KR200494358Y1 - 차량용 접이식 어닝 프레임 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 접이식 어닝 프레임에 관한 것으로, 차량(10)에 설치되는 메인 프레임(110); 일측이 상기 메인 프레임(110)과 회전 가능하게 결합되어 상기 메인 프레임(100) 측으로 접혀질 수 있는 접이식 서브 프레임(120); 상기 메인 프레임(110) 또는 상기 서브 프레임(120)에 좌우 이동가능하게 설치되어, 상기 서브 프레임(120)이 펼쳐졌을 때 상기 메인 프레임(110)과 상기 서브 프레임(120)의 결합부 측으로 이동하여 그 결합부의 하부를 지지하는 결합부 지지 프레임(130); 및 상기 메인 프레임(100) 또는 상기 서브 프레임(200)의 상면에 설치되는 차양막 연결 고리(140)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 접이식 어닝 프레임{Foldable awning frame for a vehicle}

본 고안은 차량용 어닝 프레임에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 어닝(차양막)은 차량의 지붕측 측면에 설치하여 햇빛이나 비를 피하는 등의 야외 쉼터를 제공한다. 그리고 레저활동과 캠핑으로 인한 수요가 늘어나면서 어닝도 크기와 작동방법에 따라 다양한 제품이 개발되고 있다. 이렇게 개발된 선행기술 중 공개특허 제2006-0107609호는 넓은 차양 공간 확보가 어렵고 별도의 조립구조를 장착하여야 하므로 구조적으로 매우 복잡하고 무게가 많이 나간다는 문제가 있었다. 이를 위해 등록실용신안 제20-0479452호의 경우 차량에 설치되는 중심 프레임 일측 또는 양측에 사이드 프레임이 삽입되는 구조라는 점에서 복잡한 조립을 할 필요가 없다는 장점이 있으나, 차량용 어닝을 사용하지 않을 시 사이드 프레임을 삽입한 채 다니게 되면, 어닝 프레임의 길이가 너무 길어 자동차의 후면에 도출되거나 비바람에 약한 구조적 안정성 문제가 있었다. 그리고 차량용 어닝을 사용하지 않을 시 사이드 프레임을 분리하게 되면 분리된 사이드 프레임의 부품 등을 보관하여야 한다는 점에서 부품 분실의 위험 등의 불편함이 있었고, 소형 차량에는 사이드 프레임 등의 부품이 실리지 않는다는 문제가 있었다. 또한, 차양막 삽입부에 차양막의 긴 심지를 이용해 어렵게 결합해야 하고 프레임의 날카로운 모서리에 의해 원단의 손상이 발생하는 문제점을 가지고 있었다.

본 고안은 차양공간을 간편하고 넓게 확보할 수 있고 어닝 프레임의 설치 및 해체가 용이하며, 어닝을 사용하지 않을 때도 프레임이 안정적으로 차량에 고정될 수 있는 차량용 접이식 어닝 프레임을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 과제를 해결하기 위해, 본 고안은 차량에 설치되는 메인 프레임, 일측이 상기 메인 프레임의 일단과 회전 가능하게 결합되어 상기 메인 프레임 측으로 접혀질 수 있는 서브 프레임, 상기 메인 프레임 또는 상기 서브 프레임에 좌우 이동 가능하게 설치되어, 상기 서브 프레임이 펼쳐졌을 때 상기 메인 프레임과 상기 서브 프레임의 결합부 측으로 이동하여 그 결합부의 하부를 지지하는 결합부 지지 프레임 및 상기 메인 프레임 또는 상기 서브 프레임의 상면에 설치되는 차양막 연결 고리를 포함하는 차량용 접이식 어닝 프레임을 제공한다.

본 고안의 차량용 접이식 어닝 프레임에 따르면, 차량에 설치되는 메인 프레임의 양측에 서브 프레임이 힌지 결합되므로, 필요시에만 펼쳐서 차양막을 연결 고리로 연결하여 사용하므로 설치와 해체 시간을 획기적으로 단축시키고, 자동차의 설치 공간과 상시 차량 장착 하중을 최소화할 수 있다.

도 1은 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임이 차량에 설치된 모습을 보여주는 도면으로서, 서브 프레임이 접혀진 채 설치된 모습(차양막 사용하지 않을 때)을 보여준다.
도 2는 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임에 있어서, 차양막 연결 고리가 설치되는 부분을 확대한 도면이다.
도 3은 차량에 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임을 설치한 후 차양막을 설치한 모습을 보여주는 도면으로서, 서브 프레임을 펼쳐서 차양막을 연결한 모습을 보여준다.
도 4는 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임의 구성 중, 서브 프레임을 펼쳤을 때 메인 프레임과 서브 프레임의 결합부의 모습을 위에서 바라본 도면이다.
도 5는 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임의 구성 중, 서브 프레임을 접었을 때, 메인 프레임과 서브프레임의 결합부의 모습을 측면에서 바라본 도면이다.
도 6은 본 고안의 일예에 따른 차양막 접이식 어닝 프레임에 있어서, 차양막 연결고리의 구성을 보여주는 사시도이다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 구현예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 다만, 도면은 본 고안의 상세한 설명을 위한 것일 뿐 본 고안을 특정한 실시 형태로 한정하려는 것은 아니다.

본 고안은 기술적 사상 및 범위 내에서 다양한 변경을 가할 수 있고, 여러가지 구현예를 가질 수 있으므로, 본 고안은 기술적 사상 및 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 동일한 도면 부호를 동일한 구성요소에 대하여 사용하였다.

도 1은 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임이 차량에 설치된 모습을 보여주는 도면으로서, 서브 프레임이 접혀진 채 설치된 모습(차양막 사용하지 않을 때)을 보여준다.

도 2는 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임에 있어서, 차양막 연결 고리가 설치되는 부분을 확대한 도면이다.

도 3은 차량에 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임을 설치한 후 차양막을 설치한 모습을 보여주는 도면으로서, 서브 프레임을 펼쳐서 차양막을 연결한 모습을 보여준다.

도 4는 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임의 구성 중, 서브 프레임을 펼쳤을 때 메인 프레임과 서브 프레임의 결합부의 모습을 위에서 바라본 도면이다.

도 5는 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임의 구성 중, 서브 프레임을 접었을 때, 메인 프레임과 서브프레임의 결합부의 모습을 측면에서 바라본 도면이다.

도 6은 본 고안의 일예에 따른 차양막 접이식 어닝 프레임에 있어서, 차양막 연결고리의 구성을 보여주는 사시도이다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 고안의 일예에 따른 차량용 접이식 어닝 프레임은 메인프레임(110), 서브프레임(120), 결합부 지지 프레임(130), 차양막 연결고리(140)를 포함하며, 결합부 지지 프레임(130)의 이동을 특정 위치에서 멈추는 스토퍼(140), 서브 프레임(120)이 접혔을 때 서브 프레임(120)을 고정하는 고정핀(160)을 더 포함한다. 이하, 도면을 참조하여 상기 구성을 구체적으로 살펴본다.

우선, 메인 프레임(110)은 차량(10)에 설치되어 다른 구성 및 차양막(20)을 지지하는 역할을 한다(도 1 내지 도 3 참조). 보다 구체적으로, 상기 메인 프레임(110)의 형상은 긴 직육면체 형상으로서 각 면의 중앙에 레일 형상의 요홈부(X)가 형성되어 있으며, 그 단면이 정방형 프로파일 형상을 갖는다(도 1, 도 2 및 도 5 참조). 이는 이후 상술할 결합부 지지 프레임(130)이 좌우 이동가능하게 결합되도록 하기 위함이며, 상면에 형성된 요홈부(X)에는 차량용 연결고리(140)를 탈부착 가능하도록 삽입 결합하기 위함이다. 여기서 요홈부(X)는 각 면의 중앙에 횡방향의 레일 형상으로 형성되는데 사용자가 원하는 위치를 선택하여 차양막 연결고리(140)를 자유롭게 설치하도록 하는 역할도 수행한다.

다음으로, 서브 프레임(120)은 프레임을 확장시켜 차양 공간을 확장하는 역할을 하며, 이를 위해 그 일측이 메인 프레임(110)과 결합된다. 따라서, 메인 프레임(110)의 일단 또는 양단에 서브 프레임(120)이 결합되어 프레임을 전체적으로 확장시키게 된다. 참고적으로 도 1 내지 도 5는 메인 프레임(110)의 양단에 서브 프레임(120)이 결합된 예를 기준으로 도시되었다.

또한, 본 발명은 종래기술이 메인 프레임(110)과 서브 프레임(120)을 삽입 결합함으로써 차양막을 사용하지 않을 때 서브 프레임(120)을 분리하여 보관하여야 한다는 불편함을 해결하기 위해 메인 프레임(110)과 서브 프레임(120)을 회전가능하게 결합하여 서브 프레임(120)이 메인 프레임(110) 측으로 접혀질 수 있도록 하였다. 이런 구성에 의해 필요시에만 펼쳐져서 차양막을 간편 연결고리(140)로 연결하여 사용하므로 설치 및 해체 시간이 획기적으로 단축되고, 자동차의 설치공간과 상시 차량 장착 하중을 최소화하였다.

보다 구체적으로, 상기 서브 프레임(120)의 형상은 긴 직육면체 형상으로서 각 면의 중앙에 레일 형상의 요홈부(X)가 형성되어 있으며, 그 단면이 정방형 프로파일 형상을 갖는다(도 1, 도 2 및 도 5 참조). 이는 상기 요홈부(X)에 차량용 연결고리(500)를 삽입 결합하기 위함이다. 또한, 여기서 요홈부(X)는 각 면의 중앙에 횡방향의 레일 형상으로 형성되는데 이는 후술할 결합부 지지 프레임(130)이 메인 프레임(110) 및 서브 프레임(120)의 양 측면 및 하면을 감싸며 횡방향으로 이동가능하도록 결합되도록하는 역할을 함과 동시에 사용자가 원하는 위치를 선택하여 상면의 중앙에 형성된 요홈부(X)에 차양막 연결고리(140)를 삽입 결합하도록 하는 역할도 수행한다.

다음으로, 도 4 및 도 5를 참조하여 메인 프레임(110)과 서브 프레임(120)의 결합부를 구체적으로 설명하면, 상기 메인 프레임(110) 및 서브 프레임(120)가 결합되는 각각의 측면의 중앙부 회전축(170)이 삽입될 수 있도록 홈이 형성되어 있으며, 상기 홈은 상기 회전축(170)의 높이를 고려하여 제작한다. 그리고, 회전축(170)은 긴 타원 원판 형상이며 양 단부에 체결구(180)가 결합될 수 있도록 타공되어 있다. 회전축(170)의 타원 형상의 면이 프레임 안으로 삽입되도록 하며, 타공이 형성되어 있는 일 단부가 상기 메인 프레임(110)의 일 측면 홈에 삽입되고, 타공이 형성되어 있는 타 단부가 상기 서브 프레임(120)의 일 측면 홈에 삽입되도록 한다. 이후 체결구를 상기 메인 프레임(110)(또는 상기 서브 프레임(120)) 및 상기 회전축의 타공부를 통하도록 하여 체결하도록 함으로써 상기 메인 프레임(110)과 상기 서브 프레임(120)을 회전 가능하게 결합한다.

다음으로, 결합부 지지 프레임(130)을 살펴보면, 차양막 설치시 상기 메인 프레임(100)과 상기 서브 프레임(200)의 결합부가 처질 수 있는 문제점을 해결하기 위해 상기 결합부의 하부를 보강하여 결합부의 구조적 안정성을 높이는 역할을 한다. 이를 위해 상기 결합부 지지 프레임(130)은 상면이 개구되어 있는 직육면체 형상으로서 상기 메인 프레임(110) 또는 상기 서브 프레임(120)의 양 측면 및 하면을 감싸는 구조를 가지를 가지며, 도 5에 보이는 바와 같이 각 면의 내측에 돌기를 형성하여 메인 프레임(110) 또는 서브 프레임(120)의 각면에 형성된 요홈부(X)에 삽입되어 결합시 유격을 최소화하며 중앙에 레일 형상으로 형성된 요홈부(X)를 따라 좌우로 이동가능하게 결합된다.

또한, 상기 결합부 지지 프레임(130)은 상기 서브 프레임(120)을 펼쳤을 때는 상기 메인 프레임(110)과 상기 서브 프레임(120)의 결합부 측으로 이동한 후 후술할 스토퍼(150)에 의해 고정되며, 상기 서브 프레임(200)을 접었을 때는 상기 서브 프레임(200)의 양단부에 설치되는 고정핀에 의해서 고정된다.

다음으로, 차양막 연결고리(140)는 차양막(20)을 차량용 어닝 프레임에 장착시키는 역할을 하며, 이를 위해 상기 메인 프레임(100) 및 상기 서브 프레임(200)의 상면에 형성된 요홈부(X)에 삽입 고정된다.

보다 구체적으로 상기 차양막 연결고리(140)는 일 측부(140A)가 계단 형상으로 형성되어 상기 메인 프레임(110) 또는 상기 서브 프레임(120)의 상면에 형성된 요홈부(X)에 탈부착 가능하도록 삽입되어 결합되며, 타 측부(140B)는 상기 일 측부(140A)의 계단 형상이 끝나는 지점에서 절곡되어 상측으로 뻗는 형상으로서 상기 타 측부(140B)에 홀이 형성되어 있어 차양막(20)의 고리(21)와 결합된다.

일반적으로 차양막(20)은 차양막을 지지시켜주는 지지봉(30)을 끼울 수 있도록 차양막(20)의 모든 측부를 따라 복수개의 타공이 형성되어 있으며, 상기 타공에 고리(21)가 설치되기도 한다. 따라서, 상기 차양막 연결고리(140)는 상용되고 있는 모든 차양막에 적용할 수 있다는 장점이 있다.

다음으로, 스토퍼(150)는 상기 메인 프레임(110)과 상기 서브 프레임(120)의 결합부에서 고정되도록 하여 결합부 지지 프레임(130)이 메인 프레임(110)과 서브 프레임(120)의 결합부의 하부를 안정적으로 보강해주는 역할을 수행한다. 도 3에 도시된 바와 같이 이를 위해 상기 스토퍼(150)는 상기 결합부 지지 프레임(130)의 에 내장되며, 볼 플런저 형태로 형성될 수 있다(도 3 참조). 스토퍼(150)가 볼 플런저로 이루어지는 경우 볼 플런저가 작동할수 있도록 결합부 지지 프레임(130)이 설치되는 메인 프레임(110) 또는 서브 프레임(120)의 요홈부(X)에 볼플런저 작동을 위한 홈이 2개 형성될 수 있다. 하나의 홈은 서브 프레임(120)을 펼쳤을 때 결합부 지지 프레임(130)이 결합부 측에 위치하여 고정되도록 하는 홈(A)이고 다른 홈은 서브 프레임(120)을 접었을 때 그 위치를 고정하도록 하는 홈(A')이다.

다음으로, 고정핀(160)은 서브 프레임(120)을 접었을 때 서브 프레임(120)의 접힌 상태를 유지하는데 도움을 주는 역할을 하며, 이를 위해 상기 서브 프레임(120)에서 상기 메인 프레임(110)과 결합되는 측의 반대측부에 핀홀이 형성되어 있고, 상기 핀홀에 대응하는 위치의 메인 프레임(110)에도 동일한 규격의 핀홀이 형성되어 있으며, 상기 서브 프레임(120)이 접혀졌을 때 상기 핀홀에 고정핀(160)이 삽입되어 상기 서브 프레임(120)의 접혀진 상태를 지지하는 것을 특징으로 한다.

또한, 경우에 따라서는 서브 프레임(120)을 펼쳤을 때 고정핀(160)을 보관하기 위해 결합부 지지 프레임(130)의 측면에 홀을 형성시켜 고정핀(160)을 보관하는 구성을 가질 수도 있다.

상술한 본 고안에 따르면, 차량에 설치되는 메인 프레임의 양측에 서브 프레임이 힌지 결합되므로, 프레임을 접이식으로 구성하여 필요시에만 펼쳐서 차양막을 연결 고리로 연결하여 사용하므로 설치와 해체 시간을 획기적으로 단축시키고, 자동차의 설치 공간과 상시 차량 장착 하중을 최소화할 수 있다. 또한, 시중에 상용화된 차양막에 범용적으로 적용할 수 있는 어닝 프레임을 제안한다는 장점이 있다.

10 차량
20 차양막
30 차양막 지지봉
40 차양막 지지끈
21 차양막 고리
100 차량용 어닝 프레임
110 메인 프레임
120 서브 프레임
130 결합부 지지 프레임
140 차양막 연결고리
150 스토퍼
160 고정핀
170 회전축
180 체결구
X 요홈부
A, A' 스토퍼 작동 위치

Claims (6)

1. 차량(10)에 설치되는 메인 프레임(110);
   일측이 상기 메인 프레임(110)의 일단과 회전 가능하게 결합되어 상기 메인 프레임(110) 측으로 접혀질 수 있는 서브 프레임(120);
   상기 메인 프레임(110) 또는 상기 서브 프레임(120)에 좌우 이동가능하게 설치되어, 상기 서브 프레임(120)이 펼쳐졌을 때 상기 메인 프레임(110)과 상기 서브 프레임(120)의 결합부 측으로 이동하여 그 결합부의 하부를 지지하는 결합부 지지 프레임(130); 및
   상기 메인 프레임(110) 또는 상기 서브 프레임(120)의 상면에 설치되는 차양막 연결 고리(140);를 포함하고,
   상기 메인 프레임(110) 및 상기 서브 프레임(120)은 가로로 긴 직육면체 형상으로서 각 면의 중앙에 레일 형상의 요홈부(X)가 형성되어 있으며,
   상기 차양막 연결고리(140)는 일 측부(140A)가 계단 형상으로 형성되어 상기 메인 프레임(110) 또는 상기 서브 프레임(120)의 상면에 형성된 요홈부(X)에 탈부착 가능하도록 삽입되어 결합되며, 타 측부(140B)는 상기 일 측부(140A)의 계단 형상이 끝나는 지점에서 절곡되어 상측으로 뻗는 형상으로서 상기 타 측부(140B)에 홀이 형성되어 있어 차양막의 고리와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 접이식 어닝 프레임.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 서브 프레임(120)이 펼쳐질 때 상기 메인프레임(110)과 상기 서브 프레임(120)의 결합부에서 상기 결합부 지지 프레임(130)이 고정될 수 있도록 하는 스토퍼(150)를 상기 결합부 지지 프레임(130) 내부에 장착하는 것을 특징으로 하는 차량용 접이식 어닝 프레임(100).
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 결합부 지지 프레임(130)은 상면이 개구되어 있는 직육면체 형상으로서 상기 메인 프레임(110) 또는 상기 서브 프레임(120)의 양 측면 및 하면을 감싸는 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 접이식 어닝 프레임(100).
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 서브 프레임(120)에서 상기 메인 프레임(110)과 결합되는 측의 반대측부에 핀홀이 형성되어 있고, 상기 핀홀에 대응하는 위치의 메인 프레임(110)에도 동일한 규격의 핀홀이 형성되어 있으며,
   상기 서브 프레임(120)이 접혀졌을 때 상기 핀홀에 고정핀(160)이 삽입되어 상기 서브 프레임(120)의 접혀진 상태를 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 접이식 어닝 프레임(100).
6. 청구항 4에 있어서,
   상기 결합부 지지 프레임(130)는 각 면의 내측 중앙에 횡방향의 긴 돌기가 형성되어 상기 돌기가 상기 메인 프레임(110) 또는 상기 서브 프레임(120)의 각면에 형성된 요홈부(X)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 접이식 어닝 프레임(100).

Images