KR20040072434A

KR20040072434A - 자동변속기용 윤활유 조성물

Info

Publication number: KR20040072434A
Application number: KR1020030008911A
Authority: KR
Inventors: 문우식; 양시원
Original assignee: 에스케이 주식회사
Priority date: 2003-02-12
Filing date: 2003-02-12
Publication date: 2004-08-18

Abstract

본 발명은 자동변속기용 윤활유 조성물에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 기유(base oil) 50∼99중량%, 및 내마모제, 금속계 청정분산제, 마찰조정제, 녹·부식방지제, 무회분산제 및 기타 첨가제로 이루어진 군으로부터 하나 이상 선택된 첨가제 1∼50중량%를 포함하는 자동변속기용 윤활유 조성물에 있어서, 상기 기유 총량에 대하여 분자량이 100∼1000인 폴리부텐 3∼50중량%을 포함하는 자동변속기용 윤활유 조성물에 관한 것이다. 본 발명에 따른 자동변속기용 윤활유 조성물을 사용하는 경우, 연속미끄럼식 토오크 컨버터 클러치(Continuous Slip Torque Converter Clutch)에서 높은 마찰계수절대값을 유지하여 전달 토오크용량을 향상시킬 수 있고, 변속시에도 높은 마찰계수값을 유지할 수 있어 내구성, 전달 토오크용량 및 변속감을 향상시키기 위한 마찰특성의 조정시 마찰계수값이 낮아지는 것에 대비할 수 있는 이점이 있다.

Description

자동변속기용 윤활유 조성물 {Lubricating oil composition for automatic transmission}

본 발명은 자동변속기용 윤활유 조성물에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 연속미끄럼식 토오크 컨버터 클러치(Continuous Slip Torque Converter Clutch)에서 높은 마찰계수절대값을 유지하여 전달 토오크용량을 향상시킬 수 있고, 변속시에도 높은 마찰계수값을 유지할 수 있어 내구성, 전달 토오크용량 및 변속감을 향상시키기 위한 마찰특성의 조정시 마찰계수값이 낮아지는 것을 대비할 수 있는 자동변속기용 윤활유 조성물에 관한 것이다.

자동변속기는 여러 자동차부품 중에서도 가장 복잡한 구조를 갖고 있으며, 특히 여기에 사용되는 습식마찰재는 엔진회전을 전달하는 클러치나 차단하는 브레이크의 성능을 좌우하는 요소로서 변속특성 및 동력전달에 많은 영향을 미친다. 자동변속기에 사용되는 습식마찰재는 크게 엔진의 회전을 유성기어에 전달하여 각 요소를 회전시키는 다판클러치, 유성기어의 각 요소가 멈추도록 브레이크 역할을 하는 밴드 브레이크, 및 연비절감을 위해 토오크컨버터에 부착되어 있는 록업클러치(Lock-Up)의 세가지 종류로 대별된다.

이중 다판클러치와 밴드브레이크에서 동력전달 및 차단시 발생하는 마찰특성은 운전중의 쾌적성과 동력전달용량에 영향을 미치며, 나아가서는 자동변속기의 설계와도 관련이 있다. 여기서 언급하는 마찰특성은 동마찰계수(μd), 정지마찰계수(μo), 및 정마찰계수(㎲)의 3가지 마찰계수와 매우 관계가 깊어 다판클러치나 밴드브레이크가 동력을 전달 또는 차단시킬 때 발생하는 동마찰계수가 크고, 동력의 전달 또는 차단이 완료되는 시점에서 발생하는 정지마찰계수값이 낮을 필요가 있다.

따라서, 상기 μo와 μd의 비가 1을 초과하면, 변속시 충격이 발생할 수 있어 쾌적성이 떨어지고, 1 이하가 되면 변속시 충격이 없는 부드러운 변속이 가능하다. 또한, 동력전달용량도 중요하여 이것과 관계가 있는 정마찰계수가 높으면 변속시간이 짧아져서 마찰재의 내구성을 향상시킬 수 있는 반면, 이 값이 낮으면 마찰재간에 미끄럼이 발생하여 마찰재의 내구성이 떨어진다.

이러한 마찰특성은 사용되는 윤활유에 의해 크게 영향을 받아, 변속시 발생하는 충격을 줄이기 위해 마찰조정제라고 불리는 첨가제를 사용하게 되면 μo/μd의 비가 1 이하가 되도록 할 수 있으나, 반면 ㎲의 값도 함께 저하되어 동력전달용량이 감소하는 경우가 발생한다.

따라서, 각 마찰계수값을 충분히 높게 확보하여 마찰조정제를 적용하여도 어느 정도의 정마찰계수값을 확보할 수 있도록 하는 배합기술이 요구되고 있다.

또한, 상술한 다판클러치 및 밴드브레이크외에 자동변속기에서 사용되고 있는 록업클러치란 자동변속기 차량의 단점인 열세적 연비특성을 향상시키기 위해 고속에서 록업클러치가 작동하여 토오크 컨버터가 유체에 의해 엔진회전을 유성기어에 전달하는 역할을 직접 기계적인 힘으로 유성기어에 전달하도록 하는 역할을 하는 클러치로 대부분의 자동변속기 차량에 정착되어 있다. 그러나, 이러한 록업클러치도 저속에서는 엔진 회전의 변동 때문에 작동이 불가능하였으나 근래 전자제어 기술의 발달로 보다 저속영역으로 작동이 확대되고 있다.

이를 가능하게 하는 기술이 연속미끄럼식 토오크컨버터클러치로 저속영역에서의 엔진회전의 변동을 전자제어시스템과 토오크컨버터에 부착되어 있는 록업클러치가 작용하여 엔진회전이 높을 때는 보다 높은 압력을, 낮을 때는 보다 낮은 압력을 가해 일정한 회전수가 유성기어에 전달되도록 하는 역할을 하여 저속영역에서 토오크컨버터내의 유체가 전적으로 엔진 회전을 전달하는 역할을 록업클러치가 분담함으로써 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

그러나, 이러한 연속미끄럼식 토오크컨버터클러치의 채용은 록업클러치가 차량속도가 저속에서 고속으로 바뀔 때 분리되어 있다가 일시에 체결되는 기존 방식에서 연속적으로 체결되어 있는 반클러치 상태를 의미하는 것으로 록업클러치가 받는 스트레스가 훨씬 가혹해진다. 이를 위해서는 보다 우수한 마찰재도 요구되지만 여기에 사용되는 자동변속기유도 기존 자동변속기유보다 우수한 마찰특성이 요구된다.

이러한 마찰특성이 떨어지면 동력전달의 손실, 쾌적성의 불량, 소음의 발생 등을 야기시킬 수 있기 때문에 특정 마찰특성을 갖는 것과 이러한 마찰특성을 장기간 유지하는 것이 매우 중요하다.

한편, 록업클러치에서는 셔더(Shudder)라고 일컫는 진동이 문제가 되고 있는데, 이를 방지하기 위해서는 비교적 저속영역에서 엔진회전수 변화(v)에 따른 마찰계수값의 변화(μ)가 dμ/dv≥0이 되어야 하며, 이때 발생하는 마찰계수값은 높을 수록 동력전달 토오크용량이 우수하므로 이러한 특성을 갖춘 윤활유가 요구되고 있다.

마찰계수값의 변화(μ)가 dμ/dv≥0이 되도록 하기 위해서는 통상적으로 지방산, 지방산아민, 지방산아미드, 지방산에스테르, 고급알콜, 및 글리세롤과 같은 마찰조정제가 많이 사용되고 있으나, 마찰계수값이 저하되어 동력전달 토오크용량은 감소하게 된다. 마찬가지로 마찰계수값을 상승시키기 위해 마찰조정제의 양을 줄이거나 또는 마찰계수값을 올려주는 분산제 등과 같은 첨가제를 사용하면 마찰계수값은 올릴 수 있으나 dμ/dv≤0이 될 경우가 있으며, dμ/dv≥0이 되더라도 이러한 특성을 장기간 유지하기가 어렵다.

즉, 마찰계수값의 변화가 dv/dμ≥0이 되도록 하고, 이러한 성능을 장기간 유지하는 능력은 마찰계수값을 높여 동력전달 토오크용량을 향상시키는 성능과 상관관계가 있기 때문에, 한가지 성능을 향상시키기 위해서는 다른 한가지 성능의 저하를 감수하여만 한다.

따라서, 전술한 마찰특성을 갖추기 위해서는 먼저 마찰계수값이 높은 윤활유조성물이 필요하여, 이러한 값들이 충분히 높게 확보되어야 저속에서의 dv/dμ≥0을 위해 마찰조정제 등의 첨가제를 적용하는 경우, 마찰계수값이 떨어지는 것을 대비할 수 있다.

예를 들어, 미국 특허 제4,857,214호, 제5,326,487호, 및 일본 특개평 제5-105892호 등에는 높은 마찰계수를 확보하기 위해서 금속계 청정분산제, 무회계 분산제, 마모방지제 등의 첨가제를 사용하는 방법이 개시되어 있다. 그 중에서도 분산제의 효과가 가장 효과적인 것으로 알려져 왔고, 일례로는 폴리이소부텐일숙신이미드계, 폴리이소부텐일아미드계 등이 대표적인 구조이다. 그러나, 분산제에 의해 마찰계수를 높이는 방법은 첨가량에 한계가 있어, 다량 사용시 분산제가 가지고 있는 구조상의 단점으로 저온 유동성이 불량해지고, 사용시 분해되어 마찰판의 기공을 메꾸어 장기간 사용시 동마찰계수가 저하되는 문제점이 있다.

이에 본 발명에서는 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 분산제가 높은 마찰계수를 확보함에 있어 다른 첨가제보다 우수한 이유를 분석한 결과, 분산제는 자체적으로 함유하고 있는 극성기에 의해 마찰재에 흡착해 있으며, 기유에의 용해를 위해 분산제에 적용하고 있는 알킬기가 오일 중에 용해되어 있는 형태로서, 이때 적용되는 알킬기인 폴리부텐의 구조가 다른 직쇄알킬기에 비해 마찰계수를 상승시키는데 효과가 있음에 착안하여 저분자량의 폴리부텐을 윤활기유 개념으로 적용시킨 결과, 저속영역에서 속도에 따른 마찰계수값(μ)의 변화가 dv/dμ≥0을 장기간 유지하면서 높은 마찰계수값을 얻을 수 있는 자동변속기유 조성물을 얻을 수 있었고, 본 발명은 이에 기초하여 완성되었다.

따라서, 본 발명의 목적은 연속미끄럼식 토오크 컨버터 클러치에서 높은 마찰계수절대값을 유지하여 전달 토오크용량을 향상시킬 수 있고, 내구성에 악영향을미치지 않고 변속시에도 높은 마찰계수값을 유지할 수 있는 자동변속기용 윤활유 조성물을 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기용 윤활유 조성물은 기유(base oil) 50∼99중량%, 및 내마모제, 금속계 청정분산제, 마찰조정제, 녹·부식방지제, 무회분산제 및 기타 첨가제로 이루어진 군으로부터 하나 이상 선택된 첨가제 1∼50중량%를 포함하는 자동변속기용 윤활유 조성물에 있어서, 상기 기유 총량에 대하여 분자량이 100∼1000인 폴리부텐 3∼50중량%을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

전술한 바와 같이, 본 발명에서는 저속영역에서 속도에 따른 마찰계수값(μ)의 변화가 dv/dμ≥0을 장기간 유지하면서 높은 마찰계수값을 얻을 수 있는 자동변속기용 윤활유 조성물이 제공된다.

본 발명에 따른 자동변속기용 윤활유 조성물은 기유(base oil) 50∼99중량%, 및 내마모제, 금속계 청정분산제, 마찰조정제, 녹·부식방지제, 무회분산제 및 기타 첨가제로 이루어진 군으로부터 하나 이상 선택된 첨가제 1∼50중량%를 포함하는 자동변속기용 윤활유 조성물에 있어서, 상기 기유 총량에 대하여 분자량이 100∼1000인 폴리부텐 3∼50중량%를 포함한다.

본 발명에서 사용되는 기유는 100℃에서 1∼20cSt의 점도를 갖는 정제된 광유 또는 합성유인 것이 좋지만, 특별히 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 상기 내마모제로는 디치오인산아연인이 좋고, 금속계 청정분산제로는 마그네슘 술포네이트, 칼슘 술포네이트 또는 칼슘 피네이트 등을 사용할 수 있고, 마찰조정제로는 폴리에톡시레이트 아민을 사용할 수 있으며, 녹·부식방지제로는 알킬 이미디졸린을 사용할 수 있다. 아울러, 기타 첨가제로서 호박산이미드 분산제, 점도지수 향상제, 유동성 향상제, 산화방지제 및 소포제 등을 더욱 첨가하여 사용할 수 있지만, 특별히 이에 한정되는 것은 아니다.

본 발명에서 사용되는 폴리부텐은 당해분야의 당업자에게 공지된 통상의 방법에 따라서 이소부텐(), 1-부텐(CH₃-CH₂-CH=CH₂), 및 2-부텐(CH₃-CH=CH-CH₃)을 원료로하여 제조된다. 이로부터 얻어진 (공)중합체는 통상적으로는 하기 화학식 1로 표시되는 화합물로 이루어지지만, 제조시 적용되는 원료의 비율에 따라서 구조식 내에 하기 화학식 2 및/또는 화학식 3으로 표시되는 화합물을 포함할 수 있다:

본 발명에서 사용되는 폴리부텐의 분자량은 100∼1,000, 바람직하기로는 200∼400인 것이 좋고, 상기 분자량이 100 미만이면 구조상 폴리부텐이 갖는 효과를 발휘할 수 없을 뿐만 아니라, 고온에서 휘발성이 있어 오일소모를 일으킬 수 있으며, 1,000을 초과하면 자동변속기유에 요구되는 점도특성을 맞추기 어렵고, 저온특성이 불량해진다.

한편, 본 발명에서 사용되는 폴리부텐의 함량은 자동변속기유 총량에 대하여 3∼50중량%, 바람직하기로는 5∼20중량%인 것이 좋고, 상기 폴리부텐의 함량이 3중량% 미만이면 마찰계수값을 높이는 효과를 얻을 수 없으며, 50중량%를 초과하면 윤활기유 조성물에 포함되는 다른 성분과의 상용성이 떨어져 완전 용해되지 않고 분리될 수 있고, 저온특성이 저하될 수 있다.

따라서, 통상적으로 자동변속기유에 분산제를 사용하여 높은 마찰계수를 확보함에 있어서, 분산제가 자체적으로 함유하고 있는 극성기에 의해 마찰재에 흡착되며 기유에의 용해를 위해 분산제에 적용된 알킬기가 오일 중에 용해되어 있는데, 본 발명에서는 분산제에 적용되는 알킬기로서 폴리부텐을 사용함으로써 마찰계수를 상승시키는데 우수한 효과를 얻을 수 있다.

또한, 저분자량의 폴리부텐을 윤활기유 개념으로 적용함으로써 저속영역에서 속도에 따른 마찰계수값(μ)의 변화가 dv/dμ≥0을 유지하는 동시에 높은 마찰계수값을 얻을 수 있다.

뿐만 아니라, 본 발명의 자동변속기용 윤활제 조성물은 변속시에 사용되는 다판클러치를 모사한 시험에서도 마찰계수값이 높아 우수한 동력전달효율을 갖고 있음을 알 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기용 윤활유 조성물을 사용하는 경우, 연속미끄럼식 토오크 컨버터 클러치(Continuous Slip Torque Converter Clutch)에서 높은 마찰계수절대값을 유지하여 전달 토오크용량을 향상시킬 수 있고, 변속시에도 높은 마찰계수값을 유지할 수 있어 내구성, 전달 토오크용량 및 변속감을 향상시키기 위한 마찰특성의 조정시 마찰계수값이 낮아지는 것을 대비할 수 있다.

이하, 실시예를 통해 본 발명을 좀 더 구체적으로 설명하지만 이에 본 발명의 범주가 한정되는 것은 아니다.

실시예 1∼6 및 비교예 1∼6

하기 표 1에 나타낸 성분으로 이루어지는 기유에, 하기 표 2 및 표 3에 나타낸 바와 같이 무회분산제, 금속청정제 및 마모방지제를 포함하는 상용화된 패키지첨가제, 및 중량평균분자량이 약 75,000인 폴리메타크릴레이트를 배합하여 자동변속기용 윤활유 조성물을 얻었다.

기 유	동점도(cSt)	점도지수	%CA	황 함량(중량%)
기 유	@40℃	점도지수	%CA	황 함량(중량%)	@100℃
폴리부텐	A1	26.05	4.59	84	<0.1	<0.01
미네랄 오일	B1	12.05	3.07	114	<0.1	<0.01
	B2	20.13	4.09	102	5.2	0.78
	B3	20.17	4.14	106	2.5	0.05
	B4	18.29	3.97	113	0.1	<0.01
폴리-α-올레핀	C1	17.10	3.91	127	<0.1	<0.01

이로부터 얻어진 윤활유의 다판클러치 마찰특성을 평가하기 위해서 SAE No. 2 마찰시험기를 사용하고, 록업클러치의 진동억제 성능과 동력전달 토오크용량을 보기 위해서 저속마찰시험기(Low Velocity Friction Apparatus)를 사용하여 각각의 특성을 다음과 같이 평가한 후, 그 결과를 하기 표 2 및 표 3에 나타내었다.

1) SAE No. 2 마찰특성시험

SAE No. 2 마찰특성시험기를 이용하여 다음의 시험조건으로 평가하였다.

마찰재 : 자동변속기용 페이퍼(Paper)계 및 강제 마찰재

다이나믹회전수 : 3,000rpm

스태틱회전수 : 0.7rpm

유온 : 120℃

부하압력 : 4.5kgf/㎠

μd 측정 회전수 : 1,500rpm

상술한 시험조건으로 2,000사이클(cycle)후에 μd, μo, μ를 각각 측정하여 각 마찰계수값이 높은 것이 동력전달용량이 우수하고, 차후 μo/μd를 개선하기 위해 마찰조정제를 사용할 때를 대비할 수 있다고 평가하였다.

2) LVFA 저속마찰시험

LVFA시험기를 이용하여, 다음의 시험조건으로 평가하였다.

마찰재 : 자동변속기용 페이퍼계 및 강제 마찰재

면압 : 10kgf/㎠, 20kgf/㎠

유온 : 40℃, 80℃

모터(Motor) 회전수 : 1rpm, 30rpm

회전수를 변경하면서, μ-V 특성을 구하여, dμ/dv≥0이 되면 진동을 억제하여 양호한 성능을 나타낸다고 보았다. 여기서, 회전수 1rpm에 따른 마찰계수를 μ1로 하고, 같은 방법으로 회전수 30rpm에서의 마찰계수를 μ30이라 하였다. 이때 μ1/μ30을 기준으로 하여 μ1/μ30≤1을 나타내는 윤활유 조성물이 진동억제 능력을 갖는 것으로 보았고, 이는 많은 논문들을 통해 입증되고 있다.

또한, 통상 마찰계수값을 상승시키기 위해 마찰조정제의 양을 줄이거나 분산제 등의 비율을 높이면 μ1/μ30 값이 상승하여 μ1/μ30>1이 되는 경우가 있으며, μ1/μ30<1이 되더라도 내구성면에서 볼 때 짧은 시간에 μ1/μ30>1이 되는 경우가 많아 실시예에 따라 제조한 조성물이 이러한 경향을 갖는지를 평가하기 위해 다음과 같은 시험조건으로 내구시험을 실시한 후, μ1, μ30을 측정하여 μ1/μ30≤1을 유지하는 내구성에 영향을 미치는가를 평가하였다.

면압 : 10kgf/㎠

유온 : 100℃

모터 회전수 : 120 rpm

마찰계수절대값 측정주기 : 매 20시간 후

또한, 각각의 마찰계수값이 높으면 록업클러치의 미끄럼이 상대적으로 적어 동력전달 토오크용량이 커지므로 이를 평가하였다.

			실 시 예
			1	2	3	4	5	6
기유	A1	함량(중량%)	15.00	15.00	15.00	15.00	15.00	15.00
	B1		15.00	15.00	15.00	15.00	23.00	23.00
	B2		56.50
	B3			56.50			46.70
	B4				56.50
	C1					56.50		46.70
패키지	D1		6.50	6.50	6.50	6.50
	D2						8.30	8.30
폴리메타크릴레이트	7.00	7.00	7.00	7.00	7.00	7.00
SAE No. 2 시험결과
	μd		0.132	0.131	0.131	0.130	0.130	0.128
	μo		0.139	0.138	0.137	0.136	0.126	0.125
	㎲		0.135	0.134	0.134	0.132	0.118	0.116
	μo/μd		1.053	1.052	1.046	1.047	0.969	0.977
LVFA 마찰 특성 시험결과
40℃,	10kf/㎠,	μ1	0.131	0.131	0.130	0.128	0.118	0.119
		μ30	0.143	0.143	0.142	0.140	0.135	0.133
		μ1/μ30	0.916	0.916	0.915	0.914	0.874	0.895

	20kf/㎠,	μ1	0.130	0.129	0.129	0.128	0.115	0.115
		μ30	0.141	0.140	0.138	0.136	0.133	0.132
		μ1/μ30	0.922	0.921	0.935	0.941	0.865	0.871

80℃,	10kf/㎠,	μ1	0.130	0.129	0.129	0.126	0.119	0.118
		μ30	0.141	0.141	0.141	0.139	0.134	0.131
		μ1/μ30	0.922	0.915	0.915	0.906	0.888	0.901

	20kf/㎠,	μ1	0.128	0.129	0.127	0.125	0.117	0.117
		μ30	0.139	0.138	0.137	0.137	0.133	0.132
		μ1/μ30	0.921	0.935	0.927	0.912	0.880	0.886
LVFA 마찰 내구 시험결과
μ1/μ30>1이 되는 시간(Hr)	100	100	100	120	160	160

			비 교 예
			1	2	3	4	5	6
기유	B1	함량(중량%)	15.00	15.00	15.00	15.00	15.00	15.00
	B2		71.50
	B3			71.50			69.70
	B4				71.50
	C1					71.50		69.70
패키지	D1		6.50	6.50	6.50	6.50
	D2						8.30	8.30
폴리메타크릴레이트	7.00	7.00	7.00	7.00	7.00	7.00
SAE No. 2 시험결과
	μd		0.130	0.130	0.128	0.127	0.126	0.125
	μo		0.138	0.135	0.134	0.134	0.124	0.122
	㎲		0.131	0.132	0.131	0.130	0.115	0.114
	μo/μd		1.062	1.038	1.047	1.055	0.984	0.976
LVFA 시험결과
40℃,	10kf/㎠,	μ1	0.129	0.128	0.126	0.126	0.115	0.113
		μ30	0.141	0.142	0.139	0.137	0.133	0.131
		μ1/μ30	0.915	0.901	0.906	0.920	0.865	0.863

	20kf/㎠,	μ1	0.128	0.128	0.125	0.126	0.114	0.114
		μ30	0.138	0.138	0.136	0.135	0.131	0.129
		μ1/μ30	0.928	0.928	0.919	0.933	0.870	0.884

80℃,	10kf/㎠,	μ1	0.128	0.127	0.126	0.124	0.116	0.115
		μ30	0.140	0.140	0.137	0.136	0.130	0.128
		μ1/μ30	0.914	0.907	0.920	0.912	0.892	0.898

	20kf/㎠,	μ1	0.126	0.126	0.125	0.122	0.114	0.113
		μ30	0.138	0.137	0.136	0.135	0.127	0.126
		μ1/μ30	0.913	0.920	0.920	0.904	0.898	0.897
LVFA 마찰 내구 시험결과
μ1/μ30>1이 되는 시간(Hr)	100	100	100	120	160	160

상기 표 2 및 표 3에 나타낸 바와 같이, 실시예 1∼4와 비교예 1∼4를 보면 폴리부텐을 사용한 실시예 1∼4가 SAE No. 2시험과 LVFA마찰특성시험에서 높은 마찰계수값을 나타내고 있음을 알 수 있다. 이러한 효과는 패키지를 바꾸었을 때도 나타남을 실시예 5∼6과 비교예 5∼6으로부터 알 수 있었다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 자동변속기용 윤활유 조성물은 저온 및 고온, 저속 및 고속, 및 저압 및 고압조건에서도 모두 높은 마찰계수값을 나타내며, 통상의 기술에서 마찰계수값이 올라가면 내구성이 떨어지는 문제점이 있으나, 본 발명의 윤활유 조성물을 사용하는 경우 내구성에 영향을 미치지 않으면서 높은 마찰계수값을 얻을 수 있다.

Claims

기유(base oil) 50∼99중량%, 및 내마모제, 금속계 청정분산제, 마찰조정제, 녹·부식방지제, 무회분산제 및 기타 첨가제로 이루어진 군으로부터 하나 이상 선택된 첨가제 1∼50중량%를 포함하는 자동변속기용 윤활유 조성물에 있어서,

상기 기유 총량에 대하여 분자량이 100∼1000인 폴리부텐 3∼50중량%을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 윤활유 조성물.
제1항에 있어서, 상기 폴리부텐의 분자량은 200∼400인 것을 특징으로 하는 자동변속기용 윤활유 조성물.
제1항에 있어서, 상기 폴리부텐의 함량은 자동변속기유 총량에 대하여 5∼20중량%인 것을 특징으로 하는 자동변속기용 윤활유 조성물.