KR200268998Y1

KR200268998Y1 - 자동차용에어브레이크

Info

Publication number: KR200268998Y1
Application number: KR2019970041303U
Authority: KR
Inventors: 이춘근
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-27
Filing date: 1997-12-27
Publication date: 2002-10-31
Also published as: KR19990028667U

Abstract

본 고안은 자동차에서 에어의 압력으로 제동력을 발생시키는 에어브레이크에 관한 것으로, 에어탱크(100)에 공급관(114)을 통해 연결되어 브레이크페달(112)의 작동과정에서 개폐되는 브레이크부스터(110)와, 브레이크부스터(110)에 유입관(122)을 통해 연결되어 브레이크(130)을 동작시킴은 물론 회수관(124)을 통해 에어 탱크(100)로 연결된 마스터실린더(120) 및, 에어탱크(100)에 공급관(144)을 통해 연결되어 에어서스펜션(140)을 제어하여주는 레벨링밸브(142)가 연결된 구조로 이루어진 자동차의 에어공급라인에 있어서, 공급관(144)의 에어흐름관로상에 에어탱크(100)로부터 압송되어지는 에어의 흐름경로를 개폐하여주는 제어밸브(10)가 설치되며, 브레이크부스터(10)에 브레이크페달(112)의 작동과정에서 제어밸브(10)로 에어를 압송하여주는 연결관(20)이 설치되어져, 브레이크페달을 밟아 브레이크장치를 작동시키는 과정에서 에어서스펜션으로 공급되는 에어의 흐름경로가 차단되므로써, 브레이크장치를 작동하기 위한 에어압력이 증대되어 브레이크의 제동력이 향상될 뿐만 아니라, 이로인해 차량의 안전운행이 향상되게 한 것이다.

Description

자동차용 에어 브레이크 {Air brake of a car}

본 고안은 자동차에서 에어의 압력으로 제동력을 발생시키는 에어브레이크에 관한 것으로, 특히 에어브레이크의 작동과정에서 에어서스펜션으로 공급되는 에어의 흐름경로를 일시적으로 차단되게하여 제동효율을 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 에어브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 주행중인 차량을 정지 또는 감속하기 위한 브레이크 장치가 구비되는데, 이러한 브레이크장치로는 유압으로 제동력을 발생시키는 유압식과 공기로 제동력을 발생시키는 에어식으로 대별되며, 특히 화물차와 같이 차체의 중량이 큰 차량의 경우에는 에어식이 주로 적용된다.

이때, 에어식 브레이크장치는 브레이크페달을 밟는 과정에서 에어탱크로부터 공급되는 에어의 압송력에 의해 작동되며, 특히 에어탱크에 저장된 에어는 차량에서 공압을 이용하는 다른 부위 즉, 에어서스펜션과 같은 부위로 공급되어 차량의 안전운전을 위한 매개체로 제공되고 있다.

즉, 에어식 브레이크장치는 도 1 및 도 2에서와 같이, 에어탱크(100)에 공급관(114)을 통해 연결되어 브레이크페달(112)의 작동과정에서 대기압을 발생시키는 브레이크부스터(110)와, 브레이크부스터(110)에 유입관(122)를 통해 연결되어 브레이크(130)를 동작시킴과 더불어 에어탱크(100)와 회수관(124)으로 연결된 마스터실린더(120)로 구성되어 있다.

물론, 브레이크부스터(110)는, 도 2에서와 같이, 브레이크페달(112)의 작용력이 리턴스프링(115)의 탄성력보다 큰 경우, 공기밸브(116)가 개방되어 대기압이 발생되어 압력차가 발생되고, 이로인해 다이어프램(117)이 이동되어 푸쉬로드(118)를 밀어주므로, 마스터실린더(120)의 피스톤(미도시)이 작동되는 것이다.

그리고, 에어탱크(100)에, 공급관(144)을 통해 연결되어 에어서스펜션(140)을 제어하는 레벨링밸브(142)가 연결되어, 브레이크부스터(110)의 작동과는 별개로 에어서스펜션(140)의 작동이 이루어져 주행안전성을 향상시키게 된다.

따라서, 브레이크페달(112)의 작동력이 브레이크부스터(110)에 내장되어 있던 리턴스프링(115)의 탄성력을 이기는 경우, 에어탱크(100)에 저장되어있던 에어가 마스터실린더(120)로 공급되어 피스톤을 작동시키게 되므로, 브레이크(130)의 제동이 이루어지며, 이때 마스터실린더(120)를 경유한 에어가 회수관(124)을 통해 에어탱크(100)로 리턴되는 것이다.

그런데, 에어식 브레이크장치를 작동시키는 과정에서, 예컨대 에어탱크(100)내에 충전되어 있던 에어가 브레이크부스터(110)로 공급됨과 동시에 에어서스펜션(140)으로 공급되므로, 에어식 브레이크장치를 작동하기 위한 에어의 소모량이 증대되며, 이로 인해 브레이크(130)로 공급되는 에어의 압력이 상대적으로 감소되어 제동력이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 에어탱크(100)내에 충진되어있던 에어가 브레이크부스터(110)로 공급됨과 동시에 에어서스펜션(140)으로 공급되므로써, 상대적으로 에어서스펜션(140)으로 공급되는 에어압력이 낮아져 기능이 저하될 뿐만 아니라, 이를 해결하기 위해 에어탱크(100)의 용량을 크게 하는 경우 에어탱크의 부피가 증대되어 원가상승의 원인으로 제기되는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 에어브레이크의 작동과정에서 에어서스펜션으로 공급되는 에어의 흐름경로를 일시적으로 차단되게하여 제동효율을 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 에어브레이크를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 에어탱크용 공급관의 에어흐름관로상에 에어탱크로부터 압송되어지는 에어의 흐름경로를 개폐하여주는 제어밸브가 설치되며, 브레이크부스터에 브레이크페달의 작동과정에서 에어를 제어밸브로 압송하여주는 연결관이 설치된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 에어브레이크의 연결구조를 도시한 계통도,

도 2는 종래 기술에 따른 브레이크부스터를 도시한 개략도.

도 3은 본 고안에 따른 에어브레이크의 연결구조를 도시한 계통도,

도 4는 본 고안에 따른 요부를 개략적으로 도시한 단면도이다.

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 에어탱크 120 : 마스터실린더

130 : 브레이크 140 : 에어서스펜션

10 : 제어밸브 12 : 차단부

14 : 탄성스프링 20 : 연결관

이하, 본 고안에 따른 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3과 도 4는 본 고안에 따른 에어브레이크의 계통도와 제어밸브의 내부구조도로서, 에어탱크(100)에 공급관(114)을 통해 연결된 상태에서, 내부공간에 브레이크페달(112)의 작동과정에서 개폐되는 공기밸브(116), 공기밸브(116)의 개방과정에서 유입되는 대기압에 의해 이동되는 다이어프램(117), 다이어프램(117)의 이동과정에서 전후진되는 푸쉬로드(118)를 내장한 브레이크부스터(110)와; 에어탱크(100)에 회수관(124)을 통해 연결됨과 더불어 브레이크부스터(110)에 유입관(122)을 통해 연결된 상태에서, 푸쉬로드(118)의 작동과정에서 압축되는 피스톤을 이용하여 압력이 발생되게 하여 브레이크(130)를 작동시키는 마스터실린더(120) 및; 에어탱크(100)에 공급관(144)을 통해 연결된 상태에서, 에어서스펜션(140)으로 공급되는 공기의 흐름량을 조절하여주는 레벨링밸브(142)로 이루어진 에어공급라인에 있어서, 공급관(144)에 에어흐름관로상에 에어탱크(100)로부터 압송되어지는 에어의 흐름경로를 개폐하여주는 제어밸브(10)가 설치되며, 브레이크부스터(110)에 브레이크페달(112)의 작동과정에서 제어밸브(10)로 에어를 공급하여주는 연결관(20)이 설치되어 있다.

먼저, 본 고안에 따른 구성요소 중 에어탱크(100)와 브레이크부스터(110)와 마스터실린더(120)와 브레이크(130)와 에어서스펜션(140)은 종래기술과 동일하므로 자세한 설명은 생략하고, 다만 브레이크부스터(110)와 공급관(144)의 사이에 본원의 장치가 설치된 것에 그 차이점이 있다.

그리고, 제어밸브(10)는, 그 하우징내에 내장되어 연결관(20)으로부터 압송되는 에어압에 의해 전진되어 공급관(144)의 흐름경로를 차단하여주는 차단부(12)와, 차단부(12)의 이동경로상에 설치되어 공급관(144)를 개방상태로 유지하여주는 탄성스프링(14)으로 구성되어 있다.

따라서, 브레이크페달(112)의 동작에 따라 연결관(20)으로 공급되는 에어의 압력에 의해 차단부(12)가 탄성스프링(14)을 압축시키므로 공급관(144)이 차단되고, 반대로 브레이크페달(112)의 동작이 해제됨에 따라 탄성스프링(14)의 탄성력에 의해 차단부(12)가 리턴되므로 공급관(144)의 개방이 이루어진다.

이하, 본 고안에 따른 작용을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 브레이크페달(112)을 밟게 되면, 에어탱크(100)내에 충진되어있던 에어가 브레이크부스터(110)와 마스터실린더(120)의 상호작용에 의해 브레이크(130)를 제어하게 되며, 이와 동시에 브레이크부스터(110)로 공급되는 에어가 연결관(20)을 경유하여 제어밸브(10)로 공급된다.

이때, 제어밸브(10)는, 에어탱크(100)의 에어를 에어서스펜션(140)의 레벨링밸브(142)로 공급하는 공급관(144)의 흐름관로상에 설치된 상태이므로, 연결관(20)을 통해 공급되는 에어의 압력에 의하여 공급관(144)을 차단하게 된다.

즉, 제어밸브(10)는, 그 내부공간에 설치된 탄성스프링(14)에 의해 탄력적으로 지지되어있던 차단부(12)가 연결관(20)을 통해 공급되는 에어압력에 의해 압축되는 경우, 공급관(144)의 흐름경로를 차단시키게 되므로, 에어서스펜션(140)의 기능이 정지되는 것이다.

반대로, 브레이크페달(112)의 동작이 해제되면, 연결관(20)을 통해 압송되는 에어압력이 탄성스프링(14)의 탄성력보다 낮아지므로, 탄성스프링(14)의 복원력에 의하여 차단부(12)가 리턴되는 것이다.

따라서, 공급관(144)의 흐름경로를 차단하고있던 차단부(12)가 리턴되어 공급관의 흐름경로를 개방시키므로, 에어탱크(100)로부터 압송되어진 에어가 레벨링밸브(142)로 공급되어 정상적으로 에어서스펜션(140)을 작동시키게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 에어브레이크에 의하면, 브레이크페달을 밟아 브레이크장치를 작동시키는 과정에서 에어서스펜션으로 공급되는 에어의 흐름경로가 임시적으로 차단되므로, 브레이크장치를 작동하기 위한 에어압력이 증대되어 브레이크의 제동력이 향상될 뿐만 아니라, 이로 인해 차량의 안전운행이 향상되는 효과가 있는 것이다.

Claims

에어탱크(100)에 공급관(114)을 통해 연결된 상태에서, 내부공간에 브레이크페달(112)의 작동과정에서 개폐되는 공기밸브(116), 공기밸브(116)의 개방과정에서 유입되는 대기압에 의해 이동되는 다이어프램(117), 다이어프램(117)의 이동과정에서 전후진되는 푸쉬로드(118)를 내장한 브레이크부스터(110)와; 에어탱크(100)에 회수관(124)을 통해 연결됨과 더불어 브레이크부스터(110)에 유입관(122)을 통해 연결된 상태에서, 푸쉬로드(118)의 작동과정에서 압축되는 피스톤을 이용하여 압력이 발생되게 하여 브레이크(130)를 작동시키는 마스터실린더(120) 및; 에어탱크(100)에 공급관(144)을 통해 연결된 상태에서, 에어서스펜션(140)으로 공급되는 공기의 흐름량을 조절하는 레벨링밸브(142)로 이루어진 자동차의 에어공급라인에 있어서,

공급관(144)의 에어흐름관로상에 에어탱크(100)로부터 압송되어지는 에어의 흐름경로를 개폐하여주는 제어밸브(10)가 설치되며, 브레이크부스터(110)에 브레이크페달(112)의 작동과정에서 에어를 제어밸브(10)로 압송하여주는 연결관(20)이 설치된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 에어 브레이크.
제 1항에 있어서, 제어밸브(10)는, 그 하우징내에 내장되어 연결관(20)으로부터 압송되는 에어압력에 의해 전진되어 공급관(144)의 흐름경로를 차단하여주는 차단부(12)와, 차단부(12)의 이동경로상에 설치되어 공급관(144)의 개방상태를 유지하여주는 탄성스프링(14)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 에어 브레이크.