KR200471199Y1 - 차량용 카고스크린 - Google Patents

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KR200471199Y1
KR200471199Y1 KR2020120010272U KR20120010272U KR200471199Y1 KR 200471199 Y1 KR200471199 Y1 KR 200471199Y1 KR 2020120010272 U KR2020120010272 U KR 2020120010272U KR 20120010272 U KR20120010272 U KR 20120010272U KR 200471199 Y1 KR200471199 Y1 KR 200471199Y1
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운 고
최병기
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한일이화주식회사
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Abstract

차량용 카고 스크린이 개시된다. 본 고안의 일 측면에 따르면, 길이 방향으로 스크린 출납홀이 연장 형성된 하우징과, 상기 하우징의 단부에 장착되는 스프링 커버와, 상기 스프링 커버에 탄성 지지되어 상기 하우징의 길이 방향으로 소정정도 활송 가능하도록 형성된 하우징 커버를 구비하는 차량용 카고 스크린에 있어서, 상기 하우징은 상기 스크린 출납홀과 인접한 위치에 변형방지리브를 구비하고, 상기 스프링 커버는 상기 변형방지리브가 삽입 체결되는 가이드홈을 구비하는 차량용 카고 스크린이 제공될 수 있다.

Description

차량용 카고스크린 {CARGO SCREEN FOR VEHICLE}
본 고안은 차량용 카고스크린에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 러기지 룸에 적재된 화물이 외부 노출되지 않도록 차폐하는 차량용 카고스크린에 관한 것이다.
통상적으로, 승용차량의 경우 차량의 후미에 화물을 적재할 수 있는 트렁크(trunk)가 별도의 구획된 공간으로 제공되고 있으나, SUV(sport utility vehicle), RV(recreational vehicle), MPV(multi purpose vehicle), 왜건(wagon), 밴(van) 타입의 차량 등에서는 리어 시트의 후방에 화물을 적재할 수 있는 러기지 룸(luggage room)이 마련되어 있다. 상기와 같은 러기지 룸은 승용차량 등이 트렁크와 달리 차량의 실내와 연결된 개방 구조를 가지며, 차창(window) 등을 통해 적재된 화물이 외부에 노출될 수 있다. 이와 같은 러기지 룸 내 화물 노출을 방지하기 위하여, 러기지 룸에 장착되는 편의 기구 중 하나로 차량용 카고 스크린이 사용되고 있다. 차량용 카고 스크린은 일종의 커튼이나 가림막과 유사한 것으로, 스크린이 러기지룸 후방으로 전개되어 러기지룸에 적재된 화물을 차폐시킴으로써, 외부에서 적재된 화물이 보이지 않도록 한다.
도 1은 종래의 차량용 카고 스크린을 보여주는 사시도로서, 도 1을 참고하면, 통상적인 차량용 카고 스크린은 러기지 룸 내 화물을 차폐시키기 위한 스크린부(11), 스크린부(11)를 수납하고 러기지 룸 측방의 사이드 트림(S)에 차량용 카고 스크린를 고정 지지하는 하우징부(12), 스크린부(11)의 단부에 마련되어 사용시 사용자가 용이하게 스크린부(11)를 권출시킬 수 있도록 하는 파지부(13) 등으로 이루어져 있다. 이때, 통상적으로, 차량용 카고 스크린은 사용자의 필요에 따라 러기지 룸에 장착 또는 분리되어 사용되기 때문에, 상기와 같은 하우징부(11)가 사이드 트림(S)에 탈부착 가능하도록 형성되어 있다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 카고 스크린에서 하우징부(12)의 일단을 보여주는 분해 사시도이다. 도 2를 참고하면, 하우징부(12)는, 길이 방향으로 연장 형성되어 내측에 스크린부가 수납되는 하우징(12a)과, 하우징(12a)의 단부에 장착되는 스프링 커버(12b), 스프링(12c)에 의해 탄성 지지되는 하우징 커버(12d)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기와 같은 하우징부(12)는, 스프링(12c)에 의해 탄성 지지되는 하우징 커버(12d)가 하우징(12a)의 길이 방향을 따라 활송되어 사이드 트림에 마련된 체결홈 등으로 체결됨으로써, 러기지 룸 내 장착되게 된다.
한편, 하우징(12a)에는 스크린부의 출납을 위한 스크린 출납홀(12e)이 길이 방향을 따라 형성되게 되며, 스크린부는 상기와 같은 스크린 출납홀(12e)를 통해 차량의 후방으로 전개되거나, 하우징(12a) 내측으로 활송 및 수납되게 된다. 이때, 하우징(12a)은 스크린 출납홀(12e)에 의해 횡단면상 일측이 개방된 구조로 형성되게 되므로, 반복된 스크린부의 출납으로 인해 하우징(12a)에 변형이 발생될 수 있다.
예컨대, 하우징(12a)에 수납된 스크린부를 도 2의 A방향으로 전개하는 경우를 고려하면, 스크린부의 전개시 스크린 출납홀(12e) 상하측 하우징(12a)에 전개 방향으로 소정정도 외력이 가해질 수 있다. 이러한 경우, 하우징(12a)은 횡단면상 일측이 개방된 구조로 형성되어 있기 때문에 상기와 같은 외력에 대한 구조적 강성이 충분히 확보되지 못하여, 반복 사용시 변형이 발생될 우려가 있다. 나아가, 상기와 같은 하우징(12a)의 변형은 하우징(12a)의 단부에 장착된 스프링 커버(12b)와 하우징(12a) 간에 들뜸이나 유격을 발생시킬 수 있으며, 이와 같은 들뜸이나 유격은 하우징 커버(12d)의 활송에 간섭을 일으켜 오작동이나 하우징 커버(12d)의 파손을 일으키는 문제가 빈번하게 발생되고 있다.
본 고안의 실시예들에 따른 차량용 카고 스크린은, 스크린부가 수납되는 하우징의 변형을 최소화하고 구조적 강성을 확보할 수 있는 차량용 카고 스크린을 제공하고자 한다.
본 고안의 일 측면에 따르면, 길이 방향으로 스크린 출납홀이 연장 형성된 하우징과, 상기 하우징의 단부에 장착되는 스프링 커버와, 상기 스프링 커버에 탄성 지지되어 상기 하우징의 길이 방향으로 소정정도 활송 가능하도록 형성된 하우징 커버를 구비하는 차량용 카고 스크린에 있어서, 상기 하우징은 상기 스크린 출납홀과 인접한 위치에 변형방지리브를 구비하고, 상기 스프링 커버는 상기 변형방지리브가 삽입 체결되는 가이드홈을 구비하는 차량용 카고 스크린이 제공될 수 있다.
본 고안의 실시예들에 따른 차량용 카고 스크린은, 하우징에 마련된 변형방지리브와 스프링 커버에 마련된 가이드홈을 통해, 하우징의 구조적 강성을 확보할 수 있으며, 이로 인해, 반복 사용으로 인한 하우징의 변형을 방지하고, 하우징 커버의 활송시 오작동이나 조작상의 불편함을 최소화시킬 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 카고 스크린을 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 카고 스크린에서 하우징부의 일단을 보여주는 분해 사시도이다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린에서 하우징의 일단을 보여주는 사시도이다.
도 4는 도 3의 B 방향에서 바라본 하우징의 평면도이다.
도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린에서 스프링 커버를 보여주는 사시도이다.
도 6은 도 5의 C 방향에서 바라본 스프링 커버의 평면도이다.
도 7은 도 3 내지 도 6에 도시된 하우징과 스프링 커버의 결합 상태도이다.
이하, 본 고안의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 고안의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 고안의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 고안을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 고안의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 하며, 설명의 편의를 위하여 도면에 도시된 각 구성들은 다소 과장되어 도시될 수 있음을 알려둔다.
본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린은, 러기지 룸 내 화물을 차폐하기 위한 것으로, 스크린부, 스크린부의 수납을 위한 하우징부, 스크린부의 권출을 위해 스크린부의 단부에 마련되는 파지부를 포함하여 구성될 수 있다. 상기의 스크린부, 파지부는 전술한 도 1 및 도 2를 참고하여 설명한 바와 같으며, 종래 공지된 차량용 카고 스크린과 동일 유사하게 형성될 수 있다. 또한, 상기의 하우징부는 스크린부가 수납되고 차량의 사이드 트림에 장착되어 고정 지지되는 것으로, 기본적인 구조나 형태는 전술한 도 1 및 도 2를 참고하여 설명한 바와 같다. 다만, 본 실시예에 따른 차량용 카고 스크린은, 상기와 같은 하우징부에서 하우징의 변형을 방지하기 위한 구조를 추가적으로 구비하는 바, 이하에서는 이를 중심으로 설명하도록 한다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린에서 하우징의 일단을 보여주는 사시도이다. 도 4는 도 3의 B 방향에서 바라본 하우징의 평면도이다.
도 3 및 도 4를 참고하면, 본 실시예예 따른 차량용 카고 스크린은 하우징(110)을 포함할 수 있다. 본 실시예의 하우징(110)은 전술한 도 1 및 도 2에서 하우징(12a)에 대응된다. 다만, 본 실시예에 따른 하우징(110)은 스크린부의 출납으로 인한 변형을 방지하기 위하여 변형방지리브(112a, 112b)를 구비하고 있다.
보다 구체적으로, 본 실시예에 따른 하우징(110)은 길이 방향으로 연장 형성될 수 있으며, 내측에는 스크린부가 수납될 수 있도록 소정정도의 공간부가 마련되게 된다. 또한, 하우징(110)의 일측으로는 스크린부의 출납을 위한 스크린 출납홀(111)이 길이 방향을 따라 연장 형성될 수 있으며, 내측 모서리 부위에는 후술할 스프링 커버(120)의 장착을 위해 제 1 볼트체결부(113)가 마련될 수 있다.
이때, 본 실시예에 따른 하우징(110)은 스크린부의 출납시 하우징(110)의 변형을 방지하고, 하우징(110)의 구조적 강성을 확보하기 위하여, 하우징(110) 내측에 변형방지리브(112a, 112b)가 마련될 수 있다. 변형방지리브(112a, 112b)는 하우징(110) 내측의 공간부를 향해 소정정도 돌출 형성될 수 있으며, 하우징(110)의 내측 길이 방향을 따라 소정정도 연장 형성될 수 있다. 이와 같은 변형방지리브(112a, 112b)는 후술할 스프링 커버(120)의 가이드홈(124a, 124b, 도 5 및 도 6 참고)과 체결되어, 스크린부 출납시 하우징(110)을 지지하고, 하우징(110)의 변형을 방지하게 된다.
한편, 변형방지리브(112a, 112b)는 스크린 출납홀(111)의 상하측에 각각 형성될 수 있다. 설명의 편의를 위하여, 스크린 출납홀(111) 상부측 변형방지리브(112a)를 제 1 변형방지리브(112a)로 지칭하고, 스크린 출납홀(111) 하부측 변형방지리브(112b)를 제 2 변형방지리브(112b)로 지칭하기로 한다. 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)는 스프링 커버(120)에 마련된 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b, 도 5 및 도 6 참고)에 각각 체결되어, 스크린부 출납시의 외력으로부터 하우징(110)를 지지하게 된다.
또한, 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)는 하우징(110) 내측면에 직교하는 법선(Q1, Q2)을 중심으로, 스크린 출납홀(111)을 향해 소정정도 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 도 4를 참고하면, 상부측의 제 1 변형방지리브(112a)는 하우징(110) 내측면의 법선(Q1)에 대해 스크린 출납홀(111) 방향으로 소정각도(θ1) 경사지게 형성될 수 있으며, 하부측의 제 2 변형방지리브(112b) 또한 하우징(110) 내측면의 법선(Q2)에 대해 스크린 출납홀(111) 방향으로 소정각도(θ2) 경사지게 형성될 수 있다. 이와 같은 경우, 스크린부 출납시 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)로 인한 지지 효과 및 하우징(110)의 구조적 강성이 보다 증대될 수 있다.
도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린에서 스프링 커버를 보여주는 사시도이다. 도 6은 도 5의 C 방향에서 바라본 스프링 커버의 평면도이다.
도 5 및 도 6을 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 카고 스크린은 스프링 커버(120)를 포함할 수 있다. 본 실시예에 따른 스프링 커버(120)는 도 1 및 도 2를 참고하여 전술한 스프링 커버(12d)에 대응된다. 다만, 본 실시예에 따른 스프링 커버(120)는 하우징(110)에 마련된 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)를 지지하기 위하여, 가이드홈(124a, 124b)이 구비되게 된다.
보다 구체적으로, 본 실시예에 따른 스프링 커버(120)는 하우징(110)의 단부에 체결되는 것으로, 하우징(110) 내측 공간부로 삽입되는 삽입부(121)와, 삽입부(121)의 일측에 형성되는 플랜지부(122)를 구비할 수 있다. 또한, 상기와 같은 삽입부(121) 및 플랜지부(122)에는 스프링 커버(120)의 장착 방향을 따라 제 2 볼트체결부(123)가 마련될 수 있다. 제 2 볼트체결부(123)는 하우징(110)에 마련된 제 1 볼트체결부(113)와 대응되는 것으로, 스프링 커버(120)는 제 1, 2 볼트체결부(113, 123)에 볼트나 핀 등이 삽입 체결되어 하우징(110)의 단부에 조립될 수 있다.
한편, 하우징(110)의 내측으로 삽입되는 삽입부(121)에는 장착 방향을 따라 가이드홈(124a, 124b)이 형성될 수 있다. 가이드홈(124a, 124b)은 하우징(110)에 마련된 변형방지리브(112a, 112b)에 대응되는 것으로, 스프링 커버(120)의 조립시 하우징(110)에 마련된 변형방지리브(112a, 112b)는 가이드홈(124a, 124b)으로 삽입 체결되게 된다. 가이드홈(124a, 124b)은 하우징(110)에 마련된 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)에 대응되도록 복수개가 형성될 수 있다. 설명의 편의를 위하여, 스프링 커버(120) 상부측에 마련되어 제 1 변형방지리브(112a)와 체결되는 가이드홈(124a)을 제 1 가이드홈(124a)으로 지칭하고, 스프링 커버(120) 하부측에 마려되어 제 2 변형방지리브(112b)와 체결되는 가이드홈(124b)을 제 2 가이드홈(124b)으로 지칭하기로 한다.
제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)은 각각 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)와 체결될 수 있다. 하우징(110)에 마련된 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)는 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b) 내로 삽입되어 스프링 커버(120)에 의해 지지될 수 있다. 다시 말하면, 스크린부의 출납시 하우징(110)과 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)에 가해지는 외력은 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b) 및 스프링 커버(120)에 의해 소정정도 지지될 수 있다.
제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)가 보다 견고히 지지될 수 있도록 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)는 각각 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)의 측벽부(125a, 125b)에 밀착 체결될 수 있다. 즉, 제 1 변형방지리브(112a)는 제 1 가이드홈(124a)의 일측 측벽부(125a)에 밀착되고, 제 2 변형방지리브(112b)는 제 2 가이드홈(124b)의 일측 측벽부(125b)에 밀착될 수 있다. 따라서 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)에 가해지는 외력은 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)의 측벽부(125a, 125b)로 전달되어 스프링 커버(120)에 의해 소정정도 지지되게 된다. 한편, 전술한 바와 같이 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)는 각각 소정정도 경사지게 형성되는 바, 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)의 측벽부(125a, 125b) 또한 이에 대응되도록 경사지게 형성될 수 있다.
도 7은 도 3 내지 도 6에 도시된 하우징과 스프링 커버의 결합 상태도이다.
도 7은 본 실시예에 따른 하우징(110) 스프링 커버(120)의 조립시, 결합 구조를 도시한 것으로, 하우징(110)의 내측에서 스프링 커버(120) 측을 향해(즉, 도 3의 B와 반대 방향) 바라본 모습을 도시한 것임을 알려둔다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 카고 스크린은 스프링 커버(120)의 조립시 하우징(110)에 마련된 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)가 각각 스프링 커버(120)에 마련된 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)에 삽입 체결되게 된다. 이와 같은 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)와 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)의 체결은, 일차적으로 스프링 커버(120)의 조립시 작업자에게 장착 위치나 방향에 대한 직관적인 가이드를 제공함으로써, 스프링 커버(120)의 조립을 보다 용이하게 한다.
또한, 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)와 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)은, 스프링 커버(120)의 조립 후에는 하우징(110)의 변형 방지 구조로 기능할 수 있다. 즉, 차량용 카고 스크린의 사용 과정에서는 스크린 출납홀(111)을 통한 스크린부의 출납이 반복적으로 이뤄지게 되는데, 이와 같은 과정에서, 스크린부 등에 가해지는 외력이 하우징(110)에 전달되어 스크린 출납홀(111) 상하측의 하우징(110)이 변형되거나 들뜨게 되는 현상이 발생될 수 있다. 예컨대, 도 7에 도시된 D 방향으로 외력이 반복적 작용되게 되면, 하우징(110)이 D 방향으로 소정정도 변형되어 스크린 커버()에 견고히 밀착되지 못하고, 외측(D 방향)으로 소정정도 들뜨게 되는 현상이 발생될 수 있다.
특히, 하우징(110)의 경우 스크린부의 출납을 위해 길이방향의 스크린 출납홀(111)을 구비하게 되는 바, 횡단면상 완전한 밀폐 구조가 아니라 일측(즉, 스크린 출납홀(111) 부위)이 개방된 구조로 형성된다는 점에서, 상기와 같은 하우징(110)과 스프링 커버(120) 간 들뜸 변형이 보다 문제될 수 있다. 또한, 상기와 같은 들뜸 변형은 결과적으로 하우징(110)과 스프링 커버(120) 간에 단차 등을 형성하여, 차량용 카고 스크린의 탈부착시 하우징 커버(12d, 도 1 참고)의 활송에 간섭을 일으킬 수 있으며, 이로 인한 오작동이나 조작상의 불편함을 야기할 수 있다.
그러나 본 실시예에 따른 차량용 카고 스크린은 상기와 같은 D 방향의 외력에 대해, 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b) 및 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)이 하우징(110)을 견고하게 지지하게 되므로, 스크린 출납홀(111) 상하측의 들뜸 변형을 효과적으로 방지할 수 있다. 즉, 하우징(110)에 마련된 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)는 각각 스프링 커버(120)이 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)에 체결되어 측벽부(125a, 125b)에 밀착되게 되는 바, 스크린부의 출납시 하우징(110)에 가해지는 외력은 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b) 및 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)을 통해 스프링 커버(120)로 전달 및 지지될 수 있으며, 이로 인해, 하우징(110)의 변형을 방지할 수 있다. 특히, 본 실시예에 따른 제 1, 2 변형방지리브(112a, 112b)나 제 1, 2 가이드홈(124a, 124b)은 스크린 출납홀(111) 측을 향해 소정정도 기울어진 형태를 이루게 되므로, 상기와 같은 외력에 대해 하우징(110)을 보다 견고하게 지지할 수 있으며, 변형 방지를 위한 충분한 구조적 강성을 확보할 수 있게 된다.
이상, 본 고안의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 고안의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 고안의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
110: 하우징 111: 스크린 출납홀
112a: 제 1 변형방지리브 112b: 제 2 변형방지리브
113: 제 1 볼트체결부 120: 스프링 커버
121: 삽입부 122: 플랜지부
123: 제 1 볼트체결부 124a: 제 1 가이드홈
124b: 제 2 가이드홈

Claims (6)

  1. 길이 방향으로 스크린 출납홀이 연장 형성된 하우징과, 상기 하우징의 단부에 장착되는 스프링 커버와, 상기 스프링 커버에 탄성 지지되어 상기 하우징의 길이 방향으로 소정정도 활송 가능하도록 형성된 하우징 커버를 구비하는 차량용 카고 스크린에 있어서,
    상기 하우징(110)은 상기 스크린 출납홀(111)과 인접한 위치에 변형방지리브(112a, 112b)를 구비하고,
    상기 스프링 커버(120)는 상기 변형방지리브(112a, 112b)가 삽입 체결되는 가이드홈(124a, 124b)을 구비하되,
    상기 변형방지리브(112a, 112b)는, 상기 하우징(110)의 내측면에 직교하는 법선(Q1, Q2)을 중심으로 상기 스크린 출납홀(111)을 향해 소정정도 경사지게 형성된 차량용 카고 스크린.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 변형방지리브(112a, 112b)는, 상기 하우징(110)의 내측 공간부를 향해 돌출 형성되며, 상기 하우징(110)의 길이 방향을 따라 소정정도 연장 형성된 차량용 카고 스크린.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 변형방지리브(112a, 112b)는, 상기 스크린 출납홀(111)의 상부측에 마련되는 제 1 변형방지리브(112a)와, 상기 스크린 출납홀(111)의 하부측에 마련되는 제 2 변형방지리브(112b)를 포함하고,
    상기 가이드홈(124a, 124b)은, 상기 제 1 변형방지리브(112a)와 대응되는 제 1 가이드홈(124a)과, 상기 제 2 변형방지리브(112b)와 대응되는 제 2 가이드홈(124b)을 포함하는 차량용 카고 스크린.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 변형방지리브(112a, 112b)는, 상기 가이드홈(124a, 124b)의 측벽부(125a, 125b)에 밀착 체결되어 지지되는 차량용 카고 스크린.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드홈(124a, 124b)은, 경사지게 형성된 상기 변형방지리브(112a, 112b)에 대응되도록, 측벽부(125a, 125b)가 소정정도 경사지게 형성된 차량용 카고 스크린.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH071520Y2 (ja) * 1989-12-11 1995-01-18 立川ブラインド工業株式会社 筒状型材のキャップ
JP2009023438A (ja) * 2007-07-18 2009-02-05 Hayashi Engineering Inc トノカバー装置

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