KR200279008Y1 - 안티록 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 본 고안의 안티록 브레이크 시스템은 차량의 제동시 작동시키는 브레이크 페달, 브레이크 페달의 작동으로 브레이크장치로 오일을 공급하는 마스터 실린더, 차량의 휠에 설치된 브레이크 장치로 마스터 실린더로 부터 공급되는 오일을 제어하는 유압밸브, 유압밸브가 설치되는 액츄에이터, 유압밸브가 작동하도록 솔레노이드가 설치되어 액츄에이터의 일측에 결합되는 제어부 블럭, 솔레노이드를 지지하도록 액츄에이터와 제어부 블럭사이에 설치되는 탄성부재를 구비하고, 이 탄성부재는 솔레노이드와 유압밸브 사이에 위치하여 솔레노이드를 탄성지지하는 탄성부와 제어부 블록의 가장자리에 위치하여 제어부 블록과 액츄에이터 사이를 밀봉시키는 실링부를 포함하는 것이다.

이러한 본 고안의 안티록 브레이크 시스템에 있어서의 유압밸브와 솔레노이드 코일사이에 설치되는 탄성부재는 밀봉기능과 솔레노이드의 탄성지지기능을 동시에 수행할 수 있는 하나의 부재로 마련되므로 장치의 제조원가와 제조공정을 개선할 수 있다. 또한 제어부 블록에 대한 방수기능과 더불어 솔레노이드를 제어부 블록 방향으로 밀어주어 장치의 구동으로 발생하는 기계적인 소음과 진동을 줄일 수 있고, 솔레노이드의 발열에 의한 열팽창시 응력을 피할 수 있는 효과가 있다.

Description

안티록 브레이크 시스템

본 고안은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제어부 블록과 액츄에이터의 결합부분에 설치되는 탄성부재를 개선한 안티록 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)은 자동차의 구동륜의 과도한 슬립을 억제하여 자동차의 방향 안정성과 구동력을 확보하는 장치이다.

이 안티록 브레이크 시스템은 자동차의 제동시 각 차륜의 휠 실린더로 가해지는 제동유압을 감압, 또는 증압하여 압력을 조절하므로 적당한 코너링 포스를 확보하여 조향성을 유지하면서 동시에 제동 정지 거리를 가장 짧게 되도록 마찰계수의 가장 큰 값을 얻을 수 있는 슬립률이 되도록 제어하는 것이다.

이와같은 작용을 하는 안티록 브레이크 시스템은 휠속도 센서, 액츄에이터, 제어부 등의 장치로 구성되어 있으며, 액츄에이터에는 각각의 브레이크 휠실린더로 유압을 감압, 또는 증압을 실시하여 제동력을 제어하도록 한다.

도 1에 도시된 바와 같이 이러한 액츄에이터(10)에는 오일의 공급을 제어하기 위한 유압밸브(11)가 설치된다. 이 유압밸브(11)는 도면에 구체적으로 구분하여 나타내지 않았지만 노멀 오픈밸브(Nomal open valve)와 노멀 크로즈밸브(Nomal close valve)로 마련된다. 이 각각의 유압밸브(11)로의 오일의 유출입을 위한 유로가 내부에 구성되어 있다

그리고 제어부가 마련되는 제어부 블럭(12)에는 각각의 유압밸브(11)를 작동시키도록 하기 위하여 내부에 코일이 권선되어 있고, 코일의 외측에 요크가 감싸여져서 구성된 솔레노이드(13)가 설치되며, 전술한 유압밸브(11)가 설치된 액츄에이터(10)와 제어부 블럭(12) 사이의 솔레노이드(13)와 유압밸브(11) 사이에는 탄성부재(14)가 설치된다.

이 탄성부재(14)는 8개의 다리부(15)가 각각 형성된 판상으로 마련되며, 각각의 다리부(15)는 유압밸브(11)와 솔레노이드(13) 사이에 끼워지도록 되어 솔레노이드(13)를 지지하도록 되어 있다.

그리고 탄성부재(14)의 결합은 8개의 다리부(15)중의 2의 다리부(15)의 양단부가 접촉점(16)을 이루며 제어부 블럭(12)에 결합함으로써 이루어진다. 또한 제어부 블록(12)의 가장자리에는 제어부 블록(12)과 액츄에이터(10) 사이의 결합부분의 밀봉을 위한 실링부재(17)가 설치되어 있다.

이와 같이 종래의 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터(10)와 제어부 블럭(12) 사이에는 탄성부재(14)와 실링부재(17)가 별도의 구성부품으로 구비되어 설치되어 있기 때문에 시스템의 조립시 각각의 탄성부재(14)와 실링부재(17)를 별도로 제조하여 설치하여야 하므로 제조단가가 상당히 높아지고, 제조공정 또한 복잡해지는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 탄성기능과 밀봉기능을 동시에 수행할 수 있도록 된 탄성부재를 액츄에이터와 제어부 블록사이에 설치하여 시스템의 제조단가를 낮추고 제조공정 또한 줄인 안티록 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터와 제어부 블럭의 분해사시도이다.

도 2는 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 구성도이다.

도 3은 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터와 제어부 블럭의 분해사시도이다.

도 4는 도 3의 A - A선에 따른 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

50...페달 51...마스터실린더

52...휠 53...유압밸브

54...저장탱크 55...펌프

56...센서 57...제어부

58...액츄에이터 59...제어부 블록

60...솔레노이드 61...휠실린더

70...탄성부재 71...연결다리

72...관통홀 73...실링부

73a...돌출부 74...탄성부

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 안티록 브레이크 시스템은, 차량의 제동시 작동시키는 브레이크 페달, 상기 브레이크 페달의 작동으로 브레이크장치로 오일을 공급하는 마스터 실린더, 차량의 휠에 설치된 브레이크 장치로 상기 마스터 실린더로 부터 공급되는 오일을 제어하는 유압밸브, 상기 유압밸브가 설치되는 액츄에이터, 상기 유압밸브가 작동하도록 솔레노이드가 설치되어 상기 액츄에이터의 일측에 결합되는 제어부 블럭, 상기 솔레노이드를 지지하도록 상기 액츄에이터와 상기 제어부 블럭사이에 설치되는 탄성부재를 구비한 안티록 브레이크 시스템에 있어서, 상기 탄성부재는 상기 솔레노이드와 유압밸브 사이에 위치하여 상기 솔레노이드를 탄성지지하는 탄성부와 상기 제어부 블록의 가장자리에 위치하여 상기 제어부 블록과 상기 액츄에이터 사이를 밀봉시키는 실링부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

먼저 각각의 도면에 대하여 간력히 설명하면, 도 2는 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 구성도이고, 도 3은 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터와 제어부 블럭의 분해사시도이고, 도 4는 도 3의 A - A선에 따른 단면도이다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)은 브레이크 페달(50)과 브레이크 페달(50)의 작동으로 브레이크장치로 오일을 공급하는 마스터 실린더(51)를 구비하고, 차량의 휠(52)에 설치된 브레이크 장치의 휠실린더(61)로 공급되는 오일을 제어하는 유압밸브(53)를 구비한다.

이 유압밸브(53)는 도면에서는 구체적으로 구분하지 않았으나, 작동전 항시 열려있는 밸브인 노멀 오픈형 밸브(Nomal open valve)와 작동전 항시 닫혀있는 밸브인 노멀 크로즈형 밸브(Nomal close valve)로 마련된다.

그리고 오일이 저장되는 저장탱크(54)와 저장탱크(54)의 오일을 마스터 실린더(51)로 펌핑하는 펌프(55)가 설치되며, 자동차 휠(52)에는 휠(52)의 동작상태를 감지하는 휠감지센서(56)가 설치된다.

한편, 이러한 구성요소들의 작동을 제어하는 제어부(57)(Electronic Control Unit : ECU)가 마련된다. 또한, 전술한 유압밸브(53들은 안티록 브레이크 시스템에서 액츄에이터(58)에 결합된다.

이 액츄에이터(58)는 도 2에 도시된 바와 같이 사각의 알루미늄 재질의 박스형상으로 마련되며, 내부에는 다수의 유로(미도시)를 형성하고 있다.

그리고 제어부(57)는 각각의 유압밸브(53)가 결합되는 솔레노이드(60)가 설치된 플라스틱 재질의 블럭(59)에 설치된다. 여기서의 솔레노이드(60)는 내부에 코일이 권선되어 있고, 외체는 요크가 코일을 감싸는 구성으로 되어 있다.

이러한 액츄에이터(58)와 제어부 블럭(59)은 솔레노이드(60)와 유압밸브(53)가 결합되도록 서로 볼트(미도시) 체결되는데, 이때 서로의 결합부분 사이에는 탄성부재(70)가 설치된다.

이 탄성부재(70)는 다수의 연결다리(71)가 형성된 사각의 그물모양으로 마련되며 유압밸브(53)가 관통할 수 있도록 연결다리(71)의 교차부분에는 관통홀(72)이 형성된 고리형상의 탄성부(74)를 구비하고 있으며, 그 재질은 수지재질로 마련된다. 또한 다르게는 사각의 판상으로 마련하며, 면상으로는 유압밸브(53)가 관통할 수 있도록 제조할 수 도 있다.

그리고 이 탄성부재(70)의 가장자리 부분에는 제어부 블럭(59)과 액츄에이터 (58)사이의 밀봉을 위한 실링부(73)가 마련된다.

이 실링부(73)는 도 3에 도시된 바와 같이 상하로 연장된 돌출부(73a)를 형성하고 있으며, 이 돌출부(73a)가 삽입 되어 지지되도록 제어부 블록(59)의 가장자리 벽체 단부에는 삽입홈(59a)이 형성되어 있다.

이러한 탄성부재(70)는 밀봉기능과 솔레노이드(60)의 탄성지지기능을 동시에 수행할 수 있는 하나의 부재로 마련되므로 제어부 블록(59)에 대한 방수기능과 더불어 솔레노이드(60)의 지지기능을 동시에 수행할 수 있다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 안티록 브레이크 시스템의 작동은 차량의 주행중 증압모드, 유지모드, 그리고 감압모드의 수행단계를 거치면서 제동기능을 수행하게 된다.

먼저, 증압모드는 운전자가 브레이크 페달(50)을 밟으므로써 마스터 실린더(51)의 오일이 노멀 오픈형 밸브를 통해서 휠실린더(61)로 전달된다. 이로 인해 브레이크 압력은 증가하게 되고, 브레이크장치의 실린더 피스톤이 밀리면서 자동차의 휠(52)이 제동되어 각 바퀴의 속도는 감소하게 된다.

그리고 휠 속도센서(56)로부터 받은 휠(52)의 속도와 차랑의 속도와의 차이, 즉 슬립율이 일정 범위를 넘으면 제어부(57)는 휠(52)의 압력을 줄이기 위해서 노멀 오픈형 밸브를 온시켜서 휠(52)과 마스터 실린더(51) 사이의 유로를 차단시킨다.

이로인해 더 이상의 오일의 압력은 휠(52)로 전달되지 않게 되고, 동시에 노멀 크로즈형 밸브를 작동시켜서 휠(52)에 있는 액압을 브레이크 액의 저장탱크(54)에 받아두게 되며, 이와 동시에 펌프(55)는 오일을 다시 마스터 실린더(51)로 복귀시킨다. 이러한 상태를 감압모드라 한다.

한편, 감압모드로 인해 휠(52)의 속도는 다시 증속되게 된다. 이때 제어부(57)는 휠(52)의 구동을 시간을 두고 지켜 보게되는데, 이를 유지모드라고 한다.

이 유지모드에서는 노멀 오픈형 밸브는 온되고, 노멀 크로즈형 밸브는 오프의 상태로 휠실린더(62)로 마스터 실린더(51)로부터 전달된 오일이 들어오지도 못하고, 노멀 크로즈형 밸브를 통해서 나가지도 못하게 한다.

그리고 휠(52)의 속도가 다시 살아나면 다시 휠(52)의 속도를 줄이게 된다. 이를 위하여 휠실린더(62)로 압력이 전달되도록 전류를 차단하여 노멀 크로즈형 밸브가 차단되도록 하고, 이에따라 휠(52)의 압력이 저장탱크(54)로 빠지지 못하게 됨으로써 재차 제동이 이루어지도록 한다.

이상과 같은 본 고안의 안티록 브레이크 시스템에 있어서의 유압밸브와 솔레노이드 코일사이에 설치되는 탄성부재는 밀봉기능과 솔레노이드의 탄성지지기능을 동시에 수행할 수 있는 하나의 부재로 마련되므로 장치의 제조원가와 제조공정을 개선할 수 있다.

또한 제어부 블록에 대한 방수기능과 더불어 솔레노이드를 제어부 블록 방향으로 밀어주어 장치의 구동으로 발생하는 기계적인 소음과 진동을 줄일 수 있고, 솔레노이드의 발열에 의한 열팽창시 응력을 피할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차량의 제동시 작동시키는 브레이크 페달, 상기 브레이크 페달의 작동으로 브레이크장치로 오일을 공급하는 마스터 실린더, 차량의 휠에 설치된 브레이크 장치로 상기 마스터 실린더로 부터 공급되는 오일을 제어하는 유압밸브, 상기 유압밸브가 설치되는 액츄에이터, 상기 유압밸브가 작동하도록 솔레노이드가 설치되어 상기 액츄에이터의 일측에 결합되는 제어부 블럭, 상기 솔레노이드를 지지하도록 상기 액츄에이터와 상기 제어부 블럭사이에 설치되는 탄성부재를 구비한 안티록 브레이크 시스템에 있어서,

   상기 탄성부재는 상기 솔레노이드와 유압밸브 사이에 위치하여 상기 솔레노이드를 탄성지지하는 탄성부와 상기 제어부 블록의 가장자리에 위치하여 상기 제어부 블록과 상기 액츄에이터 사이를 밀봉시키는 실링부를 포함하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 실링부는 수지재질로 마련되며, 상하로 연장 돌출형성된 돌출부를 구비한 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템.
3. 제 2항에 있어서, 상기 제어부 블록의 가장자리에는 상기 실링부의 일측 돌출부가 삽입지지되는 삽입홈이 형성된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템.