KR20050027936A - 다기통 엔진 시동 방법 및 다기통 엔진 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 차량의 가솔린 직분식 다기통 엔진의 시동 방법에 관한 것이다. 시동 과정이 요구될 때 적어도 하나의 피스톤의 위치가 적어도 하나의 해당 실린더에서 결정되며, 피스톤이 팽창 행정에 존재하는 실린더 또는 실린더들 내로 연료가 분사되며, 연료/기체-혼합기가 팽창 행정에 존재하는 적어도 하나의 실린더에서 점화되며, 피스톤 또는 피스톤들은 다른 실린더의 피스톤을 피스톤을 결합하는 크랭크축을 통해 순행 운동시키며, 적어도 압축 행정에 존재하는 다른 실린더에서, 피스톤의 이동의 저항을 감소시키기 위해 감압 밸브가 개방된다. 또한, 본 발명은 특히 차량의 엔진의 제어 및/또는 조절 장치 및 컴퓨터 프로그램에 관한 것이다.

Description

다기통 엔진 시동 방법 및 다기통 엔진{METHOD FOR STARTING A MULTICYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 특히 가솔린 직분식 차량의 다기통 실린더 시동 방법에 관한 것이며, 시동 과정이 요구될 경우, 배열된 적어도 하나의 실린더의 적어도 하나의 피스톤의 위치가 결정되며, 연료는 팽창 행정에 있는 하나 이상의 피스톤의 실린더 내로 분사되며, 연료/기체 혼합기는 팽창 행정에 있는 적어도 하나의 실린더 내에서 점화되며, 다른 실린더의 하나 이상의 피스톤은 피스톤에 의해 연결된 크랭크축을 통해 전진 운동으로 전환된다.

또한, 본 발명은 엔진 실린더의 피스톤 위치를 결정하기 위한 검출 장치 및 팽창 행정에 있는 하나 이상의 피스톤의 실린더 내로 연료를 분사하기 위한 연료 공급 시스템을 포함하는, 특히 차량의 다기통 엔진에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 특히 차량 엔진의 제어- 및/또는 조절 장치, 및 컴퓨터프로그램에 관한 것이다.

서두에 언급한 유형의 다기통 엔진의 시동 방법은 예를 들어 독일 특허 공보 제31 17 144 A1호에 공지되어 있다. 상기 공보에 설명된 방법은 전동식 스타터 없이 작동된다. 엔진 정지 시에, 그 피스톤이 팽창 행정에 있는 하나 이상의 실린더의 연소실 내로, 연소를 위해 필요한 양의 연료가 분사되어 점화된다. 그 다음, 후속 팽창 행정이 수행되는 하나 이상의 실린더의 각 연소실 내로 연료가 분사되고, 해당 피스톤이 팽창 위치에 도달되는 즉시 점화된다. 이러한 방식으로, 엔진은 전기 스타터없이 그리고 그에 따라 요구되는 구성 부품없이 구성될 수 있다. 더욱이, 전기 에너지가 스타터나 그 밖의 전기 부품에 더 이상 공급될 필요가 없기 때문에 엔진의 어큐물레이터가 작게 구성될 수 있다.

공지된 엔진 시동 방법에서, 엔진의 각 피스톤 및 연소실의 흡기 및 배기 밸브가 위치하는 행정(흡입 행정, 압축 행정, 팽창 행정, 배기 행정)이 정확하게 검출되어야만 했다. 그 결과, 4기통 또는 6기통 엔진에서 엔진의 각 행정 시에, 매번 단지 하나의 연소실에만, 즉, 피스톤이 팽창 위치에 있는 연소실에만 연료가 충전되어 점화될 수 있다. 이러한 공지된 방법은, 한편으로 흡입 행정, 압축 행정, 팽창 행정 및 배기 행정이 각 실린더에서 고정된 순서로 실행되고, 다른 한편으로 각 실린더에 대한 행정 분배가 사전 결정되는 엔진에만 제한된다.

다른 공지 기술은 독일 특허 공보 제197 43 492 A1호에 설명되어 있고, 상기 공보에도 전기 스타터없는 엔진 시동 방법이 공지되어 있다.

마지막으로, 독일 특허 공보 제100 20 104 A1호에는, 그 피스톤이 상사점 이후에 위치하는 적어도 하나의 실린더의 흡기 및/또는 배기 밸브가 시동 과정 이전에 팽창 행정에 상응하는 위치로 이동되는 방법이 공지되어 있다. 또한, 상기 방법에서 예를 들어 흡기 및/또는 배기 밸브는 캠축과 무관하게 제어됨으로써, 각 흡기 및 배기 밸브는 다른 밸브들과는 분리되고 캠축 위치와는 무관하게 제어될 수 있다.

본 발명의 목적은 전기 스타터없는 다기통 엔진이 가능한 한 간단 신속하나 신뢰성있게 시동되는 것이다.

본 발명의 이러한 목적은, 적어도 하나의 실린더가 압축 행정에 있을 경우 피스톤 운동의 저항이 감소되도록 감압 밸브가 개방되는, 서두에 언급된 유형의 방법에 의해 해결된다.

정지된 엔진이 스타터없이 시동될 경우, 적어도 하나의 연소실 내에서 연소가 실행되는 것이 항상 요구된다. 생성되는 연소실 압력은 적어도 하나의 해당 실린더를 하향 이동시켜 엔진을 작동 개시시킨다. 이러한 운동은 압축력 형성 단계 중에 압축 작동에 의해 정지된다. 따라서, 압축 작동은 상기 운동을 정지시키는 것을 이해된다. 그 피스톤이 팽창 단계에 있지 않으며 점화가 실행되지 않는 하나 이상의 다른 실린더 내의 압축을 기초로 하는 이러한 감쇠 및 마찰 작용을 방지하기 위해, 본 발명에 따라, 압축 행정 중에 있는 적어도 하나의 실린더 내에는 하나 이상의 감압 밸브가 배치되며, 이 감압 밸브는, 실린더 내에 있는 혼합기의 일부를 감압 밸브로부터 방출시켜 감쇠 및 마찰 작용을 감소시키기 위해, 압축 행정에 있는 적어도 하나의 다른 실린더 내에서 개방된다.

공진 회전수 감소를 위한 감압 밸브의 장착은 예를 들어 독일 특허 공보 제197 24 921 C2호에 공지되어 있으며, 여기서는 종래의 스타터가 사용되며 감압 밸브는 점화 회전수 이하에서만 개방된다.

제1 실시예에 따르면, 6기통 이상의 엔진에서 팽창 행정에 있는 실린더 내로 분사되기 전에 피스톤은 먼저 상사점 직후의 개시 위치로 크랭크축의 순행(forward) 방향으로 이동되고, 상사점 이전의 압축 행정에 있는 하나 이상의 실린더 내로 분사되어 생성된 혼합기가 점화되고, 이를 통해 적어도 하나의 피스톤이 팽창 작동 중에 개시 위치로 운동이 형성됨으로써, 적어도 하나의 다른 실린더의 피스톤이 팽창 행정에서 개시 위치로 위치되고, 동시에 실린더 내에 있는 혼합기의 압축이 생성된다. 상기 적어도 하나의 다른 실린더가 팽창 행정의 개시 위치에 있게되는 즉시, 상술된 방법이 실행되며, 이 때, 연료는 팽창 행정에 있는 실린더 내로 분사되고 사전에 응축된 연료 혼합기가 점화됨으로써, 순행 운동이 개시된다. 이 순행 운동을 통해, 역행(backward) 운동을 개시하는, 이전에 압축 단계에 있던 하나 이상의 실린더는 압축 행정으로 전환되는데, 이때 감압 밸브는 개방된다. 또한, 연소를 위해 필요한 혼합기의 유입 및 점화 후 연소된 혼합기의 유출을 위한 흡기 및 배기 밸브가 각 실린더에 배열된다.

압축 단계에 있는 실린더의 감압 밸브가 개방되는 경우, 감압 밸브는, 그 개방 및 폐쇄 작동이, 한편으로는 압축 압력 생성의 제동 작용을 충분히 작게하도록, 다른 한편으로는, 압축 행정에 있는 실린더가 팽창 행정으로 전환되는 즉시 실린더 내의 후속 연소를 위해 충분한 혼합기 충전이 유지되도록 제어된다.

역행 운동이 개시되는 실린더에서 역행 회전 후에 감압 밸브가 개방될 경우, 감압 밸브는 최초로 상사점 도달 후에 그리고 최후로 배기 밸브의 개방과 동시에 폐쇄된다.

이 때, 적어도 하나의 실린더에서 역행 운동 뿐만 아니라 순행 운동 중에도 저항 감소를 위해 감압 밸브는 개방된다. 또한, 기본적으로 4개 또는 6개 이상의 복수의 감압 밸브가 실린더 수에 따라 압축 행정에 있는 실린더에 제공될 수 있고, 밸브는 압축 행정 중에 있는 각 실린더에서 차례로 또는 동시에 개방된다. 여기서, 압축의 제동 작용은 감소되나, 후속되는 연소에 충분한 공기 충전에 제공되도록, 감압 밸브가 제 때에 폐쇄되도록 하는 것에 유의해야 한다.

실린더 내로의 단순 분사에 추가로, 연소를 제어하기 위해 다중 분사가 행해지는 것도 가능하다. 분사 후에, 점화 이전에 혼합기 준비 시간이 각각 적절하게 제공된다. 점화를 위해, 예를 들어 점화 플러그, 그러나 다른 점화 가능성도 제공될 수 있다.

바람직한 일 실시예에서, 시동 과동 중에, 하나 이상의 실린더의 연소실 내에서 압축되는 연료는 각 실린더 피스톤의 상사점 직전에서 팽창 행정 중에 점화된다. 선택적으로, 압축된 연료는 각 실린더 피스톤의 상사점 직전 또는 상사점에서 점화될 수 있는데, 점화는 엔진의 바람직한 회전 방향이 달성되도록 행해져야 한다.

바람직하게는, 연료는 시동 과정 중에 종래 방법으로, 예를 들어 연료 펌프를 통해 공급된다.

방법의 종료 시에, 결정된 회전수가 도달될 때 감압 밸브의 개방이 더 이상 행해지지 않는다. 그 다음 시동 과정은 종료되고 차량은 주행 요구에 대해 작동되거나 또는 정상 공회전 작동으로 전환된다.

본 발명의 다른 장점 및 특징들은 본 출원의 상세한 설명에서 설명된다. 이하 본 발명은 도면을 참조로 상세히 설명된다. 설명되거나 도시된 특징들은 청구항들의 요약 또는 그 인용 관계와는 무관하게, 그리고 상세한 설명 또는 도면의 형식이나 도식과는 무관하게 개별적으로 또는 임의의 조합으로, 본 발명의 대상을 형성한다.

도1에서 엔진은 전체적으로 도면 부호 1로 표시된다. 엔진(1)은 실린더(3) 내에서 왕복 운동하는 피스톤(2)을 포함한다. 실린더(3)는 밸브(5)를 통해 흡기관(6) 및 배기관(7)과 연결된 연소실(4)을 구비한다. 또한, 연소실(4)에는 신호(Ti)에 의해 제어 가능한 분사 밸브(8) 및 신호(ZW)에 의해 제어 가능한 점화 플러그(9)가 배열된다.

제1 작동 모드에서, 엔진(1)의 성층 작동에서, 분사 밸브(8)에 의해, 연료는 피스톤(2)을 통해 행해지는 압축 행정 중에 연소실(4) 내로 분사되고, 장소적으로 점화 플러그(9)에 인접한 주변에 그리고 시간적으로 피스톤(2)의 상사점(OT) 직전에 점화 시점 이전에 분사된다. 그 다음, 피스톤(2)은 팽창 행정에서 점화된 연료의 팽창을 통해 작동된다.

제2 작동 모드에서, 엔진(1)의 균질 작동에서, 분사 밸브(8)에 의해, 연료는 피스톤(2)을 통해 행해지는 흡입 행정 중에 연소실(4) 내로 분사된다. 동시에 흡입되는 공기에 의해 분사된 연료는 와류되고, 이로써 연료는 연소실(4) 내에 실질적으로 동일하게(균질) 분배된다. 그 다음, 연료/기체 혼합기는 점화 플러그(9)에 의해 점화되도록, 압축 행정 중에 압축된다. 점화된 연료의 팽창을 통해 피스톤(2)은 작동된다.

성층 작동에서 뿐만 아니라 균질 작동에서도, 피스톤(2) 작동을 통해 크랭크축(1)이 회전 운동으로 전환되어, 차량 휠이 작동된다. 크랭크축(10)에는 크랭크축(10)의 회전 운동에 따라 신호(N)를 생성하는 회전수 센서(11)가 배열된다.

성층 작동 및 균질 작동에서 연료는 고압으로 분사 밸브(8)를 통해 연소실(4) 내로 분사된다. 이를 위해, 엔진(1)에 의해 작동되고 레일압을 형성하는 전기 연료 펌프가 제공된다.

성층 작동 및 균질 작동에서 분사 밸브(8)에 의해 연소실(4) 내로 분사되는 연료량은 제어 장치(12)에 의해, 특히 적은 연료 소비 및/또는 적은 유해 물질 방출에 대해 제어되고 그리고/또는 조절된다. 이를 위해, 제어 장치(12)는 제어 및/또는 조절을 실행하기에 적합한 프로그램이 제어 요소, 특히 롬에 저장된 마이크로프로세서를 구비한다.

제어 장치(12)는 센서에 의해 측정된 엔진(1) 작동 신호를 나타내는 입력 신호에 의해 작동된다. 예를 들어 제어 장치(12)는 흡기관(6) 내에 배열된 공기량 센서, 배기관(7) 내에 배열된 람다 센서 및/또는 회전수 센서(11)와 연결된다. 또한, 제어 장치는 운전자에 의해 조작되는 가속 페달의 위치를 나타내는 신호(SP)를 생성하는 가속 페달 센서(13)와 연결된다.

제어 장치는 액츄에이터에 의해 엔진(1) 작동이 소정의 제어 및/또는 조절에 상응하게 영향을 받을 수 있도록 하는 출력 신호를 생성한다. 예를 들어 제어 장치(12)는 분사 밸브(8) 및 점화 플러그(9)와 연결되고, 그들의 제어를 위해 요구되는 신호(Ti, ZW)를 생성한다.

이하 도면에서 본 발명에 따른 방법이 상세히 설명된다. 회전수 센서(11)는 절대각 센서로서 구성되어, 회전수 센서(11)는 언제라도, 특히 엔진(1)의 정지 후에 크랭크축의 회전각(KW)을 생성하여 제어 장치(12)에 전송할 수 있다. 이러한 방식으로, 시동 과정이 개시되기 이전에 실린ㄷ(3) 내의 피스톤(2) 위치가 회전수가 0일때도 결정될 수 있다.

도2에 따른 방법에서 엔진(1)이 정지한 경우 실린더(A)는 점화 전 상사점(ZOT) 이전의 압축 행정에 존재한다. 이 때 연소실(4)은 차단된다. 상기 연소실(4)에서는 일회 또는 복수회 분사 밸브(8)를 통해 분사가 이루어진다. 한정된 혼합기 준비 시간 후, 혼합기는 점화 플러그(9)를 통해 점화되며, 이는 양식화된 점화 스파크를 통해 표시된다(단계 1, 좌측 도면).

발생된 연소실 압력은 실린더(A)의 피스톤(2)을 하측으로 구동하여, 우선 엔진(1)은 화살표(14)의 후향 방향으로 이동된다.

여기서 개시(start) 위치 및 분사 연료량은, 이 연소를 통해 발생된 에너지가 팽창 행정에 존재하는 실린더(B)의 대향 피스톤(2)을 후향 회전하게 그 ZOT를 통해 이동시키기에 충분하지 않도록 이루어진다.

크랭크축(10)이 전동식 스타터를 통해 회전될 수 있어, 필요한 개시 위치가 개시되는 것이 제안될 수 있다. 그러나, 이러한 스타터는 개시 위치의 보정을 실행해야만 하고, 엔진(1)을 필요한 시동 회전수까지 고속 회전시켜야할 필요가 없으므로, 상당한 부족 전력 또는 최적 전력이 되도록 치수가 형성될 수 있다.

개시 실린더(A)의 역행 회전은, 역행 이동이 팽창 행정에 존재하는 실린더(B)의 압축을 통해 정지되는 것이 보장되도록 실행되어야 한다. 역행 운동 이전 그리고/또는 역행 운동 중에, 이 원래의 팽창 실린더(B)에서 일회 또는 복수회 분사가 이루어진다. 실린더(B)에 대한 상사점(ZOT)에 도달되기 직전에, 사전 압축된 혼합기는 이 실린더에서 점화 플러그(9)에 의해 점화된다. 점화 및 연소가 발생되고, 이로부터 발생된 연소실 압력에 의해 엔진(1)은 순행 방향으로 움직이기 시작한다(중간 도면). 상기 순행 운동은 최초의 개시 실린더(A)의 압축 압력 구축을 통해 억제되며, 실린더(A)에는 감압 밸브(15)가 배치되어 있는데, 이 감압 밸브(15)는 순행 운동 중 제2 단계(중간)에서 개방됨으로써, 압력 구축을 방지하여 감소된 감쇠 작용에 의해 상기 운동을 용이하게 한다.

감압 밸브(15)는 압축 단계에서 개방되며, 빨라도 상사점 위치에 도달된 후, 그러나 늦어도 관련 배기 밸브의 차단에 의해 차단된다.

여기서, 제3 단계는 점화가 없는 순행 회전이다. 그러나, 대안으로, 실린더(A)내로 분사가 이루어질 수 있는데, 이 실린더(A)는 팽창 행정에서 제3 단계에 도달된다. 이 경우, 감압 밸브는 실린더내의 억제 작용이 감소되지만 이후의 연소를 위해 충분한 공기 충전이 제공되도록 시기 적절하게 다시 차단되는 것에 주의해야 한다.

도3은 본 방법의 다른 실시예를 도시하며, 여기서, 감압 밸브(15)는 최초의 팽창 실린더(B)에 배치되어 있다. 또한, 도3에는 최초 제1 단계(도면 가장 좌측)에서 배기 행정에 있으며 밸브(5)가 배기관(7)에 의해 개방되어 있는 실린더(C)가 도시되어 있다.

도2와 같이 실린더(A)에서의 연소를 통해 발생되는 역행 운동을 통해 실린더(C)는 다시 자체의 팽창 행정으로 전환된다. 역행 운동을 통해 이 실린더(C)에서는 압축이 발생되며, 이 압축은 실린더(C)의 상사점에 도달되기 전에 역행 운동을 정지시킨다. 역행 회전을 용이하게 하기 위해, 역행 회전 중에 실린더(B)에서는 감압 밸브(15)가 개방된다. 실린더(C)에서는 분사 밸브(8)를 통해 일회 또는 복수회 분사가 이루어지며, 상기 분사는 빨라도 배기 행정으로부터 팽창 행정으로 전환될 때 배기 밸브(5)의 차단에 의해 행해진다. ZOT에 도달되기 직전에 사전 압축된 혼합기는 점화 플러그(9)에 의해 점화되고, 연소실 압력이 증가됨으로써 엔진(1)이 순행 방향으로 운동하기 시작한다(단계 2, 중간 도면). 엔진의 순행 회전 중에, 먼저 감압 밸브(15)가 개방되는데, 한편으로는 실린더(B)의 압축 압력 구축으로 인해 실린더(B)의 억제 작용을 감소시키고 다른 한편으로는, 실린더가 단계 3(우측 도면)에서 다시 팽창 행정으로 전환될 때, 실린더(B)의 후속 연소를 위해 충분한 공기 충만이 보장되도록 한정되어 차단된다.

도4는 실린더(A, B) 외에, 우선 단계 1(좌측 도면)에서 흡입 행정에 있는 실린더(D)가 도시되어 있는 다른 대안적 실시예를 도시한다.

여기서는 우선 도2에 설명된 바와 같이 역행 회전에 의해 개시된다. 물론, 여기서, 실린더(A)에 감압 밸브가 제공되지 않거나 또는 단계 2에서 순행 회전이 실행되지 않는다. 엔진(1)의 순행 운동은 도2에서와 같이 실린더(B)의 연소의 개시에 의해 이루어지며, 상기 실린더(B)는 제1 단계(도면 가장 좌측)에서 팽창 행정에 있으며 ZOT 직전에 개시 위치가 된다. 또한, 감압 밸브(15)는 흡입 실린더, 즉, 실린더(D)에서, 단계 3(세 번째 도면)에서 도시되는 압축 행정으로 전환되는 즉시, 작동된다. 여기서, 역시 도3에서 이미 설명된 바와 같이, 실린더(D)에서의 억제 작용이 감소되지만 다른 한편으로는 이 실린더(D)에서 단계 4(도면 가장 우측)에서 후속 연소를 위해 충분한 공기 충만이 유지되도록, 감압 밸브(15)가 압축 행정 중 목표를 정하여 다시 차단되는 것이 요구된다.

도5에는 한편으로는 압축 실린더(A)에 다른 한편으로는 흡입 실린더(D)에 감압 밸브가 사용되도록 도시된다. 압축 실린더(A)의 감압 밸브(15)는 실린더(A)의 압축 단계 중에 순행 방향 운동이 시작될 때 개방되어, 이 때 감쇠 작용을 감소시킨다(도2 참조). 후속되는 단계 3에서 실린더(D)에서는 감압 밸브(15)가 개방되어, 발생된 억제 작용이 압축 압력 구축의 발생에 의해 감소된다(도2 참조). 이러한 경우, 양 실린더(A, D)에서는, 한편으로는 압축 압력 구축이 감소되지만, 다른 한편으로는 실린더에서의 이후의 연소를 위해 충분한 공기 충만이 제공되도록 감압 밸브(15)가 목표를 정하여 작동되는 것이 필요하다.

또한, 추가적으로, 배기 실린더(C)의 감압 밸브(도시되지 않음)를 제공하는 것이 제안될 수도 있는데, 상기 감압 밸브는, 상기 실린더가 엔진(1)의 순행 운동 후 흡입 행정을 통해 자체의 압축 행정으로 전환되는 즉시, 개방된다. 이를 통해, 억제 작용은 더 감소되고, 확실한 고회전을 보장하는 엔진(1)의 충분한 회전수가 가능한 한 신속하게 달성된다. 배기 실린더의 감압 밸브의 제어는 이미 설명된 바와 같이 이루어진다.

마지막으로, 4개의 감압 밸브가 본 발명에 따른 시동 방법에 제공될 수 있으며, 추가적으로 팽창 실린더의 감압 밸브가, 도3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더가 엔진(1)의 순행 회전 시 처음으로 압축 행정으로 전환되는 즉시, 작동된다.

도6은 압축 실린더(A) 및 팽창 실린더(B)에 2개의 감압 밸브(15)를 갖는 방법을 도시한다. 그 외, 상기 방법은 도3에 설명된 바와 같이 실행되며, 개시 단계(도면 가장 좌측)에서 배기 행정으로 존재하는 실린더(C)에서 엔진(1)의 전향 이동에 대해 제1 점화가 이루어진다. 순행 회전 동안 우선 실린더(B)의 감압 밸브(15)가 작동되는데, 즉, 최초에 팽창 행정으로 존재하는 실린더(B)가 압축 단계로 전환되는 제2 단계에서 작동된다. 이러한 경우, 감압 밸브(15)는 압축 압력의 억제 작용이 감소되지만 실린더(B)에 제3 단계에서 이루어지는 점화를 위해 충분한 공기 충만이 존재하도록 제어되어 개방된다. 또한, 압축 동안, 이미 상술된 바와 같이, 실린더(B)에서 분사가 이루어지는데, 상기 실린더(B)에서는 이 때 제3 단계(도면 우측)에서 더 순행 회전되기 위해 점화가 이루어진다. 이 단계 동안 실린더(A)의 감압 밸브는 개방되나, 반면 실린더(C)는 배기 단계에 존재한다. 또한, 실린더(B)의 감압 밸브는 개시 위치 동안 역행 회전을 통해 개방된다.

도7은 3개의 감압 밸브, 즉, 압축 실린더(A), 팽창 실린더(B) 및 흡입 실린더(D)를 갖는 실시예를 도시한다. 시동 방법은 도5에서 설명된 바와 같이 실행되며, 제2 단계에서 개방되는 실린더(A)의 감압 밸브(15) 및 제3 단계에서 개방되는 실린더(D)의 감압 밸브(15) 외에, 다른 제4 단계 동안 순행 회전 시 개방되는 감압 밸브가 실린더(B)에 제공될 수 있다.

마지막으로, 대안적으로, 도7에서 제안된 방법에서도 제4 감압 밸브가 제공될 수 있는데, 상기 감압 밸브는, 실린더(C)가 엔진(1)의 순행 회전 시 처음으로 자체의 압축 행정으로 전환되는 즉시, 배기 실린더에서 작동된다.

모든 방법에서, 엔진(1)이 설치되는 차량의 주행 작동에 대해 엔진(1)의 힘을 완전히 발휘하도록 하기 위해, 소정의 하측 한계값 회전수에 도달된 후 감압 밸브(15)가 차단되어 유지되는 것이 제안된다.

마지막으로, 항상 제1 단계에 도시되었던 최초 후방 회전이 제거되는 것이 제안될 수 있다. 이러한 경우 압축 실린더(A) 대신 팽창 실린더에서 개시를 위해 점화가 이루어지므로, 이러한 경우 엔진의 팽창 실린더(B)에서 점화가 이루어질 때 후방 회전이 없이 개시가 행해진다. 여기서도 마찬가지로 하나 이상의 감압 밸브가 사용될 수 있으며, 사전에 행해진 흡입이 감압 밸브의 제어에 대해 적용된다.

본 발명에 따르면, 전기 스타터없는 다기통 엔진이 가능한 한 간단 신속하고 신뢰성있게 시동되는 효과가 있다.

도1은 바람직한 일 실시예에 따른 본 발명에 따른 차량 엔진의 개략도.

도2는 도1의 엔진 시동을 위한 본 발명의 제1 구성을 도시하는 도면.

도3 및 도4는 도1의 엔진 시동을 위한 본 발명에 따른 방법의 다른 구성을 도시하는 도면.

도5 및 도6은 본 발명의 또 다른 구성을 도시하는 도면.

도7은 본 발명에 따른 방법의 다른 구성을 도시하는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 엔진

2: 피스톤

3: 실린더

4: 연소실

5: 밸브

6: 흡기관

7: 배기관

8: 분사 밸브

9: 점화 플러그

Claims (10)

1. 특히 차량의 가솔린 직분식 다기통 엔진의 시동 방법이며,

   시동 과정이 요구될 때 적어도 하나의 피스톤의 위치가 적어도 하나의 해당 실린더에서 결정되며, 피스톤이 팽창 행정에 존재하는 실린더 또는 실린더들 내로 연료가 분사되며, 연료/기체-혼합기가 팽창 행정에 존재하는 적어도 하나의 실린더에서 점화되며, 피스톤 또는 피스톤들은 다른 실린더의 피스톤을 피스톤을 결합하는 크랭크축을 통해 순행 운동시키며, 적어도 압축 행정에 존재하는 다른 실린더에서, 피스톤의 이동의 저항을 감소시키기 위해 감압 밸브가 개방되는 방법.
2. 제1항에 있어서, 팽창 행정에 존재하는 적어도 하나의 실린더내로 분사가 이루어지기 전에 이 실린더는, 상사점 이전에 압축 행정에 존재하는 적어도 하나의 실린더 내로 분사가 이루어지고 발생 혼합기가 점화됨으로써, 상사점 이후에 개시 위치로 되며, 이를 통해 피스톤의 역행 운동이 발생되며, 이로써 적어도 하나의 다른 실린더의 피스톤이 개시 위치로 팽창 행정에서 전환되며 이와 동시에 실린더에 존재하는 기체가 압축되는 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 감압 밸브는 적어도 하나의 실린더의 저항이 감소되지만 이후의 팽창 행정을 위한 충분한 기체가 유지되도록 제어되는 방법.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 적어도 하나의 감압 밸브가 역행 운동 뿐만 아니라 순행 운동 중에도 적어도 하나의 실린더, 특히 동일한 실린더에서 저항의 감소를 위해 개방되는 방법.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 압축 행정에 존재하는 각 실린더에서 차례로 엔진의 순행 운동 중에 감압 밸브가 개방되는 방법.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 다중 분사가 이루어지는 방법.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 소정의 회전수에 도달된 후 감압 밸브의 작동이 더 이상 행해지지 않는 방법.
8. 메모리에 저장되고, 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 방법의 실시를 위해 컴퓨터에서 실행 가능한 컴퓨터 프로그램.
9. 제8항에 따른 컴퓨터 프로그램이 저장된 메모리를 포함하는, 특히 차량의 엔진(1)의 제어 및/또는 조절 장치.
10. 엔진(1)이 엔진(1)의 실린더(3)의 적어도 하나의 피스톤(2)의 위치를 결정하기 위한 검출기 장치(11)를 포함하며, 그 피스톤(2)이 팽창 및/또는 압축 행정에 존재하는 적어도 하나의 실린더(3)의 연소실(4)내로 연료를 분사하기 위한 연료 공급 시스템(8)을 포함하며, 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 방법의 실행을 위한, 특히 차량의, 복수의 실린더(2)를 포함하는 엔진이며,

    팽창 행정에 존재하는 적어도 하나의 실린더(2)에서, 연료/기체-혼합기의 점화 후 엔진(1)의 직접 시동을 가능케 하기 위해 압축 행정에 존재하는 적어도 하나의 실린더(3)의 저항을 감소시키기 위한 적어도 하나의 감압 밸브(15)가 구비되는 엔진.