KR20040083059A - 프로펠러용 축베어링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프로펠러용 축베어링에 관한 것으로, 실제적으로 내부층(14)과 이 내부층을 에워싸는 외부층(16)을 구비한 구조체로 된 원통형 슬리브(2;sleeve)를 구비한다. 상기 내부층(14)은 열경화성 수지를 구비한 베어링재로 만들어지며, 외부층(16)은 열경화성 수지를 함유한 재료로 만들어지고 베어링재보다 낮은 팽창률을 갖는다.

Description

프로펠러용 축베어링 {Propeller shaft bearing}

대부분의 현대적인 군함과 상선(商船)은 소정의 형태로 된 축을 매개로 외부프로펠러를 구동하는 적어도 하나의 선체엔진(inboard engine)을 사용하는 직렬형 추진시스템(in-line propulsion system)을 구비한다.

선박의 크기와 요구될 성능에 따라서, 엔진의 출력, 프로펠러의 크기와 갯수 및, 프로펠러축의 크기와 갯수들이 계산될 수 있다. 엔진에서 프로펠러로 힘을 전달하기 위해, 각각의 축은 베어링시스템으로 지지될 필요가 있다. 베어링을 갖춘 축을 지지하는 선미내부구조체는 선미관(stern tube)으로 알려져 있다. 추가적으로, 프로펠러축은 선체에 외부 브래킷으로 지지되되, 추가로 축지지베어링시스템에 적합하다. 이러한 적용을 위하여, 축은 통상적으로 15mm의 베어링을 위한 최종적인 최소한의 벽두께를 갖춘 150mm의 최소직경을 갖는다.

종래에는 우선적으로 해군용 설비에서 비금속 또는 물 윤활시스템이 또한 사용될지라도, 축지지베어링은 화이트메탈(white metal) 및 오일 윤활시스템에 근거를 두고 있다.

오일 윤활시스템은, 선미관을 위한 밀봉시스템이다. 밀봉은 축 또는 베어링에 요구되는 오일윤활재의 손실을 방지하고 선미관내로 물의 진입을 방지하는 2가지의 기능을 수행한다.

통상적으로, 오일밀봉은 수중환경에서 발견되는 외부문제로 인해 손상되는 경향이 있다. 이러한 손상은 임의의 환경에서 베어링에 치명적인 손상을 가져올 오일손실 또는 베어링에 해로운 물의 진입을 야기한다.

화이트메탈에 있어서, 오일의 손실은 과잉온도상승을 야기시켜, 축과 베어링에 치명적인 손상을 입힌다. 유사하게, 물의 진입은 윤활시스템에 치명적인 결과를 가져오고 또한 축과 베어링에 치명적인 손상을 입힌다.

화이트메탈 또는 오일 윤활시스템에 바람직한 일례로는 비금속성 베어링 또는 오일 윤활시스템이다. 이러한 유형의 적용에 사용되는 비금속성 베어링재의 통상적인 일례는 레일코 리미티드사에서 제조된 불연성 섬유강화용 페놀수지 베어링재 "WA8OH"이다. 비금속성 불연성 섬유강화용 페놀수지 베어링은 오일윤활재의 손실과 물의 진입의 허용량을 늘린다.

비금속성 베어링은 전형적으로 화이트메탈 베어링으로 된 설비구조로 제조되어서 금속성 베어링으로 대체될 수 있다. 반면에, 설계과정중에 비금속성 베어링은 축과 베어링 사이의 작동상 유극(遊隙)을 계산해야 하는 추가적인 단계를 갖는다. 이 추가계산은 비금속재의 오일 또는 물 내에서 임의의 팽창률을 허용할 필요가 있어서, 가동유극을 증가시키는 결과를 초래한다.

비금속성 베어링재의 팽창정도는 베어링의 방사상 두께에 종속되는 바, 1.5% 정도이다. 결과적으로, 이는 1~3mm의 가동유극을 제공해야할 필요가 있다. 커다란 가동유극은 축의 초과된 방사상의 배치를 허용할 것이며 베어링의 마찰과 온도를 증가시키는 결과를 가져온다.

본 발명은 잠수정 그리고 특히 선박을 위한 프로펠러용 축베어링에 관한 것이다.

도 1은 프로펠러용 축베어링의 단면도이다.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선으로 취해진 베어링의 측단면도이다.

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선으로 취해진 단면도이다.

본 발명의 목적은 적어도 임의의 전술된 문제점를 완화할 수 있는 프로펠러용 축베어링을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면 프로펠러용 축베어링을 구비하는 바, 이는 내부층과 이 내부층을 에워싸는 외부층을 구비한 구조체로 된 실제적으로 원통형 슬리브(sleeve)를 구비하며, 내부층은 열경화성 수지를 구비한 베어링재로 만들어지며, 외부층은 열경화성 수지를 함유한 재료로 만들어지고 베어링재보다 낮은 팽창률을 갖는다.

본 발명의 베어링은 현존하는 금속성 및 비금속성 베어링와 직접 교체되어 사용될 수 있다. 베어링 내부층은 요구되는 응력과 낮은 마찰력을 제공한다. 외부층은 내부층을 지지하고 낮은 팽창률을 구비하므로, 전체적인 베어링에서 경험된 팽창양을 현저하게 경감시킨다. 결과적으로, 베어링은 더 좁은 가동유극을 제공토록 제조될 수 있어서, 초과적인 방사상의 배치를 줄이고 베어링의 초과적인 마찰과 온도를 방지한다.

바람직하기로, 내부층은 열경화성 수지와 강화재를 구비한다. 이 재료들의조합으로 요구되는 베어링의 특성을 제공하면서 윤활재의 손실과 윤활재의 물오염을 허용한다.

강화재는 씨앗과 인피(靭皮)로부터 추출된 식물성 셀룰로오스 섬유(vegetable cellulose fibre)와, 셀룰로오스 비스코스 섬유(cellulose viscose fibre), 폴리에스테르(polyester), 폴리아미드(polyamide), 폴리아크릴로니트릴(polyacrylonitrile), 아라미드(aramid), 폴리벤조옥시졸(polybenzoxyzole), PTFE(폴리테트라플오로에틸렌) 섬유 및, 카본섬유 또는 이들 섬유 중 2개 이상이 혼합되어 이루어진 그룹에서 선택된 섬유재를 구비한다. 바람직하기로는, 섬유재는 40%~100%의 아라미드와 0%~30%의 셀룰로오스 섬유 및 0%~50%의 폴리아크릴로니트릴 섬유의 혼합재로 되어 있다. 재료의 조합으로 특히 바람직한 특성을 찾을 수 있었다. 또한, 섬유재는 소량의 유리섬유를 구비하여 베어링층의 세기를 증가시키고 축상의 연마효과를 생산한다.

바람직하기로, 섬유재는 얀(yarn), 직포(woven fabric) 또는 부직시트(non-woven sheet)로 되어 있으며, 바람직하기로는 얀으로 되어 있다. 바람직하기로는, 강화재는 내부층 무게의 15~60%, 바람직하기로는 30~60%로 구성되어 있다.

열경화성 수지는 페놀을 기초로 한 수지, 폴리에스테르를 기초로 한 수지 또는 에폭시를 기초로 한 수지로 이루어지되, 바람직하기로는 페놀을 기초로 한 수지로 이루어져 있다. 이 열경화성 수지는 내부층 무게의 25~60%, 바람직하기로는 30~50%로 구성되어 있다.

내부층은 충진재를 구비한다. 충진재는 내부층 무게의 0~65%, 바람직하기로는 0~30%로 구성되어 있다. 내부층은 윤활재를 구비한다. 윤활재는 내부층 무게의 0~35%, 바람직하기로는 10~15%로 구성되어 있다.

외부층은 열경화성 수지와 강화재를 구비한다.

외부층의 강화재는 유리섬유와, 탄소섬유, 씨앗과 인피로부터 추출된 식물성 셀롤로오스 섬유, 셀룰로오스 비스코스 섬유, 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴로니트릴, 아라미드, 폴리벤조옥시졸 및, 이들 섬유 중 2개 이상이 혼합되어 이루어진 그룹에서 선택된 섬유재를 구비한다. 바람직하기로는, 외부층의 섬유재는 40%~100%의 유리섬유와 0%~30%의 셀룰로오스 섬유 및 0%~50%의 폴리아크릴로니트릴 섬유의 혼합재로 되어 있다.

외부층의 섬유재는 얀, 직포 또는 부직시트로 되어 있으며, 바람직하기로는 얀으로 이루어져 있다.

바람직하기로, 외부층의 섬유재는 외부층 무게의 40~100%, 바람직하기로는 대략 70%로 구성되어 있다.

바람직하기로, 외부층의 열경화성 수지는 페놀을 기초로 한 수지, 폴리에스테르를 기초로 한 수지 또는 에폭시를 기초로 한 수지로 이루어지되, 바람직하기로는 페놀을 기초로 한 수지로 이루어져 있다. 바람직하기로는, 열경화성 수지는 외부층 무게의 20~60%, 바람직하기로는 대략 30% 정도로 구성되어 있다.

외부층은 충진재를 구비한다. 바람직하기로, 충진재는 외부층 무게의 0~65%, 바람직하기로는 0~30%로 구성되어 있다.

내부층은 수중에서 0.5~1.5% 범위의 팽창률을 갖으며, 외부층은 수중에서0.5%보다 적은 팽창률을 갖되, 바람직하기로는 0.2% 보다 적은 팽창률을 갖는다.

내부층은 5~15mm, 바람직하기로는 대략 10mm 정도의 두께를 갖으며, 외부층은 30mm 보다 두꺼운 두께를 갖는다.

바람직하기로, 프로펠러용 축베어링은 오일, 물 또는 글리콜(glycol)로 된 액상 윤활재를 구비한다.

이제, 본 발명의 실시예가 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명될 것이다.

본 발명에 따른 프로펠러용 축베어링은 사용시 선박의 선미관(도시되지 않음) 내부로 잘 맞춰지도록 실제적으로 원통형의 슬리브(2)로 이루어져 있다. 베어링은 단일 혹은 다중슬리브부재로 되어 있다. 도면으로 도시된 실례에서, 베어링은 서로의 끝이 인접해 있는 별도의 3개의 슬리브부재(2a,2b,2c)로 나눠져 있다. 제 1부(2a)의 외경은 제 2부(2b)의 외경보다 약간 크며, 이 제 2부는 제 3부(2c)의 외경보다 약간 크게 되어 있다. 이러한 외형은 중하중의 간섭부품을 갖춘 선미관내로 베어링을 삽입하는 공정을 간략화한다.

실제적으로 원통형의 구멍이 슬리브(2)를 관통하여 뻗는데, 구멍의 면은 이를 관통하여 뻗은 프로펠러용 축(도시되지 않음)을 위한 베어링면(8)을 구비한다. 2개의 아아치형 오일통로(10)는 베어링을 관통하여 액상 윤활재를 흐르게 하도록 베어링면(8)의 양 측면에 컷아웃(cutout)과 같이 제공된다. 단일 프로펠러선(screw ship)을 위해, 오일통로(10)는 통상적으로 도시된 바와 같이 직경방향으로 서로 마주보게 위치된다. 이중 프로펠러선에 있어서, 오일통로는 통상적으로 슬리브의 수평 직경 위로 약 30°의 각도로 높게 위치된다. 윤활재는 오일, 물 또는, 글리콜(glycol)을 기초로 한다. 키홈(12;keyway)은 베어링의 외부면에 구비되는 바, 이는 설치도중에 배열을 돕고 베어링의 회전을 방지하도록 선미관내로 키를 맞물리게 한다.

베어링의 내경은 150mm에서 1000mm 이상으로 되어 있으며 일반적으로 이의 길이는 직경의 1.5~2.5배로 되어 있다.

베어링은 내부층(14)과 이 내부층을 에워싸는 외부층(16)을 구비한 구조체로 되어 있다. 내부층(14)은 마찰력이 작은 비금속성 베어링재로 만들어지며, 외부층(16)은 베어링재보다 팽창률이 작은 비금속성재로 만들어진다.

내부층(14)의 베어링재는 열경화성 수지와 수지내로 싸여진 강화재를 구비한다.

강화재는 씨앗과 인피로부터 추출된 식물성 셀룰로오스 섬유와, 셀룰로오스 비스코스 섬유, 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴로니트릴, 아라미드, 폴리벤조옥시졸, PTFE 섬유 및, 카본섬유 또는 이들 섬유 중 2개 이상이 혼합되어 이루어진 그룹에서 선택된 섬유재를 구비한다. 예컨대, 섬유재는 40%~100%, 바람직하기로는 65%의 파라-(para-) 또는 메타-(meta-) 아라미드와 0%~30%, 바람직하기로는 18%의 셀룰로오스(비스코스) 섬유 및 0%~50%, 바람직하기로는 17%의 폴리아크릴로니트릴(PAN) 섬유의 혼합재로 되어 있다.

또한, 섬유재는 소정량(7% 이하)의 유리섬유를 구비한다. 유리가 마찰효과를 가질지라도, 소량의 유리는 프로펠러축의 면을 연마하는 장점을 갖는다.

섬유재는 슬리브를 형태의 주물 둘레로 감겨진 수지가 주입된 얀의 형태로 공급되는 것이 바람직하는 바, 결과적으로 섬유는 슬리브 둘레의 원주방향으로 뻗는다. 필요에 따라, 얀은 나선방향으로 감겨져서, 섬유는 원주방향과 길이방향으로 뻗는다.

바람직하기로, 섬유재는 직물의 형태로 제공되어져 섬유는 원주방향과 길이방향으로 뻗거나, 니들펠트(needle felt)와 같은 부직시트인 섬유는 원주방향, 방사상방향 및 길이방향으로 뻗을 것이다.

강화재는 내부층 무게의 15~60%, 바람직하기로는 30~60%로 구성되어 있다.

바람직하기로, 열경화성 수지는 예를 들자면 포름알데히드(formaldehyde)와 크레졸산(cresylic acid)의 축중합반응으로 페놀을 기초로 한 수지로 되어 있다. 바람직하기로, 폴리에스테르를 기초로 한 수지 또는 에폭시를 기초로 한 수지가 사용된다. 전체적으로, 수지는 내부층 무게의 25~60%, 바람직하기로는 30~50%로 구성되어 있다.

내부층(14)은 또한 예컨대 고령토, 백묵(chalk) 또는 백운석(dolomite)인 충진재를 구비한다. 충진재는 전통적으로 내부층 무게의 0~65%, 바람직하기로는 0~30%로 구성되어 있다. 충진재의 함유는 실행상 중요한 영향을 끼치지 않고 베어링의 가격을 줄일 수 있다.

내부층(14)은 베어링과 프로펠러축 사이의 마찰을 줄이기 위해 윤활재를 구비한다. 이는 예컨대 흑연(graphite), PTFE 또는 이황화 몰리브덴(molybdenum disulphide)인 고상 윤활재 또는, 예컨대 탄화수소를 기초로 한 오일, 실리콘 오일 또는, 폴리에스테르를 기초로 한 오일인 액상 윤활재이다. 전형적으로, 윤활재는 내부층 무게의 0~35%, 바람직하기로 10~15%로 구성되어 있다.

외부층(16)은 열경화성 수지와 수지내로 싸여진 강화재를 구비한다. 강화재는 바람직하기로 유리섬유와 더불어, 탄소섬유, 씨앗과 인피로부터 추출된 식물성 셀롤로우스 섬유, 셀룰로오스 비스코스 섬유, 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴로니트릴, 파라- 또는 메타-아라미드, 폴리벤조옥시졸 및, 이들 섬유 중 2개 이상이 혼합되어 이루어진 그룹에서 선택된 섬유재를 구비한다. 바람직하기로, 섬유재는 40%~100%의 유리섬유와 0%~30%의 셀룰로오스 섬유 및 0%~50%의 폴리아크릴로니트릴 섬유의 혼합재로 되어 있다.

섬유재는 슬리브를 형태로 한 주물 둘레로 감겨진 수지가 주입된 얀의 형태로 공급되는 것이 바람직한 바, 결과적으로 섬유는 슬리브 둘레의 원주방향으로 뻗는다. 필요에 따라, 얀은 나선방향으로 감겨져서, 섬유는 원주방향과 길이방향으로 뻗는다.

바람직하기로, 섬유재는 직물의 형태로 제공되어져 섬유는 원주방향과 길이방향으로 뻗거나, 니들펠트(needle felt)와 같은 부직시트인 섬유는 원주방향, 방사상방향 및 길이방향으로 뻗을 것이다.

열경화성 수지는 바람직하기로 페놀을 기초로 한 수지로 되되, 또한 폴리에스테르를 기초로 한 수지 또는 에폭시를 기초로 한 수지로 되어 있다.

외부층(16)의 섬유재는 외부층 무게의 15~80%, 바람직하게는 대략 70% 정도로 구성되어 있다. 열경화성 수지는 외부층 무게의 20~60%, 바람직하게는 대략 30% 정도로 구성되어 있다.

외부층(16)은 예컨대 고령토, 백묵(chalk) 또는 백운석(dolomite)인 충진재를 구비한다. 충진재는 외부층 무게의 0~65%, 바람직하기로는 0~30%로 구성되어 있다.

내부층(14)은 통상적으로 5~15mm, 바람직하기로 대략 10mm 정도의 두께를 가지며, 외부층(16)은 통상적으로 30mm 보다 두꺼운, 또는 80mm 이상의 두께를 갖는다. 내부층은 통상적으로 수중에서 강화섬유의 적층 또는 감김으로 일반적인 방향으로 0.5~1.5% 사이의 팽창률을 갖는 반면에, 외부층은 수중에서 동일방향으로 0.5% 보다 작게 바람직하기로 0.2% 보다 작은 팽창률을 갖는다.

예컨대 10mm의 두께와 1%의 팽창률을 갖는 내부층 및 50mm의 두께와 0.1%의 팽창률을 갖는 외부층을 구비한 500mm 베어링에 있어서, 슬리브의 두께는 수중에서 단지 0.15mm 증가될 것이다. 500mm 축은 약 0.9mm의 최소가동유극을 필요로 하며, 이는 베어링의 가능한 팽창을 허용하도록 약 1.4mm로 증가될 필요가 있다.

내부층과 외부층의 구성예는 다음과 같다.

내부층	실례 1	실례 2	실례 3
강화섬유	55%	35%	35%
수지	45%	35%	35%
충진재	0%	30%	20%
윤활재	0%	0%	10%

외부층	실례 1	실례 2	실례 3
강화섬유	70%	35%	40%
수지	30%	35%	30%
충진재	0%	30%	30%

다른 구성예도 명백하게 고려될 수 있다.

다른 수지재료가 내부층과 외부층용으로 사용될지라도, 이 재료들은 서로 유사하거나 적어도 친화성을 갖는 것이 바람직하다. 양 재료들은 동시에 두 층간의 결속력을 향상시키고 높은 층간전단력(interlaminar shear strength)을 제공토록 처리될 수 있다.

Claims (27)

1. 내부층과 이 내부층을 에워싸는 외부층을 구비한 구조체를 갖춘 실질적으로 원통형의 슬리브를 구비하며, 상기 내부층은 열경화성 수지(thermosetting resin)를 구비한 베어링재로 되어 있고, 외부층은 열경화성 수지를 구비한 재료로 되어 있으며 베어링재보다 수중에서 작은 팽창률을 갖도록 되어 있는 프로펠러용 축베어링.
2. 제 1항에 있어서, 상기 내부층은 열경화성 수지와 강화재(reinforcing material)를 구비하는 프로펠러용 축베어링.
3. 제 2항에 있어서, 상기 강화재는 씨앗과 인피(靭皮)로부터 추출된 식물성 셀룰로오스 섬유(vegetable cellulose fibre)와, 셀룰로오스 비스코스 섬유(cellulose viscose fibre), 폴리에스테르(polyester), 폴리아미드(polyamide), 폴리아크릴로니트릴(polyacrylonitrile), 아라미드(aramid), 폴리벤조옥시졸(polybenzoxyzole), 폴리테트라플오로에틸렌(이하 PTFE) 섬유 및, 카본섬유 또는 이들 섬유 중 2개 이상이 혼합되어 이루어진 그룹에서 선택된 섬유재를 구비하는 프로펠러용 축베어링.
4. 제 3항에 있어서, 상기 섬유재는 40%~100%의 아라미드와 0%~30%의 셀룰로오스 섬유 및 0%~50%의 폴리아크릴로니트릴 섬유의 혼합재로 되어 있는 프로펠러용 축베어링.
5. 제 3항 및 제 4항에 있어서, 상기 섬유재는 소정량의 유리섬유를 구비하는 프로펠러용 축베어링.
6. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 섬유재는 얀(yarn), 직포(woven fabric) 또는 부직시트(non-woven sheet)로 되어 있으며, 바람직하기로는 얀으로 되어 있는 프로펠러용 축베어링링.
7. 제 2항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 강화재는 내부층 무게의 15~60%, 바람직하기로는 30~60%로 구성되어 있는 프로펠러용 축베어링.
8. 제 2항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 열경화성 수지는 페놀을 기초로 한 수지, 폴리에스테르를 기초로 한 수지 또는 에폭시를 기초로 한 수지로 이루어지되, 바람직하기로는 페놀을 기초로 한 수지로 이루어진 프로펠러용 축베어링.
9. 제 2항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 열경화성 수지는 내부층 무게의 25~60%, 바람직하기로는 30~50%로 구성되어 있는 프로펠러용 축베어링.
10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 내부층은 충진재를 구비하는 프로펠러용 축베어링.
11. 제 10항에 있어서, 상기 충진재는 내부층 무게의 0~65%, 바람직하기로는 0~30%로 구성되어 있는 프로펠러용 축베어링.
12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 내부층은 윤활재를 구비하는 프로펠러용 축베어링.
13. 제 12항에 있어서, 상기 윤활재는 내부층 무게의 0~35%, 바람직하기로는 10~15%로 구성되어 있는 프로펠러용 축베어링.
14. 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 내부층은 수중에서 0.5~1.5% 범위의 팽창률을 갖는 프로펠러용 축베어링.
15. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 내부층은 5~15mm, 바람직하기로는 대략 10mm 정도의 두께를 갖는 프로펠러용 축베어링.
16. 제 1항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부층은 열경화성 수지와 강화재로 되어 있는 프로펠러용 축베어링.
17. 제 16항에 있어서, 상기 외부층의 강화재는 유리섬유와, 탄소섬유, 씨앗과 인피로부터 추출된 식물성 셀롤로오스 섬유, 셀룰로오스 비스코스 섬유, 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴로니트릴, 아라미드, 폴리벤조옥시졸 및, 이들 섬유 중 2개 이상이 혼합되어 이루어진 그룹에서 선택된 섬유재를 구비한 프로펠러용 축베어링.
18. 제 17항에 있어서, 상기 외부층의 섬유재는 40%~100%의 유리섬유와 0%~30%의 셀룰로오스 섬유 및 0%~50%의 폴리아크릴로니트릴 섬유의 혼합재로 되어 있는 프로펠러용 축베어링.
19. 제 17항 또는 제 18항에 있어서, 상기 외부층의 섬유재는 얀, 직포 또는 부직시트로 되어 있으며, 바람직하기로는 얀으로 되어 있는 프로펠러용 축베어링.
20. 제 16항 내지 제 19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부층의 섬유재는 외부층 무게의 15~80%, 바람직하기로는 대략 70%로 구성되어 있는 프로펠러용 축베어링.
21. 제 16항 내지 제 20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부층의 열경화성 수지는 페놀을 기초로 한 수지, 폴리에스테르를 기초로 한 수지 또는 에폭시를 기초로 한 수지로 이루어지되, 바람직하기로는 페놀을 기초로 하나 수지로 이루어져 있는 프로펠러용 축베어링.
22. 제 16항 내지 제 21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 열경화성 수지는 외부층 무게의 20~60%, 바람직하기로는 대략 30% 정도로 구성되어 있는 프로펠러용 축베어링.
23. 제 1항 내지 제 22항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부층은 충진재를 구비하는 프로펠러용 축베어링.
24. 제 23항에 있어서, 상기 충진재는 외부층 무게의 0~65%, 바람직하기로는 0~30%로 구성되어 있는 프로펠러용 축베어링.
25. 제 1항 내지 제 24항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부층은 수중에서 0.5%보다 적은 팽창률을 갖되, 바람직하기로는 0.2% 보다 적은 팽창률을 갖는 프로펠러용 축베어링.
26. 제 1항 내지 제 25항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부층은 30mm 보다 두꺼운 두께를 갖는 프로펠러용 축베어링.
27. 제 1항 내지 제 26항 중 어느 한 항에 있어서, 오일, 물 또는 글리콜(glycol)로 되어 있는 액상 윤활재를 구비한 프로펠러용 축베어링.