KR200413570Y1 - 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차선 유도등에 관한 것으로, 보다 상세하게는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등에 관한 것이다. 이를 위해, 상면이 곡면을 형성하는 하우징(15); 하우징(150)의 상부로 위치하여 조사되는 태양광으로부터 전기를 생산하는 태양광 전지패널(22); 하우징(15)의 곡면중 일측에 구비되는 적어도 하나 이상의 LED 다이오드(30); 하우징(15) 내부에 위치하고, 태양광 전지패널(22)에 의해 생산되는 전기를 충전하거나 또는 LED 다이오드(30)의 발광에 필요한 전력을 인가하는 충전부(40); 태양광 전지패널(22)의 일측에 구비되는 광센서(24); 광센서(24)의 출력신호에 기초하여 LED 다이오드(30)에 인가되는 전력을 공급하거나 차단하는 제어부(87)가 제고된다.
차선, 유도등, 점멸, 발광, 태양광, 충전, LED, 다이오드, 광센서, 하우징

Description

태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등{Traffic guide lamp with solar light panel}
도 1은 본 고안의 제 1 실시예에 따라 6개의 LED 다이오드가 구비된 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등의 사시도,
도 2는 본 고안의 제 2 실시예에 따라 8개의 LED 다이오드가 구비된 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등의 사시도,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 차선 유도등(10)의 저면도,
도 4는 도 1 및 도 2에 도시된 차선 유도등(10)이 중앙선(70)사이의 도로(80)상에 설치된 사용 상태도,
도 5는 도 4와 같이 설치된 차선 유도등(10)의 단면도,
도 6은 본 고안에 따른 차선 유도등(10)의 내부 블럭도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 차선 유도등,
15 : 하우징,
20 : 강화 아크릴 수지창,
22 : 태양광 전지패널,
24 : 광센서,
30 : LED 다이오드,
33 : 사각 함몰부,
35 : 원형 함몰부,
40 : 충전부,
70 : 중앙선,
80 : 도로,
85 : 타이머,
87 : 제어부,
90 : 에폭시 수지.
본 고안은 차선 유도등에 관한 것으로, 보다 상세하게는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등에 관한 것이다.
일반적으로, 도로상의 차선은 야간에 헤드라이트 조명을 받는 경우 이를 반사하도록 특수 페인트로 도포된다. 그러나, 굽은 도로, 좁은 도로, 눈,비, 안개와 같은 악천후, 눈쌓임, 흐린 날씨, 사고가 많은 지역에서는 이와 같은 차선만으로는 운전자에게 충분한 주의를 줄 수 없다는 한계가 있다.
이러한 한계를 극복하기 위해 종래에는 차선과 함께 반사표식을 설치하기도 하고, 전기적으로 동작되는 경광등이나 점멸등, 유도등을 함께 설치하여 운영하고 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 전기 조명장치들은 도로상에 별도의 배선 공사를 하여야 하기 때문에 설치가 번거롭다는 단점이 있었다. 특히, 도로의 중앙에 설치하는 경우에는 이미 설치된 아스팔트로 인하여 설치가 불가능하거나 공사를 크게 해야 하는 비경제성이 있었다. 그리고, 조명장치의 내부에 사용되는 전구의 수명이 짧아 이를 자주 교체하여 주어야 하기 때문에 관리비용도 높은 편이었다.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 제 1 목적은, 태양광 전지패널을 이용하여 별도의 배선공사를 생략함으로서 시공이 간편한 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등을 제공하는 것이다.
본 고안의 제 2 목적은 LED 다이오드를 발광소자로 사용함으로서 수명이 길고 별도의 유지보수가 불필요한 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등을 제공하는 것이다.
본 고안의 제 3 목적은, 하우징의 상면을 곡면으로 처리하고 금속재로 캐스팅 함과 동시에 태양광이 투과될 수 있도록 강화 아크릴 수지창을 사용하여 충분한 강도와 성능을 발휘할 수 있는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등을 제공하는 것이다.
본 고안의 제 4 목적은, 어두운 밤에는 점멸 발광을 하고, 주간에는 태양광을 받아들여 충전함으로서 낮에 점멸되는 비경제성을 극복하고, 이를 비축하여 야간에 충분한 전력으로 발광할 수 있도록 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등 을 제공하는 것이다.
상기와 같은 본 고안의 목적들은, 상면이 곡면을 형성하는 하우징(15);
하우징(150)의 상부로 위치하여 조사되는 태양광으로부터 전기를 생산하는 태양광 전지패널(22);
하우징(15)의 곡면중 일측에 구비되는 적어도 하나 이상의 LED 다이오드(30);
하우징(15) 내부에 위치하고, 태양광 전지패널(22)에 의해 생산되는 전기를 충전하거나 또는 LED 다이오드(30)의 발광에 필요한 전력을 인가하는 충전부(40);
태양광 전지패널(22)의 일측에 구비되는 광센서(24);
광센서(24)의 출력신호에 기초하여 LED 다이오드(30)에 인가되는 전력을 공급하거나 차단하는 제어부(87)로 구성되는 것을 특징으로 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등에 의해 달성될 수 있다.
그리고, 하우징(15)의 상면에는 태양광 전지패널(22)과 광센서(24)를 보호하기 위한 투명 강화 아크릴수지창(20)이 더 구비되는 것이 바람직하다.
또한, 제어부(87)는 광센서(24)의 출력신호가 소정치 미만인 경우 LED 다이오드(30)를 발광하고, 광센서(24)의 출력신호가 소정치 이상인 경우 LED 다이오드(30)를 끄는 것이 더욱 바람직하다.
뿐만 아니라, 제어부(87)가 LED 다이오드(30)를 발광시킬 때, LED 다이오드(30)를 점멸상태로 발광시키는 것이 가장 바람직하다.
그리고, LED 다이오드(30)는 4개 내지 10개인 것이 적합할 수 있다.
또한, 충전부(40)는 하우징(15)의 하면으로부터 돌출되도록 구비되고,
충전부(40)는 도로(80)상에 매립되는 것이 적합할 수 있다.
한편, 하우징(15)의 하면에는 복수개의 함몰부(33, 35)가 형성되고, 하우징(15)의 하면과 도로(80) 사이 및 충전부(40)와 도로(80) 사이에는 에폭시 수지(90)가 더 개재되어 고정되는 것이 가장 바람직하다.
그리고, 하우징(15)은 스테인레스 또는 알루미늄 재질을 포함하는 것이 가장 바람직하다.
본 고안의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부 도면들과 관련되어 설명되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명확해질 것이다.
이하에서는 양호한 실시예를 도시한 첨부 도면과 관련하여 본 고안을 상세하게 설명한다.
도 1은 본 고안의 제 1 실시예에 따라 6개의 LED 다이오드가 구비된 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등(10)의 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 하우징(15)의 상면은 부드러운 곡면을 형성하며, 곡면 중앙에는 강화 아크릴 수지창(20)이 구비되고, 그 주위에 6개의 LED 다이오드(30)가 설치된다. 특히 3개의 LED 다이오드(30)가 한 방향으로 설치되고, 나머지 3개의 LED 다이오드(30)가 다른 방향으로 설치되어 도로(80)의 양방향에서 접근하는 차량에 대해 차선을 유도할 수 있도록 구성된다.
강화 아크릴 수지창(20)은 투명하며, 그 하부에는 한쌍의 태양광 전지패널(22)과 광센서(24)가 구비되어 있다. 따라서, 강화 아크릴 수지창(20)을 투과한 태양광은 태양광 전지패널(22)과 광센서(24)에 충분한 투과양으로 도달할 수 있다.
하우징(15)은 대량생산과 충분한 강도를 유지하기 위하여 알루미늄 합금을 캐스팅 하거나 스테인레스강으로 제작된다.
충전부(40)는 하우징(15)에 의해 일체로 둘러 싸여져 있고, 그 내부에 2차 전지로 구비된다. 이러한 충전부(40)는 하우징(15) 하면의 중앙에서 수직으로 돌출된 형상이고, LED 다이오드(30)의 갯수에 따라 충전부(40)의 크기도 더 길거나 더 두껍게 변경할 수 있다.
도 2는 본 고안의 제 2 실시예에 따라 8개의 LED 다이오드가 구비된 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등의 사시도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 측면 방향까지의 유도를 위해 8개의 LED 다이오드(30)가 하우징(15) 상면 상에 구비된다. 그리고, 더 많은 전력이 소비되기 때문에 충전부(40)의 길이도 제 1 실시예와 비교하여 더 길다. 이는 더 큰 용량을 위한 것이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 차선 유도등(10)의 저면도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 저면의 중앙에는 충전부(40)가 돌출되어 있고, 충전부(40)의 둘레로 사각함몰부(33)와 원형 함몰부(35)가 형성되어 있다. 이는 용융된 에폭시 수지(90)가 침투하여 고형화됨으로서 도로(80)와 차선 유도등(10) 사이의 결합력을 높이기 위함이다. 따라서, 차선 유도등(10)의 크기와 형상에 따라 함몰부(33, 35)의 형상과 크기 및 위치를 변경할 수 있다.
도 4는 도 1 및 도 2에 도시된 차선 유도등(10)이 중앙선(70)사이의 도로(80)상에 설치된 사용 상태도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 중앙선(70) 사이의 도로(80) 상에 약 3 m 간격으로 차선 유도등(10)을 설치한다. 중앙선(70)외에 도로와 갓길 사이의 경계, 주행선, 차도와 인도 경계, 횡단보도상의 정지선, 교차로의 주행안내선, 주차선 등 도로상에 칠해진 모든 라인상에 설치될 수 있고, 도로나 인도 또는 경계석에도 설치할 수 있다.
도 5는 도 4와 같이 설치된 차선 유도등(10)의 단면도이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 충전부(40)는 도로(80)상에 매설되며, 도로(80)와 하우징(15) 저면 및 도로(80)와 충전부(40) 사이에는 에폭시 수지(90)가 게재되어 접착제 기능을 한다.
도 6은 본 고안에 따른 차선 유도등(10)의 내부 블럭도이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제어부(87)을 중심으로 태양광 전지패널(22), 광센서(24), 타이머(85), 충전부(40) 및 LED 다이오드(30)가 전기적으로 연결되어 있다. 특히, 제어부(87)는 광센서(24)의 출력신호가 소정치 미만인 경우 야간이라고 판단하여 LED 다이오드(30)를 점멸 발광하고, 광센서(24)의 출력신호가 소정치 이상인 경우 주간이라고 판단하여 LED 다이오드(30)를 끄도록 제어한다. 또한, 제어부(87)는 타이머(85)의 클럭 신호를 이용하여 LED 다이오드(30)의 점멸 듀티를 제어한다.
이하에서는 상기와 같은 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등(10)의 시공방법에 대해 설명한다. 우선 도 4와 같은 중앙선(70) 사이에 일정간격으로 구멍을 천공한다. 그 다음, 구멍안에 액상의 에폭시 수지(90)를 주입한다. 그리고, 차선 유도등(10)을 끼워 넣은 다음 고형화시켜 굳힌다. 이때, 액상의 에폭시 수지(90)가 함몰부(33, 35) 내로 침투하여 접촉 면적을 증대시킴으로서 차선 유도등(10)과 도로(80)는 강한 접착력을 갖게 된다. 이와 같은 과정을 통해 별도의 배선 작업없이 간단히 시공을 완료할 수 있다.
이하에서는 본 고안에 따른 차선 유도등(10)의 내부 동작방법에 대해 설명하도록 한다. 주간인 경우, 투명한 강화 아크릴 수지창(20)을 투과한 태양광은 광센서(24)에 도달하고, 광센서(24)는 높은 전압의 감지신호를 출력한다. 그러면, 제어부(87)가 출력신호의 전압을 감지하여 현재를 주간으로 판단한다. 그러면, LED 다이오드(30)를 끄고, 태양광 전지패널(22)을 통해 충전부(40)로 충전이 이루어지도록 한다.
만약, 야간인 경우, 투명한 강화 아크릴 수지창(20)을 통해 투과되는 빛이 없거나 미미하기 때문에 광센서(24)는 낮은 전압의 감지신호를 출력하거나 무출력을 출력한다. 그러면, 제어부(87)가 이를 감지하여 현재를 야간으로 판단한다. 그러면, 제어부(87)는 충전부(40)로부터의 전력을 LED 다이오드(30)로 인가하여 점멸하도록 한다.
따라서, 상기 설명한 바와 같은 본 고안의 일실시예에 의하면, 태양광 전지패널을 이용하여 별도의 배선공사를 생략함으로서 시공이 간편하다는 특징이 있다.
그리고, LED 다이오드를 발광소자로 사용함으로서 수명이 길고 별도의 유지보수가 불필요한 경제성이 있다.
또한, 하우징의 상면을 곡면으로 처리하고 금속재로 캐스팅 함과 동시에 태 양광이 투과될 수 있도록 강화 아크릴 수지창을 사용하여 충분한 강도와 성능을 발휘할 수 있다. 이는 자동차에 의한 파손이나 발전되는 전력의 부족 현상을 방지할 수 있다.
그리고, 어두운 밤에는 점멸 발광을 하고, 주간에는 태양광을 받아들여 충전함으로서 낮에 점멸되는 비경제성을 극복하고, 이를 비축하여 야간에 충분한 전력으로 발광할 수 있도록 한다.
비록 본 고안이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 고안의 요지와 범위로 부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 실용신안등록청구의 범위에 속함은 자명하다.

Claims (8)

  1. 상면이 곡면을 형성하는 하우징(15);
    상기 하우징(150)의 상부로 위치하여 조사되는 태양광으로부터 전기를 생산하는 태양광 전지패널(22);
    상기 하우징(15)의 곡면중 일측에 구비되는 적어도 하나 이상의 LED 다이오드(30);
    상기 하우징(15) 내부에 위치하고, 상기 태양광 전지패널(22)에 의해 생산되는 전기를 충전하거나 또는 상기 LED 다이오드(30)의 발광에 필요한 전력을 인가하는 충전부(40);
    상기 태양광 전지패널(22)의 일측에 구비되는 광센서(24);
    상기 광센서(24)의 출력신호에 기초하여 상기 LED 다이오드(30)에 인가되는 전력을 공급하거나 차단하는 제어부(87)로 구성되는 것을 특징으로 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 하우징(15)의 상면에는 상기 태양광 전지패널(22)과 상기 광센서(24)를 보호하기 위한 투명 강화 아크릴수지창(20)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제어부(87)는 상기 광센서(24)의 출력 신호가 소정치 미만인 경우 상기 LED 다이오드(30)를 발광하고, 상기 광센서(24)의 출력신호가 소정치 이상인 경우 상기 LED 다이오드(30)를 끄는 것을 특징으로 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제어부(87)가 상기 LED 다이오드(30)를 발광시킬 때, 상기 LED 다이오드(30)를 점멸상태로 발광시키는 것을 특징으로 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 LED 다이오드(30)는 4개 내지 10개인 것을 특징으로 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 충전부(40)는 상기 하우징(15)의 하면으로부터 돌출되도록 구비되고,
    상기 충전부(40)는 도로(80)상에 매립되는 것을 특징으로 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 하우징(15)의 하면에는 복수개의 함몰부(33, 35)가 형성되고,
    상기 하우징(15)의 하면과 상기 도로(80) 사이 및 상기 충전부(40)와 상기 도로(80) 사이에는 에폭시 수지(90)가 더 개재되어 고정되는 것을 특징으로 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 하우징(15)은 스테인레스 또는 알루미늄 재질을 포함하는 것을 특징으로 하는 태양광 전지패널을 갖는 차선 유도등.
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