KR200403575Y1 - 착탈식 볼라드 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은, 차량 진입을 통제하기 위한 볼라드 구조에 있어서, 하방 내주면으로 탄성체결편을 형성하고 상방 개방되는 형태로 콘크리트 타설에 의해 매립 고정되는 중공지지부재와, 내부 중앙을 구획하는 구획판을 이루고 상하방 내주면으로 각각 탄성체결편을 갖는 연결부재와, 상하방 외주면측으로 결합요홈부를 갖으며, 상기 중공지지부재내로 내입되어 하방측 결합요홈부와 중공지지부재내 탄성체결편이 결합되고, 상방측 결합요홈부로 상기 연결부재 하단 탄성체결편과 결합되는 하부볼라드와, 하방 외주면으로 상기 연결부재의 탄성체결편과 결합되기 위한 결합요홈부를 갖는 상부볼라드로 구성되는 것과, 상기 연결부재의 구획판 상면측 외주면으로 차량 충격시 파단이 용이하도록 파괴유도홈을 형성하는 것을 특징으로 하여,

사용 여부에 따라 착탈 가능한 볼라드를 제공할 수 있되, 그 착탈 작업이 신속 용이할 수 있음은 물론, 차량 등과 볼라드간 충격시 상부볼라드와 연결부재간 파손 및 파단만 유도되도록 함으로써, 지반하부의 중공지지부재의 변형 및 파손을 방지할 수 있도록 하고 그 상부볼라드와 연결부재의 파손 정도에 따라 선별적으로 교체 가능하도록 하여 유지보수비용 및 그 작업시간 등을 최소화할 수 있게 되는 효과 기대 및, 볼라드 전체에 걸친 체결 및 분리 작업시 별도의 공구 등을 필요로 하지 않게 되므로 현장 시공의 용이성 및 간편성을 이루게 되는 효과를 기대할 수 있는, 착탈식 볼라드 구조에 관한 것이다.

Description

착탈식 볼라드 구조{Removable bollard for maintenance}

본 고안은 보행자의 안전과 통행권 등을 보장하기 위해 차량 진입을 방지하기 위한 볼라드에 관한 것으로, 특히 차량의 진입 등을 허용하여야 하는 경우 볼라드의 해체 및 재설치 등이 용이할 수 있도록 함과 동시에 차량과의 충격에도 볼라드의 하부구조 훼손이 방지되도록 하여, 차량 충격 등으로 훼손된 볼라드의 유지 보수가 용이한 착탈식 볼라드 구조에 관한 것이다.

일반적으로 도로는 차도와 보도로 구분되고, 차도와 보도 사이에 차량 진입방지를 위한 볼라드(Bollard)를 설치하여 보행자의 안전을 확보하기 위한 수단으로 알려져 있다.

이와 같은 차량 진입 차단물인 볼라드는 석재 또는 콘크리트를 상,하 일체로 형성하여 대략 원형 또는 사각기둥 형상으로 형성된 하부는 시공면에 매설된 후 몰탈 시공처리하여 지면과 고정하는 고정식 시공방법을 채택하여, 원통형으로 형성된 상부가 도로면 상부로 돌출되어 차량의 통행을 제어하도록 하고 있는 것이 일반적이다.

그러나 이러한 종래의 고정타입형의 볼라드는 화재 또는 천재지변 등에 의한 비상사태가 발생할 경우, 지면에 매립되어 있는 하부베이스의 해체가 용이하지 못하여 사고나 사태 등이 발생된 지역으로의 작업차량 투입이 어렵게 되어 사고나 사태 등의 진압이 지연되는 문제점이 지적되고 있다.

따라서 이러한 문제점 등을 해결하기 위해 다각적 연구 및 개발 등에 의해 대한민국 특허청에 다수의 볼라드 관련 기술이 출원, 공개 또는 공고되고 있다.

일예로 실용신안등록 제 355848 호의 경우 승하강되는 상부몸체와, 중공 관 형상으로 상부가 개방되어 상기 상부몸체가 내부로 삽입되는 하부몸체와, 상기 상부몸체의 승하강을 유도하는 가이드수단 및 승하강수단과 상기 승하강수단을 구동시키기 위한 구동수단으로 구성되는 승하강식 볼라드가 있다.

또한, 이와 유사한 구성을 갖는 실용신안등록 제 355847 호 등이 개시되어 있다.

이러한 구성들의 경우 볼라드의 사용 여부에 따라 상하 슬라이드 승하강 되는 구성에 의해 비교적 간편한 작용을 구현할 수 있는 장점이 있으나, 그 구성이 복잡하고, 차량의 충격이 가해졌을 경우 가이드수단의 변형 및 충격력으로 인한 승하강 수단 및 구동수단 등의 훼손에 따라 그 동작 자체가 구현되지 못하게 되어, 재설치하여야 하는 등의 어려움 및 이로 인한 유지비용의 상승에 따른 문제점 등이 지적된다.

이와는 달리 본 고안의 목적과 같은 기술에 해당되는 것으로, 평상시에는 차량의 진입을 방지하되, 화재발생 등 비상시에는 화재진압차량 출입이 자유롭도록 볼라드의 해체 및 결합이 용이하고 불필요한 재시공 작업을 최소화하기 위한 것으로, 대한민국 특허청에 기출원되어 선등록된 실용신안 제 361164 호가 개시되어 있다.

상기의 실용신안 등록 제 361164 호는 나사 결합방법에 의해 지반에 매설되는 베이스와, 그 베이스 내부에 제1체결부와 나사결합되도록 하기 위한 제2체결부를 고정핀 등으로 매입 고정하는 구성을 제공하게 되는데, 이러한 구성의 경우 그 구성 자체가 번잡하고 결합 및 해체 작업이 손쉽지 못함은 물론, 부품의 훼손이나 고정핀 등의 분실시 결합이 완료되지 못하게 되는 등의 문제점이 있다.

아울러 고정된 상태에서의 볼라드에 차량 등이 충격되었을 경우 나사결합에 의해 그 충격에 의한 파단력의 연쇄적 작용에 의해 매립된 베이스내 제2체결부의 암나사부분의 훼손 및 베이스 내구경의 변형 등의 훼손에 의해 베이스 자체를 교환하여야 되는데, 그럴 경우에는 타설된 콘크리트 지반을 해체하여야 하는 등 기존의 문제점을 완전하게 극복하지 못하게 되는 문제점을 갖는다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 볼라드의 구성을 상하로 분리하되 그 결합방식을 간단하도록 구성함으로써, 설치 및 분리에 따른 작업이 손쉽고 용이할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

또한 본 고안은, 차량 등으로부터의 충격이 가해지더라도 지면에 매설되는 하부볼라드에는 손상이 가해지지 않는 상태에서 상부볼라드만 훼손 또는 파손되도록 함으로써, 충격력 등에 의한 파손과정에 의해 종래와 같이 그 동작이 불가능하거나 또는 전체적인 구조의 파손에 의해 전체 구조 자체를 재설치하여야 하는 등의 번거로움과 유지 비용 등을 현저하게 절감하도록 하는데 다른 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차량 진입을 통제하기 위한 볼라드 구조에 있어서, 하방 내주면으로 탄성체결편(11)을 형성하고 상방 개방되는 형태로 콘크리트 타설에 의해 매립 고정되는 중공지지부재(10)와, 내부 중앙을 구획하는 구획판(32)을 이루고 상하방 내주면으로 각각 탄성체결편(31)을 갖는 연결부재(30)와, 상하방 외주면측으로 결합요홈부(21)를 갖으며, 상기 중공지지부재(10)내로 내입되어 하방측 결합요홈부(21)와 중공지지부재(10)내 탄성체결편(11)이 결합되고, 상방측 결합요홈부(21)로 상기 연결부재(30) 하단 탄성체결편(31)과 결합되는 하부볼라드(20)와, 하방 외주면으로 상기 연결부재(30)의 탄성체결편(31)과 결합되기 위한 결합요홈부(41)를 갖는 상부볼라드(40)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 고안은, 상기 연결부재(30)의 구획판(32) 상면측 외주면으로 차량 충격시 파단이 용이하도록 파괴유도홈(33)을 형성하는 것을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

본 고안은 전술한 바와 같이 착탈이 용이하면서도 차량의 충격등에도 지면에 매설되는 하부구조 즉 하부볼라드(20) 및 중공지지부재(10) 훼손을 방지함과 동시에 교체되는 상부볼라드(40)와의 체결상태 양호성을 얻기 위해 상기한 하부볼라드(20) 및 중공지지부재(10)가 보호될 수 있도록 하는 구성을 제공하게 된다.

이러한 구성의 제공을 위해, 첨부하는 도면에서 보는 바와 같이 지면의 콘크리트 타설에 의해 매립되는 중공지지부재(10)와, 상기 중공지지부재(10)내로 체결되는 하부볼라드(20)와, 상기 하부볼라드(20) 상방과 체결되는 연결부재(30) 및 상기 연결부재(30) 상방으로 체결되는 상부볼라드(40)로 구성된다.

상기 중공지지부재(10)는 도 3에서 보는 바와 같이 지면으로 매입되는 구성으로, 상방이 개방되며 하방 내주면측으로 탄성체결편(11)을 갖는다.

상기 탄성체결편(11)은 후술하게 되는 상하부볼라드(40,20)에 각각 형성되는 결합요홈부(41,21)에 탄성적으로 결합되도록 하여 상하부볼라드(40,20)의 고정이 가능하도록 하기 위한 것으로, 그 탄성체결편(11)의 형상을 단면성 원호형상으로 형성하는 것이 바람직하다.

이러한 중공지지부재(10)는 하부볼라드(20)와 체결되도록 하면서도 전체적 구조의 입설 상태를 견고하게 지지하기 위한 구성으로, 지면상으로 매입되어지면 그 상단부가 지면의 지표면과 일치되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 하부볼라드(20)는 상기한 중공지지부재(10)내로 삽입되며 입설 고정되기 위한 구성을 갖는 것으로, 상하부 외주면측을 따라 오목하게 파이는 형태의 결합요홈부(21)를 각각 형성한다.

이와 같은 결합요홈부(21)는 중공지지부재(10) 하단 내주면측으로 구비되는 탄성체결편(11)과 탄성 체결되어진다.

상기 연결부재(30)는 하부볼라드(20)의 상방측과 결합되도록 하면서 동시에 상부볼라드(40)의 하단부와 결합되도록 하는 중간 연결체 역할을 하기 위한 수단으로 제공된다.(도 2 참조)

이러한 연결부재(30)는 도 2에서 보듯이 내주면 상하에 각각 전술한 중공지지부재(10)의 탄성체결편(11)과 같은 역할을 할 수 있는 동일 형상의 탄성체결편(31)을 구비하고, 내부 중앙을 구획하는 구획판(32)을 형성하는 것이 바람직하다.

상기 구획판(32)은 상부볼라드(40)의 제거시 우천(雨天)시 낙하되는 빗물이나 이물질 등이 유입되더라도 지반에 매입되는 중공지지부재(10)내로의 유입을 방지하기 위해 구성된다.

이와 같이 구성되는 연결부재(30)는 상부볼라드(40)에 차량 충격등으로부터 전해지는 충격력에 의해 파괴되도록 함으로써, 지바하부에 매입된 중공지지부재(10)의 변형이나 파손 등을 방지할 수 있도록 하여, 상부볼라드(40)와 연결부재(30)의 재설치시 지반에 매입된 중공지지부재(10)까지 파내어야 하는 등의 번잡하고 번거로운 작업과정을 거치지 않고 손쉽게 복구 가능하도록 하기 위함이다.

이때, 상기한 상부볼라드(40)나 연결부재(30)측으로 차량 충격에 의한 전단력이 작용할 때 좀더 용이한 전단이나 파손을 유도하기 위해 상기 연결부재(30)의 구획판(32) 주변 외주면을 따라 파괴유도홈(33)을 형성할 수 있다.

바람직하게는 상기 파괴유도홈(33)을 도 1에서 보는바와 같이 상기 구획판(32)으로부터 근접되는 상방측 외주면에 형성한다.

즉, 차량의 충격에 의해 가해지는 전단력은 차량 높이 등을 감안하였을 경우 주로 그 충격점이 상부볼라드(40)측에 위치되어지는데 그 충격 전단력에 의한 굽힘모우멘트의 집중응력을 상대적으로 약한 부분으로 설정될 수 있는 상기 파괴유도홈(33)측으로 그 전단 굽힘응력이 집중되도록 유도함으로써, 손쉽게 연결부재(30)가 파단되도록 할 수 있다.

이와 같이 파단되는 연결부재(30)는 상기 파괴유도홈(33)에 의해 구획판(32) 상방측에서 전단, 파손되므로, 하부볼라드(20)로까지 그 충격에 의한 전단력이 작용되지 않게 되고, 이로인한 충격력 감소로 인하여 지반에 매입된 상태에 있는 중공지지부재(10)로까지 그 충격력 등이 전달되지 않아, 상기 중공지지부재(10)의 변형이나 손상을 방지할 수 있게 된다.

상기 상부볼라드(40)는 전술한 연결부재(30) 상단측으로부터 내입 체결되는 것으로, 그 상부볼라드(40) 하단 외주면을 따라 상술한 바와 같은 결합요홈부(41)를 형성하여, 상기 연결부재(30) 상단 내주면측으로 형성되는 탄성연결체(31)와 결합 되도록 구성한다.

한편 본 고안의 다른 일실시예에서는 도 6에서와 같이 중공지지부재외곽면에 탄성부재(50)를 더 포함하여 콘크리트를 타설하게 된다. 상기 탄성부재는 볼라드에 충격이 가해져 그 충격이 다시 중공지지부재를 타고 콘크리트를 파손하는 것을 방지하기 위함이다. 또한 충격의 원인이 차량인 경우에도 차량의 충격을 경감시켜줄 수 있다.

이하, 본 고안에 의한 구성을 이용한 작용 등을 설명한다.

먼저, 볼라드 구조를 설치하기 위한 소망 위치의 지반을 굴착시공하여 도 4에서 보는 바와 같이 중공지지부재(10) 위치를 선정, 매입한 후 콘크리트를 타설 양생하여 상기 중공지지부재(10)를 매설하게 된다.(도 5a 참조)

그런 다음, 상기 중공지지부재(10)내로 하부볼라드(20)를 삽입, 그 하단 외주면으로 오목하게 형성되어 있는 결합요홈부(21)에 상기 중공지지부재(10) 하단 내주면으로 돌출 형성되는 탄성체결편(11)과 결합 체결되도록 하여, 상기 하부볼라드(20)를 고정하게 된다.(도 5b 참조)

이 상태는 중공지지부재(10)의 상면측이 지표면과 동일하게 이루어므로, 상기 하부볼라드(20)는 지표면으로 일정정도 돌출되는 형상을 이루며 고정된다.

이와 같이 고정된 하부볼라드(20) 상단측을 도 5c에서 보듯이 연결부재(30) 하단 내측으로 삽입하여 상기 하부볼라드(20) 상단측 외주면으로 형성되는 결합요홈부(21)와 연결부재(30) 하단측(즉, 연결부재(30)의 구획판(32) 하부측)ㅊ 내주면으로 형성된 탄성체결편(31)간을 체결하여, 상기 하부볼라드(20)와 연결부재(30)간을 고정 결합한다.

상기와 같이 연결되는 연결부재(30) 상단 내주면으로 동일하게 형성되는 탄성체결편(31)에 상기한 구성을 갖는 상부볼라드(40) 하단 외주면으로 오목하게 형성되는 결합요홈부(41)와 결합 체결하여, 상기 연결부재(30) 상방측으로 상부볼라드(40)의 고정 결합을 완성하게 되므로써, 도 5d와 같이 완성된 볼라드를 얻게 된다.

이와 같이 최종적인 결합과정에 의해 완성된 볼라드는 기존과 같이 차량 진입 등을 통제할 수 있는 수단으로 사용되며, 필요에 따라 볼라드의 해체가 필요할 경우 예컨대 소방시설관련 차량이나 기타 급박한 차량의 진입 등을 허용하여야 할 경우에는 연결부재(30)로부터 상부볼라드(40)를 잡아당겨, 상기 연결부재(30)내 탄성체결편(31)과 상부볼라드(40)간 결합이 해제, 분리되어진다.

그런 다음, 연결부재(30)를 하부볼라드(20)와 분리한 후 상기 하부볼라드(20)를 중공지지부재(10)와의 결합관계로부터 해지하여, 손쉬우면서도 용이한 해제 작업을 수행할 수 있게 된다.

그러나 우천시의 빗물이나, 평상시 발생되는 분진 또는 이물질 등이 중공지지부재(10)내로 유입되는 것을 상기 중공지지부재(10) 중앙 내측을 구획하는 구획판(32)에 의해 방지하기 위해, 상기 연결부재(30)를 하부볼라드(20)와 체결된 상태로 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 조립이 완성된 상태에 있는 볼라드에 예를 들어, 차량 등의 이동시 상기 차량과 볼라드간 접촉사고 등이 빈번하게 발생되는데, 그 과정에서 발생되는 충격에 의한 전단력 및 이로 인한 전단 굽힘모우멘트 등이 볼라드의 전체 구조에 걸쳐 작용되어진다.

그 과정에서의 전단력 즉, 충격력에 의해 전달되는 전단력은 차량 후미측 높이 등을 감안하였을 경우 주로 상부볼라드(40)에 집중되어지고 그 굽힘모우멘트는 연결부재(30) 중 가장 취약한 부분에 해당되는 파괴유도홈(33)에 집중되어져, 상기 파괴유도홈(33)을 따라 연결부재(30)의 전단과정이 발생되어진다.

따라서, 차량 등의 충격에 의해서도 하부볼라드(20)에는 그 충격력이 분산되며 전달되고, 이에 따라 상기 하부볼라드(20)를 고정하고 있는 지반내 매설된 중공지지부재(10)에도 최소한의 충격력만 전달되어지므로, 하부볼라드(20)의 변형이나 중공지지부재(10)의 변형 및 파손 등이 발생되지 않게 된다.

그러므로, 재차 새로운 상부볼라드(40)와 연결부재(30)를 이용하여 상기 하부볼라드(20) 등과 재결합 작업 등 손쉬운 결합작업을 통하여 기존과 같이 지반내 매설 매입된 중공지지부재(10) 등의 구조물을 해체하지 않고서도 간단하면서도 신속, 용이하게 원상 복귀할 수 있게 된다.

또한 본 고안의 다른 일 실시예에서는 중공지지부재외측면으로 탄성부재를 더 포함하고 있으므로 외부충격시 중공지지부재에 전달되어 콘크리트가 파손되는 것을 방지하는 역할을 한다.(도 6 참조)

따라서 본 고안에 의하면, 사용 여부에 따라 착탈 가능한 볼라드를 제공할 수 있되, 그 착탈 작업이 신속 용이할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

또한, 차량 등과 볼라드간 충격시 상부볼라드와 연결부재간 파손 및 파단만 유도되도록 함으로써, 지반하부의 중공지지부재의 변형 및 파손을 방지할 수 있도록 하고 그 상부볼라드와 연결부재의 파손 정도에 따라 선별적으로 교체 가능하도록 하여 유지보수비용 및 그 작업시간 등을 최소화할 수 있게 되는 효과를 기대할 수 있다.

아울러, 본 고안에서의 볼라드 전체에 걸친 체결 및 분리 작업시 별도의 공구 등을 필요로 하지 않게 되므로 현장 시공의 용이성 및 간편성을 이루게 되는 효과를 기대할 수 있다.

도 1은 본 고안의 일실시예를 도시한 분리 사시도이고,

도 2는 본 고안에 채택되는 연결부재의 부분 절개 사시도이고,

도 3은 본 고안에 채택되는 중공지지부재의 부분 절개 사시도이며,

도 4는 본 고안을 결합한 상태를 도시한 도면이고,

도 5는 본 고안을 이용하여 볼라드를 설치하는 과정을 도시한 순서도로,

도 5a는 지반을 굴착 후 콘크리트의 타설 및 양생과정을 거쳐 중공지지부재를 매설 매입한 상태를 도시한 단면도이고,

도 5b는 도 5a의 중공지지부재내에 하부볼라드를 삽입, 체결한 상태를 도시한 단면도이며,

도 5c는 도 5b의 하부볼라드 상방을 통하여 연결부재를 체결한 상태를 도시한 단면도이고,

도 5d는 도 5c의 연결부재 상방을 통하여 상부볼라드를 체결한 상태를 도시한 단면도이다.

도 6은 중공지지부재의 외측면에 탄성부재를 삽입한 상태를 도시한 단면도이다.

* 도면 중 주요부호에 대한 간단한 설명 *

10; 중공지지부재 11; 탄성체결편

20; 하부볼라드 21; 결합요홈부

30; 연결부재 31; 탄성체결편

32; 구획판 33; 파괴유도홈

40; 상부볼라드 41; 결합요홈부

Claims (3)

1. 차량 진입을 통제하기 위한 볼라드 구조에 있어서,

   하방 내주면으로 탄성체결편(11)을 형성하고 상방 개방되는 형태로 콘크리트 타설에 의해 매립 고정되는 중공지지부재(10)와,

   내부 중앙을 구획하는 구획판(32)을 이루고 상하방 내주면으로 각각 탄성체결편(31)을 갖는 연결부재(30)와,

   상하방 외주면측으로 결합요홈부(21)를 갖으며, 상기 중공지지부재(10)내로 내입되어 하방측 결합요홈부(21)와 중공지지부재(10)내 탄성체결편(11)이 결합되고, 상방측 결합요홈부(21)로 상기 연결부재(30) 하단 탄성체결편(31)과 결합되는 하부볼라드(20)와,

   하방 외주면으로 상기 연결부재(30)의 탄성체결편(31)과 결합되기 위한 결합요홈부(41)를 갖는 상부볼라드(40)로 구성되는 것을 특징으로 하는 착탈식 볼라드 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 연결부재(30)의 구획판(32) 상면측 외주면으로 차량 충격시 파단이 용이하도록 파괴유도홈(33)을 형성하는 것을 포함하는 착탈식 볼라드 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 콘크리트 타설에 의해 매립 고정되는 중공지지부재(10)의 외측면에는 탄성부재(50)를 더 포함하는 착탈식 볼라드 구조.