KR200498038Y1

KR200498038Y1 - 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡

Info

Publication number: KR200498038Y1
Application number: KR2020230001399U
Authority: KR
Inventors: 김광수
Original assignee: 김광수
Priority date: 2023-07-07
Filing date: 2023-07-07
Publication date: 2024-05-30

Abstract

본 고안은 차대와 판스프링 사이에 설치되는 코일스프링의 상단에 설치되어 차대와 코일스프링 사이에서 완충작용을 하는, 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡에 관한 것이다. 그의 구성은, 코일스프링의 상단에 결합됨으로써 차대와 판스프링 사이에 개입 설치되는 것으로서; 중심에 중심공이 수직방향으로 관통되게 마련되며; 주벽에는 상기 코일스프링의 상단이 일부분 끼워질 수 있는 홈 형태의 스프링안착부가 마련되는 것을 특징으로 한다.

Description

화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡{Damping Rubber Cap Of Sub Shock Absorber For Truck}

본 고안은 화물차량용 현가장치에 관한 것이며, 좀 더 구체적으로는 차대와 판스프링 사이에 설치되는 코일스프링의 상단에 설치되어 차대와 코일스프링 사이에서 완충작용을 하는, 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡에 관한 것이다.

차량의 현가장치(suspention)라 함은 주행 중 노면으로부터 전달되는 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 안정성을 향상시키는 일련의 장치를 말한다. 현가장치의 종류도 여럿 있지만 화물차량에 많이 사용되는 요소 중 하나가 판스프링이다.

판스프링은 길이가 상이한 몇장의 기다란 스프링 강판을 적층한 구성을 가지며, 쇽업소버와 함께 사용되는 것이 보통이다. 그리고 쇽업소버는 충격을 감쇄하는 장치로서 스프링의 탄성력을 완화하는 기능을 수행한다.

쇽업소버는 일반적으로 유압실린더가 사용된다. 그리고 보조 쇽업소버가 사용되기도 한다. 보조 쇽업소버는 일단은 차체에 연결되고 타단은 판스프링에 연결되어 판스프링을 보조하기도 한다.

보조 쇽업소버는 코일스프링의 하단과 판스프링 사이에 개입되는 베이스와, 코일스프링의 상단과 차체 사이에 설치되는 완충캡를 포함하고 있다.

본 고안은 이 완충캡의 개선에 관한 것이다. 종래의 완충캡에 의하면 코일스프링을 끼웠을 때 코일스프링의 이탈이 쉽게 발생할 수 있고, 화물의 무게가 증가하면 코일스프링이 압축되어 운행 중에 코일스프링의 하단을 지지하는 베이스에 차체가 닿는 현상이 있을 수 있다.

대한민국 특허등록 제10-2062876호

위와 같은 문제에 대하여 본 고안은 화물차량용 개선된 보조 쇽업소버를 제공하는 것을 목적으로 한다. 좀 더 구체적으로는 코일스프링의 상단과 차대 사이에 개입되어 완충작용을 하는 완충캡를 제공하는 것으로서, 코일스프링이 완충캡에서 이탈되는 문제를 최소화할 수 있고, 화물이 많이 실린 상태에서도 차대와 베이스가 맞닿는 현상을 없앨 수 있는, 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡를 제공하는 것을 목적으로 한다.

위와 같은 목적은, 코일스프링의 상단에 결합됨으로써 차대와 판스프링 사이에 개입 설치되는 것으로서;

중심에 중심공이 수직방향으로 관통되게 마련되며;

주벽에는 상기 코일스프링의 상단이 일부분 끼워질 수 있는 홈 형태의 스프링안착부가 마련되는 것을 특징으로 하는 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡에 의해 달성된다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 스프링안착부는 상기 코일스프링의 상단의 일정 구간과 면접촉할 수 있도록 나선형으로 마련될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 중심공은 사각 형태로 마련되며; 상기 중심공의 내벽면은 경사면으로 되어 있을 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 코일스프링과 안정적으로 고정되어 있도록 상기 스프링안착부(31,31')에는 스프링안착공간을 향해 돌출 형성된 걸림부(32)가 마련될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 중심공은 상기 사각의 중심공과 원형의 중심공이 복합된 형태로 마련되며; 상기 사각의 중심공과 원형의 중심공의 경계부 하부에는 절개홈(13)이 마련될 수 있다.

위와 같은 구성에 의하면, 화물차량용 개선된 보조 쇽업소버를 제공하되, 코일스프링의 상단과 차대 사이에 개입되어 완충작용을 하는 완충캡가 제공된다. 구체적으로는 코일스프링이 완충캡에서 이탈되는 문제를 최소화할 수 있고, 화물이 많이 적재된 상태에서도 차대와 베이스가 맞닿는 현상을 없앨 수 있는, 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡가 제공된다.

도 1은 본 고안의 실시예에 의한 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡의 사시도이다.
도 2는 본 고안의 실시예에 의한 화물차량용 보조 쇽업소버의 저면 사시도이다.
도 3은 도 1의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
도 4는 본 고안의 실시예에 의한 화물차량용 보조 쇽업소버의 설치상태의 정면 구성도이다.
도 5는 본 고안의 다른 실시예에 의한 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡의 사시도이다.
도 6은 도 5의 B-B선을 따라 취한 단면도이다.

이하, 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명한다. 도 1 내지 도 4를 동시에 참조하여 설명하며 나머지 도면은 필요한 곳에서 인용하며 설명하기로 한다.

본 고안에 의한 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡(1. 이하, 단지 '완충캡'이라 한다)는 도 4에 도시된 바와 같이 차대(100)와 판스프링(200) 사이에 설치되는 코일스프링(2)의 상단에 지지되는 것이다. 즉 완충캡(1)는 코일스프링(2)의 상단과 차대(100)의 사이에 개입 설치되는 것이다. 완충캡(1)과 코일스프링(2)은 고정되며, 완충캡(1)과 차대(100)의 사이는 서로 밀착되어 있을 뿐 고정되어 있지는 않다.

본 고안에 의한 완충캡(1)은 모자처럼 코일스프링(2)의 상단에 씌워져 결합되는 것이다. 완충캡(1)의 중심에는 중심공(10)이 수직방향으로 관통되게 마련되어 있어 이물질이 끼거나 물이 고이는 등의 문제를 없게 한다. 중심공(10)은 도 1 내지 도 3에 도시된 것처럼 직사각 형태로 되어 있을 수 있다. 중심공의 내벽면(11)은 아래로 갈수록 주벽(30)의 두께가 두꺼워질 수 있도록 경사면으로 되어 있을 수 있다.

완충캡(1)의 상면(20)은 도 1과 도 2에 도시된 것처럼 평평하게 형성되어 있다. 또한 완충캡(1)의 중심에는 센터홀(11)이 마련되어 있다. 완충캡(1)은 차대의 저면에 코일스프링(20)의 탄성력에 의해 탄성 지지된다.

주벽(30)에는 스프링안착부(31,31')가 소정의 깊이(D)를 가진 홈의 형태로 로 마련된다. 이 깊이(D)는 코일스프링(2)이 안정정으로 끼워져 있을 정도면 된다.

나아가 스프링안착부(31,31')는 코일스프링 상단의 형태에 대응되도록 나선형으로 형성될 수 있다. 주벽(30)은 코일스프링(2)이 스프링안착부(31,31')에서 이탈하지 못하도록 한다. 주벽(30)의 평균 높이(H)는 코일스프링(2)이 수직방향(K)으로 심하게 요동되는 경우에도 스프링안착부(31,31')에서 이탈되지 않도록 하는 정도로 결정된다. 예를 들어, 주벽(30)의 평균 높이(H1)는 코일스프링의 1 ~ 2 피치 정도로 결정될 수 있다.

스프링안착부(31,31')에는 스프링안착공간을 향해 돌출 형성된 걸림부(32)가 마련된다. 코일스프링(2)과 더욱 안정적으로 고정되어 있도록 하기 위한 것이다.

참고로 코일스프링(2)의 하단은 베이스 기구(3)에 의해 판스프링(200)의 상면에 지지된다. 베이스 기구(3)는 유볼트(4)에 의해 판스프링에 고정된다.

이하, 도 5 내지 도 6을 참조하여 다른 실시예를 설명한다. 본 실시예에 의하면 중심공(10')의 형태가 이전 실시예와 다르다. 본 실시예에 의하면, 중심공(10')은 사각으로 된 중심공과 원형으로 된 중심공이 복합되어 있는 형태이다. 따라서 중심공(10')은 평면 형태의 내벽면(11)와 곡면 형태의 내주면(12)이 결합되어 있다. 내벽면(11)과 내주면(12)의 경계부 하부에는 절개부(13)가 마련될 수 있다. 이는 코일스프링(2)을 좀 더 탄력적으로 지지하며, 코일스프링(2)을 쉽게 끼울 수 있도록 하기 위한 것이다.

즉 절개부(13)에 의해 주벽의 내측벽(14, 도 6 참조)이 탄성적으로 유동될 수 있는 것이다.

이상에서 설명된 것들은 본 고안의 기술적 사상에 의거한 몇가지 예시에 불과하다. 당업자는 청구범위를 통해 표현되는 본 고안의 기술적 사상의 범위를 넘지 않는 선에서 예시된 바를 활용하여 다양한 변형실시를 할 수 있을 것이다. 예를 들어 위에 설명된 모든 실시예들은 당업자에 의해 자유롭게 조합되어 실시될 수 있으며 어떠한 조합이든지 본 고안의 권리범위에 포함된다고 해석되어야 한다.

1 : 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡
2 : 코일스프링 3 : 베이스 기구
10,10' : 중심공 11 : 내벽면
12 : 내주면 13 : 절개부
14 : 내측벽 20 : 상면
30 : 주벽 31,31' : 스프링안착부
32 : 걸림부
100 : 차대 200 : 판스프링

Claims

코일스프링의 상단에 결합됨으로써 차대와 판스프링 사이에 개입 설치되는 것으로서,
상단은 차대에 밀착되도록 마련되며,
중심에 중심공이 수직방향으로 관통되게 마련되며,
주벽에는 상기 코일스프링의 상단이 일부분 끼워질 수 있는 홈 형태의 스프링안착부가 마련되며,
상기 중심공은 내벽면이 평면의 경사면인 사각형의 중심공과 내벽면이 곡면인 원형의 중심공이 복합된 형태로 마련되며,
상기 사각형의 중심공과 원형의 중심공의 경계부 하부에는 절개홈이 마련되어 주벽의 내측벽이 탄성적으로 유동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡.
제1항에 있어서,
상기 스프링안착부는 상기 코일스프링의 상단의 일정 구간과 면접촉할 수 있도록 나선형으로 마련되는 것을 특징으로 하는, 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡.
제1항에 있어서,
상기 코일스프링과 안정적으로 고정되어 있도록 상기 스프링안착부에는 스프링안착공간을 향해 돌출 형성된 걸림부(32)가 마련되는 것을 특징으로 하는, 화물차량용 보조 쇽업소버의 완충캡.
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