CN204236256U - 新能源汽车的电源系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的电源系统。其中，该新能源汽车的电源系统包括：固定充电部件，用于与独立于待充电汽车的充电装置相连接，且对待充电汽车进行固定充电；移动充电部件，设置在待充电汽车上，用于对待充电汽车进行移动/固定充电；以及储能部件，与固定充电部件相连接，且与移动充电部件相连接，用于存储来自固定充电提供的电能和移动/固定充电的电能。通过本实用新型，解决了相关技术中新能源汽车的充电方式单一，导致充电受限、充电耗时长的问题。

Description

新能源汽车的电源系统

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体而言，涉及一种新能源汽车的电源系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

在相关技术中，新能源汽车多采用电动或混合电动的驱动方式和储能方式，例如，太阳能概念车，目前，这类车型多处于试制或实验阶段，实用性差，难以量产，且造价高。另外，新能源汽车的能源单一，导致充电受限、充电耗时长。

针对相关技术中新能源汽车的充电方式单一，导致充电受限、充电耗时长的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种新能源汽车的电源系统，以解决相关技术中新能源汽车的能源单一，充电方式限制较多，充电耗时长的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种汽车的电源系统。该系统可以包括：固定充电部件，用于与独立于待充电汽车的充电装置相连接，且对上述待充电汽车进行固定充电；移动充电部件，设置在上述待充电汽车上，用于对上述待充电汽车进行移动/固定充电；以及储能部件，与上述固定充电部件相连接，且与上述移动充电部件相连接，用于存储来自固定充电的电能和移动/固定充电的电能。

进一步地，上述移动充电部件可以包括：太阳能电池板，设置在上述待充电汽车的车体外部。

进一步地，上述电源系统还可以包括：第一储能转换部件连接在上述移动充电部件和上述储能部件之间，用于对上述移动/固定充电提供的电能进行转换处理。

进一步地，上述电源系统还可以包括：第二储能转换部件连接在上述固定充 电部件和上述储能部件之间，用于对上述固定充电提供的电能进行转换处理。

进一步地，上述电源系统还可以包括：第三储能转换部件连接在上述固定充电部件和上述储能部件之间，且连接在上述移动充电部件和上述储能部件之间，用于对上述固定充电提供的电能和上述移动/固定充电提供的电能进行转换处理。

进一步地，上述第一储能转换部件、上述第二储能转换部件和上述第三储能转换部件为储能转换装置，上述储能转换装置为变压器。

进一步地，上述第一储能转换部件、上述第二储能转换部件和上述第三储能转换部件为储能转换装置，上述储能转换装置为直流/交流转换器。

进一步地，上述储能部件可以为储能电池包，上述储能电池包具有多个储能电池组。

进一步地，上述电源系统还可以包括：车载终端与上述固定充电部件、上述移动充电部件和上述储能部件相连接，用于控制上述固定充电部件和/或上述移动充电部件对上述多个储能电池组中当前电量低于预设电量的储能电池组进行充电处理。

进一步地，上述多个储能电池组中当前电量低于预设电量的储能电池组的当前状态为非工作状态。

通过本实用新型，采用固定充电部件，用于与独立于待充电汽车的充电装置相连接，且对待充电汽车进行固定充电；移动充电部件，设置在待充电汽车上，用于对待充电汽车进行移动/固定充电；以及储能部件，与固定充电部件相连接，且与移动充电部件相连接，用于存储来自固定充电的电能和移动/固定充电的电能，解决了相关技术中新能源汽车的充电方式单一，导致充电受限、充电耗时长的问题，进而达到了使得新能源汽车的充电方式多样化的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的新能源汽车的电源系统的示意图；以及

图2是根据本实用新型优选实施例的新能源汽车的电源系统的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可 以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本实用新型的实施例，提供了一种新能源汽车的电源系统，该新能源汽车的电源系统用于为汽车提供多种充电方式。

图1是根据本实用新型实施例的新能源汽车的电源系统的示意图。如图1所示，该新能源汽车的电源系统可以包括：固定充电部件10、移动充电部件20和储能部件30。

固定充电部件10用于与独立于待充电汽车的充电装置相连接，且对待充电汽车进行固定充电。

新能源汽车可以不用常规车用燃料来供能，例如，其可以以充电的形式供能。其中，在对新能源汽车充电时，可以将固定充电部件10连接至汽车外部的充电结构(如，充电桩)，并在连接完毕之后，利用该汽车外部的充电结构对汽车进行充电。由于固定充电部件10设置在待充电汽车上，而汽车外部的充电结构的位置是固定的，因此，通过固定充电部件10的充电方式只能在待充电汽车停车时，才能连接至外部的充电结构进行充电。

移动充电部件20设置在待充电汽车上，例如，其可以设置在待充电汽车的车体外侧，用于对待充电汽车进行移动/固定充电，也即，移动充电部件20不可以在待充电汽车行车过程中为其充电，而且可以在待充电汽车停车过程中为其充电。这样，采用移动充电部件20，可以避免停车充电的限制。

在本实用新型实施例中，采用固定充电部件10和移动充电部件20，由于固定充电部件10为快速、高效的充电方式，而移动充电部件20为随时随地的充电方式，因此上述两种充电方式可以相互配合，分别在汽车停车、以及汽车停车/ 行车过程中充电，不仅可以达到快速充电的效果，而且可以减少汽车受传统的停车充电方式的限制。

例如，固定充电部件10可以为充电插头，移动充电部件20可以为太阳能电池板，在实施充电时，如果待充电汽车在行车时，可以仅仅采用太阳能电池板进行充电，不仅环保节能，而且可以免去受传统的固定的外部充电结构的限制；如果待充电汽车在停车时，可以仅仅采用太阳能电池板进行充电，也可以仅仅采用充电插头连接外部充电结构进行充电，还可以同时采用太阳能电池板和充电插头连接外部充电结构进行充电，其中，仅仅采用太阳能电池板充电时，可以达到环保节能的效果，但是充电速度慢，充电效率低，仅仅采用充电插头连接外部充电结构充电时，可以达到充电速度快，充电效率高的效果，但是无法环保节能，同时采用太阳能电池板和充电插头连接外部充电结构充电时，可以兼具环保节能、充电速度快、充电效率高的效果。

储能部件30与固定充电部件10相连接，且与移动充电部件20相连接，用于存储来自固定充电的电能和移动/固定充电的电能，也即，储能部件30可以用于存储通过固定充电部件10和移动充电部件20为待充电汽车提供的电能。在本实用新型实施例中，对储能部件30的形式不做限定，例如，其可以是储能电池、储能电池组、储能电池包等。

通过本实用新型实施例，由于采用移动充电部件20和固定充电部件10，因此可以通过多种充电方式为待充电汽车充电，实现了新能源汽车的充电方式多样化的目的，从而避免了仅仅采用传统的充电方式而使得充电受限、充电耗时长等，进而达到了缩短充电时间的效果。

优选地，在本实用新型实施例中，前述移动充电部件可以包括：太阳能电池板。太阳能电池板可以设置在待充电汽车的车体外部，这样，太阳能电池板可以充分接收太阳光，并将太阳能转换成电能，从而为汽车充电。

优选地，在本实用新型实施例中，前述的电源系统还可以包括：第一储能转换部件。第一储能转换部件连接在移动充电部件和储能部件之间，用于对移动/固定充电提供的电能进行转换处理。例如，该第一储能转换部件可以对来自移动充电和固定充电电压/电流进行转换处理，转换成与储能部件的规格相匹配的电压/电流。

优选地，在本实用新型实施例中，前述电源系统还可以包括：第二储能转换部件。第二储能转换部件连接在固定充电部件和储能部件之间，用于对固定充电提供的电能进行转换处理。例如，该第二储能转换部件可以对来自固定充电的电压/电流进行转换处理，转换成与储能部件的规格相匹配的电压/电流。

优选地，在本实用新型实施例中，前述电源系统还可以包括：第三储能转换 部件。第三储能转换部件连接在固定充电部件和储能部件之间，且连接在移动充电部件和储能部件之间，用于对固定充电提供的电能和移动/固定充电提供的电能进行转换处理。例如，该第三储能转换部件可以对来自固定充电的电能和来自移动充电的电压/电流分别进行转换处理，转换成与储能部件的规格相匹配的电压/电流。

优选地，在本实用新型实施例中，前述的储能转换装置可以包括：第一储能转换部件、第二储能转换部件和第三储能转换部件，第一储能转换部件、第二储能转换部件和第三储能转换部件可以为3个不同的储能转换部件，或者它们也可以为同1个储能转换部件。储能转换装置可以用于对电压和/或电流进行转换，例如，储能转换装置可以为变压器。变压器可以将来自移动充电和固定充电的外部电压转换为符合该汽车上的储能部件上规格的电压。

优选地，在本实用新型实施例中，前述的储能转换装置可以包括：第一储能转换部件、第二储能转换部件和第三储能转换部件，第一储能转换部件、第二储能转换部件和第三储能转换部件可以为3个不同的储能转换部件，或者它们也可以为同1个储能转换部件。储能转换装置可以用于对电压和/或电流进行转换，例如，储能转换装置可以为直流/交流转换器。直流/交流转换器可以将来自移动充电和固定充电的电流转换为符合储能部件规格的电流。

优选地，在本实用新型实施例中，前述的储能部件可以为储能电池包，储能电池包具有多个储能电池组。其中，多个储能电池组可以用于存储来自固定充电和移动充电的电能。由于储能电池包包括多个储能电池组，因此在实施充电时，可以对储能电池包中的多个储能电池组进行划区充、放电。进一步地，可以检测并判断各个储能电池组中的电能状况，在储能电池组的电量充足时，可以通过储能电池组放电来为汽车行车提供动力；在储能电池组的电量不足时，可以通过储能电池组充电来为汽车储能。

例如，储能电池包可以包括储能电池组A和储能电池组B，在实施时，如果储能电池组A中的电能足量，则储能电池组A可以用于在汽车行车时放电；如果储能电池组B中的电能不足，则储能电池组B可以用于在汽车行车或者停车时充电。

这样，通过对储能电池包进行划区区分，可以避免由于传统技术中只能对同一储能电池组同时进行充放电处理而导致储能电池组寿命缩短，并且可以避免由于需要保证储能电池组的使用寿命而必须将充放电分开处理所导致的充电不连续。并且由于太阳能电池板充电功率较小，因此应当尽可能延长其充电时间来提高充电效率。

优选地，在本实用新型实施例中，前述电源系统还可以包括：车载终端。该 车载终端与固定充电部件、移动充电部件和储能部件相连接，用于控制固定充电部件和/或移动充电部件对多个储能电池组中当前电量低于预设电量的储能电池组进行充电处理。

具体地，在汽车行车过程中，或者在汽车停车但未连接外部充电桩时，车载终端可以自动控制太阳能电池板对储能电池包充电。而在汽车停车且固定充电部件连接至外部充电桩时，该车载终端可以自动跳转至固定充电部件连接至外部充电桩的充电方式对储能电池包充电。其中，在储能电池包充满电量时，车载终端可以自动关闭充电功能。如果储能电池包包括多个储能电池组，车载终端可以通过检测并计算各个储能电池组中的电量值将各个储能电池组进行分区处理，在储能电池组分区处理时，可以检测当前正处于工作状态的目标储能电池组的当前电量，如果当前电量低于预设电量，则由目标储能电池组切换至其他电池电量高于预设电量的储能电池组，同时，可以对被切换掉的目标储能电池组进行降温处理，并且在目标储能电池组降温后，通过太阳能电池板为其充电。

优选地，在本实用新型实施例中，前述的多个储能电池组中当前电量低于预设电量的储能电池组的当前状态为非工作状态。非工作状态即当前电量低于预设电量的储能电池组停止对汽车进行供电，此时，可以换用其他高于预设电量的储能电池组对汽车供电，这样，避免了由于储能电池组的电量耗尽而给用户带来不便。

图2是根据本实用新型优选实施例的新能源汽车的电源系统的示意图。如图2所示，该电源系统包括：太阳能电池板102、固定充电部件20、储能电池包302、储能转换部件40和车载终端50。其中，太阳能电池板102相当于前述实施例中的移动充电部件20，储能电池包302相当于前述实施例中的储能部件30，固定充电部件20、储能转换部件40和车载终端50与分别与前述实施例中相同，在此不再赘述。

太阳能电池板1设置在汽车的车体外侧，这样能更好地接收太阳光，将光能转换成电能；在使用时，固定充电部件20与充电桩等外部充电装置相连接，直接利用充电桩等外部充电装置给汽车充电。储能电池包302与太阳能电池板102相连接且与固定充电部件20相连接，用于存储来自太阳能电池板102和固定充电部件20的电能。储能转换部件40用于对与来自太阳能电池板102和固定充电部件20电能相对应的电能电压和/或电流进行转换处理。车载终端50与太阳能电池板102、固定充电部件20、储能电池包302相连接，用于控制太阳能电池板102、固定充电部件20对储能电池包302进行充电。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的 保护范围之内。

Claims (14)

1.一种新能源汽车的电源系统，其特征在于，包括：

固定充电部件，用于与独立于待充电汽车的充电装置相连接，且对所述待充电汽车进行固定充电；

移动充电部件，设置在所述待充电汽车上，用于对所述待充电汽车进行移动/固定充电；以及

储能部件，与所述固定充电部件相连接，且与所述移动充电部件相连接，用于存储来自固定充电的电能和移动/固定充电的电能。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述移动充电部件包括：太阳能电池板，设置在所述待充电汽车的车体外部。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述电源系统还包括：第一储能转换部件，连接在所述移动充电部件和所述储能部件之间，用于对所述移动/固定充电提供的电能进行转换处理。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述电源系统还包括：第二储能转换部件，连接在所述固定充电部件和所述储能部件之间，用于对所述固定充电提供的电能进行转换处理。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述电源系统还包括：第三储能转换部件，连接在所述固定充电部件和所述储能部件之间，且连接在所述移动充电部件和所述储能部件之间，用于对所述固定充电提供的电能和所述移动/固定充电提供的电能进行转换处理。

6.根据权利要求3所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述第一储能转换部件为储能转换装置，所述储能转换装置为变压器。

7.根据权利要求4所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述第二储能转换部件为储能转换装置，所述储能转换装置为变压器。

8.根据权利要求5所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述第三储能转换部件为储能转换装置，所述储能转换装置为变压器。

9.根据权利要求3所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述第一储能转换部件为储能转换装置，所述储能转换装置为直流/交流转换器。

10.根据权利要求4所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述第二储能转换部件为储能转换装置，所述储能转换装置为直流/交流转换器。

11.根据权利要求5所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述第三储能转换部件为储能转换装置，所述储能转换装置为直流/交流转换器。

12.根据权利要求1所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述储能部件为储能电池包，所述储能电池包具有多个储能电池组。

13.根据权利要求12所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述电源系统还包括：车载终端，与所述固定充电部件、所述移动充电部件和所述储能部件相连接，用于控制所述固定充电部件和/或所述移动充电部件对所述多个储能电池组中当前电量低于预设电量的储能电池组进行充电处理。

14.根据权利要求13所述的新能源汽车的电源系统，其特征在于，所述多个储能电池组中当前电量低于预设电量的储能电池组的当前状态为非工作状态。