KR200400949Y1

KR200400949Y1 - 교량용 철로 침목 체결부재

Info

Publication number: KR200400949Y1
Application number: KR20-2005-0024710U
Authority: KR
Inventors: 문정복
Original assignee: 주식회사 엘더스티앤엘
Priority date: 2005-08-27
Filing date: 2005-08-27
Publication date: 2005-11-10

Abstract

본 고안에 개시된 교량용 철로 침목 체결부재는, 3방향에서 나사 결합하도록 형성되어 침목의 양측에 배치된 체결부와; 상기 체결부로 교량 거더 상의 침목 양쪽에 한 조씩 위치되어 상부 플레이트의 양측에 걸려 고정 설치되는 고정판과; 상기 체결부로 수직자세로 양쪽에서 체결되게 걸쳐져 침목을 상부에서 고정하게 되는 상부고정밴드를; 포함하여 구성된다.

이와 같은 교량용 철로 침목 체결부재는 고정판에 의해 교량 거더의 상부 플레이트에 밀착 결합하여 온도변화에 의해 발생하는 축력의 영향에 대항할 수 있는 충분한 횡 저항력을 확보하여 철도 시설물 중 차량 주행로인 레일의 좌굴 발생이 방지되도록 한다. 그리하여 레일의 장대화를 가능하게 하고 이에 따른 철도교량의 장대화 구간을 가능하게 하여 안전한 철도교량이 되도록 함을 제공한다.

Description

교량용 철로 침목 체결부재 {Fixing member for a block on the railroad bridge}

본 고안은 교량용 철로 침목 체결부재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도의 침목을 교량 거더에 고정하기 위하여 교량(무도상 판형교)의 장대화시 횡 저항력을 안정적으로 확보할 수 있도록 한 교량용 철로 침목 체결부재에 관한 것이다.

일반적으로 철도교량에 설치되는 침목은 도상에 설치되는 경우와 달리 보다 안정된 설치상태를 확보해야 한다. 도상에 설치되는 침목의 경우에는 지면에 묻히게 되지만, 철도교량에 설치되는 침목은 교량 거더에 설치되어 철도차량의 주행시 진동에 의해서 그 체결 상태가 약화 되기가 도상의 경우보다 더욱 쉽기 때문이다.

철도교량의 침목 체결장치의 일 예로, 국내실용신안등록 제1992-0000419호 철도교량 침목 체결장치가 첨부 도면 도 1에 도시되어 있다. 다른 예로, 국내실용신안등록 제2000-0177053호 교량 철도의 침목 체결 구조가 첨부 도면 도 2에 도시되어 있다. 또 다른 예로, 국내 특허등록 제0396346호 철도 차량 침목의 횡 저항력 증강 체결장치가 첨부 도면 도 3에 도시되어 있다.

도 1을 참조하여, 국내실용신안등록 제1992-0000419호 철도 교량 침목 체결장치는 상부에 나사부가 형성된 체결봉(10)의 하부에 핀(12)을 매개로 환형의 받침부재(14)가 고정된다. 받침부재(14)에 받쳐지도록 체결봉(10)의 상부로부터 압지봉(16)을 구비한 클램프(18)가 끼워진다. 여기서 체결봉(10)이 침목(20)의 하부에서 상방으로 침목(20)을 관통하며 끼워지고, 침목(20) 상부로 돌출된 부분에 와셔(22)와 스프링(24)이 순차적으로 끼워진다. 그 상부에 너트(26)가 조여짐으로 압지봉(16)이 침목을 누르는 상태에서 클램프(18)가 교량 거더(28)에 상향 밀착되어져 교량 거더(28)에 침목(20)이 고정된다.

도 2a 및 도 2b를 참조하여, 국내실용신안등록 제2000-0177053호 교량 철도의 침목 체결 구조는 'ㄷ'자 형 형상으로 형성된 좌, 우 클램프(30, 32)가 핀(34)을 매개로 볼트(36)의 환형 헤드(38)에 회동 가능하게 고정된다. 좌, 우 클램프(30, 32)가 취부된 볼트(36)는 침목(40)의 상부에 걸쳐지는 앵글(42)의 플랜지(44)에 너트(46)를 매개로 체결된다.

너트(46)의 하부에 구비된 와셔(48)와 플랜지(44) 사이에는 스프링(50)이 구비된다. 좌 클램프(30, 32)는 교량 거더(52)를 감싸는 형태로 앵글(42)이 침목(40)의 상부에 걸쳐지며, 앵글(42)은 나사스파이크(54)로 침목(40)에 고정된다.

그리고 너트(46)를 조여 침목(40)이 교량 거더(52)에 취부되는 구조를 갖는다.

도 3a 및 도 3b를 참조하여, 국내 특허등록 제0396346호 철도 차량 침목의 횡 저항력 증강 체결장치는 가 첨부 도면 도 3에 도시되어 있다.

도면을 참조하여, 철도교량 침목의 횡 저항력 증강 체결장치는 교량 거더(60)의 상부 플레이트(62)의 양측으로 걸려 고정되는 제1 및 제2 걸림쇠(70, 72), 제1 및 제2 걸림쇠(70, 72)를 상호 결합 고정하는 제1 볼트(74)가 상호 결합 고정한다. 그리고 제1너트(76a, 76b, 76c) 및 제1 스프링 와셔(77a, 77b, 77c), 침목(78)의 상부에 나사스파이크(80)로 상판(82)은 고정된다.

상기 상판(82)의 플랜지(84)와 제1 걸림쇠(70)는 상호 결합 고정하는 제2 볼트(86)와 제2 너트(88a, 88b, 88c) 및 제2스프링 와셔(89a, 89b, 89c)로 고정 설치된다.

그런데, 이러한 종래 철도교량의 침목 체결장치들은 횡 저항력의 부족으로 인하여 열차의 주행에 의한 진동시 볼트 이완에 따른 체결력의 약화를 가져올 수 있다. 특히, 레일 장대화 구간에서는 온도의 변화에 따라 발생하는 축력에 의해 궤도의 좌굴이 발생할 수 있다. 그럼으로 철도교량의 장대화시 필요한 횡 저항력을 확보할 수 있는 철도교량의 침목 체결장치가 요구되고 있다.

본 고안은 상기한 바와 같이 제시된 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로 본 고안의 목적은 고정판에 의해 교량 거더의 상부 플레이트에 밀착 결합하여 온도변화에 의해 발생하는 축력의 영향에 대항할 수 있는 충분한 횡 저항력을 확보하여 철도 시설물 중 차량 주행로인 레일의 좌굴 발생이 방지되도록 하여 레일의 장대화를 가능하게 하고 이에 따른 철도교량의 장대화 구간을 가능하게 하므로써 공기 단축과 안전한 철도교량의 철로시설물이 되도록 한 교량용 철로 침목 체결부재를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 본 고안의 실시예에 의해 알게 될 것이다. 또한, 본 고안의 목적 및 장점들은 실용신안등록청구범위에 나타낸 수단 및 조합에 의해 실현될 수 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은

3방향에서 나사 결합하도록 형성되어 침목의 양측에 배치된 체결부와;

상기 체결부로 교량 거더 상의 침목 양쪽에 한 조씩 위치되어 상부 플레이트의 양측에 걸려 고정 설치되는 고정판과;

상기 체결부로 수직자세로 양쪽에서 체결되게 걸쳐져 침목을 상부에서 고정하게 되는 상부고정밴드를;

포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 교량용 철로 침목 체결부재를 제공한다.

상기 체결부는 좌,우측의 고정판에 나사 결합하게 배치되어 너트로 체결되어 설치되는 좌,우 볼트와, 상부 고정밴드의 양단부에 나사결합되어 너트로 체결되는 밴드고정볼트를 포함하여 구성된다.

상기 볼트는 고정판에 체결되도록 일정 길이로 형성한 나사부와, 상기 나사부의 일측에 축공을 구비한 헤드부로 형성된다.

상기 고정판은 기억자 형으로 한 쌍 1조로 수평플레이트에 면 접촉하게 형성된 수평판과, 수평편에서 꺽여 수직이면서 일측으로 보스를 갖춘 수직판으로 형성된다.

상기 상부고정밴드는 침목의 폭 만큼 절곡 형성된 밴드부와, 상기 밴드부의 양단에 외측으로 절곡되면서 체결공을 형성한 체결플랜지와, 상기 밴드부와 침목사이에 개재되는 절연체를 포함하여 구성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 교량용 철로 침목 체결부재를 보여주는 사시도이고, 도 5는 도 4의 철로 침목 체결부재를 보여주는 정면도이며, 도 6은 도 4의 철로 침목 체결부재를 보여주는 측면도이다.

도면을 참조하면; 교량용 철로 침목 체결부재(100)는 크게 체결부(110), 고정판(120), 상부고정밴드(130)로 구성된다.

상기 체결부(110)는 3방향에서 나사 결합하도록 형성되어 침목(101)의 양측에 배치된다. 상기 고정판(120)은 체결부(110)로 교량 거더(102) 상의 침목(101) 양쪽에 한 조씩 위치되어 상부 플레이트(103)의 양측에 걸려 고정 설치된다. 상기 상부고정밴드(130)는 체결부(110)로 수직자세로 양쪽에서 체결되게 걸쳐져 침목(101)을 상부에서 고정하게 된다.

상기한 바와 같이 구성요소 중 상기 체결부(110)는 좌,우측의 고정판(120)에 나사 결합하게 배치되어 너트(111)로 체결되어 설치되는 좌,우 볼트(112)(113)와, 상부 고정밴드(130)의 양단부에 나사결합되어 너트(111)로 체결되는 밴드고정볼트(114)를 포함하여 구성된다. 상기 너트(111)는 볼트 체결시 와셔를 개재시킨 후 조립된다.

상기 체결부(110)는 고정판(120)에 체결되도록 일정 길이로 형성한 나사부(112-1)(113-1)(114-1)와, 상기 나사부(112-1)(113-1)(114-1)의 일측에 축공(115)을 구비한 헤드부(112-2)(113-2)(114-2)로 형성된다.

상기 고정판(120)은 기억자 형으로 한 쌍 1조로 수평플레이트(103)에 면 접촉하게 형성된 수평판(121)과, 수평편(121)에서 꺽여 수직이면서 일측으로 보스(122)를 갖춘 수직판(123)으로 형성된다.

상기 상부고정밴드(130)는 침목(101)의 폭 만큼 절곡 형성된 밴드부(131)와, 상기 밴드부(131)의 양단에 외측으로 절곡되면서 체결공(132)을 형성한 체결플랜지(133)와, 상기 밴드부(131)와 침목(101)사이에 개재되는 절연체(134)를 포함하여 구성된다.

그리고 상기 밴드부(131)에는 중심에 장착공(131-1)을 뚫고 있어 나사스파이크(135)로 침목(101)에 대해 상부고정밴드(130)의 설치를 견고하게 한다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 고안의 설치예를 설명하면, 철도 교량에서 교량 거더(102)에 레일(R)을 설치하기 전에 고정할 부위의 침목에 상부에 절연체(134)를 사이에 개재하여 진동을 흡수하도록 하면서 밴드부(131)가 밀착하게 장착공(131-1)을 통해 나사스파이크(135)로 설치되는 상부고정밴드(130)를 위치시킨다.

이때 체결부(110)는 3개의 볼트(112)(113)(114)를 구성되고 있는데, 중심축핀(116)에 좌볼트(112), 고정밴드볼트(114), 우볼트(113) 순으로 끼워 분리되지 않게 준비되면 침목(101)의 양쪽에서 고정 작업을 할 수 있게 된다.

즉, 침목(101)의 양쪽에 교량 거더(102)의 상부 플레이트(103) 양측에 걸리게 걸쳐진 좌,우 고정판(120)에 형성된 보스(122)를 통해 좌,우볼트(112)(113)를 각각 삽입한 후 각 고정판(120)의 외측에서 와셔를 개재한 너트(111)로 가 체결된다.

그리고 나서 상기한 침목(101)의 상부에 삽입되어 위치되고 있는 상부고정밴드(130)의 양측에 형성된 체결플랜지(133)의 체결공(132)을 통해 수직 자세를 하고 있는 고정밴드볼트(114)를 삽입시킨 후 와셔를 개재한 너트(111)로 체결된다.

상기한 바와 같이 교량 거더(102) 상의 침목(101)을 견고하게 고정 설치하기 위하여 체결부(110) 각각에 결합된 너트(111)들을 조여주게 되면 좌,우볼트(112)(113), 밴드고정볼트(114)에 의해 긴장되면서 견고하게 침목(101)을 교량 거더(102)상에 고정 설치하게 된다.

이상 철로 침목 체결부재를 이용 교량에서 침목의 견고한 설치가 가능하여 장대화 한 레일의 좌굴 방지와 횡 저향력의 증대가 이루어져 철도 교량에서 장대화한 레일의 설치가 가능하게 된다.

도 7은 본 고안의 다른 실시예 따른 교량용 철로 침목 체결부재를 보여주는 사시도이다.

도면을 참조하면: 좌볼트(112)를 대신해 훅크바(117)를 구비시켜 구성된다. 훅크바(117)의 채용으로 좌고정판(120) 없이도 교량 거더(102)에 견고하게 걸쳐진다. 상기 훅크바(117)에도 축공(15)을 구비한 헤드부(117-1)가 형성되어 조립의 신속성과 강도를 보강하게 된다.

도 8은 본 고안의 또 다른 실시예 따른 교량용 철로 침목 체결부재를 보여주는 사시도이고, 도 9는 도 8의 철로 침목 체결부재가 설치됨을 도시한 측면도이다.

도면을 참조하면; 상기 고정밴드볼트(114)에는 디귿자형 고정프레임(118)이 수직으로 조립되고 있다. 고정프레임(118)은 교량 거더(102)의 일측에 걸려 고정된다. 그리고 고정프레임(118)은 수직으로 장공(118-1)을 형성하고 있으며, 여기에 훅볼트(119)가 삽입되어 너트(111)로 체결되어 고정 구성된다.

상기 훅볼트(119)는 훅크(119-1)에 의하여 교량거더(102)에 걸림이 신속하게 이루어지고 고정프레임(118)의 일측에 노출된 너트(111)의 체결 조작성도 향상되어 전반적으로 교량거더(102)에 대한 설치 작업성이 간단하여 침목(101)의 고정 작업이 신속하게 완료된다.

그리고 훅볼트(119)는 침목(101)의 양쪽에 배치되어 조립되거나 한쪽에만 배치되어 조립되는 것도 가능하다.

상기한 훅볼트(119)와 고정프레임(118)을 이용한 철로 침목 체결부재(100)는 훅볼트(119)를 교량거더(102)의 일측에 걸은 후 타측은 고정밴드볼트(114)에 조립된 고정프레임(118)을 교량거더(102)에 걸어 둔 상태에서 장공(118-1)을 통한 훅볼트(119)에 결합된 너트(111)를 체결한다.

상기한 훅볼트(119)와 고정프레임(118)은 너트(111)에 의하여 견고하게 체결됨에 따라 상부고정밴드(130)에 의한 침목(101)의 견고한 고정이 이루어져 레일의 장대화에 따른 좌굴을 방지하게 된다.

상기한 바와 같이 구성되는 체결부(110)의 훅크바(117)와, 고정프레임(118), 훅볼트(119)의 설치 작용과 고정밴드볼트(114)와 상부고정밴드(130)를 이용한 침목(101)의 고정작업은 동일하게 이루어지기 때문에 상세한 설명은 생략한다.

상기한 바와 같은 본 고안은 체결부, 고정판, 상부고정밴드로 구성되는 교량용 철로 침목 체결부재는 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 고정판과 상부 고정밴드간을 침목의 양쪽에 배치 후 체결부로 체결하여 형성된 긴장감으로 견고하게 설치함에 따라 축력의 영향에 대항할 수 있는 충분한 횡 저항력을 확보하게 된다.

둘째, 횡 저항력 확보로 철로 시설물 중 고속철의 도입에 따라 소음을 해소하기 위하여 장대화 되고 있는 레일의 좌굴을 방지하게 된다.

셋째, 레일의 장대화뿐만 아니라 철로 교량의 장대화가 가능하게 되고, 이에 따른 안전한 철도 교량의 시설물을 제공하게 된다.

이상과 같이, 본 고안은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 고안은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 고안의 기술 사상과 아래에 기재될 실용신안등록청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

도 1은 종래 철도교량의 침목 체결장치의 일 예를 보여주는 도면.

도 2a 및 도 2b는 종래의 철도교량의 침목 체결장치의 다른 예를 보여주는 도면.

도 3a 및 도 3b는 종래의 철도교량 침목의 횡 저항력 증강 체결장치를 보여주는 체결상태도.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 교량용 철로 침목 체결부재를 도시한 분해 사시도.

도 5는 도 4의 철로 침목 체결부재를 도시한 사시도.

도 6은 도 4의 철로 침목 체결부재를 도시한 측면도.

도 7은 본 고안의 다른 실시예 따른 교량용 철로 침목 체결부재를 보여주는 사시도.

도 8은 본 고안의 또 다른 실시예 따른 교량용 철로 침목 체결부재를 보여주는 사시도.

도 9는 도 8의 철로 침목 체결부재가 설치됨을 도시한 측면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100:철로 침목 체결부재 101:침목

102:교량 거더 103:상부 플레이트

110:체결부 111:너트

112-1,113-1,114-1:나사부 112-2,113-2,114-2:헤드부

114:밴드고정볼트 115:축공

120:고정판 121:수평판

122:보스 123:수직판

130:상부고정밴드 131:밴드부

131-1:장착공 132:체결공

133:체결플랜지 134:절연체

135:나사스파이크 117:훅크바

117-1:헤드부 118:고정프레임

118-1:장공 119:훅볼트

Claims

3방향에서 나사 결합하도록 형성되어 침목의 양측에 배치된 체결부와;

상기 체결부로 교량 거더 상의 침목 양쪽에 한 조씩 위치되어 상부 플레이트의 양측에 걸려 고정 설치되는 고정판과;

상기 체결부로 수직자세로 양쪽에서 체결되게 걸쳐져 침목을 상부에서 고정하게 되는 상부고정밴드를;

포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 교량용 철로 침목 체결부재.
청구항 1에 있어서,

상기 체결부는 좌,우측의 고정판에 나사 결합하게 배치되어 너트로 체결되어 설치되는 좌,우 볼트와, 상부 고정밴드의 양단부에 나사결합되어 너트로 체결되는 밴드고정볼트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 교량용 철로 침목 체결부재.
청구항 1에 있어서,

상기 볼트는 고정판에 체결되도록 일정 길이로 형성한 나사부와, 상기 나사부의 일측에 축공을 구비한 헤드부로 형성되는 것을 특징으로 하는 교량용 철로 침목 체결부재.
청구항 1에 있어서,

상기 고정판은 기억자 형으로 한 쌍 1조로 수평플레이트에 면 접촉하게 형성된 수평판과, 수평편에서 꺽여 수직이면서 일측으로 보스를 갖춘 수직판으로 형성되는 것을 특징으로 하는 교량용 철로 침목 체결부재.
청구항 1에 있어서,

상기 상부고정밴드는 침목의 폭 만큼 절곡 형성된 밴드부와, 상기 밴드부의 양단에 외측으로 절곡되면서 체결공을 형성한 체결플랜지와, 상기 밴드부와 침목사이에 개재되는 절연체를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 교량용 철로 침목 체결부재.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

체결부는 우고정판에 나사 결합하게 배치되어 너트로 체결 설치되는 우 볼트와, 상기 우볼트의 타측 교량거더에 걸리게 형성되어 설치된 훅크바와, 상부 고정밴드의 양단부에 나사결합되어 너트로 체결되는 밴드고정볼트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 교량용 철로 침목 체결부재.
청구항 2항에 있어서,

밴드고정볼트에는 수직으로 조립되고 장공을 형성한 디귿자형 고정프레임과, 상기 고정프레임의 장공에 너트로 조립 체결되면서 교량거더에 걸리게 설치된 훅볼트를 포함하여 구성되는 것도 특징으로 하는 교량용 철로 침목 체결부재.