KR200484860Y1 - 이동식 2차 전지 탑재 트레일러 - Google Patents

이동식 2차 전지 탑재 트레일러 Download PDF

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Abstract

본 고안은 부하 장치의 배터리의 충전에 사용되는 2차 전지와, 상기 2차 전지를 충전할 수 있는 입력 단자와 상기 부하 장치의 배터리로 2차 전지의 방전이 제공되는 출력 단자를 포함할 수 있다. 상기 이동식 2차 전지 탑재 트레일러는, 충전 및 방전이 가능한 2차 전지; 내부 공간에 상기 2차 전지를 탑재한 트레일러 본체; 상기 트레일러 본체의 저면에 결합된 두 개 이상의 바퀴; 상기 트레일러 본체의 측면에 결합된 차량 연결 고리; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 상기 2차 전지를 충전하는 충전 모드 동작 시에 외부 전원과 충전 전원선이 연결되는 입력 단자; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 상기 2차 전지를 방전하는 방전 모드 동작 시에 외부의 부하 장치의 배터리와 방전 전원선이 연결되는 출력 단자; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 사용자로부터 상기 충전 모드 또는 방전 모드를 선택받는 절환 스위치; 및 상기 트레일러 본체 내부에 마련되어, 상기 충전 모드로 동작시에 상기 입력 단자를 통해 유입되는 외부 전원을 이용하여 상기 2차 전지를 충전하며, 상기 방전 모드로 동작시에 2차 전지의 방전되는 전력을 상기 출력 단자를 통해 출력하는 제어부;를 포함한다.

Description

이동식 2차 전지 탑재 트레일러{Mobile trailer loading second battery}
본 고안은 이동식 2차 전지 탑재 트레일러로서, 2차 전지를 탑재하여 이동하여 전기 자동차와 같은 외부 부하 장치를 충전해주는 이동식 2차 전지 탑재 트레일러에 관한 것이다.
전기 자동차를 필두로 하여, 2차 전지의 사용이 늘어나고 있는 추세이다. 전기 자동차는 가솔린 자동차와는 달리 모듈화되어 있는 배터리의 한정된 에너지를 이용하여 주행하는 것으로, 배터리의 한정된 에너지가 소모되면 외부 전원에 의해 배터리를 충전하여야 한다.
따라서 전기 자동차의 경우 자동차를 구동하는 엔진과 함께 자동차 전장부품역시 전기를 이용함에 따라 자동차에서의 전기에너지의 사용이 증가하고, 이에 따른 충전소의 증가와 더불어 충전 인프라에 대한 여러 방안이 강구되고 있는 가운데, 이에 대한 관심이 필요하다.
2차 전지를 이용하는 사용장소가 고정되어 있지 않은 부하의 경우(전기 자동차) 충전장소의 제약이 따르게 된다. 이와 더불어 충전하는 시간이 길어짐으로 인한 비효율성 역시 감안해야 한다.
현재 전기 자동차의 경우 충전소가 전국적으로 보급이 확대되고 있으나, 기존의 내연기관 주유소와 비교하여 인프라가 여전히 부족한 것이 현실이다. 이와 더불어 내연기관 자동차와 비교하여 주유시간 대비 충전시간이 길어 시간적 효율성 역시 떨어진다. 이것은 사용패턴이 유사한 자동차의 경우, 충전시간 역시 동일하게 될 경우 충전의 집중화 현상에 따른 불편을 사용자가 감수해야 한다.
이와 함께 특정한 시간에 충전을 위한 전력 사용의 급격한 증가를 초래할 수도 있다. 또한, 2차 전지의 특성상 정류기를 비롯한 여러 장비들이 필요한 까닭으로 충전기의 부피가 커지는 이유로 충전소의 공간확보의 문제점도 발생할 수 있다.
한국공개특허 10-2001-0009239호
본 고안의 기술적 과제는 이동 가능한 2차 전지 운반장치에 관한 것으로, 고정되지 않은 부하(전기자동차)를 충전하기 위하여 부하가 위치한 곳으로 충전장치를 이동하여 충전할 수 있도록 하는 수단을 제공하는데 있다.
본 고안은 부하 장치의 배터리의 충전에 사용되는 2차 전지와, 상기 2차 전지를 충전할 수 있는 입력 단자와 상기 부하 장치의 배터리로 2차 전지의 방전이 제공되는 출력 단자를 포함할 수 있다.
상기 이동식 2차 전지 탑재 트레일러는, 충전 및 방전이 가능한 2차 전지; 내부 공간에 상기 2차 전지를 탑재한 트레일러 본체; 상기 트레일러 본체의 저면에 결합된 두 개 이상의 바퀴; 상기 트레일러 본체의 측면에 결합된 차량 연결 고리; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 상기 2차 전지를 충전하는 충전 모드 동작 시에 외부 전원과 충전 전원선이 연결되는 입력 단자; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 상기 2차 전지를 방전하는 방전 모드 동작 시에 외부의 부하 장치의 배터리와 방전 전원선이 연결되는 출력 단자; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 사용자로부터 상기 충전 모드 또는 방전 모드를 선택받는 절환 스위치; 및 상기 트레일러 본체 내부에 마련되어, 상기 충전 모드로 동작시에 상기 입력 단자를 통해 유입되는 외부 전원을 이용하여 상기 2차 전지를 충전하며, 상기 방전 모드로 동작시에 2차 전지의 방전되는 전력을 상기 출력 단자를 통해 출력하는 제어부;를 포함할 수 있다.
상기 이동식 2차 전지 탑재 트레일러는, 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 대기 온도를 측정하는 온도 측정 센서; 상기 트레일러 본체에 마련되어, 열풍을 발생시키는 히터 기기; 상기 트레일러 본체에 마련되어, 냉풍을 발생시키는 냉풍 기기; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련된 구멍으로서, 상기 히터 기기에서 발생되는 열풍이 외부로 방출되도록 하는 열풍 송풍구; 및 상기 트레일러 본체의 표면에 마련된 구멍으로서, 상기 냉풍 기기에서 발생되는 냉풍이 외부로 방출되도록 하는 냉풍 송풍구;를 포함하며,
상기 제어부는, 상기 대기 온도가 미리 설정된 기준 온도 범위보다 낮은 경우 상기 열풍 송풍구를 통해 외부로 열풍을 발생시키며, 상기 대기 온도가 미리 설정된 기준 온도 범위보다 높은 경우 상기 냉풍 송풍구를 통해 외부로 냉풍을 발생시킬 수 있다.
상기 이동식 2차 전지 탑재 트레일러는, 상기 트레일러 본체의 표면에 마련된 구멍으로서, 상기 히터 기기에서 발생되는 열풍이 외부로 방출되도록 하는 열풍 송풍구; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련된 구멍으로서, 상기 냉풍 기기에서 발생되는 냉풍이 외부로 방출되도록 하는 냉풍 송풍구; 상기 열풍 송풍구 및 냉풍 송풍구의 둘레에 각각 매립되어 있으며, 단계적으로 돌출되는 다단계 폴 구조의 파이프관 형태를 가지는 송풍 가이드관;을 포함할 수 있다.
본 고안의 실시 형태에 따르면 고정된 충전기에 충전하는 부하(전기 자동차)의 충전가능 시간을 강제하지 않게 되어 차량이 실제 사용하지 않는 시간(주차시간)에 완전충전을 할 수 있을 뿐 아니라 충전기 대당 실시간 충전가능한 차량 대수가 한계가 있으므로 이로 인한 비효율성을 극복할 수 있다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 이동식 2차 전지 탑재 트레일러를 도시한 사시도.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 이동식 2차 전지 탑재 트레일러의 구성 블록도.
도 3은 온도 대비 배터리 효율을 나타낸 그래프.
도 4는 본 고안의 실시예에 따라 온풍 또는 냉풍을 발생시키는 이동식 2차 전지 탑재 트레일러의 사시도.
도 5는 본 고안의 실시예에 따라 온풍 또는 냉풍을 발생시키는 이동식 2차 전지 탑재 트레일러의 구성 블록도.
도 6은 본 고안의 실시예에 따른 송풍 가이드관의 예시 그림.
도 7은 본 고안의 실시예에 따른 송풍 가이드관을 따라 냉풍 및 송풍이 토출되는 모습을 도시한 그림.
이하, 본 고안의 장점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은, 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것으로, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 또한, 본 고안을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 고안의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 이동식 2차 전지 탑재 트레일러를 도시한 사시도이며, 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 이동식 2차 전지 탑재 트레일러의 구성 블록도이다.
전기 자동차의 충전의 집중화 현상을 해결할 수 있는 방법으로 충전하는 시간과 자동차를 사용하는 시간을 분리하는 방법이 있다. 즉, 자동차를 이용하기 전에 충전을 하는 것보다 주차가 가능한 시간에 충전을 하는 방법을 택하는 것이다. 예를 들어 아파트 거주 직장인이 전기 자동차를 이용하는 경우, 현재는 자동차가 아파트에 주차되어 있는 한정된 시간 동안 충전이 가능하다. 그러나 이것 또한 아파트 내의 충전기가 부족한 이유로 충전의 어려움이 있는 것이 사실이다.
이를 위하여 본 고안은 2차 전지를 이동하기 위한 장치로써, 외부 DC전원으로부터 입력단자를 통해 2차 전지에 충전을 한 후, 다른 충전하고자 하는 부하(전기 자동차)로 이동을 하여 본 장치에 설치된 외부 출력 단자를 통해 충전을 하여 주는 장치이다. 2차 전지(100) 충전을 위해 외부 입력 DC전원과 2차 전지 사이의 회로를 구성하고, 다시 부하(전기자동차)에 충전을 할 때에는 2차 전지와 외부 출력단자 사이의 회로를 구성하기 위해 CAM 스위치를 사용하여 절환한다. 2차 전지를 충전하는 곳에서 부하(전기자동차)에 충전을 위해 이동을 해야 하므로, 거치대에 이동 가능하도록 바퀴를 달고 이동수단(거치대 운반용 차량)에 매달고 이동한다. 따라서 2차 전지에 충전을 하고, 다량의 전기 자동차가 모여있는 장소(주차장)에 동시에 충전을 하게 되면 충전 공간 및 시간을 효율적으로 이용할 수 있게 되는 것이다.
이하 도 1 및 도 2를 참조하여 상술한다.
본 고안의 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)는, 부하 장치의 배터리의 충전에 사용되는 2차 전지(100)와, 상기 2차 전지(100)를 충전할 수 있는 입력 단자(410)와 상기 부하 장치의 배터리로 2차 전지(100)의 방전이 제공되는 출력 단자(420)를 포함한다.
상술하면, 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)는, 트레일러 본체(10a), 바퀴(510), 차량 연결 고리(520), 2차 전지(100), 입력 단자(410), 출력 단자(420), 절환 스위치(300), 및 제어부(200)를 포함할 수 있다.
트레일러 본체(10a)는, 2차 전지(100)가 내부 공간에 탑재되는 이동체이다. 트레일러 본체(10a)는, 사각면체, 육각면체, 기둥체 등의 다양한 형상을 가질 수 있으며, 그 형상에 제한을 가지는 것은 아니다.
바퀴(510)는, 트레일러 본체(10a)의 저면에 2개 이상의 복수개로 마련된다.
차량 연결 고리(520)는, 트레일러 본체(10a)의 측면에 결합된 고리이다. 차량 연결 고리(520)를 통하여 차량에 의해 연결된다. 따라서 트레일러 본체(10a)가 차량에 견인되어 이동될 수 있다.
2차 전지(100)는, 충전 및 방전이 가능한 충방전체이다. 2차 전지(100)는, 전류와 물질 사이의 산화환원과정이 여러 번 반복가능한 물질로 된 전지로서, 전류로 물질을 환원시키면 충전되고 물질이 산화되면 전류가 생겨 방전된다. 2차 전지(100)는, 납축전지, 알칼리축전지, 기체전지, 리튬이온전지, 니켈-수소전지, 니켈-카드뮴전지, 폴리머전지 등의 다양한 2차 전지(100)가 사용될 수 있으며, 2차 전지(100)의 종류에 제한이 있는 것은 아니다.
입력 단자(410)는, 트레일러 본체(10a)의 표면에 마련되어, 2차 전지(100)를 충전하는 충전 모드 동작 시에 외부 전원과 충전 전원선이 연결된다.
출력 단자(420)는, 트레일러 본체(10a)의 표면에 마련되어, 2차 전지(100)를 방전하는 방전 모드 동작 시에 외부의 부하 장치(예컨대, 전기 자동차)의 배터리와 방전 전원선이 연결되는 단자이다. 출력 단자(420)는 복수개로 마련되어 동시에 다수의 전기 자동차를 충전할 수 있도록 한다.
참고로 도면에서의 입력 단자(410)와 출력 단자(420)의 예시 그림으로서, 입력 단자(410)와 출력 단자(420)는 트레일러 본체(10a)의 다른 표면에 형성될 수 있으며, 단자 위치는 제한이 없다.
절환 스위치(300)는, 트레일러 본체(10a)의 표면에 마련되어, 사용자로부터 충전 모드 또는 방전 모드를 선택받는 스위치이다. 따라서 사용자는 2차 전지(100)를 충전할 시에는 절환 스위치(300)를 충전 모드로 전환하여 2차 전지(100)의 충전이 이루어지도록 한다. 반면에, 트레일러 본체(10a)를 전기 자동차 근처로 이동시켜 전기 자동차를 충전시키는 경우에는 절환 스위치(300)를 방전 모드로 전환하여 2차 전지(100)에서 방전되는 전력을 이용하여 전기 자동차의 배터리를 충전시키도록 할 수 있다.
제어부(200)은, 트레일러 본체(10a) 내부에 마련되어, 충전 모드로 동작시에 상기 입력 단자(410)를 통해 유입되는 외부 전원을 이용하여 2차 전지(100)를 충전하며, 방전 모드로 동작시에 2차 전지(100)의 방전되는 전력을 출력 단자(420)를 통해 출력한다. 예컨대, 컨버터 회로(converter circuit)은 AC-DC 컨버터로 구현될 수 있으며, 충전 모드 동작시에는 220[V]의 외부 전원을 20[V]의 DC 전압으로 변환하여 2차 전지(100)로 제공하며, 방전 모드 동작시에는 2차 전지(100)의 20[V]의 방전 전압을 전기 자동차의 배터리로 제공한다.
따라서 본 고안의 2차 전지 탑재 트레일러(10)는, 2차 전지(100)에 충전을 하고, 다량의 전기 자동차가 모여있는 장소(주차장)로 이동하여 다수의 전기 자동차를 동시에 충전을 하게 되면 충전 공간 및 시간을 효율적으로 이용할 수 있게 된다.
한편, 전기 자동차의 배터리는 차량 시동시 및 차량에 구비되어 있는 각종 전기장치에 전원을 공급하며, 차량의 주행시 및 외부의 전원충전장치에 의해 재충전된다. 이러한 주배터리는 도 3과 같이 온도에 따라 충전효율이 변화여 약 25℃부근에서 95% 최고의 충전효율을 나타낸다.
따라서 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)가 전기 자동차와 같은 외부의 부하 장치 근처로 이동하여 전기 자동차의 배터리를 충전시에 전기 자동차의 배터리 근처의 대기 온도가 25℃ 부근을 벗어날 경우 전기 자동차의 배터리의 충전 효율이 떨어지게 된다. 이에 본 고안은 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)를 이용하여 전기 자동차의 배터리를 충전시에 최고의 충전 효율을 가지도록 하는 수단을 제공한다. 이하 도 3 내지 도 7과 함께 상술한다.
도 3은 온도 대비 배터리 효율을 나타낸 그래프이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따라 온풍 또는 냉풍을 발생시키는 이동식 2차 전지 탑재 트레일러의 사시도이며, 도 5는 본 고안의 실시예에 따라 온풍 또는 냉풍을 발생시키는 이동식 2차 전지 탑재 트레일러의 구성 블록도이며, 도 6은 본 고안의 실시예에 따른 송풍 가이드관의 예시 그림이며, 도 7은 본 고안의 실시예에 따른 송풍 가이드관을 따라 냉풍 및 송풍이 토출되는 모습을 도시한 그림이다.
전기 자동차의 배터리의 충전 효율을 높이기 위하여, 본 고안의 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10) 장치는, 상기에서 설명한 트레일러 본체(10a), 바퀴(510), 차량 연결 고리(520), 2차 전지(100), 입력 단자(410), 출력 단자(420), 절환 스위치(300), 및 제어부(200) 이외에도, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이 온도 측정 센서(600), 히터 기기(510), 냉풍 기기(520), 열풍 송풍구(511), 및 냉풍 송풍구(521)를 더 포함한다.
온도 측정 센서(600)는, 트레일러 본체(10a)의 표면에 마련되어 대기 온도를 측정하는 센서이다.
히터 기기(510)는, 트레일러 본체(10a)에 마련되어 열풍을 발생시키는 기기이다.
냉풍 기기(520)는, 트레일러 본체(10a)에 마련되어 냉풍을 발생시키는 기기이다.
열풍 송풍구(511)는, 트레일러 본체(10a)의 표면에 마련되어, 히터 기기(510)에서 발생되는 열풍이 외부로 방출되도록 하는 구멍이다.
냉풍 송풍구(521)는, 트레일러 본체(10a)의 표면에 마련되어, 냉풍 기기(520)에서 발생되는 냉풍이 외부로 방출되도록 하는 구멍이다.
따라서 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)의 제어부(200)는, 온도 측정 센서(600)를 통해 측정되는 대기 온도가 미리 설정된 기준 온도 범위보다 낮은 경우 열풍 송풍구(511)를 통해 외부로 열풍을 발생시키며, 대기 온도가 미리 설정된 기준 온도 범위보다 높은 경우 냉풍 송풍구(521)를 통해 외부로 냉풍을 발생시킨다.
예를 들어, 기준 온도 범위가 23℃ ~ 27℃라고 가정할 때, 자동차 배터리 충전을 요구받은 전기 자동차가 주차된 장소가 지하 4층 주차장으로서, 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)가 지하 4층 주차장으로 이동 후 측정한 지하 4층 주자창의 대기 온도가 최저 기준 온도인 23℃ 미만인 19℃인 경우, 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)는, 히터 기기(510)를 이용하여 설정된 시간(예컨대 5분) 동안 열풍을 발생시킨다. 이때, 전기 자동차의 본넷을 열고 본넷 내의 배터리에 열풍이 도달하도록 하여 전기 자동차의 배터리의 온도를 상승하도록 한 후, 전기 자동차의 배터리를 충전시켜 충전 효율을 높인다.
반면에, 자동차 배터리 충전을 요구받은 전기 자동차가 주차된 장소가 옥상 주차장으로서, 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)가 옥상 주차장으로 이동 후 측정한 옥상 주자창의 대기 온도가 최고 기준 온도인 27℃를 초과하는 30℃인 경우, 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)는, 냉풍 기기(520)를 이용하여 설정된 시간(예컨대 5분) 동안 냉풍을 발생시킨다. 이때, 전기 자동차의 본넷을 열고 본넷 내의 배터리에 냉풍이 도달하도록 하여 전기 자동차의 배터리의 온도를 하강하도록 한 후, 전기 자동차의 배터리를 충전시켜 충전 효율을 높인다.
한편, 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)에서 발생되는 열풍이나 냉풍이 전기 자동차의 배터리로 온전하게 도달하도록 2차 전지 탑재 트레일러(10)에 마련된 열풍 송풍구(511)나 냉풍 송풍구(521)가 충전 대상인 전기 자동차의 배터리에 인접하도록 해야 한다. 그런데 주차장 환경 등의 이유로 2차 전지 탑재 트레일러(10)에 마련된 열풍 송풍구(511)나 냉풍 송풍구(521)가 충전 대상인 전기 자동차의 배터리에 인접할 수 없는 경우가 발생할 수 있다. 이러한 경우를 대비하여 본 고안은, 별도의 송풍 가이드관(P)을 마련한다.
송풍 가이드관(P)은, 히터 송풍구 및 냉풍 송풍구(521)의 둘레에 각각 매립된 폴 구조를 가지는데, 도 6에 도시한 바와 같이 단계적으로 돌출되는 다단계 폴 구조를 가진다.
따라서 전기 자동차를 충전 시에는 도 7에 도시한 바와 같이 송풍 가이드관(P)을 확장시켜 전기 자동차의 배터리에 닿도록 하여, 이동식 2차 전지 탑재 트레일러(10)에서 발생되는 열풍이나 냉풍이 전기 자동차의 배터리로 온전하게 도달하도록 할 수 있다.
본 고안을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 고안은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 실용신안등록청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 실용신안등록청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
10a:트레일러 본체
100:2차 전지
200:제어부
300:절환 스위치
410:입력 단자
420:출력 단자
510;히터 기기
520:냉풍 기기
600:온도 측정 센서
P:송풍 가이드관

Claims (4)

  1. 부하 장치의 배터리의 충전에 사용되는 2차 전지와, 상기 2차 전지를 충전할 수 있는 입력 단자와 상기 부하 장치의 배터리로 2차 전지의 방전이 제공되는 출력 단자를 포함하는 이동식 2차 전지 탑재 트레일러로서,
    충전 및 방전이 가능한 2차 전지; 내부 공간에 상기 2차 전지를 탑재한 트레일러 본체; 상기 트레일러 본체의 저면에 결합된 두 개 이상의 바퀴; 상기 트레일러 본체의 측면에 결합된 차량 연결 고리; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 상기 2차 전지를 충전하는 충전 모드 동작 시에 외부 전원과 충전 전원선이 연결되는 입력 단자; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 상기 2차 전지를 방전하는 방전 모드 동작 시에 외부의 부하 장치의 배터리와 방전 전원선이 연결되는 출력 단자; 상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 사용자로부터 상기 충전 모드 또는 방전 모드를 선택받는 절환 스위치; 및 상기 트레일러 본체 내부에 마련되어, 상기 충전 모드로 동작시에 상기 입력 단자를 통해 유입되는 외부 전원을 이용하여 상기 2차 전지를 충전하며, 상기 방전 모드로 동작시에 2차 전지의 방전되는 전력을 상기 출력 단자를 통해 출력하는 제어부;를 포함하는 이동식 2차 전지 탑재 트레일러에 있어서,
    상기 트레일러 본체의 표면에 마련되어, 대기 온도를 측정하는 온도 측정 센서;
    상기 트레일러 본체에 마련되어, 열풍을 발생시키는 히터 기기;
    상기 트레일러 본체에 마련되어, 냉풍을 발생시키는 냉풍 기기;
    상기 트레일러 본체의 표면에 마련된 구멍으로서, 상기 히터 기기에서 발생되는 열풍이 외부로 방출되도록 하는 열풍 송풍구; 및
    상기 트레일러 본체의 표면에 마련된 구멍으로서, 상기 냉풍 기기에서 발생되는 냉풍이 외부로 방출되도록 하는 냉풍 송풍구;를 더 포함하며,
    상기 제어부는, 상기 대기 온도가 미리 설정된 기준 온도 범위보다 낮은 경우 상기 열풍 송풍구를 통해 외부로 열풍을 발생시키며, 상기 대기 온도가 미리 설정된 기준 온도 범위보다 높은 경우 상기 냉풍 송풍구를 통해 외부로 냉풍을 발생시키는 이동식 2차 전지 탑재 트레일러.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 이동식 2차 전지 탑재 트레일러는,
    상기 트레일러 본체의 표면에 마련된 구멍으로서, 상기 히터 기기에서 발생되는 열풍이 외부로 방출되도록 하는 열풍 송풍구;
    상기 트레일러 본체의 표면에 마련된 구멍으로서, 상기 냉풍 기기에서 발생되는 냉풍이 외부로 방출되도록 하는 냉풍 송풍구;
    상기 열풍 송풍구 및 냉풍 송풍구의 둘레에 각각 매립되어 있으며, 단계적으로 돌출되는 다단계 폴 구조의 파이프관 형태를 가지는 송풍 가이드관;
    을 포함하는 이동식 2차 전지 탑재 트레일러.
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