KR200473422Y1 - 단계적 충격흡수가 가능한 중앙 분리대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 중앙분리대에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌시 충격을 효과적으로 분산 및 흡수하여 차량에 가해지는 충격이 구조적으로 최소화될 수 있도록 하는 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대에 관한 것이다.
본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대는 도로의 중앙에 일정간격마다 설치 고정되며, 체결고리(14)가 형성된 다수의 지주(10); 상기 지주(10)의 양쪽으로 결합 고정되어 차량의 충돌시 변형되며, 물결모양의 장공의 제2체결홀(22)이 형성된 중앙분리판(20); 상기 지주(10)를 관통하고, 상기 지주(10)의 양측에 형성된 한쌍의 중앙분리판(20) 사이에 차량의 진행방향으로 경사지게 위치하며, 물결모양의 장공의 제3체결홀(32)이 형성된 원통형의 충격흡수체(30); 및 상기 지주(10)에 형성된 체결고리(14)에 일측이 연결되고, 타측이 중앙분리판(20)에 연결되는 힌지(40);로 구성된다.
본 고안인 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대는 외부충격을 효과적으로 흡수하여 승객을 보호할 수 있으며, 중앙분리판이 1차적으로 적절하게 충격을 흡수하고, 충격흡수부가 2차적으로 충격을 흡수할 수 있는 수 있는 구조가 간단하여 제작이 용이하고 단계적 충격흡수가 가능하다는 장점이 있다.

Description

단계적 충격흡수가 가능한 중앙 분리대{MEDIAN STRIP WITH ABSORBING SHOCK BY STAGES}

본 고안은 중앙분리대에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌시 충격을 효과적으로 분산 및 흡수하여 차량에 가해지는 충격이 구조적으로 최소화될 수 있도록 하는 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대에 관한 것이다.

일반적으로 중앙분리대는 운전자의 시선유도 및 차선이탈, 차량충돌에 따른 안전사고를 방지하기 위한 목적으로 고속도로나 지방국도와 같은 4차선 이상 도로의 중앙선 부위에 설치된다.

이러한 중앙분리대는 종래의 경우 단순히 지면에 운전자가 식별할 수 있을 정도의 분리대를 설치하여 사용하였으나, 이는 차량이 분리대를 넘어 차량이 이탈할 우려가 있으며 이 경우 대형사고를 유발할 수 있는 문제점이 있었다.

상기의 문제점을 해결하기 위한 방안으로 도 8에 도시된 바와 같이 철재를 이용한 중앙분리대가 사용되었다.

도 8에 도시된 중앙분리대는 원통형 지주(10)에 체결공을 천공한 후 체결부재(50)를 이용하여 좌,우 양측에 한쌍의 중앙분리판(20)을 길이방향으로 겹쳐지도록 하여 고정시키는 방법을 사용하고 있다.

도 8에 도시된 중앙분리대는 철재로 만들어져 구조적 강성을 지니지만, 별도의 충격흡수체가 없어 차량이 충돌되는 경우 탑승자의 안전을 위한 충격을 흡수하지 못한다는 단점이 있었다.

상기의 단점을 보완하기 위하여 도로 중앙에 차량 충돌시의 충격을 흡수시켜 차량을 보호하기 위한 별도의 충격흡수부가 설치되고 있다.

즉, 중앙분리대의 구성부품 중 지면에 수직으로 구비되는 지주와 지면에 평행하도록 배치되는 분리판를 연결시키는 부분에 충격흡수부가 설치되어 사용되고 있다.

종래의 중앙분리대는 차량의 충돌에 의한 충격이 상당히 큰 경우, 충돌되는 차량에 대해 중앙분리대의 분리판이 1차적으로 적절하게 찌그러지지 못하고 그대로 파손될 뿐만 아니라, 중간의 충격흡수부 역시 정상적으로 그 기능을 발휘하지 못하고 함께 파손됨으로써 차량이 중앙분리대를 넘어 이탈되는 심각한 대형사고가 발생될 수 있다는 구조적인 한계점이 있고 중앙분리대의 구성인 지주와 분리판에 결합되는 충격흡수부의 구조가 복잡하다는 문제점이 있다.

등록실용신안 20-0307788호(2003.03.19)

본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 외부충격을 효과적으로 흡수하여 승객을 보호할 수 있으며, 중앙분리판이 1차적으로 적절하게 충격을 흡수하고, 충격흡수부가 2차적으로 충격을 흡수할 수 있는 수 있는 구조가 간단하여 제작이 용이하고 단계적 충격흡수가 가능한 중앙 분리대를 제공하는 것이다.

본 고안인 단계적 충격흡수가 가능한 중앙 분리대의 이러한 목적은 도로의 중앙에 일정간격마다 설치 고정되며, 체결고리가 형성된 다수의 지주; 상기 지주의 양쪽으로 결합 고정되어 차량의 충돌시 변형되며, 물결모양의 장공의 제2체결홀이 형성된 중앙분리판; 상기 지주를 관통하고, 상기 지주의 양측에 형성된 한쌍의 중앙분리판 사이에 차량의 진행방향으로 경사지게 위치하며, 물결모양의 장공의 제3체결홀이 형성된 원통형의 충격흡수체; 및 상기 지주에 형성된 체결고리에 일측이 연결되고, 타측이 중앙분리판에 연결되는 힌지;로 구성되는 것을 특징으로 하는 단계적 충격흡수가 가능한 중앙 분리대에 의하여 달성된다.

이상과 같은 본 고안인 단계적 충격흡수가 가능한 중앙 분리대는 외부충격을 효과적으로 흡수하여 승객을 보호할 수 있으며, 중앙분리판이 1차적으로 적절하게 충격을 흡수하고, 충격흡수부가 2차적으로 충격을 흡수할 수 있는 수 있는 구조가 간단하여 제작이 용이하고 단계적 충격흡수가 가능하다는 장점이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대를 도시한 분해사시도이다.
도 2는 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대의 정면도이다.
도 3은 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대의 평면도이다.
도 4는 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대의 측면도이다.
도 5는 도 2에서의 중앙분리판을 도시한 도면이다.
도 6은 도 3에서의 충격흡수체를 도시한 도면이다.
도 7은 도 4에서의 힌지를 도시한 도면이다.
도 8은 종래의 중앙분리대의 설치상태를 나타낸 평단면도이다.

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 고안의 개시가 완전하도록 하고, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대를 첨부한 도면을 참조하여 설명하되, 고안의 요지와 무관한 일부 구성은 생략 또는 압축할 것이나, 생략된 구성이라고 하여 반드시 본 고안에서 필요가 없는 구성은 아니며, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 결합되어 사용될 수 있다.

도 1은 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대의 정면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대의 평면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대의 측면도이다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙분리대는 지주(10), 중앙분리판(20), 원통형의 충격흡수체(30), 힌지(40), 제1체결부재(50)로 구성된다.

지주(10)는 도로의 중앙에 일정간격마다 설치 고정되며, 체결고리(14)와 제1체결부재(50)가 체결되는 체결홀(미도시)이 형성된다.

중앙분리판(20)은 상기 지주(10)의 양쪽으로 결합 고정되어 차량의 충돌시 변형되며, 물결모양의 장공의 제2체결홀(22)이 형성된다.

두개의 중앙분리판(20)의 겹치는 부분에 두개의 제2체결홀(22)에 제1체결부재(50)을 삽입하여 이웃하는 중앙분리판(20)이 연속적으로 도로의 길이 방향으로 설치된다.

지주(10)의 한쪽에 분리판(20)을 설치하여 도로의 중앙이 아닌 도로의 바깥쪽에 위치시켜 가이드 레일로 사용할 수도 있다.

충격흡수체(30)는 상기 지주(10)를 관통하고, 상기 한 쌍의 중앙분리판(20) 사이에서 차량의 진행방향으로 경사지게 위치하며, 충격흡수체(30)에는 물결 모양의 장공의 제3체결홀(32)이 형성된다.

충격흡수체(30)가 한 쌍의 중앙분리판(20)과 수직하게 위치한 것보다 상기 한쌍의 중앙분리판(20)과 수직이 아닌 일정각도로 위치하는 것이 충격을 흡수하기가 용이하기 때문이다.

차량이 부딪혔을 때 차량의 진행방향으로 경사지게 설치된 충격 흡수체(30)에 형성된 물결 모양의 장공의 제3체결홀(32)이 제2체결부재(52)를 단계적으로 이동하여 충격을 흡수 할 수 있다.

충격흡수를 더욱 효과적으로하기 위해 충격흡수체(30)에 고무패킹(34)를 끼울 수 있다.

힌지(40)는 상기 지주(10)에 형성된 체결고리(14)에 일측이 연결되고, 타측이 중앙분리판(20)에 연결된다.

차량이 부딪혔을때 힌지(40)가 1차적으로 적절하게 찌그러질 수 있도록 힌지(40)의 두께를 얇게 하는 것이 바람직하다.

도 5는 도 2에서의 중앙분리판을 도시한 도면이다.

도 5에 도시된 바와 같이 중앙분리판(20)은 판형의 구조로서 오목부(26)와 볼록부(28)로 구성된다.

오목부(26)에는 힌지(40)가 체결되는 힌지 체결홀(24)이 형성되고, 볼록부(28)에는 이웃하는 두개의 중앙분리판(20)이 체결되는 제2체결홀(22)이 형성된다.

두개의 중앙분리판(20)이 체결되는 제2체결홀(22)은 물결모양의 장공의 형상이다.

차량이 중앙분리판(20)의 측면에 부딪혔을 때 물결모양의 장공의 형상인 제2체결홀(22)이 제1체결부재(50)를 끼고 단계적으로 이동하면서 충격이 완화된다.

제2체결홀(22)에서 홀의 높이가 작은부분은 제1체결부재(50)의 직경보다 작으므로 제2체결홀(22)이 제1체결부재(50)을 끼고 미끄러질 때 단계적으로 충격을 흡수할 수 있는 효과가 있다.

도 6은 도 3에서의 충격흡수체를 도시한 도면이다.

충격흡수체(30)의 외벽에는 물결모양의 장공의 제3체결홀(32)이 형성되어 있다.

충격흡수체(30)에 형성된 물결모양의 장공의 제3체결홀(32)에 제2체결부재(52)를 삽입하여 원통형의 충격흡수체(30)를 지주(10)에 체결한다.

차량이 중앙분리판(20)에 부딪혔을 때 물결모양의 장공의 제3체결홀(32)이 제2체결부재(52)를 끼고 단계적으로 이동한다.

제3체결홀(32)에서 홀의 높이가 작은부분의 높이가 제2체결부재(52)의 직경보다 작으므로 제3체결홀(32)이 제2체결부재(52)을 끼고 미끄러질 때 단계적으로 충격을 흡수할 수 있는 효과가 있다.

도 7은 도 4에서의 힌지를 도시한 도면이다.

도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이 힌지(40)는 중앙분리판(20)에 체결부재(50)로 일단이 고정되도록 홀(미도시)이 형성되고, 타단이 지주(10)에 형성된 체결고리(14)에 걸리거나 충격흡수체(30)의 제3체결홀(32)에 걸릴수 있는 고리모양이다.

이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 단계적 충격흡수가 가능한 중앙 분리대(1)를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안 청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

1 : 중앙분리대 10 : 지주
14 : 체결고리 20 : 중앙분리판
22 : 제2체결홀 24 : 힌지 체결홀
26 : 오목부 28 : 볼록부
30 : 충격흡수체 32 : 제3체결홀
34 : 고무패킹 40 : 힌지
50 : 제1체결부재 52 : 제2체결부재

Claims (5)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 다수의 지주(10)의 양쪽으로 결합 고정되어 차량의 충돌시 변형되며, 물결모양의 장공의 제2체결홀(22)이 형성되고, 상기 제2체결홀(22)에 제1체결부재(50)가 체결되는 중앙분리판(20);
   상기 지주(10)를 관통하고, 상기 중앙분리판(20)과 수직이 아닌 차량의 진행방향으로 일정각도로 경사지게 위치하며, 물결모양의 장공의 제3체결홀(32)이 형성되어 제2체결부재(52)에 의해 상기 지주(10)에 체결되는 원통형의 충격흡수체(30);
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙분리대.

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