KR20050026896A - 공기 운송 장치 및 공기 운송 장치의 제어 방법 - Google Patents

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KR20050026896A
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air pump
valve
air
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time
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KR1020040072260A
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오하시히로노리
호소야하지메
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가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼
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Abstract

폐색 구간에 공기를 공급하는 공기 펌프와 상기 공기 펌프에 의해 운송되는 공기가 통과하는 운송 경로에 설치된 밸브를 포함하는 공기 운송 장치에 있어서, 폐색 구간을 가압하기 위하여, 공기 펌프의 작동 시작에 대해 지연되도록 상기 밸브의 개방이 제어되고, 또한 상기 공기 펌프의 작동 정지에 앞서 폐쇄하도록 밸브가 제어된다.

Description

공기 운송 장치 및 공기 운송 장치의 제어 방법{AIR TRANSFER APPARATUS AND CONTROL METHOD OF AIR TRANSFER APPARATUS}
본 발명은 공기 펌프에 의해 폐색된 구간에 공기를 공급하거나 공기 펌프에 의해 폐색된 구간으로부터 공기를 빼내기 위한 공기 운송 장치와 상기 공기 운송 장치의 제어 방법에 관한 것이다.
일본 공개 특허 공보 제 2003-013810호는 연료 증기 퍼지 시스템의 연료 증기 통로에서 누출이 발생하는지를 진단하는 진단 장치를 개시한다.
상기 진단 장치에서, 연료 증기 통로는 밸브에 의해 폐색되고, 폐색된 구간에 공기 펌프로 공기를 공급하여 가압한다.
이 때에, 공기 펌프의 구동 하중에 기초하여, 증기 통로에서 누출이 발생하는지를 판단한다.
상기 진단 장치에서, 공기 펌프에 의해 공급된 공기가 통과하는 공급 통로에 체크 밸브를 설치하여 역류를 방지한다.
그렇지만, 기계식 체크 밸브가 사용되는 경우에, 역류가 확실히 방지될 수 없기 때문에 때때로 역류가 발생한다. 이 때, 역류가 발생함에 따라, 누출 진단의 정확도가 낮아진다. 더욱이, 연료 증기가 공기 펌프에 도달하여 공기 펌프의 성능을 악화시킨다.
본 발명은 공기 펌프에 의해 운송되는 공기가 통과하는 운송 경로에 역류가 발생하는 것을 방지하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에서는, 폐색 구간에 공기를 운송하는 공기 펌프와, 공기 펌프에 의해 운송되는 공기가 통과하는 운송 경로에 배치된 밸브를 포함하는 공기 운송 장치에 있어서, 상기 공기 펌프의 작동과 정지의 전환(switching) 제어 시기와 상기 밸브의 개폐 제어 시기 사이에 시간 지연을 설정한다.
본 발명의 또 다른 목적과 특징은 첨부 도면을 참조하여 기술된다.
도 1에 도시된 내연기관(1)은 차량에 장착되는 가솔린 엔진이다.
스로틀 밸브(2)는 내연기관(1)의 흡기관(3)에 배치된다.
내연기관(1)의 흡입 공기량은 스로틀 밸브(2)에 의해 제어된다.
각 실린더마다 전자기식 연료 분사 밸브(4)가 스로틀 밸브의 하류에 있는 흡기관(3)의 매니폴드(manifold)부에 설치된다.
연료 분사 밸브(4)는 마이크로컴퓨터를 내장한 제어 장치(20)로부터 출력되는 분사 펄스 신호에 기초하여 연료를 분사한다.
내연기관(1)에는 연료 증기 퍼지 시스템이 설치된다.
연료 증기 퍼지 시스템은 증발 통로(6), 캐니스터(7), 퍼지 통로(10)와 퍼지 제어 밸브(11)를 포함한다.
연료 탱크(5)에서 생성된 연료 증기는 증발 통로(6)를 경유하여 캐니스터(7)에 포집된다.
캐니스터(7)는 활성 탄소와 같은 흡착제(8)로 채워진 용기이다.
또한, 캐니스터(7)에는 새 공기 도입구(9)가 형성되어 있고 퍼지 통로(10)가 접속되어있다.
퍼지 통로(10)는 퍼지 제어 밸브(11)를 경유하여 스로틀 밸브(2)의 하류에서 흡기관(3)에 연결된다.
퍼지 제어 밸브(11)는 제어 장치(20)로부터 출력되는 퍼지 제어 신호에 기초하여 개방된다.
내연기관(1)의 운전 중에 소정의 퍼지 허가 조건이 성립되면, 퍼지 제어 밸브(11)가 열리도록 제어된다.
퍼지 제어 밸브(11)가 열리도록 제어될 때, 내연기관의 흡입 부압이 캐니스터(7)에 작용하므로, 새 공기 도입구(9)를 통해 도입된 새로운 공기에 의해 캐니스터(7)에 흡착된 연료 증기가 이탈된다.
캐니스터(7)로부터 이탈된 연료 증기를 포함하는 퍼지 가스(purged gas)는 퍼지 통로(10)를 통해 흡기관(3)으로 흡입된다.
제어 장치(20)는 CPU, ROM, RAM, A/D 변환기와 입출력 인터페이스를 포함하여 구성된 마이크로 컴퓨터를 구비한다.
제어 장치(20)는 각종 센서로부터 신호를 감지한다.
각종 센서로는, 크랭크축의 회전각을 감지하는 크랭크각 센서(21), 내연기관(1)의 흡입 공기량을 측정하는 공기 유량계(22), 차량의 속도를 감지하는 차량 속도 센서(23), 연료 탱크(5) 내의 압력을 감지하는 압력 센서(24) 및 연료 탱크(5)의 연료 레벨을 감지하는 연료 레벨 센서(25)가 설치된다.
또한, 연료 증기 퍼지 시스템의 연료 증기 통로에서 누출이 발생하는 지를 진단하기 위해, 새 공기 도입구(9)를 개폐하기 위한 배출 차단 밸브(12)와, 증발 통로(6)에 공기를 공급하기 위한 공기 펌프(13)가 설치된다.
공기 펌프(13)의 토출구는 공기 공급관(14)을 경유하여 증발 통로(6)에 연결된다.
전자기식 체크 밸브(15)는 공기 공급관(14)의 중간에 설치된다.
전자기식 체크 밸브(15)에는 밸브 개방 에너지를 발생하는 작동기로서 전자기식 솔레노이드가 구비된다.
이 때에, 전자기식 체크 밸브(15)의 일차측 압력과 관계없이, 전자기식 솔레노이드의 ON/OFF 제어를 실행함으로서 전자기식 체크 밸브(15)가 개폐될 수 있다.
또한, 공기 클리너(17)가 공기 펌프(13)의 흡입구 측에 설치된다.
진단 조건이 성립될 때, 제어 장치(20)는 퍼지 제어 밸브(11) 및 배출 차단 밸브(12)를 폐쇄하도록 제어한다.
결과적으로, 연료 탱크(5), 증발 통로(6), 캐니스터(7) 및 퍼지 제어 밸브(11)의 하류의 퍼지 통로(10)는 진단 구간으로서 폐쇄된다.
여기서, 공기 펌프(13)를 가동시키면, 진단 구간은 가압된다.
진단 구간이 공기 펌프(13)에 의해 가압될 때에, 연료 탱크(5) 내의 압력 변화에 기초하여 진단 구간에서의 누출 여부를 진단할 수 있다.
진단 구간이 소정의 압력까지 가압된 뒤의 압력 강하에 기초하여 누출의 발생 여부를 진단할 수도 있다.
또한, 진단 구간이 가압된 때에 공기 펌프(13)의 구동 부하에 기초하여 누출의 발생 여부를 진단할 수도 있다.
더욱이, 공기 펌프(13)에 의해 진단 구간으로부터 공기를 빨아내어 진단 구간의 압력을 감소시킬 때에, 연료 탱크(5) 내의 압력 또는 공기 펌프(13)의 구동 부하에 기초하여 누출 여부를 진단할 수 있다.
전자기식 체크 밸브(15)는 도 2에 도시된 것처럼 구성된다.
하류측을 향해 개방되어 있는 체적실(14a)이 공기 공급관(14)의 중간에 형성된다.
체적실(14a)은 공기 배관(14b)을 경유하여 공기 펌프(13)의 토출구에 에 연결된다.
공기 배관(14b)의 개방 단부(14c)는 체적실(14a)의 벽을 관통하여 체적실(14a) 내로 연장된다.
개방 단부(14c)를 폐쇄하는 판상 밸브(31)는 코일 스프링(32)에 의해 개방 단부(14c)를 폐쇄하는 방향으로 힘을 가한다.
증발 통로(6)로부터 공기 펌프(13)로 향하는 역류 방향의 유압은 밸브(31)를 폐쇄하는 압력으로 작용하여 역류를 방지한다.
또한, 전자기식 체크 밸브(15)에는, 전력을 공급하면 밸브(31)를 개방하는 전자기력을 발생하는 전자기식 솔레노이드(33)가 구비되어 있다.
여기서, 코일 스프링(32)의 스프링 힘의 설정 하중은 공기 펌프(13)의 최대 발생 압력 또는 그 이상으로 설정된다.
따라서, 공기 펌프(13)가 최대로 구동될 때라 할지라도, 전자기식 솔레노이드(33)가 OFF 된 상태에서는, 전자기식 체크 밸브(15)는 폐쇄 상태를 유지한다.
그러므로, 진단 구간에 공기 펌프(13)에 의해 가압되도록 공기가 공급될 때에는, 전자기식 솔레노이드(33)를 ON 시켜서 코일 스프링(32)에 의해 가해지는 밸브를 폐쇄하는 힘에 대항하여 밸브를 개방하는 에너지를 발생시킨다.
결과적으로, 전자기식 솔레노이드(33)로의 전류 공급을 제어함으로써, 전자기식 체크 밸브(15)를 임의로 개폐할 수 있다.
나아가, 전자기식 체크 밸브(15)가 증발 통로(6)와 공기 펌프(13) 사이에 설치되는 경우에, 증발 통로(6) 내에 있는 연료 증기가 공기 펌프(13)에 도달하는 것이 방지된다.
더욱이, 연료 증기가 공기 펌프(13)로 침입하는 것이 방지될 수 있다면, 복잡하고 고가인 밀폐 구조를 적용할 필요가 없게 된다.
진단 구간이 가압되는 경우에, 전자기식 체크 밸브(15)는 공기 펌프(13)의 흡입구 측에 배치될 수 있다.
또한, 진단 구간이 감압되는 경우에, 전자기식 체크 밸브(15)는 공기 펌프(13)의 토출구 측에 설치될 수 있다.
그렇지만, 연료 증기 통로로부터 연료 증기가 공기 펌프(13)에 도달하는 것을 확실하게 피하기 위해, 전자기식 체크 밸브(15)는, 진단 구간이 가압되는 경우에는 공기 펌프(13)의 토출구 측에 설치되고, 진단 구간이 감압되는 경우에는 공기 펌프(13)의 흡입구 측에 설치된다.
도 3은 누출 진단 과정을 나타내는 흐름도이다.
단계 S1에서, 누출 진단 실행 조건이 성립되는지 여부를 판단한다.
누출 조건이 성립되면, 단계 S2로 진행한다.
단계 S2에서, 누출 진단을 받는 구간을 폐쇄하기 위하여, 퍼지 제어 밸브(11)와 배출 차단 밸브(12)가 폐쇄되도록 제어된다.
단계 S3에서, 공기 펌프(3)에 의한 가압이 시작된다.
연속적으로, 단계 S4에서, 공기 펌프(13)의 작동이 시작된 후 시간 t1이 경과하였는지 여부를 판단한다.
그리고, 시간 t1의 기간이 경과한 다음에 단계 S5로 진행한다.
시간 t1의 기간은 공기 펌프(13)와 전자기식 체크 밸브(15) 사이의 공기 공급관(14) 내부를 일정 압력 이상으로 가압하는 데 요구되는 시간이다.
따라서, 공기 펌프(13)의 작동 시작 후 시간 t1의 기간이 경과한 때에, 전자기식 체크 밸브(15)의 상류측 압력은 하류측 압력보다 충분히 높다.
그러므로, 공기 펌프(13)의 작동 시작 후 시간 t1의 기간이 경과한 때에 전자기식 체크 밸브(15)가 개방되면, 밸브 개방할 때에 공기 펌프(13)를 향하는 역류의 발생이 방지될 수 있다.
전자기식 체크 밸브(15)를 개방할 때에 역류 발생을 방지함으로써, 가압 과정에서의 초기 압력이 정확하게 제어될 수 있어, 누출 진단의 정확도를 향상시킬 수 있다.
나아가, 공기 펌프(13)의 모터 부분에 연료 증기가 도달하는 것을 방지하여, 연료 증기로 인한 회로 부분의 부식을 피할 수 있다.
또한, 기계식 체크 밸브가 사용되는 경우에는, 스프링에 의해 가해지는 밸브를 폐쇄하는 힘을 크게 함으로써 역류의 발생을 피할 수 있다. 그렇지만, 이 경우에는, 체크 밸브의 개방 압력을 발생시키기 위하여 공기 펌프(13)의 가압 성능을 향상시킬 필요가 있다.
더욱이, 기계식 체크 밸브를 폐쇄하기 위해 가해지는 힘이 크면, 밸브 개방의 응답 지연이 커서 압력 상승 변화에 지연이 야기된다.
이와는 반대로, 전술한 전자기식 체크 밸브(15)에서는, 전자기식 솔레노이드(33)로의 전류 공급이 전자기식 체크 밸브(15)를 임의로 개폐하도록 제어되기 때문에, 전자기식 제어 밸브(15)는 역류가 발생하지 않는 최소 압력에서 개방될 수 있다.
결과적으로, 공기 펌프(13)는 높은 가압 성능을 구비할 것이 요구되지 않고, 또한, 양호한 응답 특성을 가지고 가압이 실행될 수 있다.
단계 S5에서, 밸브 개방을 위한 전류가 전자기식 체크 밸브(15)의 전자기식 솔레노이드(33)에 주어진다.
그 결과로서, 전자기식 체크 밸브(15)가 개방되므로, 공기 펌프(13)에 의해 가압된 공기가 전자기식 체크 밸브(15)를 경유하여 진단 구간에 공급된다.
단계 S6에서, 연료 탱크(5) 내의 압력 상승 특성에 기초하여, 누출이 발생하는지 여부를 진단한다.
누출 진단이 종료되면, 단계 S7로 진행한다.
단계 S7에서, 전자기식 솔레노이드(33)로의 전류 공급이 중단되어, 전자기식 체크 밸브(15)를 폐쇄한다.
단계 S8에서, 전자기식 솔레노이드(33)로의 전류 공급이 중단된 후에 시간 t2의 기간이 경과하였는지를 판단한다.
시간 t2의 기간은 전자기식 솔레노이드(33)로의 전류 공급이 중단된 후에 전자기식 체크 밸브가 완전히 폐쇄될 때까지 요구되는 시간이다.
더구나, 공기 펌프(13)의 작동 정지 지연 시간이 전자기식 체크 밸브(15)의 폐쇄 지연 시간보다 더 긴 경우에는, 단계 S8 과정이 생략되고 전자기식 솔레노이드(33)로의 전류 공급이 중단된 후에 즉시 공기 펌프(13)의 작동이 정지된 경우라 할 지라도, 역류 발생을 피할 수 있다.
단계 S8에서 전자기식 솔레노이드(33)로의 전류 공급이 중단된 후에 시간 t2의 기간이 경과하였다고 판단되면, 단계 9로 진행하여 공기 펌프(13)의 작동이 정지된다.
상기한 바와 같이, 전자기식 체크 밸브(15)가 공기 펌프(13)의 작동 정지에 앞서 폐쇄되면, 공기 펌프(13)의 작동이 정지될 때에 역류의 발생이 방지된다.
결과적으로, 공기 공급으로 상승된 압력을 진단 구간 내에 그대로 가두어 둠으로써, 진단 구간 내에 가두어진 압력의 감소 변화에 기초하여 누출 진단의 정확도를 향상시킬 수 있다.
나아가, 공기 펌프(13)의 작동이 정지된 때에 공기 펌프(13)의 모터 부분에 연료 증기가 도달하지 못하도록 하여, 연료 증기에 의한 회로 부분의 부식을 피할 수 있다.
상기 실시예에서는, 전자기식 체크 밸브(15)가 공기 펌프(13)의 작동 시작 후 시간 t1의 기간이 경과된 후에 개방된다. 그렇지만, 공기 펌프(12)가 작동을 시작한 후에 공기 펌프(13) 하류의 압력 상태에 기초하여 전자기식 체크 밸브(15)의 밸브 개방 시기를 결정할 수 있다.
공기 펌프(13) 하류의 압력 상태를 판단하기 위하여, 도 4에 나타낸 것처럼, 압력 센서(41)가 공기 펌프(13)와 전자기식 체크 밸브(15) 사이의 압력을 감지하도록 설치될 수 있다.
또는, 공기 펌프(13)의 부하를 지시하는 전류값을 감지하여 공기 펌프(13)와 전자기식 체크 밸브(15) 사이의 압력을 추정한다.
또한, 도 5에 나타낸 것처럼, 차압(差壓) 센서(42)가 전자기식 체크 밸브(15) 앞과 뒤 사이의 차압을 감지하기 위해 설치된다.
도 6에 있는 흐름도의 단계 S4A에 나타낸 바와 같이, 압력 센서(41)에 의해 감지된 압력이 소정 압력 또는 그 이상에 도달한 때에, 펌프의 전류값(펌프 부하)이 소정 전류값 또는 그 이상에 도달한 때에, 또는 전자기식 체크 밸브(15) 앞과 뒤 사이의 차압이 역류 발생이 방지될 수 있는 소정 압력 또는 그 이상에 도달한 때에, 전자기식 체크 밸브(15)가 개방된다.
나아가, 도 7에 나타낸 바와 같이, 기계식 체크 밸브(51) 및 폐쇄형 전자기식 개폐 밸브(52)는 공기 공급관(14)의 중간에 직렬로 설치될 수 있다.
도 7에 나타낸 기계식 체크 밸브(51)와 전자기식 개폐 밸브(52)가 직렬로 설치된 시스템에서도, 전자기식 개폐 밸브(52)가 공기 펌프(13)의 작동 시작에 대해 지연되도록 개방되고 공기 펌프(13)의 작동 정지에 앞서 폐쇄되면, 가압 시작시 및 가압 정지시에 역류 발생을 방지할 수 있다.
더욱이, 도 7에 나타낸 기계식 체크 밸브(51)와 전자기식 개폐 밸브(52)가 직렬로 설치된 시스템에서, 공기 펌프(13)가 작동을 시작할 때에 즉시 전자기식 개폐 밸브(52)를 개방하고, 그 후, 압력 차이가 소정치 또는 그 이상에 달하고 기계식 체크 밸브(51)가 개방된 시점부터 진단 구간으로의 공기 공급이 시작되며, 공기 펌프(13)의 작동이 정지된 때에는 공기 펌프의 작동 정지에 앞서 전자기식 개폐 밸브(52)가 폐쇄되도록 구성될 수 있다.
도 7에 나타낸 기계식 체크 밸브(51)와 전자기식 개폐 밸브(52)가 직렬로 설치된 시스템에서, 공기 펌프(13)의 작동이 정지된 상태에서 공기 공급관(14)은 전자기식 개폐 밸브(52)에 의해 폐색된 상태로 유지될 수 있기 때문에, 기계식 체크 밸브(51)를 폐쇄하도록 가해지는 힘은 가압 시작시에 역류의 발생이 방지될 수 있는 최소치로 설정될 수 있다.
결과적으로, 도 7에 나타낸 기계식 체크 밸브(51)와 전자기식 개폐 밸브(52)가 직렬로 설치된 시스템에서, 역류의 발생을 방지하는 한편 양호한 응답 특성을 가지고 가압을 시작할 수 있다.
상기 실시예에서는, 진단 구간이 공기 펌프(13)로 가압되는 구성을 나타내었다. 그렇지만, 공기 펌프에 의해 공기를 빨아냄으로써 진단 구간이 감압되는 경우에서도, 밸브의 개방이 공기 펌프(13)의 작동 시작에 대해 지연되도록 제어되고 그리고/또는 밸브의 폐쇄가 공기 펌프(13)의 작동 정지에 앞서 실행되도록 제어하여, 역류의 발생을 방지하는 것이 가능하다.
나아가, 전자기식 체크 밸브(15)의 구조는 도 2의 구조에만 한정되지 않으며, 작동기는 전자기식 솔레노이드에 한정되지 않고 다른 작동기가 사용될 수 있음은 명백하다.
우선권 주장의 기초가 된 2003년 9월 10일자 일본 특허 출원 제 2003-317933호의 모든 내용이 본 명세서에 참조되어 구체화되어 있다.
선택된 실시예만이 본 발명을 설명하기 위해 선정되었지만, 첨부한 청구항들에 의한 발명의 범위를 벗어나지 않고 다양한 변경과 변형이 가능하다는 것은 본 명세서로부터 당해 기술 분야의 기술자에게는 명백하다.
더욱이, 본 발명에서 전술한 실시예는 단지 설명을 위해 제시된 것이며 첨부한 청구 범위와 그 동등물에서 정의되는 발명을 제한할 목적으로 제시된 것이 아니다.
본 발명은 공기 펌프에 의해 운송되는 공기의 운송 경로에 역류가 발생하는 것을 방지함으로써, 가압 또는 감압 과정에서의 초기 압력이 정확하게 제어될 수 있어, 누출 진단의 정확도를 향상시킬 수 있다. 나아가, 공기 펌프의 모터 부분에 연료 증기가 도달하는 것을 방지하여, 연료 증기로 인한 회로 부분의 부식을 피할 수 있어 복잡하고 고가인 밀폐 구조를 적용할 필요가 없게 된다. 또한, 전자기식 제어 밸브는 역류가 발생하지 않는 최소 압력에서 개방될 수 있어, 공기 펌프에 높은 가압 성능을 구비할 것이 요구되지 않으며 양호한 응답 특성을 가지고 가압이 실행될 수 있다.
도 1은 실시예에서 내연기관의 시스템 구성을 나타내는 구성도.
도 2는 실시예에서 전자기식 체크 밸브의 단면도.
도 3은 실시예에서 누출 진단 과정을 나타내는 흐름도.
도 4는 압력 센서가 부가된 내연기관의 시스템 구성을 나타내는 구성도.
도 5는 차압 센서가 부가된 내연기관의 시스템 구성을 나타내는 구성도.
도 6은 압력 상태에 기초하여 전자기식 체크 밸브의 밸브 개방 시기가 지연되는 실시예를 나타내는 흐름도.
도 7은 기계식 체크 밸브와 전자기식 개폐 밸브가 장착된 내연기관의 시스템 구성을 나타내는 구성도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *
1: 내연기관 2: 스로틀(throttle) 밸브
3: 흡기관 4: 연료 분사 밸브
5: 연료 탱크 6: 증발 통로
7: 캐니스터(canister) 9: 새 공기 도입구
10: 퍼지(purge) 통로 11: 퍼지 제어 밸브
12: 배출 차단 밸브 13: 공기 펌프
14: 공기 공급관 15: 전자기식 체크 밸브
20: 제어 장치 32: 코일 스프링
33: 전자기식 솔레노이드 51: 기계식 체크 밸브
52: 전자기식 개폐 밸브

Claims (20)

  1. 폐색 구간에 공기를 운송하는 공기 펌프와,
    상기 공기 펌프에 의해 운송되는 공기가 통과하는 운송 경로에 설치된 밸브와,
    상기 공기 펌프의 작동과 정지 그리고 상기 밸브의 개폐를 제어하는 제어 장치를 포함하며,
    상기 제어 장치는 상기 공기 펌프의 작동과 정지의 전환(switching) 제어 시기 및 상기 밸브의 개폐 제어 시기 사이에 시간 지연을 설정하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어 장치는 상기 공기 펌프의 작동 시작에 대해 지연되도록 상기 밸브를 개방하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제어 장치는 상기 공기 펌프의 작동 시작 후 사전 설정된 시간이 경과된 뒤에 상기 밸브를 개방하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 공기 펌프를 감지하는 펌프 부하 감지기를 또한 포함하고,
    상기 제어 장치는 상기 공기 펌프의 작동 시작 후 상기 공기 펌프의 부하가 설정치에 도달한 때에 상기 밸브를 개방하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 공기 펌프와 상기 밸브 사이의 상기 운송 경로에서의 압력을 감지하는 압력 감지기를 또한 포함하고,
    상기 제어 장치는 상기 공기 펌프의 작동 시작 후 상기 공기 펌프와 상기 밸브 사이의 상기 운송 경로에서의 압력이 설정치에 도달한 때에 상기 밸브를 개방하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 공기 펌프의 전후 차압(差壓)을 감지하는 차압 감지기를 또한 포함하고, 상기 제어 장치는 공기 펌프의 작동 시작 후 상기 공기 펌프의 차압이 설정치에 도달한 때에 상기 밸브를 개방하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제어 장치는 상기 공기 펌프의 작동 정지에 앞서 상기 밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제어 장치는 상기 밸브가 폐쇄된 후 사전 설정된 시간이 경과된 다음에 상기 공기 펌프를 정지하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 밸브는 상기 공기 펌프에 의해 발생된 최대 압력 이상의 힘을 밸브체(valve body)에 가하여 밸브를 폐쇄하는 탄성 부재를 구비한 체크 밸브이고, 상기 체크 밸브는 밸브 폐쇄를 위해 가해지는 힘에 대항하여 밸브를 개방하기 위한 힘을 발생시키는 작동기를 또한 구비하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    체크 밸브가 상기 공기 펌프에 의해 운송되는 공기가 통과하는 운송 경로에 설치되고,
    상기 밸브는 상기 체크 밸브에 직렬로 설치되는 전자기식 밸브인 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 폐색 구간은 내연기관의 연료 증기 퍼지(purge) 시스템에 있는 연료 증기 경로의 소정 구간을 상기 밸브에 의해 폐색함으로써 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  12. 폐색 구간에 공기를 운송하기 위한 공기 운송 수단과,
    상기 공기 운송 수단에 의해 운송된 공기가 통과하는 운송 경로를 개폐하기 위한 전환 수단과,
    상기 공기 운송 수단의 작동과 정지 및 상기 전환 수단의 전환 작동을 제어하기 위한 제어 수단을 포함하고,
    상기 제어 수단은 상기 공기 펌프의 작동과 정지의 전환 제어 시간 및 상기 전환 수단의 전환 제어 시간 사이의 시간 지연을 설정하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치.
  13. 폐색 공간에 공기를 운송하는 공기 펌프 및 상기 공기 펌프에 의해 운송된 공기가 통과하는 운송 경로에 설치된 밸브를 포함하는 공기 운송 장치의 제어 방법에 있어서,
    상기 공기 펌프의 작동과 정지의 전환 제어 시간 및 상기 밸브의 개폐 제어 시간 사이에 시간 지연을 설정하는 설정 단계와,
    상기 시간 지연에 기초하여, 상기 공기 펌프의 작동과 정지 및 상기 밸브의 개폐를 제어하는 제어 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치의 제어 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 공기 펌프의 작동과 정지 및 상기 밸브의 개폐를 제어하는 상기 제어 단계는 상기 공기 펌프의 작동 시작 제어에 대해 지연되도록 상기 밸브의 개방을 제어하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치의 제어 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 시간 지연을 설정하는 상기 설정 단계는 상기 공기 펌프의 작동 시작 제어 시간과 상기 밸브의 개방 제어 시기 사이에 일정한 지연 시간을 설정하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치의 제어 방법.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 공기 펌프의 부하를 감지하는 부하 감지 단계를 또한 포함하고,
    상기 시간 지연을 설정하는 상기 설정 단계는 상기 공기 펌프의 작동 시작 후 상기 공기 펌프의 부하가 설정치에 도달할 때까지의 기간을 상기 시간 지연으로 설정하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치의 제어 방법.
  17. 제14항에 있어서,
    상기 공기 펌프와 상기 밸브 사이의 상기 운송 경로에서 압력을 감지하는 압력 감지 단계를 또한 포함하고,
    상기 제어 장치가, 상기 공기 펌프의 작동 시작 후 상기 공기 펌프와 상기 밸브 사이에서 상기 운송 경로의 압력이 설정치에 도달할 때까지의 기간을 상기 시간 지연으로 설정하는 상기 설정 단계를 시작하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치의 제어 방법.
  18. 제14항에 있어서,
    상기 공기 펌프의 전후 차압을 감지하는 차압 감지 단계를 또한 포함하고,
    상기 시간 지연을 설정하는 설정 단계는 상기 공기 펌프의 작동 시작 후 상기 공기 펌프의 차압이 설정치에 도달할 때까지의 기간을 상기 시간 지연으로 설정하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치의 제어 방법.
  19. 제13항에 있어서,
    상기 공기 펌프의 작동과 정지 및 상기 밸브의 개폐를 제어하는 제어 단계는 상기 공기 펌프의 작동 정지 제어에 앞서 상기 밸브를 폐쇄하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치의 제어 방법.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 시간 지연을 설정하는 설정 단계는 상기 밸브의 폐쇄 제어 시간과 상기 공기 펌프의 정지 제어 시간 사이에 일정한 지연 시간을 설정하는 것을 특징으로 하는 공기 운송 장치의 제어 방법.
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