CN105790400A - 一种车载直流供电电源装置 - Google Patents

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刘�英
高龙
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Abstract

本发明公开了一种车载直流供电电源装置，包括壳体，所述壳体的一侧设有电源输入接口，且电源输入接口连接有整流电路，所述整流电路的上方设有充电电路，所述充电电路的一侧设有蓄电池组，所述蓄电池组的下方设有电量检测装置和第一开关电路，所述电量检测装置和第一开关电路的下方设有输出功率检测装置和控制电路，所述整流电路的下方设有第二开关电路，所述第二开关电路的一侧依次设有应急电源模块和第三开关电路。本发明能够将车载发电机产生的交流电转换为直流电，供用电设备使用，且能够进行存储，方便在输出功率不足时供电，更能够在紧急情况下进行应急供电，结构简单，使用方便，成本低。

Description

一种车载直流供电电源装置
技术领域
本发明涉及车载电源技术领域，尤其涉及一种车载直流供电电源装置。
背景技术
车载电源又叫电源逆变器，是一种方便的电源转换器，由于常用于汽车而得名，随着科技的进步，人们对车载电源有了更高的要求。
现有的车载直流供电电源装置大多只能将汽车发电机产生的交流电转换为直流电，供车上的用电装置使用，不能够将多余的电量存储起来，方便使用，也不具备应急电源，在紧急情况下供电。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载直流供电电源装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种车载直流供电电源装置，包括壳体，所述壳体的一侧设有电源输入接口，且电源输入接口连接有整流电路，所述整流电路的上方设有充电电路，所述充电电路的一侧设有蓄电池组，所述蓄电池组的下方设有电量检测装置和第一开关电路，所述电量检测装置和第一开关电路的下方设有输出功率检测装置和控制电路，所述整流电路的下方设有第二开关电路，所述第二开关电路的一侧依次设有应急电源模块和第三开关电路，所述整流电路分别连接有充电电路、第二开关电路和电源输出接口，所述充电电路、蓄电池组、第一开关电路和电源输出接口依次连接，所述第二开关电路、应急电源模块、第三开关电路和电源输出接口依次连接，所述电源输出接口与输出功率检测装置连接，且蓄电池组与电量检测装置连接，所述第一开关电路、电量检测装置、输出功率检测装置、第二开关电路和第三开关电路均与控制电路连接。
优选的，所述电源输出接口位于壳体的另一侧，且整流电路、充电电路、蓄电池组、电量检测装置、第一开关电路、输出功率检测装置、控制电路、第二开关电路、应急电源模块和第三开关电路均位于壳体内。
优选的，所述整流电路位于壳体靠近电源输入接口的一侧，且电源输入接口与车载发电机连接。
优选的，所述第一开关电路、输出功率检测装置和第三开关电路均位于壳体靠近电源输出接口的一侧，且电源输出接口与车载用电设备连接。
本发明中，该车载直流供电电源装置通过整流电路能够将车载发电机产生的交流电转换为直流电，通过充电电路能够对蓄电池组进行充电，方便在输出功率不足时供电，通过电量检测装置能够对蓄电池组的电量进行检测，通过输出功率检测装置能够对输出功率进行检测，通过控制电路和开关电路能够选择供电方式，通过应急电源模块能够在紧急情况下进行供电，本发明能够将车载发电机产生的交流电转换为直流电，供用电设备使用，且能够进行存储，方便在输出功率不足时供电，更能够在紧急情况下进行应急供电，结构简单，使用方便，成本低。
附图说明
图1为本发明提出的一种车载直流供电电源装置的结构示意图。
图中：1壳体、2电源输入接口、3整流电路、4充电电路、5蓄电池组、6第一开关电路、7电量检测装置、8输出功率检测装置、9控制电路、10第二开关电路、11应急电源模块、12第三开关电路、13电源输出接口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种车载直流供电电源装置，包括壳体1，壳体1的一侧设有电源输入接口2，且电源输入接口2连接有整流电路3，整流电路3的上方设有充电电路4，充电电路4的一侧设有蓄电池组5，蓄电池组5的下方设有电量检测装置7和第一开关电路6，电量检测装置7和第一开关电路6的下方设有输出功率检测装置8和控制电路9，整流电路3的下方设有第二开关电路10，第二开关电路10的一侧依次设有应急电源模块11和第三开关电路12，整流电路3分别连接有充电电路4、第二开关电路10和电源输出接口13，充电电路4、蓄电池组5、第一开关电路6和电源输出接口13依次连接，第二开关电路10、应急电源模块11、第三开关电路12和电源输出接口13依次连接，电源输出接口13与输出功率检测装置8连接，且蓄电池组5与电量检测装置7连接，第一开关电路6、电量检测装置7、输出功率检测装置8、第二开关电路10和第三开关电路12均与控制电路9连接，该车载直流供电电源装置通过整流电路3能够将车载发电机产生的交流电转换为直流电，通过充电电路4能够对蓄电池组5进行充电，方便在输出功率不足时供电，通过电量检测装置7能够对蓄电池组5的电量进行检测，通过输出功率检测装置8能够对输出功率进行检测，通过控制电路9和开关电路能够选择供电方式，通过应急电源模块11能够在紧急情况下进行供电，本发明能够将车载发电机产生的交流电转换为直流电，供用电设备使用，且能够进行存储，方便在输出功率不足时供电，更能够在紧急情况下进行应急供电，结构简单，使用方便，成本低。
本发明中，电源输出接口13位于壳体1的另一侧，且整流电路3、充电电路4、蓄电池组5、电量检测装置7、第一开关电路6、输出功率检测装置8、控制电路9、第二开关电路10、应急电源模块11和第三开关电路12均位于壳体1内，整流电路3位于壳体1靠近电源输入接口2的一侧，且电源输入接口2与车载发电机连接，第一开关电路6、输出功率检测装置8和第三开关电路12均位于壳体1靠近电源输出接口13的一侧，且电源输出接口13与车载用电设备连接，该车载直流供电电源装置通过整流电路3能够将车载发电机产生的交流电转换为直流电，通过充电电路4能够对蓄电池组5进行充电，方便在输出功率不足时供电，通过电量检测装置7能够对蓄电池组5的电量进行检测，通过输出功率检测装置8能够对输出功率进行检测，通过控制电路9和开关电路能够选择供电方式，通过应急电源模块11能够在紧急情况下进行供电，本发明能够将车载发电机产生的交流电转换为直流电，供用电设备使用，且能够进行存储，方便在输出功率不足时供电，更能够在紧急情况下进行应急供电，结构简单，使用方便，成本低。
本发明中，汽车在运行时，车载发电机产生交流电，交流电从电源输入接口2输入，经整流电路3转换为直流电供用电设备使用，同时经充电电路4存储于蓄电池组5内，电量检测装置7对蓄电池组5的电量进行检测，当检测出蓄电池组5电量已满时，向控制电路9发送信号，控制电路9控制第二开关电路10闭合，使得直流电存储于应急电源模块11内，当输出功率检测装置8检测出输出功率不足时，控制电路9控制第一开关电路6闭合，使得蓄电池组5供电，在蓄电池组5电量不足的紧急情况下，控制电路9控制第三开关电路12闭合，使得应急电源模块11能够应急供电。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车载直流供电电源装置，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的一侧设有电源输入接口（2），且电源输入接口（2）连接有整流电路（3），所述整流电路（3）的上方设有充电电路（4），所述充电电路（4）的一侧设有蓄电池组（5），所述蓄电池组（5）的下方设有电量检测装置（7）和第一开关电路（6），所述电量检测装置（7）和第一开关电路（6）的下方设有输出功率检测装置（8）和控制电路（9），所述整流电路（3）的下方设有第二开关电路（10），所述第二开关电路（10）的一侧依次设有应急电源模块（11）和第三开关电路（12），所述整流电路（3）分别连接有充电电路（4）、第二开关电路（10）和电源输出接口（13），所述充电电路（4）、蓄电池组（5）、第一开关电路（6）和电源输出接口（13）依次连接，所述第二开关电路（10）、应急电源模块（11）、第三开关电路（12）和电源输出接口（13）依次连接，所述电源输出接口（13）与输出功率检测装置（8）连接，且蓄电池组（5）与电量检测装置（7）连接，所述第一开关电路（6）、电量检测装置（7）、输出功率检测装置（8）、第二开关电路（10）和第三开关电路（12）均与控制电路（9）连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载直流供电电源装置，其特征在于，所述电源输出接口（13）位于壳体（1）的另一侧，且整流电路（3）、充电电路（4）、蓄电池组（5）、电量检测装置（7）、第一开关电路（6）、输出功率检测装置（8）、控制电路（9）、第二开关电路（10）、应急电源模块（11）和第三开关电路（12）均位于壳体（1）内。
3.根据权利要求1所述的一种车载直流供电电源装置，其特征在于，所述整流电路（3）位于壳体（1）靠近电源输入接口（2）的一侧，且电源输入接口（2）与车载发电机连接。
4.根据权利要求1所述的一种车载直流供电电源装置，其特征在于，所述第一开关电路（6）、输出功率检测装置（8）和第三开关电路（12）均位于壳体（1）靠近电源输出接口（13）的一侧，且电源输出接口（13）与车载用电设备连接。
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