的所述阀(6)从一确定的压力差起打开并使得压力介质流(S2)可未受节流地从压力室流入压力介质容器(5)。

6.如权利要求5的主缸(1)，其特征为，支承元件(8)在其下侧(50)上具有突起(15)，从打开阀(6)的压力差起所述突起用作处于关闭位置的关闭件(7)的支点(H)，此时关闭件(7)发生弯曲，关闭件(7)的上侧(11)的径向外部区域从密封凸起(10)上抬离，而未受节流的压力介质流(S2)从压力室流入压力介质容器(5)。

7.如权利要求6的主缸(1)，其特征为，所述阀(6)具有一设有通道(13)的第二支承元件(14)，所述第二支承元件在容器孔(4)中沿底部(9)的方向与第一支承元件(8)接合地相邻，其中第二支承元件(14)用于在打开位置支承关闭件(7)。

8.如权利要求1至7之一的主缸(1)，其特征为，在排空制动装置时，一粘结剂(K)将关闭件(7)保持在打开位置上，其中，在真空填充时，粘结剂(K)在与压力介质接触时溶解。

9.如权利要求1至7之一的主缸(1)，其特征为，在排空制动装置时，一夹紧元件(16)将关闭件(7)保持在打开位置上，所述夹紧元件在用压力介质真空填充时松开。

10.如权利要求2至7之一的主缸(1)，其特征为，在第一支承元件(8)中设置一套筒形的张紧元件(17)，所述张紧元件在排空制动装置时沿关闭件(7)的方向从第一支承元件(8)中伸出至使所述张紧元件将关闭件(7)保持在打开位置的程度，其中，由第一次操作制动器产生的、关闭阀(6)的压力差将关闭件(7)移入关闭位置，此时，关闭件(7)将张紧元件(17)推回第一支承元件(8)中，从而在操作制动器时关闭件(7)可移入关闭位置。

11.如权利要求1至7之一的主缸(1)，其特征为，所述关闭件(7)在其周向上具有一锁紧元件(18)，所述锁紧元件在排空制动装置时通过一机械锁紧将关闭件(7)保持在打开位置，其中，在真空填充时可通过填充压力介质解除所述机械锁紧。

12.如权利要求7的主缸(1)，其特征为，这样选择关闭件(7)和支承元件(8、14)的材料，以便在排空制动装置时，一从外面作用的磁场(M)将关闭件(7)保持在打开位置。

13.如权利要求1至7之一的主缸(1)，其特征为，在排空制动装置时，在关闭件(7)上固定一重量，所述重量将关闭件(7)保持在打开位置上，并这样选择该重量的材料，以便在操作制动器时重量在压力介质中几乎处于平衡状态。

14.如权利要求5的主缸(1)，其特征为，所述阀(6)设有一受节流的压力介质连通部(19)，所述压力介质连通部在关闭件(7、24)处于关闭位置时使受节流的压力介质流(D)可从压力室流入压力介质容器(5)。

15.如权利要求14的主缸(1)，其特征为，所述阀(6)插入主缸(1)与压力介质容器(5)之间的一连接区中。

16.如权利要求15的主缸(1)，其特征为，所述阀(6)布置在压力介质容器(5)的管接头(28)中。

17.如权利要求14的主缸(1)，其特征为，所述主缸(1)设有一中心阀和/或供应孔，以及所述阀(6)连接在一中心阀或供应孔与压力介质容器(5)之间的连接路径中。

18.如权利要求14的主缸(1)，其特征为，所述阀(6)具有一阀壳体(20)，在所述阀壳体中可纵向移动地布置一阀座(21)；以及一位于所述阀壳体(20)中的第二通道(46)，当压力室达到确定压力时，该第二通道(46)允许压力介质从压力室流入压力介质容器(5)。

19.如权利要求18的主缸(1)，其特征为，所述阀座(21)至少部分地限定受节流的压力介质连通部(19)。

20.如权利要求14的主缸(1)，其特征为，所述阀(6)包括一阀体(27)、一具有一密封唇口(22)的密封元件(24)和一板弹簧(25)，其中，所述密封唇口(22)使压力介质流(S1)可从压力介质容器(5)流入压力室中，而板弹簧(25)使得从一确定的压力差起反方向的压力介质流(S2)可流动。

21.如权利要求14的主缸(1)，其特征为，所述阀(6)包括一阀体(27)和一具有两个密封唇口(22、23)的密封元件(24)，其中，第一密封唇口(22)使压力介质流(S1)可从压力介质容器(5)流入压力室，而第二密封唇口(23)使得从一确定的压力差起相反的压力介质流(S2)可流动。

22.如权利要求20或21的主缸，其特征为，所述阀体(27)设有一可渗透的薄膜(49)，所述薄膜使受节流的压力介质流(D)可从压力室流入压力介质容器(5)。

23.用于真空填充一制动装置的在采用如权利要求1的主缸时的方法，其特征为，在排空制动装置时，一在主缸(1)的外面产生的磁场(M)将阀(6)的关闭件(7)保持在打开位置上，从而一不受阻碍的空气流(L)可从压力室流入压力介质容器(5)，并由此可对制动装置进行排气。

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