KR200315482Y1 - 현가장치의 스프링 부재의 탄성간 지지부재 - Google Patents

Abstract

본 고안에 따른 현가장치의 스프링 부재의 탄성간에 장착되는 지지부재(100)는 폴리우레탄 재질로 만들어진다. 상기 지지부재(100)는 각각이 연이어 형성되는 상부부재(130)와 하부부재(160)를 가진다. 각각의 상부부재(130) 및 하부부재(160)는 스프링 부재의 탄성간이 관통하는 관통부(135)(165)를 각각 가진다. 또한 상기 관통부(135)(165)의 주위부의 일 곳(138)(168)은 절단되어 있다.

Description

현가장치의 스프링 부재의 탄성간 지지부재{Holding member for holding elastic rod of spring member on suspension}

본 고안은 차량의 현가장치의 스프링 부재의 탄성간 지지부재에 관한 것이다.본 고안에 따라서, 차량의 승차감 및 차량의 코너링(cornering)시 발생하는 쏠림 현상을 개선할 수 있다.

차량이 노면 등에서 받는 충격을 흡수하기 위하여 차량에는 현가장치(suspension)가 장착되어 있다. 도 1은 일반적으로 승용차에서 많이 사용되는 맥퍼슨 타입(MacPherson type)의 현가장치(10)를 보인다. 도시된 바와 같이, 현가장치(10)는 충격을 흡수하기 위한 스프링 부재(13)를 가지며 상기 스프링 진동의 감쇄(damping)를 촉진하기 위하여 쇽 압서버(11)를 가진다.

차량의 운전자는 운전시 승차감을 개선할 필요성을 느낄 수 있다. 예를 들어, 차량의 진동이 오래 지속된다고 느끼어 그 개선을 원하는 경우가 있다. 다른 예로서는 차량의 코너링(cornering)시 바깥쪽으로 쏠림이 심하다고 느끼는 경우가 있다.

통상의 경우, 메이커에서 출고되는 차량의 현가장치는 이미 고정된 것으로서, 위의 필요성을 느낀다고 하여 다른 것으로 교체하는 것은 쉬운 일이 아니다. 따라서, 만일 간단한 부재를 종래의 차량의 현가장치에 부착하여 차량 주행시 발생하는 진동의 지속 및 코너링시의 쏠림을 개선할 수 있다면 바람직하다 할 것이다.

본 고안은 상술한 욕구를 만족시킨다. 따라서 본 고안의 목적은, 현가장치의 부품의 교체 없이 본 고안에 따른 지지부재를 현가장치의 스프링에 장착하여, 차량의 진동시간을 줄이고 또한 코너링시의 쏠림을 개선하고자 하는 것이다.

이러한 본 고안의 목적은 차량 현가장치의 스프링의 탄성간에 장착되는 지지부재를 제공함으로써 달성된다. 상기 지지부재는 현가장치의 스프링 부재에 장착되는 것으로서, 폴리우레탄 재질로 만들어지며, 상기 스프링 부재의 탄성간이 관통하는 관통부가 형성되는 몸체와 상기 몸체의 관통부를 감싸는 주위부는 일 곳에서 절단되어 있음을 특징으로 한다.

특별히, 본 고안에 따를 경우 상기 지지부재는 상기 몸체가 상하로 연이어 붙어 형성되는 것이 바람직하다.

본 고안의 실시예에서, 상기 몸체는 전체적으로 원형의 형상을 가진다.

도 1은 일반적인 차량의 현가장치의 구조를 보이는 도면;

도 2는 본 고안에 따른 탄성간 지지부재의 구조를 보이는 도면;

도 3은 상기 탄성간 지지부재를 현가장치의 스프링에 장착한 상태를 보이는 도면;

도 4a 및 도 4b는 본 고안에 따른 작용을 보이는 도면;

도 5는 본 고안의 다른 실시예를 보이는 도면.

<도면의 주요부호에 대한 설명>

100: 지지부재 130: 상부부재

160: 하부부재 135, 165: 관통부

138, 168: 절단부 10: 현가장치

11: 쇽압서버 13: 스프링 부재

이제, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고로 하여 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 차량 현가장치의 스프링부재의 탄성간 지지부재(100)를 보이는 도면이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 차량 현가장치의 스프링부재의 탄성간 지지부재(100)는 폴리우레탄재질로 만들어지며 각각이 연이어 형성되는 상부몸체(130)와 하부몸체(160)를 가진다. 상기 상부몸체(130)에는 현가장치의 스프링(13)의 탄성간(elastic rod)이 관통하는 관통부(135)가 형성된다. 또한 상기 하부몸체(160)에는 상기 스프링(13)의 다른 탄성간이 관통하는 관통부(165)가 형성된다.

이때, 상부몸체(130)의 상기 관통부(135)를 감싸는 주위부의 일 곳(138)은 절단되어 있다. 또한, 상기 하부몸체(160)의 상기 관통부(165)를 감싸는 주위부의 일 곳(168)은 절단되어 있다.

본 실시 예에서 각각이 연이어 형성되는 상기 상부몸체(130)와 하부몸체(160)는 각각이 전체적으로 원형의 형상을 가지고 있지만 반드시 여기에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 삼각의 형상을 가질 수도 있다.

이러한 본 고안에 따른 차량 현가장치의 스프링부재의 탄성간 지지부재(100)는 현가장치(10)의 스프링(13)의 탄성간에 장착된다. 도 3을 참고로, 상부몸체(130) 및 하부몸체(160)의 각각의 절단된 곳(138)(168)을 벌린다. 그러면 이들이 감싸는 관통부(135)(165)가 각각 개방이 되며, 여기에 상기 스프링(13)의 탄성간을 끼워 넣는다. 본 고안에 따른 차량 현가장치의 스프링부재의 탄성간 지지부재(100)는 상술한 바와 같이 폴리우레탄 소재로 만들어지는 것으로서, 이는 자체적으로 탄성을 가진다. 따라서, 상기 절단된 곳(138)(168)을 벌린 후 상기 탄성간을 끼워 넣으면 다시 각각의 절단된 곳(138)(168)이 맞붙여지게 된다.

도 4a 및 도 4b를 참고로, 본 고안에 따른 작용을 설명한다.

본 고안에 따른 지지부재(100)를 현가장치(10)의 스프링부재(13)에 장착하는 경우, 상기 스프링 부재(13)의 압축과 팽창의 탄성작용을 감소시키게 된다. 즉 상기 폴리우레탄 재질로 이루어져 탄성을 가지는 지지부재(100)가 스프링 탄성간의 사이에서 지지됨으로써, 스프링 부재의 압축을 방해하고 또한 그 복원을 방해하게 된다. 이에 따라서, 도 4a에서 보이는 것과 같이, 그 진동시간이 감소하게 된다. 점선은 본 고안에 따른 차량 현가장치의 스프링부재의 탄성간 지지부재(100)를 장착하기 전이고 실선은 장착 후를 보인다.

또한 본 고안에 따를 경우 도 4b에서 보이는 것과 같이 차량이 코너링(cornering)을 하는 경우 그 하중이 쏠리는 측의 현가장치의 스프링의 압축을 방해한다. 즉 Hb로 보이는 것과 같이 본 고안에 따른 지지부재(100)를 장착하기 전에는 현가장치에서 하중에 대한 스프링(13)의 압축이 많이 일어남에 반하여, 본 고안에 따른 지지부재(100)를 장착하면 그 압축(Ha)이 현저히 줄어든다. 이에 따라 코너링 시의 쏠림이 현저히 감소한다.

본 고안에 따를 경우 상기 현가장치(10)의 스프링부재(13)의 탄성간이 관통하는 몸체부는 하나로 형성되어도 족하다. 도 5는 이러한 경우의 실시예를 보인다. 이 경우, 현가장치(10)의 스프링 부재의 탄성간 지지부재(200)는 단일의 몸체를 가지며 그 중앙에 상기 스프링 부재의 탄성간이 관통하는 관통공(235)이 형성되고 상기 관통부를 감싸는 주위부의 일곳(238)은 절단되어 있다. 이러한 단일의 몸체로 형성되는 상기 지지부재(200)는 도시된바와 같이 그 절단된 곳(238)을 벌려 상기 현가장치의 스프링 부재의 탄성간(13)에 끼워 넣어 장착이 이루어진다. 이 경우 상기 몸체(200)는 원형의 형상으로 이루어져 있지만 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

단일의 몸체로 이루어지는 경우, 차량의 진행중에 발생하는 진동에 대하여 현가장치의 스프링 부재의 압축을 방해하게 되어 그 진동시간을 줄일 수 있다. 또한 이에 따라, 차량의 코너링시 쏠림현상을 감소할 수 있게 된다.

이와 같이 본 고안은 현가장치 자체의 부품의 교환없이, 간단한 구조로서 현가장치의 스프링에 장착되어 차량의 진동시간을 줄이고 또한 코너링시의 쏠림을 개선하여 전체적으로 차량의 승차감을 개선할 수 있는 지지부재를 제공한다.

이로서 본 고안의 목적이 달성되었음을 이해할 수 있을 것이다.

본 고안은 실시예를 중심으로 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 본 고안의 사상에 따라 그 권리범위는 다음의 청구범위에 의한다.

Claims (3)

1. 현가장치의 스프링 부재에 장착되는 것으로서,

   폴리우레탄 재질로 만들어지며, 상기 스프링 부재의 탄성간이 관통하는 관통부가 형성되는 몸체와 상기 몸체의 관통부를 감싸는 주위부는 일 곳에서 절단되어 있음을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스프링 부재의 탄성간 지지부재.
2. 제1항에 있어서,

   차량 현가장치의 스프링 부재의 탄성간 지지부재는 상기 몸체가 상하로 연이어 붙어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스프링 부재의 탄성간 지지부재.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 몸체는 전체적으로 원형의 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스프링 부재의 탄성간 지지부재.