KR200491830Y1 - 윙바디 경첩구조 - Google Patents

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KR200491830Y1
KR200491830Y1 KR2020190003281U KR20190003281U KR200491830Y1 KR 200491830 Y1 KR200491830 Y1 KR 200491830Y1 KR 2020190003281 U KR2020190003281 U KR 2020190003281U KR 20190003281 U KR20190003281 U KR 20190003281U KR 200491830 Y1 KR200491830 Y1 KR 200491830Y1
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Abstract

본 고안은 차량프레임의 단부에 고정 설치되는 고정플레이트와, 내부가 빈 관체로 형성되면서 상기 고정플레이트의 상단 양측에 각각 이격 형성된 두 제1결합부로 이루어진 고정브라켓과; 상기 윙바디의 단부에 고정 설치되는 회전플레이트와, 내부가 빈 관체로 형성됨과 더불어 상기 고정브라켓을 이루는 두 제1결합부 사이에 나란히 위치되면서 상기 회전플레이트의 중앙에 구비된 제2결합부로 이루어진 회전브라켓과; 상기 제1,2결합부의 내부를 순차적으로 관통하도록 설치됨과 더불어 적어도 어느 한 끝단은 상기 고정브라켓에 고정되어 상기 회전브라켓만 회전되도록 지지하는 고정핀;을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 윙바디 경첩구조에 관한 것으로써, 윙바디의 상하 회동동작시 소음 발생 및 부품의 마모를 최소화할 수 있도록 한 것이다.

Description

윙바디 경첩구조{STRUCTURE OF WING BODY HINGE}
본 고안은 윙바디 경첩구조에 관한 것으로서, 더욱 상게하게는 윙바디의 개폐 동작시 경첩에서 발생되는 마찰 소음을 저감할 수 있도록 하면서도 경첩에 도포되는 윤활제의 도포 주기를 늘릴 수 있도록 한 새로운 형태에 따른 윙방디 경첩구조에 관한 것이다.
일반적으로 화물차를 이용한 물류 이동의 경우 물류이송에 있어서 많은 부붐을 부분을 담당하고 있으며, 대부분의 화물차는 적재함이 개방형으로 이루어져 있다. 근래에는 물품의 고급화와 정밀화, 고부가가치화 되면서 화물의 이송중에 외부로부터 충격을 받아 제품의 상품성이 떨어질 수 있는 문제점과, 운반중 도난의 문제점, 외부환경에 따른 제품의 손상, 이송중 낙하방지 등을 예방할 수 있도록 적재함을 밀폐상태로 유지할 수 있는 다양한 구성의 덮개장치가 제시되어 있다.
그 대표적인 예로서 윙바디가 제공되고 있으며, 윙바디(WING BODY)는 커다란 새의 날개처럼 측면문을 열어 적재·하역하는 것으로, 뛰어난 작업효율, 간편한 조작, 월등한 적재능력 등을 갖춘 장치이다.
윙바디는 크게 화물차의 제작과정에서 적재함을 대신하여 윙바디를 갖도록 하거나 또는 기출고된 화물차의 적재함을 간단히 탈부착하여 사용토록 한 것 등 다양한 종류가 출시되고 있으나, 윙은 하중에 따른 무게에 차이가 있을 뿐 대부분 실린더에 의해 개폐되도록 구성되며, 실린더는 트럭이 갖는 프레임의 수평부 중 위을 연결하는 힌지 인근에 일단이 연결되고 타단은 윙의 수평부 외측에 연결 구성된다.
이러한, 상기 윙바디는 차량의 적재함 상측에 회동 가능하게 설치되어 상기 적재함의 측면을 개방하도록 구성된다.
상기 윙바디의 경첩에 의한 회동구조는 대한민국공개특허공보 10-2009-0109288에 개시되어 있습니다.
종래의 윙바디 회동구조는 윙바디와 차량 프레임 사이에 경첩이 설치되어 상기 윙바디가 상기 차량프레임에 고정된 상태에서 상하로 회동되도록 구성되어 있다.
하지만, 상기 윙바디의 회동시 상기 경첩에서 발생되는 마찰 소음으로 인해 작업자의 불만뿐 아니라 주위의 여타 작업자 혹은, 통행자에 불쾌감을 야기시켰던 문제점이 있었다.
즉, 통상의 경첩은 윙바디에 결합되는 측의 브라켓과 차량프레임에 결합되는 측의 브라켓이 내부 지지핀을 기준으로 회전되도록 이루어지는데, 이러한 윙바디의 회동시에는 상기 윙바디의 무게가 상기 각 브라켓을 통해 내부 지지핀에 집중됨에 따라 상기 내부 지지핀 역시 윙바디측의 브라켓과 함께 회전됨에 따른 마찰 소음을 심각하게 발생시켰던 것이다.
이에 따라, 종래에는 상기 각 브라켓과 내부 지지핀 사이에 구리스와 같은 윤활제를 수시로 도포함으로써 상기한 마찰 소음을 저감하고자 하였으나, 상기 내부 지지핀이 함께 회전되는 현상으로 인해 상기 도포된 윤활제의 외부 누설 및 배출이 심각하게 발생될 수밖에 없었고, 이로써 마찰 소음의 저감 효과 지속 시간이 극히 짧았던 문제점이 있었다.
더욱이, 상기와 같은 빠른 윤활제의 소모에도 불구하고 지속적인 윤활제 도포가 이루어지지 못하였을 때에는 각 부품간 마모로 인해 소음 발생 및 진동이 더욱 심각하게 이루어졌던 문제점이 있었다.
대한민국공개특허공보 10-2009-0109288
본 고안은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 고안의 목적은 윙바디의 개폐 동작시 경첩에서 발생되는 마찰 소음을 저감할 수 있도록 하면서도 경첩에 도포되는 윤활제의 도포 주기를 늘릴 수 있도록 한 새로운 형태에 따른 윙방디 경첩구조를 제공하는데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 윙바디 경첩구조는, 차량프레임에 설치되는 윙바디를 상하로 회동 가능하게 고정하는 윙바디 경첩구조에 있어서, 상기 차량프레임의 단부에 고정 설치되는 고정플레이트와, 내부가 빈 관체로 형성되면서 상기 고정플레이트의 상단 양측에 각각 이격 형성된 두 제1결합부로 이루어진 고정브라켓과, 상기 윙바디의 단부에 고정 설치되는 회전플레이트와, 내부가 빈 관체로 형성됨과 더불어 상기 고정브라켓을 이루는 두 제1결합부 사이에 나란히 위치되면서 상기 회전플레이트의 중앙에 구비된 제2결합부로 이루어진 회전브라켓과, 상기 제1,2결합부의 내부를 순차적으로 관통하도록 설치됨과 더불어 적어도 어느 한 끝단은 상기 고정브라켓에 고정되어 상기 회전브라켓만 회전되도록 지지하는 고정핀을 포함하며, 상기 고정핀은, 상기 제1결합부의 내경에 비해 큰 직경을 갖도록 형성된 핀헤드부와, 상기 핀헤드부로부터 연장되면서 상기 제1,2결합부의 내부를 순차적으로 관통하여 그 끝단이 외부로 노출되도록 이루어진 삽입몸체부로 이루어지며, 상기 핀헤드에는, 상기 핀헤드와 일체로 형성되며, 상기 제1결합부를 향해 돌출된 회전방지돌기가 더 구비되고, 상기 제1결합부에는, 상기 회전방지돌기와 대응되는 형상으로 함몰되며, 상기 회전방지돌기가 내부에 삽입 고정되는 회전방지홈이 더 구비되고, 상기 제1,2결합부와 상기 고정핀의 결합부위에 구리스의 주입을 안내하도록 상기 제1,2결합부 중 적어도 어느 하나에는 구리스주입홀이 관통 형성되고, 상기 제2결합부의 내부에는, 상기 구리스주입홀과 연통됨과 더불어 상기 제2결합부의 내주면을 따라 형성되면서 상기 고정핀과 상기 제2결합부의 내주면 사이에 구리스가 저장되는 구리확산공간이 더 구비된다.
상기 고정핀은, 상기 제1결합부의 내경에 비해 큰 직경을 갖도록 형성된 핀헤드부와, 상기 핀헤드부로부터 연장되면서 상기 제1,2결합부의 내부를 순차적으로 관통하여 그 끝단이 외부로 노출되도록 이루어진 삽입몸체부로 이루어지며, 상기 핀헤드부와 상기 제1결합부는 서로 용접되어 고정되도록 이루어진다.
상기 고정핀을 이루는 삽입몸체부의 끝단 둘레에는 핀이탈방지홈이 요입 형성되고, 상기 핀이탈방지홈의 내부에는, 링 형상의 스프링 핀 형태로 이루어져, 일부분은 상기 핀이탈방지홈에 삽입되고, 일부분은 상기 삽입몸체부의 외주면을 따라 방사상으로 돌출되어 상기 고정핀의 이탈을 방지하는 핀이탈방지부재가 더 구비됨;을 특징으로 한다.
본 고안에 의한 윙바디 경첩구조는 다음과 같은 효과가 있다.
본 고안은, 고정된 상태를 이루는 차량프레임에 고정브라켓의 고정플레이트를 고정함과 동시에 이 고정플레이트에는 고정핀을 회전되지 않도록 고정 설치하고, 윙바디에는 회전브라켓의 회전플레이트를 고정함과 더불어 이 회전플레이트는 회전브라켓의 제2결합부가 상기 고정핀에 회전되도록 설치하며, 상기 제2결합부와 고정핀 간은 구리스가 도포된 상태를 유지하도록 구성함으로써 윙바디의 개폐 동작시 경첩에서 발생되는 마찰 소음의 발생이 방지될 수 있다.
또한, 본 고안은, 제1,2결합부에 구리스주입홀이 형성되어 구리스를 신속하게 주입할 수 있을 뿐만 아니라, 제2결합부의 내부에 구리스확산공간이 형성되어 구리스의 저장 및 고정핀의 외주면에 구리스의 도포가 신속하게 이루어질 수 있다.
따라서, 구리스주입홀에 구리스를 주입함으로써 윙바디의 상하 회동동작시 소음 발생 및 부품의 마모를 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 제2결합홀의 내주면에는 구리스확산공간이 형성되어 상기 고정핀과 상기 제2결합홀 사이에 구리스가 저장됨에 따라 구리스 주입시기를 늦출 수 있으며, 상기 구리스확산공간이 상기 삽입몸체부의 외주면을 따라 함몰 형성됨에 따라 구리스의 주입시 상기 고정핀의 외주면에 구리스 도포가 신속하게 이루어지는 이점이 있다.
도 1은 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조가 적용된 차량에 윙바디가 개방된 상태를 나타내는 사시도.
도 2은 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조가 적용된 차량에 윙바디가 개방된 상태를 나타내는 정면도.
도 3은 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조가 적용된 차량에 윙바디가 개방된 상태를 나타내는 측면도.
도 4은 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조가 윙바디와 차량프레임에 장착된 상태를 나타내는 확대도.
도 5는 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조의 단면도.
이하 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 1에는 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조가 적용된 차량에 윙바디가 개방된 상태를 나타내는 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조가 적용된 차량에 윙바디가 개방된 상태를 나타내는 정면도가 도시되어 있고, 도 3에는 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조가 적용된 차량에 윙바디가 개방된 상태를 나타내는 측면도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조가 윙바디와 차량프레임에 장착된 상태를 나타내는 확대도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 고안에 의한 윙바디 경첩구조의 단면도가 도시되어 있다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안은, 차량프레임(20)에 설치되는 윙바디(10)를 상하로 회동 가능하게 고정하는 윙바경첩구조에 있어서, 평판 형태로 형성되면서 상기 차량프레임(20)의 단부에 고정 설치되는 고정플레이트(32) 및 내부가 빈 관체로 형성되면서 상기 고정플레이트(32)의 상단 양측에 각각 이격 형성된 두 제1결합부(34)로 이루어진 고정브라켓(30)과, 평판 형태로 형성되면서 상기 윙바디(10)의 단부에 고정 설치되는 회전플레이트(42) 및 내부가 빈 관체로 형성됨과 더불어 상기 고정브라켓을 이루는 두 제1결합부(34) 사이에 나란히 위치되면서 상기 회전플레이트(42)의 중앙에 구비된 제2결합부(44)로 이루어진 회전브라켓(40)과, 핀 형태로 형성되면서 상기 제1,2결합부(34,44)의 내부를 순차적으로 관통하도록 설치됨과 더불어 적어도 어느 한 끝단은 상기 고정브라켓(30)에 고정되어 상기 회전브라켓(40)만 회전되도록 지지하는 고정핀(60)과, 상기 제1,2결합부(34,44)의 어느 하나에 관통 형성되어 상기 제1,2결합부(34,44)와 상기 고정핀(60)의 결합부위에 구리스의 주입을 안내하는 구리스주입홀(48)과, 상기 구리스주입홀(48)에 착탈 가능하게 설치되며, 외부에서 구리스가 주입되는 경우 상기 구리스주입홀(48)에 구리스의 주입을 구리스의 역류를 방지하고, 상기 구리스주입홀(48)측으로 구리스의 주입을 안내하는 구리스 주입니플(50) 등으로 이루어진다.
상기 윙바디(10)가 적용된 차량(12)은 적재함에 실려지는 각종 화물을 안전하게 이송할 수 있는 차량으로 이용된다. 상기 차량(12)은 물류이송에 있어서 많은 부분을 담당하고 있으며, 대부분의 상기 차량(12)은 적재함에 윙바디(10)가 적용되어, 적재함을 개방할 수 있도록 구성된다. 상기 차량(12)의 전후방의 하단에는 다수개의 바퀴(14)가 설치된다.
상기 차량(12)은 다량의 화물을 이송시키는 역할을 한다. 상기 차량(12)의 적재함 상측에는 차량프레임(20)이 설치된다. 상기 차량프레임(20)은 일반적인 철재프레임으로 자세한 설명은 생략한다.
상기 차량프레임(20)은 차량(12)의 적재함 상측 중앙을 따라 설치되며, 적재함의 천장면 상측 일부분을 형성한다. 상기 차량프레임(20)의 양측면에는 후술할 윙바디(10)가 설치되어 고정되는 부분이다.
즉, 도 1과 같이, 상기 차량프레임(20)의 양측에 각각 후술할 윙바디(10)가 고정된 상태에서 상하로 회동 가능하도록 설치된다.
상기 차량프레임(20)의 양측면에는 윙바디(10)가 설치된다. 상기 윙바디(10)는 단면이 "ㄱ" 형태로 이루어져, 전후로 길게 형성된다. 상기 윙바디(10)는 상기 적재함의 천장면 일부분과 측면을 차단하도록 구성되어, 상기 차량의 적재공간을 개방 및 폐쇄하는 역할을 한다.
즉, 상기 차량프레임(20)의 양측면에 각각 상기 윙바디(10)가 설치된 상태에서 상기 차량(12)에 윙바디(10)가 상하 방향으로 회동 가능하게 설치되어 상기 차량(12)의 측면 개방 및 폐쇄 동작이 이루어진다.
상기 차량프레임(20)과 상기 윙바디(10) 사이에는 도 1과 같이 복수개의 경첩이 설치된다.
상기의 경첩은 고정브라켓(30), 회전브라켓(40), 고정핀(60), 와셔(68), 핀이탈방지부재(72) 등으로 이루어진다.
상기 고정브라켓(30)은 평판 형태로 형성되면서 상기 차량프레임(20)의 단부에 고정 설치되는 고정플레이트(32)와, 내부가 빈 관체로 형성되면서 상기 고정플레이트(32)의 상단 양측에 각각 수평하게 이격 형성된 두 제1결합부(34)로 이루어진다. 이때 상기 두 결합부(34)에는 제1결합홀(36)이 관통 형성된다.
상기 고정플레이트(32)는 도 4와 같이, 평판 형태를 가지며, 상기 차량프레임(20)에 고정 설치된다. 상기 고정플레이트(32)의 양측면 또는 하부면은 상기 차량프레임(20)에 용접되어 고정된다. 상기 고정플레이트(32)에 대한 상기 차량프레임(20)의 고정방식은 용접방식 이외에서 나사고정방식 등 다양한 형태의 고정방식이 적용될수 있으나, 여기서는 용접방식을 적용하기로 한다.
상기 고정플레이트(32)는 상기 차량프레임(20)에 용접방식으로 고정되어 후술할 제1결합부(34)를 지지하는 역할을 한다.
상기 고정플레이트(32)의 상부면에는 복수개의 제1결합부(34)가 설치된다. 상기 제1결합부(34)는 중공된 원통형 관체 형상으로 이루어져, 상기 고정플레이트(32)의 상부면 양측에 각각 설치된다. 상기 제1결합부(34)의 내부에는 후술할 고정핀(60)이 관통 삽입되어 고정 결합되는 부분이다.
상기 제1결합부(34)의 중앙에는 제1결합홀(36)이 형성된다. 상기 제1결합홀(36)은 원통 형상으로 이루어져, 상기 제1결합부(34)의 내부에 좌우로 관통 형성된다. 상기 제1결합홀(36)의 내부에는 후술할 고정핀(60)이 관통 삽입된다.
상기 제1결합부(34)의 측면에는 회전방지홈(38)이 형성된다. 상기 회전방지홈(38)은 사각 박스 형태로 상기 제1결합부(34)의 측면에 함몰 형성된다. 상기 회전방지홈(38)의 내부에는 후술할 회전방지돌기(64)가 삽입되어 고정되는 부분이다.
상기 고정브라켓(30)의 상측에는 회전브라켓(40)이 설치된다. 상기 회전브라켓(40)은, 평판 형태로 형성되면서 상기 윙바디(10)의 단부에 고정 설치되는 회전플레이트(42) 및 내부가 빈 관체로 형성됨과 더불어 상기 고정브라켓을 이루는 두 제1결합부(34) 사이에 나란히 위치되면서 상기 회전플레이트(42)의 중앙에 구비된 제2결합부(44)로 이루어진다.
상기 회전플레이트(42)는 도 4와 같이, 평판 형태를 가지며, 상기 윙바디(10)에 고정 설치된다. 상기 회전플레이트(42)의 양측면 또는 상부면은 상기 윙바디(10)에 용접되어 고정된다. 상기 회전플레이트(42)에 대한 상기 윙바디(10)의 고정방식은 용접방식 이외에서 나사고정방식 등 다양한 형태의 고정방식이 적용될수 있으나, 여기서는 용접방식을 적용하기로 한다.
상기 회전플레이트(42)는 상기 윙바디(10)에 용접방식으로 고정되어 후술할 제2결합부(44)를 지지하는 역할을 한다.
상기 회전플레이트(42)의 하부면에는 제2결합부(44)가 설치된다. 상기 제2결합부(44)는 중공된 원통 형상으로 이루어져, 상기 회전플레이트(42)의 하부면 중에 설치된다. 상기 제2결합부(44)는 상기 두 제1결합부(34) 사이에 나란하게 위치되며, 내부에 후술할 고정핀(60)이 관통 삽입되는 제2결합홀(46)이 형성된다.
즉, 한 쌍의 상기 제1결합부(34) 사이에 상기 제2결합부(44)가 위치된 상태에서 후술할 고정핀(60)이 관통 삽입되어, 상기 윙바디(10)의 상하 회동동작시 상기 고정브라켓(30) 및 고정핀(60)은 고정된 상태로 유지되면서 상기 회전브라켓(40)만 상하 회동된다.
또한, 상기 제2결합부(44)의 중앙에는 외주면에는 구리스주입홀(48)이 형성된다. 상기 구리스주입홀(48)은 원통 형상으로 이루어져, 상기 제2결합부(44)의 외주면으로부터 상기 제2결합홀(46)에 이르기까지 상하로 관통 형성된다. 상기 구리스주입홀(48)은 상기 제2결합부(44)의 외부로부터 주입되는 구리스를 상기 제2결합홀(46)의 내부로 안내하여 후술할 고정핀(60)의 외주면에 구리스가 도포되도록 안내하는 역할을 한다.
상기 구리스주입홀(48)의 상측에는 구리스 주입니플(50)이 설치된다. 상기 구리스 주입니플(50)은 일반적인 체크밸브형 니플(nipple)로서 자세한 설명은 생략한다. 상기 구리스 주입니플(50)은 상기 구리스주입홀(48)에 구리스의 충전이 필요한 경우 장착된다. 상기 구리스 주입니플(50)은 상기 구리스주입홀(48)에 장착되어 구리스주입장치(미도시)와 상기 구리스주입홀(48)을 연결하는 역할을 한다.
또한, 상기 구리스 주입니플(50)은 내부에 체크밸브구조가 적용되어 상기 구리스주입홀(48) 측으로 공급되는 경우 구리스의 역류를 방지할 뿐만 아니라 구리스의 주입을 안내하는 역할을 한다.
특히, 상기 제2결합홀(46)의 내주면에는 구리스확산공간(52)이 형성된다. 상기 구리스확산공간(52)은 상기 제2결합홀(46)의 내주면에 원통 형상으로 함몰 형성된다. 상기 구리스확산공간(52)은 상기 구리스주입홀(48)과 연통된다. 상기 구리스확산공간(52)은 상기 구리스주입홀(48)을 통해 구리스가 주입되는 구리스가 저장되는 부분이다.
또한, 상기 구리스확산공간(52)은 후술할 고정핀(60)의 외주면을 따라 형성됨에 따라 상기 고정핀(60)의 외주면에 구리스가 도포되도록 안내하는 역할을 한다.
상기 제1,2결합부(34,44)의 내부에는 고정핀(60)이 설치된다. 상기 고정핀(60)은 핀헤드부(62)와 삽입몸체부(66) 등으로 이루어진다.
상기 핀헤드부(62)는 상기 제1결합부(34)의 내경(제1결합홀)에 비해서는 큰 직경을 갖도록 형성되면서 상기 제1결합부(34)의 측부에 위치된 상태로 상기 제1결합부(34)의 측면에 고정된다. 즉, 상기 핀헤드부(62)는 상기 고정핀(60)의 머리부를 형성하면서 상기 고정핀(60)이 상기 제1결합부(34)의 측면에 걸림 고정되도록 지지하는 역할을 하게 된다.
상기 핀헤드부(62)의 측면 상단에는 회전방지돌기(64)가 형성된다. 상기 회전방지돌기(64)는 도 4와 같이, 상기 핀헤드부(62)의 측면에 사각박스 형태로 돌출 형성된다. 상기 회전방지돌기(64)는 상기 제1결합부(34)의 회전방지홈(38)에 삽입되어, 상기 회전브라켓(40)의 회전동작시 상기 고정핀(60)의 회전을 방지하는 역할을 한다.
물론, 상기 핀헤드부(62)를 상기 제1결합부(34)에 고정하는 방식은 전술된 방식으로만 이루어지는 것으로 한정되지 않는다. 예컨대, 상기 핀헤드부(62)와 상기 제1결합부(34)를 서로 용접함으로써 서로간이 고정되도록 구성될 수도 있는 것이다.
또한, 상기 삽입몸체부(66)는 상기 핀헤드부(62)의 측면 중앙으로부터 돌출되도록 형성된다. 이러한 삽입몸체부(66)는 상기 핀헤드부(62)와 일체로 이루어지면서 상기 핀헤드부(62)에 비해서는 작은 직경을 갖도록 형성된다.
이와 함께, 상기 삽입몸체부(66)는 상기 제1,2결합부(34,44)에 관통 삽입되어, 상기 두 제1결합부(34) 사이에 상기 제2결합부(44)가 위치된 상태에서 상기 회전브라켓(40)만 회전되도록 지지하게 된다.
이와 더불어 상기 삽입몸체부(66)의 끝단부에는 와셔(68)가 설치되어 상기 삽입몸체부(66)의 위치를 고정하는 역할을 수행하게 된다.
또한, 상기 삽입몸체부(66)의 끝단부 외주면에는 핀이탈방지홈(70)이 형성된다. 상기 핀이탈방지홈(70)은 상기 삽입몸체부(66)의 끝단부 외주면을 따라 원형링 형상으로 함몰 형성된다. 상기 핀이탈방지홈(70)의 내부에는 후술할 핀이탈방지부재(72)의 삽입되어 고정되는 부분이다.
상기 핀이탈방지홈(70)의 내부에는 핀이탈방지부재(72)가 설치된다. 상기 핀이탈방지부재(72)는 일반적인 판스프링 또는 스프링핀으로 자세한 설명은 생략한다. 상기 핀이탈방지부재(72)의 일부분은 상기 핀이탈방지홈(70)에 삽입되고, 일부분은 상기 삽입몸체부(66)의 외주면을 따라 방사상으로 돌출되게 설치된다. 상기 핀이탈방지부재(72)은 상기 와셔(68)를 상기 제1결합부(34)측으로 탄성 지지함과 동시에 상기 와셔(68)가 상기 삽입몸체부(66)의 외부로 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다.
이하, 상기와 같은 구성을 가지는 본 고안의 윙바디 경첩구조의 작용에 대해 도 1 내지 도 5를 참조하여 살펴본다.
먼저, 차량(12)의 적재함에 물품을 적재하거나 반대로 물품을 꺼내기 위해서는 상기 차량(12)이 정지된 상태에서 윙바디(10)가 상부 방향으로 회동되어 상기 차량(12)의 측면을 개방하는 동작이 이루어진다.
상기 윙바디(10)는 차량프레임(20)에 힌지 결합되어 상기 차량프레임(20)을 기준으로 상부 방향으로 회동된다.
이러한 상기 윙바디(10)의 회동 동작은 상기 차량프레임(20)과 상기 윙바디(10)에 설치된 다수개의 경첩구조에 의해 이루어진다.
상기 차량프레임(20)에 설치된 경첩구조는 고정브라켓(30)이 차량프레임(20)의 단부에 고정되고, 회전브라켓(40)이 상기 윙바디(10)의 단부에 각각 고정된 상태에서 상기 고정브라켓(30)의 제1결합부(34) 사이에 상기 회전브라켓(40)의 제2결합부(44)가 결합된다.
또한, 상기 제1,2결합부(34,44)의 제1,2결합홀(36,46)에 고정핀(60)의 삽입몸체부(66)가 관통 삽입됨과 더불어 상기 고정핀(60)의 핀헤드부(62)는 상기 제1결합부(34)에 고정되기 때문에 상기 고정브라켓(30)과 고정핀(60)은 고정된 상태로 유지되는 반면, 상기 회전브라켓(40)만 회동된다. 즉, 상기한 윙바디의 회전 도중 상기 윙바디의 무게가 상기 회전브라켓(40)을 통해 고정핀(60)으로 집중된다 하더라도 상기 고정핀(60)은 상기 제1결합부(34)에 고정된 상태이기 때문에 상기 회전브라켓(40)의 제2결합부(44)와 함께 회전되지 않고 상기 제2결합부(44)만 회전되며, 이로써 상대적으로 구리스의 도포가 적은 제1결합부(34)와 고정핀(60)의 삽입몸체부(66) 간의 상대 동작에 의한 마모는 발생되지 않아서 해당 부위의 소음 발생이 원천적으로 방지되어 전체적인 소음이 줄어들 수 있게 되는 것이다.
즉, 상기와 같은 상기 핀회전방지돌기(64) 및 상기 핀회전방지홈(38)에 의해 상기 회전브라켓(40)의 회전시 상기 고정핀(60)의 회전이 방지됨에 따라 상기 고정핀(60)의 회전에 의한 소음이 저감됨과 동시에 마찰로 인한 부품의 손상 및 파손이 방지될 수 있게 된다.
또한, 상기 제2결합부(44)의 외주면에는 구리스주입홀(48)이 형성된다. 상기 구리스주입홀(48)은 상기 제2결합홀(46)과 연통되어, 외부로 부터 주입되는 구리스를 상기 제2결합홀(46)의 내주면측으로 안내하는 역할을 한다.
상기 구리스주입홀(48)에 구리스가 주입되면, 상기 제2결합홀(46)과 상기 고정핀(60)의 마찰부위에 구리스가 주입되어 상기 윙바디(10)의 회전동작시 발생되는 소음을 방지하는 윤활제 역할을 한다.
그리고, 상기 제2결합홀(46)의 내주면에는 구리스확산공간(52)이 형성된다. 상기 구리스확산공간(52)은 상기 구리스주입홀(48)과 연통되어 구리스가 저장되는 부분이다. 상기 구리스확산공간(52)의 내부에 일정량의 구리스가 저장됨에 따라 구리스 주입시기를 늦출 수 있는 이점이 있다.
상기 구리스확산공간(52)이 상기 삽입몸체부(66)의 외주면을 따라 함몰 형성됨에 따라 구리스의 주입시 상기 고정핀(60)의 외주면에 구리스의 도포가 신속하게 이루어지는 효과가 있다.
이러한 본 고안의 범위는 상기에서 예시한 실시예에 한정되지 않고, 상기와 같은 기술범위 안에서 당 업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 고안을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.
10. 윙바디 12. 차량
14. 바퀴 20. 차량프레임
30. 고정브라켓 32. 고정플레이트
34. 제1결합부 36. 제1결합홀
40. 회전브라켓 44. 제2결합부
46. 제2결합홀 48. 구리스주입홀
50. 구리스 주입니플

Claims (3)

  1. 차량프레임(20)에 설치되는 윙바디(10)를 상하로 회동 가능하게 고정하는 윙바디 경첩구조에 있어서,
    상기 차량프레임(20)의 단부에 고정 설치되는 고정플레이트(32)와, 내부가 빈 관체로 형성되면서 상기 고정플레이트(32)의 상단 양측에 각각 이격 형성된 두 제1결합부(34)로 이루어진 고정브라켓(30);
    상기 윙바디(10)의 단부에 고정 설치되는 회전플레이트(42)와, 내부가 빈 관체로 형성됨과 더불어 상기 고정브라켓을 이루는 두 제1결합부(34) 사이에 나란히 위치되면서 상기 회전플레이트(42)의 중앙에 구비된 제2결합부(44)로 이루어진 회전브라켓(40);
    상기 제1결합부(34)의 내경에 비해 큰 직경을 갖도록 형성된 핀헤드부(62)와, 상기 핀헤드부(62)로부터 연장되면서 상기 제1,2결합부(34,44)의 내부를 순차적으로 관통하여 그 끝단이 외부로 노출되도록 이루어진 삽입몸체부(66)로 이루어지고, 적어도 어느 한 끝단이 상기 고정브라켓(30)에 고정되어 상기 회전브라켓(40)만 회전되도록 지지하는 고정핀(60)을 포함하며;
    상기 제1,2결합부(34,44)와 상기 고정핀(60)의 결합부위에 구리스의 주입을 안내하도록 상기 제2결합부(44)의 외주면에 구리스주입홀(48)이 관통 형성되고,
    상기 고정핀(60)과 상기 제2결합부(44)의 내주면 사이에 구리스주입홀(48)과 연통되면서 구리스가 저장되는 구리스확산공간(52)이 형성되되,
    상기 삽입몸체부(66)는 상기 핀헤드부(62)에 비해 작은 직경을 가지면서 길이방향을 따라 직경이 동일한 봉 형태로 형성되고,
    상기 구리스확산공간(52)은 상기 제2결합부(44)의 내주면이 원통 형상으로 함몰되어 형성되며,
    상기 구리스주입홀(48)의 상측에 체크밸브구조로 이루어진 구리스 주입니플(50)이 탈착가능하게 구비되는 한편,
    상기 핀헤드부(62)는 측면 상단에 사각박스 형태를 이루며 제1 결합부(34)를 향해 돌출된 회전방지돌기(64)가 형성되고,
    상기 제1결합부(34)는 측면에 상기 회전방지돌기(64)와 대응되는 형상으로 함몰되어 상기 회전방지돌기(64)가 내부에 삽입 고정되는 회전방지홈(38)이 형성되며,
    상기 삽입몸체부(66)의 끝단부에는 와셔(68)가 구비되고,
    상기 고정핀(60)을 이루는 삽입몸체부(66)의 끝단 둘레에는 핀이탈방지홈(70)이 요입 형성되며,
    상기 핀이탈방지홈(70)에는, 링 형상의 스프링 핀 형태로 이루어져, 일부분은 상기 핀이탈방지홈(70)에 삽입되고, 일부분은 상기 삽입몸체부(66)의 외주면을 따라 방사상으로 돌출되어 와셔(68)를 제1 결합부(34) 측으로 탄성 지지함과 동시에 와셔(68)가 삽입몸체부(66)의 외부로 이탈되는 것을 방지하는 핀이탈방지부재(72)가 구비되는 것을 특징으로 하는 윙바디의 경첩구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 핀헤드부(62)와 상기 제1결합부(34)는 서로 용접되어 고정되도록 이루어짐을 특징으로 하는 윙바디 경첩구조.
  3. 삭제
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